Процесс освидетельствования компании и судна для выдачи документов дос и свуб его стадии
Обновлено: 09.05.2024
Восстановить действия ДСК имеет право только Администрация, или классификационное общество, выдавшего его по поручению Администрации. Этот порядок проходит через освидетельствование в объеме первоначального.
ВНУТРЕННИЙ АУДИТ СУБ
Система управления безопасностью Компании требует наличия эффективных "обратных связей". Важнейшим элементом такой "обратной связи" является внутренний аудит СУБ, осуществляемый силами самой Компании.
Внутренние аудиторские проверки имеют важнейшее значение для:
• обеспечения "обратной связи" и надежной оценки реального состояния СУБ;
• оценки соответствия СУБ поставленным требованиям и выработки мер по ее совершенствованию;
• поддержания введенных процедур СУБ - в качестве определенного "дисциплинирующего воздействия" на персонал.
Внутренний аудит состоит из нескольких этапов:
Внутренний аудит СУБ по службам осуществляют руководители судовых служб, используя специальные "Контрольные листы",составленные для конкретных судовых служб; результаты докладываются по подчиненности - СПКМ или СТМ соответственно.
СПКМ – старший помощник капитана
СТМ – старший механик
Внутренний аудит СУБ "палубной" и "машинной" части осуществляют СПКМ и СТМ соответственно, лично контролируя состояние СУБ по сферам своей ответственности и проверяя результаты внутреннего аудита по службам.
Внутренний аудит СУБ судна капитаном, т. к. именно капитан имеет на судне верховную власть и ответственность как в отношении решений по безопасности, так и в отношении реализации Политики Компании.
"Капитанский аудит" обязательно производится перед аудитом более высокого уровня (внешним аудитом) и перед сдачей командования судном.
Аудит СУБ судна капитаном, принимающим командование судном, производится от имени и по поручению Компании. При этом заполняется специальный "Контрольный лист", который направляется в Компанию вместе с подписанным актом о приеме командования судном.
В Компании вся деятельность по внутреннему аудиту СУБ осуществляется согласно план-графика внутренних аудиторских проверок СУБ судов Компании и контролируется "Назначенным лицом".
Внутренняя проверка начинается с вступительного совещания" ("брифинга") с членами экипажа судна. На этом брифинге:
v капитан судна представляет экипажу аудиторов, осуществляющих проверку;
v аудитор знакомит экипаж с целями и задачами проверки, планом проверки, методами и процедурами внутренней аудиторской проверки, а также устанавливает дату/время заключительного совещания и любых промежуточных совещаний группы аудиторов с капитаном и командным составом судна;
v капитан судна ставит задачи подчиненному персоналу, обеспечивает необходимое взаимодействие, выделение необходимых ресурсов, представление требуемой документации, и т. д.
Внутренняя аудиторская проверка обычно включает в себя официальную беседу с капитаном судна, изучение и контроль имеющейся на судне документации по СУБ, проверку выполнения требований и процедур СУБ, наблюдение за деятельностью и условиями работы на судне, беседы с членами экипажа судна.
На судне в ходе внутренней аудиторской проверки СУБ играются учебные тревоги, даются соответствующие "вводные", позволяющие проверить способность экипажа реагировать на опасные ситуации, несчастные случаи, аварии и аварийные ситуации.
При беседах с персоналом особое внимание обращается на знание Политики Компании в области безопасности и защиты окружающей среды, методы реализации этой Политики, выполнение обязательных норм и правил, использование применимых Кодексов, Руководств, Стандартов, а также на выполнение обязательных инструкций и процедур СУБ применительно к сфере ответственности и должностным обязанностям конкретного члена экипажа.
Результаты аудиторских проверок СУБ должны доводиться до сведения всего персонала, ответственного за проверенный вид деятельности.
Методы исследования в анатомии и физиологии: Гиппократ около 460- около 370гг. до н.э. ученый изучал.
Группы красителей для волос: В индустрии красоты колористами все красители для волос принято разделять на четыре группы.
Классификационная деятельность Регистра осуществляется в соответствии с Общими положениями о классификационной и иной деятельности. Проведение классификационных освидетельствований судов и морских сооружений в эксплуатации регламентировано Правилами классификационных освидетельствований судов в эксплуатации, Руководством по техническому наблюдению за судами в эксплуатации, Правилами освидетельствования судов внутреннего плавания в эксплуатации (для Европейских внутренних путей) и другими Правилами РС в зависимости от типа судна и морского сооружения.
Классификационные освидетельствования судов и морских сооружений различного назначения проводятся с целью проверки их соответствия и соответствия судовых холодильных установок правилам Российского морского регистра судоходства и нормативно-техническим документам для определения возможности присвоения, возобновления, переназначения, сохранения и подтверждения класса Регистра согласно их назначению и с целью обеспечения охраны человеческой жизни на море, безопасной и надежной перевозки пассажиров и грузов, предотвращения загрязнения окружающей среды.
Первоначальное освидетельствование судов в эксплуатации проводится на судах, впервые предъявляемых Регистру для классификации при смене класса, при определении возможности присвоения класса судну, построенному без технического наблюдения Регистра, при переназначении класса судну, у которого класс Регистра был снят.
Первоначальное письменное обращение о приеме судна в класс PC в произвольной форме направляется судовладельцем в ГУР.
Периодические освидетельствования:
Ежегодное освидетельствование. Имеет целью установить, что судно в достаточной степени отвечает условиям сохранения класса, а также проверить работу механизмов, устройств и установок, на которые распространяются требования Правил классификации и постройки морских судов.
Промежуточное освидетельствование. Включает в себя проверку конструкций корпуса, механизмов, котлов и сосудов под давлением, оборудования и снабжения, электрического оборудования, чтобы удостовериться, что они остаются в годном состоянии для того вида эксплуатации судна, для которого оно предназначено. Промежуточное освидетельствование должно проводиться в период или между вторым и третьим ежегодными освидетельствованиями.
Очередное освидетельствование. Проводится для возобновления класса и имеет целью установить, что техническое состояние судна и изменения в составе и конструкции его объектов отвечают требованиям Правил. Очередное освидетельствование проводится через интервалы, не превышающие 5 лет, с возобновлением класса, как правило, на следующий пятилетний период.
Освидетельствование валопроводов/главных САУС. Проводится в установленные РС сроки в зависимости от конструкции валопровода/главного САУС и имеет целью установить, что техническое состояние судовых валопроводов, гребных винтов, механизмов изменения шага ВРШ и главных средств активного управления судами (САУС) отвечает требованиям Правил.
Освидетельствование подводной части. Освидетельствование подводной части судна проводится с целью проверки технического состояния на предмет соответствия Правилам: подводной части корпуса судна; забортных отверстий и донно-бортовой арматуры в подводной части; подводных частей рулевых устройств; валопроводов, движителей и САУС; частей навигационного оборудования, расположенных в подводной части корпуса; других объектов технического наблюдения, освидетельствование которых возможно лишь тогда, когда судно находится в доке.
Система непрерывного освидетельствования (СНО), которое заключается в распределении объема освидетельствования, соответствующего объему очередного освидетельствования для возобновления класса, на отдельные освидетельствования, причем полный цикл освидетельствования должен быть осуществлен в период, на который присвоен или возобновлен класс
Внеочередные освидетельствования. Освидетельствования, связанные с восстановлением судну класса РС, выводом судна в отстой или вводом в эксплуатацию после отстоя, при консервации и вводе в эксплуатацию после консервации, связи с аварийными случаями, в случаях задержания судна органами портового контроля, в случае перегона, в связи с изменением в символе класса судна, назначении, типа, подтипа, района плавания, увеличении численности людей на борту и т.п., в случаях временной невозможности выполнения установленных требований Правил, в случаях внедрения новых требований РС или МК для судов в эксплуатации, в случае внесения изменений в конструкцию, устройства, оборудование и снабжение судна, не согласованных с Регистром, в случае выполнения ремонта, модернизации или переоборудования судна или элементов судна без одобрения и без технического наблюдения Регистра, при смене судовладельца, порта приписки, названия, флага судна, в других обоснованных случаях.
При осуществлении технического наблюдения за судами и морскими сооружениями Регистр руководствуется следующими нормативными документами РС, перечисленными ниже, и применимыми международными конвенциями, кодексами, соглашениями, национальными требованиями МА государств флагов:
Перечень Правил РС:
Правила классификации и постройки морских судов
Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации.
Правила освидетельствований судов внутреннего плавания в эксплуатации (для Европейских внутренних водных путей).
Правила по грузоподъемным устройствам морских судов
Правила о грузовой марке морских судов
Правила по предотвращению загрязнения с судов, эксплуатирующихся в морских районах и на внутренних водных путях Российской Федерации
Перечень Руководств РС:
Руководство по техническому наблюдению за судами в эксплуатации с Приложениями.
Методические рекомендации по техническому наблюдению за ремонтом морских судов с Приложениями.
Руководство по освидетельствованию судна с целью определения соответствия средств крепления груза требованиям "Наставления по креплению грузов"
Руководство по техническому наблюдению за применением сварки в судостроении и судоремонте
Руководство по освидетельствованию судовых средств крепления генеральных грузов
Руководство по применению Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта в деятельности РС
СУБ - система управления безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды - структурированная и документированная система, которая дает возможность персоналу эффективно проводить политику Компании в области безопасного управления и защиты окружающей среды.
ДСК - Это документ, который выдается компанией и которым подтверждается соответствие ее СУБ требованиям МКУБ.
СВИДЕТЕЛЬСТВО ОБ УПРАВЛЕНИИ БЕЗОПАСНОСТЬЮ
( СВУБ) - документ, который выдается на судно, и который подтверждает, что компания и ее управление эксплуатацией судов соответствует одобренной СУБ.
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ - систематическая и независимая проверка с целью определения, соответствует ли деятельность, относящаяся к СУБ и ее результаты, запланированным мероприятиям, внедрены ли эти мероприятия эффективно, и обеспечивают ли они движение к цели.
ОБЪЕКТИВНОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО - количественная и качественная информация, отчетные документы, или установленные факты, относящиеся к безопасности или внедрению элементов СУБ, которые основаны на наблюдении измерений или испытаний и которые могут быть подтверждены.
НАБЛЮДЕНИЕ - установление факта, сделанное в период освидетельствования и подтвержденное объективным доказательством.
НЕСООТВЕТСТВИЕ - это наблюдаемая ситуация, когда объективное доказательство показывает невыполнение установленного требования.
ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ НЕСООТВЕТСТВИЕ - это недостатки в объективном и систематическом невыполнении требований МКУБ, а также идентифицированное отклонение, которое представляет собой серьезную угрозу жизни персонала или безопасности судна и создает серьезный риск загрязнению окружающей среды и требует немедленных корректирующих действий.
ОТСТУПЛЕНИЕ - это невыполнение целей и требований, определенных компанией, но которые сточки зрения МКУБ не являются обязательными. Наличие отступлений не должны влиять на выдачу подтверждения или возобновления ДСК или СВУБ.
СЕРТИФИКАЦИЯ СУБ - документированное действие, доказывающее, что обеспечивается необходимая уверенность в том, что должным образом идентифицированная СУБ соответствует требованиям МКУБ.
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ - это сертификация системы безопасности компании, проводимая от имени администрации в соответствии с IХ главой SOLAS.
ДОБРОВОЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ - это сертификация
системы безопасности Компании, проводимая без поручения администрации по просьбе компании, имеющей в своем составе суда, типов и валовой вместимостью, к которой применяется IХ глава SOLAS, но срок вступления в силу этой главы для них еще не наступил,
типов, к которым IХ глава SOLAS применяется, но валовой вместимостью меньше чем регламентируется этой главой (менее 500 бр.р. т)
типов и валовой вместимостью, к которым IХ глава SOLAS
УСЛОВИЯ ВЫДАЧИ И ПОДДЕРЖАНИЯ ДОКУМЕНТА ДСК И СВУБ
ДСК выдается Компании после прохождения первоначального освидетельствования СУБ и получения объективных доказательств, свидетельствующих о том, что СУБ соответствует требованиям МКУБ и эффективно внедрена.
Действия ДСК распространяется только на те типы судов, которые были предъявлены Компанией для первоначального освидетельствования и перечень типов судов указывается в ДСК.
Действия ДСК может быть распространено после освидетельствования Компании, подтверждающего способность СУБ удовлетворять требованиям МКУБа, применительно к этим типам судов.
ДСК выдается на 5 лет и срок действия ДСК должен быть подтвержден периодическим освидетельствованием.
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ - проходит каждый год и заказывается аудитор.
Временный ДСК - может быть выдан Компании для облегчения первоначального внедрения МКУБ, для внедрения МКУБ, если компания вновь образована, для внедрения требования МКУБ действующего ДСК.
Срок действия 12 месяцев.
Условия выдачи СУБ и положения, входящие в СВУБ.
СВУБ выдается судну, после прохождения первоначального освидетельствования судовой СУБ и получения объективных доказательств, свидетельствующих о том, что СУБ соответствует требованиям МКУБ и эффективно внедрено.
СВУБ выдается на судно сроком на 5 лет.
Срок действия СВУБ должен подтверждается, по крайней мере, 1-им промежуточным освидетельствованием (первоначальное, периодическое (2-3 года), возобновляющее - вилки нет). Классификационное общество может увеличить частоту.
Если судно, имеющее СВУБ передается другой Компании, то СВУБ может остаться в силе, только в случае признания Регистра другой регистрации.
ВРЕМЕННЫЙ СВУБ - может быть выдан на новое для Компании судно, в случае, когда Компания становиться собственником судна, или когда Компания приняла на себя в ответственность для управления эксплуатации судна (бебоут - чартер).
Это должно быть оговорено в документах. Выдается на 6 месяцев.
МОЖЕТ БЫТЬ ВЫДАНО при условии :
ДСК (включая временный ДСК) относится к этому типа судна, КМ и командный состав судна ознакомлены с документами Компании и запланированными мероприятиями по их введению.
Основные инструкции выданы до выхода в рейс.
Компания имеет планы проведения внутренних проверок в течение ближайших 3 месяцев, и судовой персонал получает необходимую информацию о СУБ на рабочем языке, или языке, который он понимает.
В период действия временного СВУБ должен быть проведено первоначальное освидетельствование.
УСЛОВИЯ ИЗЬЯТИЯ ДСК И СВУБ - ИМО 788
ДСК теряет силу в следующих случаях:
по истечению срока действия документов,
корректирующие действия не выполнены в установленный срок,
СУБ Компании не предъявлено к освидетельствованию в установленные сроки,
при обнаружении значительного несоответствия,
изменения,внесенные в МКУБ не внедрены в СУБ.
В этих случаях должно сообщаться в ГУР и затем в Лондон.
ВОССТАНОВИТЬ действия ДСК имеет право только:
Администрация, или классификационное общество, выдавшего его по поручению Администрации.
Этот порядок проходит через освидетельствование в объеме ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО.
СВУБ теряет силу если:
1. по окончанию срока его действия,
приостановления действия ДСК, связанные с типом судов,
корректирующие действия не выполнены в срок.
ВИДЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ. ПЕРИОДИЧНОСТЬ.
1.ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ - Компаний и судов производится для того, чтобы удостовериться, что СУБ Компании соответствует требованиям МКУБ. На основании положительных результатов первоначального освидетельствования выдаются ДСК и СВУБ.
При этом виде освидетельствования производится анализ документации по на \судну.
Может быть проведено при условии:
СУБ Компании функционирует не менее 3-х месяцев, и не менее 3-х месяцев на одном судне каждого типа, заявленного Компанией для сертификации,
Компания провела не менее 1-й внутренней проверки на берегу и на одном судне каждого типа.
2.ПЕРИОДИЧЕСКОЕ- проводится целью подтверждения срока действия ДСК,
Целью П.О. являются:
эффектность функционирования СУБ,
внесение изменения в СУБ, в соответствии изменений МКУБ,
выполнение корректирующих действий по несоответствию, выявленных при предыдущих освидетельствованиях,
Проводится в период 3-х месяцев до или после установленной даты ежегодного освидетельствования.
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ (СУДНА)
Цель такая же, как и для Компании.
Срок проведения - между 2-м и 3-м годом действия СВУБ.
Проводится для того, чтобы удостоверится, что все элементы СУБ соответствуют требованиям МКУБ.
Проводится в объеме и в соответствии и с требованиями первоначального освидетельствования .
В срок 6 месяцев до установленной даты окончания действия ДСК и СВУБ.
Производится в следующих случаях:
Для подтверждения устранения несоответствия, выявленных в период проведения предыдущего освидетельствования.
Внесения изменений в СУБ.
При аварийных случаях, или в случае загрязнения окружающей среды, а также при несчасных случаях с персоналом.
Компания должна известить Регистр и предъявить судно к дополнительному освидетельствованию при вышеперечисленных условиях, а также и при обнаружении значительного несоответствия, обнаруженного при проведении внутренней проверки.
Похожие документы:
Учебника для студентов высших учебных заведений
. как загрязнение окружающей среды, должны . , • продолжительность и структурированность работы, • взаимодействие . изменению, предотвращению кризиса, который неминуем, . которые должны быть реализованы. 3. Предложите программу внедрения системы управления .
В соответствии с требованиями Конвенции СОЛАС-74 (Глава IX/6) и МКУБ (п. 13.5), признанная Администрацией организация (Регистр судоходства) должна периодически проверять работу СУБ компании и судна.
"Аудит" - это одна из разновидностей инспектирования. Если термин "Survey" применяется главным образом к инспекторским проверкам ТЕХНИЧЕСКОГО характера, то термин "AUDIT" относится к проверкам ОРГАНИЗАЦИОННЫХ процедур.
Аудит СУБ - это способ проверки того, что действующая в компании
"Система управления безопасностью" отвечает поставленным целям и способна обеспечивать достижение установленных целей.
Внешний аудит судна
Установлена следующая очередность внешних проверок и освидетельствований:
1. Первоначальное освидетельствование СУБ – в результате которого компания получает "Документ о соответствии" (ДСК), а каждое судно «Свидетельство об управлении безопасностью" (СвУБ). Срок действия каждого документа – 5 лет;
2. Возобновляющие - освидетельствование, по результатам которого возобновляются ДСК и СвУБ по окончании срока их действия (обычно за 6 месяцев до даты окончания);
3. Периодические - освидетельствования береговых подразделений компании, выполняемые каждые 12 месяцев (± 3 месяца);
4. Промежуточные - освидетельствования судов компании, выполняемые через 30 месяцев (±6 месяцев) с момента выдачи СвУБ;
5. Внеочередные (дополнительные) - освидетельствования береговых подразделений и/ или судов компании должны проводиться при обнаружении значительных несоответствий в период проведения первоначального, периодического или возобновляющего освидетельствований.
Дополнительное освидетельствование может быть проведено: - при внесении изменений в СУБ для подтверждения действия ДСК и/ или СвУБ;
по решению главного аудитора в зависимости от характера обнаруженных несоответствий;
при аварийном случае с судном или в случае загрязнения окружающей среды или при несчастном случае с персоналом.
Объем дополнительного освидетельствования и порядок его проведения определяются в зависимости от причины, по которой осуществляется освидетельствование.
Условия изъятия ДСК и СвУБ ДСК теряет силу в следующих случаях:
по истечении срока действия документов;
корректирующие действия не выполнены в установленный срок;
СУБ компании не предъявлена к освидетельствованию в установленные сроки;
при обнаружении значительного несоответствия;
изменения, внесенные в МКУБ не внедрены в СУБ.
Восстановить действие ДСК имеет право только Администрация, или классификационное общество, выдавшее его по поручению Администрации. Освидетельствование проводится в объеме первоначального.
При проведении внешнего аудита у капитана обычно спрашивается следующее:
все ли судовые сертификаты имеются в наличии и находятся ли они на должном уровне, т. е. не просрочены;
имеются ли у команды сертификаты и документы Государства флага;
как часто выполняется алкоголь-тест экипажа и когда было освидетельствовано судно береговым медицинским персоналом;
какова политика компании в отношении алкоголя и наркотиков;
имелись ли на судне случаи травматизма и смерти;
каков период отдыха экипажа и какие меры предпринимаются в случае несоблюдения периода непрерывного отдыха команды;
имеются ли письменные распоряжения капитана по несению вахты и как ведется судовой журнал;
имеются ли акты приема-сдачи дел;
кто является назначенным лицом компании;
имеются ли на судне документы компании по СУБ и их содержание находится на должном уровне;
как часто делается обозрение капитана по совершенствованию СУБ компании и как компания реагирует на замечания капитана;
ведутся ли Журналы нефтяных операций и операций с мусором;
как отражены должностные обязанности капитана;
как часто посещают судно представители компании;
Каждый вопрос, заданный капитану, должен быть подтвержден им. После завершения общения с капитаном проверяющее лицо проводит проверку документации по заведованиям старшего механика и старшего помощника капитана, а также в обязательном порядке посещает ходовой мостик и машинное отделение.
Так, при посещении ходового мостика, обычно проверяется наличие Плана перехода, правильность и полнота корректуры карт и пособий, срок действия батарей аппаратуры спутниковой связи, сроки действия спасательного и противопожарного оборудования, пиротехники, методы и частота определений места судна в рейсе, правильность ведения различных судовых журналов и т. д.
При проведении аудита могут быть опрошены и другие члены экипажа на предмет знания ими своих должностных обязанностей и положений СУБ компании.
Проверяющее лицо особое внимание обращает на выполнение экипажем положений СУБ компании, знание и соблюдение всеми лицами экипажа требований основных международных документов, а также соответствие положений СУБ компании требованиям Государства флага.
По требованию проверяющего лица могут быть проведены судовые учебные тревоги (борьба с пожаром, ликвидация разлива нефти, шлюпочная или человек за бортом).
Каждое судно не реже одного раза в год должно быть проверено портовыми властями на предмет соблюдения им требований мировых руководящих документов по безопасности мореплавания и охране окружающей среды.
Кроме этого, при заходе в порты США судно должно пройти освидетельствование береговой охраной на предмет пригодности для грузовых операций и соответствия судна предъявляемым требованиям со стороны портовых властей.
Читайте также: