Как называется вид буксировки судов борт к борту
Обновлено: 16.05.2024
Буксировка - это передвижение (тяга) самоходных и несамоходных судов и судов, потерявших ход, а также иных плавучих объектов (буксируемых) другим судном (буксировщиком). К несамоходным судам относятся сооружения, которые хотя и не предназначены для постоянного перемещения морем, но специально созданы для постоянного пребывания в плавучем состоянии, такие как плавучие доки, плавучие копры, плавучие элеваторы, плавучие пристани, дебаркадеры, плавкраны, земснаряды, плавучие перегружатели. Под "иными плавучими объектами" имеются в виду гондолы с нефтью, понтоны, герметизированные трубы и т.п., т.е. предметы, которые, в отличие от судов, не предназначены для постоянного пребывания в плавучем состоянии, а приводятся в такое состояние для их разового перемещения или для выполнения конкретной работы.
Буксировка осуществляется специализированными судами - буксирами. При отсутствии ветра и волнения морская буксировка больших трудностей не представляет и может быть выполнена любыми самоходными судами. В штормовых условиях на буксирном тросе возникают большие усилия, поэтому буксировка крупных объектов (плавучих доков, кранов и т.п.) осуществляется специальными океанскими буксирами, которые оборудованы автоматическими буксирными лебедками, потравливающими буксирный трос в момент рывка. В качестве буксирного троса используют буксирную линию с двукратным запасом на разрывное усилие и шестикратным - на рабочее. Скорость буксировки рассчитывают по упору гребного винта буксира на швартовном режиме и суммарному сопротивлению буксируемого и буксирующего судна. Общепринято, что операцию морской буксировки возглавляет капитан буксирующего судна или специально назначенный начальник экспедиции. Буксировку принято рассматривать:
по районам плавания;
по буксирующим судам;
по целям и по способам буксировки.
Виды буксировки. В практике торгового мореплавания широко используются два основных вида буксировки:
морская буксировка - это буксировка несамоходных плавучих объектов (судов, доков, земснарядов, плавкранов, буровых платформ и др.) морем из одного порта в другой или от одного места к другому;
портовая буксировка - это буксировка самоходных и несамоходных судов, а также иных плавучих объектов в портах (ввод судов в порт и вывод их из порта, выполнение маневров в порту).
Соответственно этим двум видам буксирных операций различают два вида договора буксировки:
договор морской буксировки;
договор портовой буксировки.
Оба эти договора подчиняются самостоятельным нормативным правилам о договоре буксировки.
Буксирующее судно независимо от его типа принято называть буксиром, а буксируемый объект - возом. Буксир (от голландского boegseren - тянуть) - служебно-вспомогательное судно для вождения несамоходных или не имеющих самостоятельного хода самоходных судов и других плавучих сооружений. По способу вождения, то есть буксировки, буксирные суда разделяют на буксировщики, которые тянут судно за собой (в кильватере) на тросе, закрепленном на буксирном гаке или на буксирной лебедке, и на толкачи, имеющие в носу сцепное устройство, толкающие баржи или составы из барж непосредственно перед собой. Буксирные суда, совмещающие функции толкачей и буксировщиков, называют толкачами-буксирами. Способ буксировки применяется преимущественно в морских условиях, толкание - на внутренних водных путях. Толкание обеспечивает по сравнению с буксировкой значительное увеличение тяги (до 20%) и улучшает управляемость составом.
По району плавания буксирные суда разделяются на морские и речные (внутреннего плавания). К морским относятся:
портовые буксиры, обеспечивающие ввод крупных судов в порты, швартовку их к причалам, кантовку (перестановку от причала к причалу) и вывод из портов;
рейдовые буксиры, обслуживающие суда на рейдах;
линейные буксиры, осуществляющие буксировку судов на значительные расстояния;
буксиры-спасатели, оказывающие помощь судам, терпящим бедствие в море;
многоцелевые буксиры, совмещающие функции буксировщиков и спасателей.
Речные буксирные суда подразделяются на:
портовые (рейдовые) буксиры и толкачи, формирующие составы из барж (секций) и производящие расстановку судов в портах;
линейные толкачи и толкачи-буксиры, осуществляющие вождение составов и отдельных барж на реках;
линейные буксиры, используемые в устьях крупных рек и на водохранилищах, где по ветроволновым условиям применение способа толкания затруднительно;
шлюзовые толкачи-буксиры, обеспечивающие проводку судов через шлюзы;
буксиры-плотоводы, осуществляющие буксировку леса в плотах.
Буксирное устройство - это судовое устройство, механизмы и приспособления которого позволяют судну буксировать (тянуть) другой плавучий объект или быть буксируемым. Состав оборудования для буксировки зависит от принятой схемы взаимного расположения буксира и воза (буксируемого). Для буксировки в кильватере на длинном тросе используется буксирная лебедка, в кильватере на коротком тросе - буксирный гак. Буксировка в кильватере вплотную (при проводке судов во льдах) осуществляется ледоколами и судами ледового плавания, имеющими для этого специальное оборудование. Буксировка лагом (борт к борту) выполняется с помощью элементов швартовного устройства, а методом толкания - сцепным устройством.
Спасание посредством буксировки. Посредством буксировки могут осуществляться также действия по спасанию судов и иных плавучих объектов, подвергшихся опасности на море. Отношения сторон в этом случае регулируются правилами о спасании. При отсутствии обстоятельств, свидетельствующих о наличии опасности для судна или иного плавучего объекта, буксировка таких объектов подчиняется правилам о договоре буксировки. В отдельных случаях капитан или владелец судна, подвергшегося опасности, могут достичь соглашения об оказании помощи судну посредством буксировки его на условиях выплаты вознаграждения в размере стоимости буксировки. Такое соглашение, если оно не было опорочено обманом, обычно признается действительным во взаимоотношениях между владельцами судов. Однако оно не затрагивает права экипажа судна, оказывающего услуги по буксировке, на получение вознаграждения за спасание в случае успешного осуществления операции.
Перевозка посредством буксировки. Посредством буксировки плотов, груженых барж, лихтеров и других плавучих объектов может осуществляться перевозка грузов. Однако отношения сторон с точки зрения выполняемых функций, прав и обязанностей юридически оформляются в этом случае иначе, чем при осуществлении буксирных операций морем, и регулируются правилами о договоре морской перевозки грузов.
10.2. Договор буксировки
Договору буксировки посвящена глава XII КТМ Российской Федерации, которая содержит семь статей. В КТМ Республики Беларусь этой же проблеме посвящен раздел VIII, включающий в себя главу 15, состоящую также из семи статей. Определение понятия договора буксировки дается в ст. 225 КТМ Российской Федерации (ст. 184 КТМ Республики Беларусь), оно сводится к следующему: "По договору буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние (морская буксировка) либо для выполнения маневров на акватории порта, в том числе для ввода судна или иного плавучего объекта в порт либо вывода их из порта (портовая буксировка)".
По своей юридической природе договор морской буксировки является самостоятельным договором, отличающимся как от договора перевозки груза, так и от договоров найма и подряда. Отличие договора морской буксировки судов и иных плавучих объектов от договора перевозки грузов заключается, прежде всего, в различном содержании этих договоров. По договору перевозки перевозчик обязуется доставить груз из одного пункта в другой, причем груз передается перевозчику, который сам его размещает на борту судна и несет ответственность за его сохранность до сдачи получателю. По договору буксировки судов или иных плавучих объектов на владельца буксирующего судна не возлагается обязанность транспортировки груза - он только предоставляет буксирную тягу. Буксируемое судно (объект) не передается на сохранность владельцу буксирующего судна, который отвечает лишь за безопасность осуществляемой буксировки, да и то если руководство буксирными операциями возложено на капитана буксирующего судна.
По договору буксировки судов (объектов), в отличие от договора имущественного найма, никакой материальный объект не передается во владение и использование контрагента для удовлетворения его хозяйственных нужд. Буксир никогда не передается владельцу буксируемого судна или команде по описи или акту, как это бывает по договору имущественного найма. Сущность договора подряда состоит в выполнении таких работ, результатом которых будет создание новых материальных ценностей либо переработка уже существующих. По договору буксировки судов (объектов) хотя и выполняется определенная работа - перемещение судна (объекта), но в результате ее не создаются новые материальные ценности.
Сторонами договора морской буксировки судов или иных плавучих объектов являются владельцы буксирующих и буксируемых судов (объектов), которыми могут быть как национальные судовладельцы и другие предприятия, связанные с морской деятельностью независимо от формы собственности, так и иностранные судовладельцы и иные предприятия. Договор буксировки является возмездным договором: буксирные работы всегда производятся за вознаграждение исходя из времени, потраченного на буксировку. Это время состоит из:
а) времени с момента отхода буксирующего судна от места его фактического нахождения к месту нахождения объекта буксировки до момента окончания буксировки и оформления сдачи буксируемого объекта в порту (пункте) назначения;
б) времени, необходимого буксировавшему судну для возвращения в пункт начала буксировки или для перехода в пункт новой погрузки (буксировки), если этот пункт расположен ближе, чем пункт начала буксировки.
Размер платы за буксировку судов и иных плавучих объектов одного и того же государства регулируется законами этого государства, а размер платы за буксировку судов (объектов), принадлежащих иностранным владельцам, определяется соглашением сторон.
Обязанность буксировать, т.е. передвигать, перемещать судно (объект) при помощи тяги или толкания, является основной обязанностью владельца буксирующего судна. Более того, под буксировкой в ст. 225 КТМ Российской Федерации имеется в виду как непосредственное перемещение судна (объекта), так и его поджатие, придерживание, стаскивание, швартовка, а также иная помощь, оказываемая судну при выполнении маневра. Международная и национальная практика, как сказано выше, различает два основных вида буксировки, а поэтому соответственно различает и две формы договора буксировки. Так, в ст. 227 КТМ Российской Федерации (ст. 185 КТМ Республики Беларусь) подчеркнуто:
"1. Договор морской буксировки заключается в письменной форме.
2. Договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме. Соглашение о возложении обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна должно быть заключено в письменной форме".
В практике торгового мореплавания принято заключать договоры морской буксировки на основе стандартных форм таких договоров. В 1981 году Международной ассоциацией судовладельцев (ИНСА, создана в 1970 году) были разработаны и рекомендованы ее членам для использования стандартные формы договора морской буксировки на базе лумпсул, когда стоимость буксировки определяется в твердой сумме, и daily rate - стоимость буксировки определяется исходя из суточной ставки стоимости услуг буксирующего судна.
В соответствии с договором буксировки каждая из сторон обязана заблаговременно привести свое судно или иной плавучий объект в состояние, годное для конкретной буксировки. Затем владелец одного судна (буксировщика) обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние из одного порта в другой или от одного географического места к другому. Требуется, чтобы буксировка осуществлялась с мастерством, как того требуют обстоятельства, без перерыва и задержек, за исключением необходимых, и в соответствии с хорошей морской практикой (п. 2 ст. 228 КТМ Российской Федерации).
Морская буксировка осуществляется под управлением капитана буксирующего судна. В связи с этим ответственность за ущерб, причиненный при морской буксировке буксируемому судну или иному плавучему объекту либо находящимся на них людям или имуществу, несет владелец буксирующего судна, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине (п. 1 ст. 229 КТМ Российской Федерации). Практически аналогично решен вопрос в стандартных формах договора буксировки, разработанных ИНСА. Однако владелец буксируемого объекта должен доказать виновность экипажа буксирующего судна в причинении ущерба. Если капитан и экипаж буксирующего судна осуществляли буксировку, проявляя при этом разумное мастерство и знания, то такие действия рассматриваются обычно как должное осуществление экипажем своих обязанностей и служат доказательством его невиновности в причинении ущерба буксируемому объекту.
На практике чаще всего встречаются случаи, когда на борту буксируемого объекта нет экипажа, но если он даже находится на борту, то капитан не управляет буксировкой, а выполняет все распоряжения капитана буксирующего судна по управлению буксируемым объектом и осуществляет контроль за состоянием своего объекта, а также подает буксировщику соответствующие сигналы. Все упущения со стороны капитана и экипажа буксируемого объекта могут стать основанием для решения вопроса об ответственности за ущерб, причиненный во время буксировки. Однако при буксировке сложных крупногабаритных плавучих объектов либо если буксировка осуществляется двумя или более буксировщиками, назначается начальник каравана (им может быть назначен наиболее опытный капитан). В этом случае он руководит буксировкой и несет ответственность за ее надлежащее выполнение.
Во многих портах мира предписывается обязательное использование буксиров при входе и выходе из порта транспортных судов, а также при проведении швартовных операций. В таких портах капитан, несмотря на его опыт и знание местных условий, должен воспользоваться услугами буксиров. В других портах допускается использование буксиров при входе и выходе из порта судов. В таких ситуациях все зависит от решения капитана прибегать или не прибегать к услугам буксиров. Безусловно, опытные капитаны, как правило, отказываются от помощи буксиров и тем самым экономят средства судовладельца. Однако подобные решения капитана зависят от навигационной и погодной обстановки и рекомендаций лоцмана.
В большинстве государств либо вообще отсутствуют законы, регулирующие отношения по буксировке в портах, либо эти отношения регулируются путем установления портовых правил неимперативного характера. В связи с этим на первый план в урегулировании означенных отношений выходят стандартные общие условия буксировки, выработанные руководством портов, ассоциациями владельцев буксиров или буксирными компаниями. На практике договор портовой буксировки не принято заключать в письменной форме. В случае необходимости капитан заказывает буксир через агента судовладельца, а по окончании буксирных операций подписывает квитанцию, содержащую сведения о судне, времени и характере оказанных буксиром услуг.
По договору портовой буксировки владелец буксира обязуется за вознаграждение оказать содействие другому судну при входе или выходе его из порта, выполнении швартовных и других вспомогательных операций посредством передвижения, толкания, удержания или иным путем. Поскольку буксир используется для оказания помощи самоходному судну, которому в порту необходимо выполнить тот или иной маневр, то управление такой буксировкой возлагается на капитана судна. Буксир должен отвечать общим требованиям, предъявляемым к судам этого класса. Согласно стандартным условиям буксировки, применяемым в иностранных портах, владелец буксира несет ответственность за ущерб, причиненный при буксировке, если владелец буксируемого судна докажет, что такой ущерб был вызван виновными действиями капитана или экипажа буксира. Во всех остальных случаях владелец буксира освобождается от ответственности за ущерб, поскольку управление буксировкой в порту осуществляется капитаном буксируемого судна. Если ущерб причинен третьим лицам по вине экипажа буксира, владелец буксируемого судна, исходя из общих условий, гарантирует владельцу буксира выплату необходимых сумм в возмещение такого ущерба.
Стороны договора портовой буксировки могут соглашением в письменной форме возложить обязанность по управлению портовой буксировкой на капитана буксирующего судна. В данном случае ответственность за ущерб, причиненный при портовой буксировке буксируемому судну или иному плавучему объекту либо находящимся на них людям или имуществу, несет владелец буксирующего судна, если не докажет, что ущерб причинен не по его вине (п. 2 ст. 230 КТМ Российской Федерации, часть 3 ст. 188 КТМ Республики Беларусь).
Иногда в море или даже чаще в непосредственно вблизи берега приходится прибегать к буксировке по тем или иным причинам. Они бывают разные, в зависимости оп положения буксира и буксируемого, погодных условий, тоннажа и того и другого. Лучше конечно избегать такого способа передвижения, за теми редкими случаями, когда это скорее способ доставки потерпевшего. Как, например, у этих ребят.
Буксировка судна - один из важнейших моментов в плавании. К буксировке судна нужно быть готовым и знать некоторые правила о которых я расскажу. Рассмотрим три случая буксировки катера (яхты) - когда буксируют вас, когда буксируете вы и буксировка катеров (яхт) борт к борту.
Если буксируют Вас:
Если вас берут на буксир, используйте свой трос, а не буксировщика. Буксировочный трос должен быть самым толстым и длинным из всех имеющихся в шкиперском рундуке судовых концов. Крученый трос для буксировки предпочтительнее т.к он намного лучше плетёного демпфирует рывки. Если нет цельного троса подходящей длины, срастите по длине несколько концов подходящего диаметра.
На волне рывковые нагрузки от буксира могут оказаться больше той, на которую рассчитаны носовые швартовные утки. Поэтому катер лучше буксировать, распределяя нагрузку сразу на обе утки через шпрюйт.
Всегда заводите буксирные концы на утки или другое надежное палубное оборудование таким образом, чтобы их можно было отдать под нагрузкой. Для этого лучше использовать несколько восьмерок или буксирный узел.
Матрос, который идёт на бак работать с буксиром, должен быть в спасательном жилете.
В сильный ветер и волнение зачастую трудно передать буксирный конец. Лучший выход — использовать более тонкий бросательный конец. Конец можно также привязать к объёмному кранцу и сплавить его в сторону буксировщика по течению (если вы стоите на якоре) или по ветру.
Моторные суда на буксире плохо управляются, поскольку через рули нет сильного потока воды от винтов. Правда, катера с колонками или подвесными двигателями ведут себя еще хуже. Поэтому очень важно в начале буксировки подобрать длину буксирного, чтобы добиться устойчивого движения вашего судна. Катера с глиссирующими обводами могут зарываться носом при буксировке, их будет водить из стороны в сторону, поскольку усилие на буксировочном конце давит нос. В такой ситуации имеет смысл создать дифферент на корму, сместив тяжелое оборудование и людей назад.
Когда буксируете Вы:
Если вы решили кого-то взять на буксир, сначала оцените обстановку, а уже потом приближайтесь вплотную к потерпевшему. Увидев у него по корме трос или сеть, маневрируйте аккуратно, чтобы самому не угодить в такую ловушку. Если судно на мели, подходите медленно, чётко отслеживая глубину и если под килем зашуршало - давайте задний ход строго в обратном направлении.
Так же, как в случае с буксируемым, лучше завести шпрюйт на обе кормовые утки. Здесь это даже более важно: при тяге только за одну кормовую утку могут возникнуть проблемы с управляемостью. Привязанный к шпрюйту буксир не должен по нему скользить.
Установите связь между катерами, лучше по радиосвязи. Если её нет, тогда договоритесь о сигналах руками. Начинайте буксирование медленно, постепенно увеличивая обороты, пока буксируемый не достигнет максимально комфортной для него скорости. Придерживайтесь водоизмещающих скоростей. Останавливаясь, сбрасывайте скорость тоже плавно. Помните об ограниченных возможностях буксируемого: отвернуть от препятствия или избежать удара вам в корму при резкой остановке он практически не в состоянии.
В отличие от парусной яхты катер обычно имеет высокие надстройки, но сидит в воде неглубоко и при порывах бокового ветра легко сносится. Посему не проходите рядом с препятствием - буй, судно на якоре, особенно если оно с подветра. Помните, что винты движителя были спроектированы под ход без такой нагрузки. И держать повышенные обороты не имеет особого смысла. Просто сожжёте много топлива при небольшой прибавке в скорости.
Буксировка катера (яхты) борт к борту:
Как только вы подошли к порту или марине, перейдите в режим буксировки лагом. Это позволит более безопасно маневрировать в ограниченном пространстве или подойти вплотную к причалу. Не пытайтесь сделать буксирный трос короче для увеличения контроля над буксируемым. Помните: когда буксир останавливается, буксируемое судно продолжает двигаться. При буксировке лагом для швартовки используйте шпринги, прижимные швартовы на носу и корме и, конечно, побольше кранцев. Буксируемое судно лучше закрепить в носовой части буксира, т.к это даёт большее плечо приложения тяги винтов. Имейте в виду: поворот в сторону от буксируемого (вправо, если он по левому борту, и наоборот) будет намного труднее, т.к плечо меньше. Лучше задуманный маневр выполнить, подработав кормой на заднем ходу.
Вот, в качестве примера - короткое видео, как себя ведет яхта на буксире и почему буксировки в открытом море следует избегать.
Лодка идет за буксиром очень неустийчиво, подвержена сильным килевой и бортовой качкам, рывкам. Мне кажется, что проще и надежней дойти до берега самому, под парусом и лишь там воспользоваться буксиром.
Но в море ситуации бывают очень разными. Так что надо быть готовым порой к очень забористым неожиданностям!
Удачи и семь фуНтов под килем!
Интересно
С появлением флота и транспортировки разных грузов по воде люди озаботились созданием уникальных судов – вспомогательных. Так начали появляться буксиры, причем их развитие было стремительным. Возникло множество типов и видов вспомогательных судов, которые используются не только во внешних водах, а и во внутренних.
Что такое буксир и как он работает?
Буксир относится к особой категории судов. Их основное предназначение – кантовка и буксировка прочих кораблей и специальных плавучих сооружений. Кроме этого, буксиры обеспечивают безопасность во время выполнения маневров других судов – к примеру, когда они пересекают сложные участки на своем пути, в гаванях, портах. Часто используются в спасательных, аварийных операциях.
Чертеж буксира
Вспомогательные суда эксплуатируются по всему миру и представляют корабли среднего либо небольшого размера. Конструкционные особенности могут меняться. Все зависит от типа и назначения.
Буксировочные суда отличаются от других большей маневренностью, повышенной прочностью, мощностью, остойчивостью, а также наличием приспособлений для толкания и буксирования.
Остойчивость является одной из ключевых характеристик буксира. Это способность судна держаться на плаву под действием внешних сил. При этом оно наклоняется в разные стороны, но затем снова возвращается в исходную позицию. К важным характеристикам относят и непотопляемость.
Буксировочное приспособление располагается возле центра тяжести. Это позволяет судну маневрировать, даже когда буксирный канат находится в состоянии натяжения.
На буксирной дуге крепится гак (крюк), который может менять положение с одного борта на другой. Буксиры работают с большими весами, повышенной инерционной силой.
Буксир тянет баржу
Поэтому рывки каната, поперечное натяжение могут просто опрокинуть судно. Для предотвращения подобных ситуаций гак оснащен амортизирующими приспособлениями. В случае опасности возможен дистанционный сброс каната. При излишнем натяжении предусмотрено стравливание троса и в конструкции лебедки.
Ходовая рубка зачастую располагается на значительной высоте и обладает улучшенным остеклением. Тщательно продуман обзор, чтобы обслуживать судна с высокими бортами. У некоторых толкачей рубка может опускаться или подниматься для еще большей мобильности и функциональности.
Портовый буксир-кантовщик
У кантовщиков имеются улучшенные кранцевые и отбойные приспособления, чтобы смягчать удары, когда происходит столкновение с бортом другого судна. Основная отличающая характеристика буксировщика, в отличие от других разновидностей судов – это тяга либо упор (сила воздействия на объект транспортировки), а не скорость передвижения.
Также ему свойственна глубокая осадка, так как для повышения КПД необходимо использование относительно габаритных гребных винтов. Они должны находиться полностью в воде, не быть оголенными, что важно при транспортировке крупных судов короткими тросами в узких местах. Большие винты при невысокой скорости работы способны справляться со значительными массивами воды.
В конструкции буксиров используются всевозможные виды гребных винтов: с фиксированным и регулируемым шагом, винторулевые колонки, водометные и крыльчатые движители. Использование того или иного типа винтов зависит от предназначения буксира.
Применение крупных винтов объясняется тем, что они позволяют увеличить тяговые характеристики буксировочного судна. Чем меньше обороты двигателя, тем больше диаметр гребного винта. К примеру, на катерах и различных скоростных суднах, использование больших винтов неуместно.
Виды буксиров
Буксиры могут быть портовыми, океанскими или морскими – все зависит от предназначения.
Океанские рассчитаны на дальние расстояния, буксировку разных плавучих сооружений, а также крупных судов. Мощность составляет 1200-4000 л.с. Скорость загруженного буксира – до 11 узлов, на обычном ходу – до 17. Также увеличен объем топлива – до 25 суток хода. Это позволяет буксиру перемещаться в пределах 19 000 км.
Несколько буксиров транспортируют судно
Океанские суда, которые предназначены для аварийно-спасательных работ, имеют на борту специальное оборудование – для ремонта, устранения пожаров, слива воды. Также они могут оснащаться электросварочными и водолазными средствами.
Буксиры, которые используются в пределах морского бассейна, обладают мощностью 500-2200 л.с. Характеристики соответствуют условиям региона их эксплуатации. Такие буксиры могут выступать в роли морских спасателей.
Портовые буксировщики разделяются на внутренние и рейдовые. Их мощность – 200-600 л.с. Главная задача – транспортировка плавательных средств на рейдах и в гаванях.
Пожарный буксир
Наиболее распространенным типом является кантовщик, используемый на верфях и в гаванях. В крупных портах таких судов может быть несколько десятков. Подразделяются на рейдовые и портовые.
Многоцелевые и морские линейные буксировщики перемещают баржи, буровые комплексы, недостроенные корабли на большие расстояния. Такой тип судна обладает улучшенной противопожарной системой, трюмами и приспособлениями для транспортировки грузов.
Спасатели – самые большие буксиры, относящиеся к океанскому виду. Отличаются большой автономностью и радиусом использования. Могут проводить спасательные работы, выполнять функции плавучих медпунктов, подавать электричество, тепло и т.п.
Буксир-плотовод осуществляет перемещение плотов на реках, а также занимается лесосплавом. Обладает высокой прочностью, малой осадкой и дополнительными приспособлениями.
Буксир-спасатель
Толкачи используют на озерах, водохранилищах, реках. Они транспортируют несамоходные суда, такие как лихтеры, баржи, секции, толкая их носовой частью. Также для этого есть специальные сцепы, упоры.
Буксиры – это важная категория вспомогательных технических судов, без работы которых невозможно полноценное функционирование остального флота. Они способны перемещать суда различных размеров за счет высокой мощности, остойчивости, маневренности, а также благодаря конструкционным особенностям и наличию специального оборудования.
Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Буксировка судов морем относится к особым случаям морской практики. Как правило, буксировка осуществляется транспортными судами или мощными буксирами- спасателями. Для обслуживания буксируемого объекта, особенно крупнотоннажного судна, при маневрировании в портах и узкостях в помощь буксировщику придаются один или два вспомогательных буксира.
Буксирным устройством называется комплекс изделий и механизмов, обеспечивающий судну возможность буксировать другие суда (либо иные плавсредства) или идти на буксире самому.
^ В состав буксирного устройства транспортных судов входят: буксирные тросы, буксирные кнехты (битенги), буксирные клюзы, вьюшки и банкеты для хранения буксирных тросов. Помимо этого используются элементы якорного и швартовного устройств (шпили, якорные цепи, кнехты и т. п.).
^ Наиболее простым и в то же время наиболее распространенным способом буксировки является буксировка с гака. В этом случае суда соединяются длинным гибким тросом, который подается с кормы буксирующего судна на нос буксируемого. Портовые буксировки часто производятся лагом, когда буксир несколькими швартовными концами закрепляют у борта. При таком способе буксировки достигается хорошая управляемость, что очень важно в условиях ограниченной акватории порта (рис. 6.51).
Основными деталями буксирного устройства при буксировке с гака являются буксирный трос и гак. В качестве буксирных тросов применяют как растительный, так и стальной трос.
^ Буксирный трос крепят на специальном гаке. Буксирные гаки необходимы для того, чтобы можно было в любой момент быстро отдать буксирный трос. Буксирные гаки бывают простые, полуавтоматические, автоматические. Простой гак неудобен тем, что трос можно отдать только при наличии слабины. Но часто приходится отдавать буксирный трос под натяжением в момент рывка, когда он направлен под углом к диаметральной плоскости и вызывает' большой крен буксира, что может привести к опрокидыванию последнего (рис. 6.52). Быстрая отдача натянутого троса обеспечивается применением автоматических и полуавтоматических гаков.
Рис. 6.51. Букс и рное устройство су д на - букс и ровщика: 1 - буксирный трос; 2 - буксирный клюз; 3 - мягкий кранец; 4 - буксирная арка; 5 - битенг; 6 - буксирная лебедка; 7 - буксирный гак; 8 - погон; 9 - буксирная дуга
Гак закрепляют на буксирной дуге, расположенной в горизонтальной плоскости. Параллельно буксирной дуге часто устанавливают погон, на котором лежит гак, имеющий значительную массу. Гак к буксирной дуге крепят через пружинные амортизаторы.
Большое влияние на мореходные качества буксира оказывает место установки буксирной дуги. Обычно ее устанавливают примерно посередине длины судна на высоте 1 - 1,5 м от верхней палубы. Такое положение дуги обеспечивает хорошую поворотливость буксира и удобное обслуживание буксирного устройства, но при боковом натяжении троса может вызвать опасный крен судна. Поэтому при морских буксировках, чтобы избежать боковых рывков, буксирный трос, идущий от гака, проводят через кормовой буксирный клюз. Если его нет, то трос раскрепляют оттяжками или на него накладывают цепной стопор.
Для защиты кормовой части палубы от буксирного троса устанавливают несколько буксирных арок. Высоту арок выбирают в зависимости от положения буксирного гака.
Многие морские буксиры имеют автоматическую буксирную лебедку. В этом случае буксирный трос закрепляют не на гаке, а на барабане лебедки. Лебедка имеет специальное устройство, автоматически регулирующее натяжение троса. В случае увеличения тягового усилия, а также при различных рывках лебедка потравливает немного трос, чем достигается смягчение рывков. При уменьшении тягового усилия трос автоматически подбирается.
^ К буксирному устройству следует также отнести битенги и кранцы. Битенг - чугунная или стальная тумба, предназначенная для крепления буксирных тросов и имеющая усиленное крепление к палубе. Установка вдоль каждого борта двух - трех битенгов или прочных кнехтов обеспечивает надежное закрепление тросов при буксировке лагом. Мягкие кранцы, расположенные на носу и корме буксира, позволяют избежать вмятин обшивки судна при подходе буксира к борту.
Способы крепления буксирного каната. Вынужденные буксировочные операции по спасению аварийных судов выполняются транспортными судами или буксирами-спасателями. На транспортных судах буксирное устройство устанавливается на случай аварийных буксировок и поэтому запрещается использовать буксирный трос для иных целей.
Для морской буксировки применяется стальной гибкий трос. Недостаток стального троса - его малая эластичность. Поэтому морские буксировки производят при большой длине буксира (400 - 500 м) или в трос включают две - три смычки якорной цепи. Благодаря большой длине и значительной массе трос провисает и смягчает рывки. Большой эластичностью также отличаются тросы из синтетического волокна, поэтому их целесообразно использовать при морских буксировках.
На транспортных судах выбор способа крепления буксирных тросов определяется в зависимости от размеров и особенностей устройства судов, наличия средств для крепления буксирных тросов, а при вынужденных буксировках - еще и от погодных условий. Во всех случаях должно быть обеспечено надежное крепление тросов и предусмотрена возможность изменения длины буксирного троса и его немедленной отдачи.
Рис. 6.53. Крепление буксирного Рис. 6.54. Подкрепление кнехтов:
троса на кнехтах 1 - такелажная цепь; 2 - талреп; 3 - палубный обух
При морской буксировке на дальние расстояния используется способ крепления буксирного троса к двум или одной якорным цепям (рис. 6.55).
Рис. 6.55. Крепление буксирного троса к якорной цепи: 1 - буксирный трос; 2 - якорная скоба; 3 - удлиненное звено; 4 - якорная цепь;
5 - соединение троса с цепью с помощью скобы (вариант А или В); 6 - стальной трос;
7 - крепление цепи талрепом с раздвоенным гаком (переносной стопор)
^ Крепление буксирного троса на буксируемом судне. Самым простым способом является крепление буксирного троса непосредственно на кнехтах (рис. 6.53). Такой способ можно использовать при буксировке небольших судов на короткое расстояние в стесненных условиях плавания, где требуется часто выбирать и потравливать буксир. Но в этом случае необходимо тщательно осмотреть кнехты, и если они не особенно надежны, то их надо подкрепить (рис.6.54).
Иногда целесообразно буксирный трос закрепить прямо за якорь (рис. 6.56). Наличие тяжелого якоря значительно улучшает работу буксирной линии в целом. Но в этом случае необходимо продумать способ соединения с якорем, так как простое набрасывание огона троса на лапы якоря не обеспечивает надежности соединения из-за возможности перетирания троса об острые края головной части якоря.
^ Если нельзя использовать якорные цепи, то приходится заводить брагу. Брага - стальной трос, который заводят за жесткие корпусные конструкции (рубки, комингсы грузовых люков) с распределением нагрузки на возможно большее число точек, причем без резких перегибов троса (рис. 6.57). На углах под брагу крепят деревянные брусья. Для экстренной отдачи браги используется глаголь-гак.
Рис. 6.56. Варианты крепления буксирного троса за становой якорь: 1 - буксирный трос; 2 - становой якорь; 3 - якорная цепь; 4 - стальной проводник
Рис. 6.57. Крепление буксира за брагу на буксируемом судне: ^ 1 - проводник; 2 - якорная скоба; 3 - скобы-зажимы; 4 - брага; 5 - деревянные брусья на углах комингса люка; 6 - такелажная скоба; 7 - струбцины; 8 - буксирный трос
Рис. 6.58. Крепление буксира за брагу, обнесенную вокруг комингса люка: а - общий вид: 1 - серьги; 2 - брага; б - соединительное устройство: 1 - буксирный трос; 2 - глаголь-гак; 3 - проводник; 4 - брага; 5, 7 - якорные скобы; 6 - тройник
Рис. 6.59. Крепление браги за полуют буксирующего судна: 1 - буксирный трос; 2 - якорная скоба; 3 - концы браги с огонами; 4 - серьги; 5 - деревянные кранцы; 6 - проводник со скобой
Крепление буксирного каната на буксирующем судне (рис. 6.58, 6.59). На корме должна быть предусмотрена возможность легкой и надежной отдачи буксирного каната в случае вынужденной остановки в море и опасного сближения с буксируемым судном, а также внезапной угрозы столкновения.
Данным способом удобнее крепить буксирный канат на равнопалубных судах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует накладывать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой. Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка или на другие прочные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов.
По достижении судами полной скорости буксировки необходимо осмотреть буксирное устройство. На корме буксирующего и на носу буксируемого судов должна быть установлена вахта для наблюдения за работой буксирного устройства. У места, где возможна отдача буксирного троса, должен быть инструмент, позволяющий или перерубить буксирный трос, или привести в действие отдающее устройство.
Все суда, когда они идут на буксире, рыскливы. Предотвратить рыскание при помощи руля возможно лишь в том случае, если скорость рыскания позволяет рулевому удерживать судно на курсе.
Буксировка судов во льдах ледоколами. В тяжелых ледовых условиях или при повреждении проводимых судов может возникнуть необходимость буксировки их ледоколом (рис. 6.60).
Рис. 6.60. Буксировка транспортного судна
Буксируемое судно должно идти строго в диаметральной плоскости ледокола. На резких поворотах во льду ледокол должен сбавлять скорость, чтобы избежать обрыва буксирного стропа. При буксировке судов большого водоизмещения или большой длины ледокол управляется плохо. В этих случаях при поворотах на буксируемом судне необходимо класть руль в противоположную сторону и переходить к нормальному управлению, как только ледокол начнет выправляться на канале или на курсе.
Рис. 6.61. Буксирное устройство на ледоколе: 1 - лебедка; 2 - стопор Булливана; 3 - буксирная серьга; 4 - блок Николаева; 5 — бензель
При буксировке в тяжелых льдах нельзя крепить буксирные тросы за швартовные кнехты или брашпиль, которые не рассчитаны на большие нагрузки и при приложении такой нагрузки будут срезаны или выворочены (рис. 6.62).
Рис. 6.62. Крепление буксирного троса на буксируемом судне: а) - два стропа пропущены через клюзы и соединены при помощи бревна; б) - огоны стропа соединены бензелем; в) - строп пропущен через блок Николаева; г) - блок Николаева 1 - якорная скоба; 2 - бревно; 3 - ветви стропа; 4 - буксирный трос; 5 - бензель
6.5. Грузовое устройство
Грузовым устройством называется комплекс конструкций, механизмов и изделий, предназначенный для грузовых операций силами судна.
мачты или грузовые колонны, которые служат опорой для стрел (на некоторых судах опорой может являться лобовая переборка надстройки);
грузовые стрелы с такелажем и оборудованием для проводки и крепления такелажа;
грузовые лебедки;
грузовые помещения (трюмы и твиндеки) с соответствующим закрытием грузовых люков.
Наиболее простой по конструкции является одиночная мачта, которая представляет собой стальную трубу большого диаметра. Для прочного крепления мачты она пропускается через отверстие в верхней палубе — пяртнерс и ее нижний конец — шпор приваривается к настилу нижней палубы или второго дна. Место крепления шпора мачты называется степсом. Кроме крепления к корпусу судна, мачты раскрепляются при помощи стоячего такелажа из жесткого стального троса. Тросы, идущие от мачты к бортам, называются вантами. Спереди мачты поддерживаются штагами, а в корму идут бакштаги.
Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт вместо одиночных мачт устанавливают грузовые колонки и портальные мачты, состоящие из двух мачт - Л-образной или П-образной, которые в верхней части соединены салингом. Салинг служит для крепления троса, который поддерживает стрелу (рис. 6.63). В середине салинга устанавливается стеньга. Верхний конец стеньги заканчивается плоским диском — клотиком.
Читайте также: