У моряков есть право на репатриацию что это такое

Обновлено: 18.05.2024

Конвенция о труде в морском судоходстве (КТМС-2006)

Преамбула

Генеральная конференция Международной организации труда, созванная в Женеве Административным советом Международного бюро труда и собравшаяся 7 февраля 2006 года на свою 94-ю сессию, желая создать единый согласованный акт, охватывающий, по мере возможности, все современные нормы существующих международных конвенций и рекомендаций о труде в морском судоходстве, а также основополагающие принципы, содержащиеся в других международных конвенциях о труде, в таких, например, как:

  • Конвенция 1930 года о принудительном труде (29);
  • Конвенция 1948 года о свободе ассоциации и защите права на организацию (87);
  • Конвенция 1949 года о праве на организацию и на ведение коллективных переговоров (98);
  • Конвенция 1951 года о равном вознаграждении (100);
  • Конвенция 1957 года об упразднении принудительного труда (105);
  • Конвенция 1958 года о дискриминации в области труда и занятий (111);
  • Конвенция 1973 года о минимальном возрасте (138);
  • Конвенция 1999 года о наихудших формах детского труда (182);

принимая во внимание основной мандат Организации, который заключается в оказании содействия обеспечению достойных условий труда, напоминая о Декларации МОТ 1998 года об основополагающих принципах и правах в сфере труда,
принимая также во внимание, что моряки охвачены положениями других актов МОТ и обладают другими правами, которые установлены в качестве основополагающих прав и свобод, распространяющихся на всех лиц,
считая, что, с учетом глобального характера морского судоходства, моряки нуждаются в особой защите, и
принимая также во внимание международные нормы в отношении безопасности судов, их экипажей и пассажиров и качественного управления движением судов, содержащиеся в Международной конвенции 1974 года по охране человеческой жизни на море с поправками,
Конвенции 1972 года о международных правилах предупреждения столкновения судов в море с поправками, а также требования в отношении профессиональной подготовки и уровня компетенции моряков, содержащиеся в Международной конвенции 1978 года о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты с поправками, и напоминая, что Конвенция Организации Объединенных Наций 1982 года по морскому праву устанавливает общие правовые рамки, в которых должны осуществляться все виды деятельности в океанах и морях и что она имеет стратегическое значение в качестве основы для проведения мероприятий и сотрудничества на национальном, региональном и глобальном уровнях в морском секторе и что необходимо сохранять ее целостность,
напоминая, что статья 94 Конвенции Организации Объединенных Наций 1982 года по морскому праву устанавливает обязанности и обязательства государства флага, в частности в отношении условий труда, комплектования экипажей и социальных вопросов на борту судов, плавающих под его флагом,
напоминая о пункте 8 статьи 19 Устава Международной организации труда, в котором предусматривается, что принятие какой-либо конвенции или рекомендации Конференцией или ратификация какой-либо конвенции любым государством-членом никоим образом не затрагивает какой-либо закон, судебное решение, обычай или соглашение, которые обеспечивают соответствующим работникам более благоприятные условия, чем условия, которые предусматриваются конвенцией или рекомендацией,
преисполненные решимости добиться того, чтобы этот новый акт был составлен таким образом, чтобы в максимально возможной степени обеспечить его широкую приемлемость для правительств, судовладельцев и моряков, приверженных принципам достойного труда, чтобы он легко поддавался обновлению и чтобы его можно было эффективно применять и обеспечивать его выполнение,
постановив принять ряд предложений для реализации такого акта, что является единственным пунктом повестки дня сессии,
решив придать этим предложениям форму международной конвенции;
принимает сего двадцать третьего дня февраля месяца две тысячи шестого года следующую конвенцию, которая может именоваться Конвенцией 2006 года о труде в морском судоходстве.


Регистр Маршалловых островов (RMI) рассказал об обстоятельствах, при которых судовладельцы или операторы должны репатриировать моряков. Они изложены в новом Морском Уведомлении 7-052-1 от июля 2020 года.

Основные требования

Так, моряк, работающий на судне под флагом Маршалловых островов, должен быть репатриирован судовладельцем или оператором в соответствии с утвержденными регистром законными положениями Морского акта (RMI Maritime Act) (MI-107) §§843 и 844; МI-108, §7.52 и положениями опубликованного уведомления.

Согласно MI-108, §§2.23.2, 7.52.1 и 7.52.2, каждый судовладелец обязан иметь действующий полис страхования ответственности перед третьими лицами. Наличие страхового покрытия обычно подтверждает страховое свидетельство или другой аналогичный документ, предоставленный одной из членских организаций Международной группы клубов взаимного страхования (IG Clubs).

В случае самострахования, подтверждением действительного страхового покрытия может служить должным образом засвидетельствованное заявление с приложенным к нему заключением аудитора, в котором указаны тип и сумма средств, выделенных для покрытия страховых обязательств, а также характер предусмотренного финансового обеспечения. В любом случае подтверждение должно покрывать обязательства компании по репатриации, а в трудовых договорах моряков – обязательно указаны сведения об условиях, в случае наступления которых член экипажа имеет право на репатриацию.

Право на репатриацию

Моряк имеет право на репатриацию по истечении срока уведомления в соответствии с положениями его трудового договора. Если контракт истекает, когда он или она находится за границей, а также если он прекращается судовладельцем, или моряком по уважительной причине, или если член экипажа больше не в состоянии выполнять свои обязанности или не может выполнять их при определенных обстоятельствах, он имеет право на репатриацию:

– в случае болезни или травмы или других проблем со здоровьем, которые требуют репатриации, если по медицинским показаниям ему не запрещено совершать поездки;

– в случае кораблекрушения;

– в случае, если судовладелец не сможет продолжать выполнять свои договорные обязательства в качестве работодателя моряков в связи с банкротством, продажей теплохода, изменением его регистрации и т. д.;

– если судно направляется в зону военных действий, как это определено национальным законодательством, правилами или трудовыми договорами членов экипажа, а моряк не давал на это своего согласия;

– в случае окончания или прерывания трудовых отношений в соответствии с коллективным договором или постановлением суда по трудовым делам, или в случае окончания найма по другой аналогичной причине.

Затраты судовладельца

Затраты по репатриации, которые несет судовладелец, должны, как минимум, включать:

– проезд в одно из следующих мест (по выбору репатриируемого): место, в котором член экипажа дал согласие на трудоустройство; место, предусмотренное в коллективном договоре; страну его проживания или другое место, о котором была достигнутая взаимная договоренность во время найма.

– репатриацию наиболее быстрым способом (обычно это авиаперелёт);

– проживание и питание с момента, когда член экипажа покидает судно, и до тех пор, пока он не прибудет в место репатриации.

– выплаты и пособия с момента, когда моряк покидает борт и до тех пор, пока он не прибудет в место репатриации, если это предусмотрено коллективными договорами.

– перевозку 30 кг личного багажа моряка до места репатриации;

Дополнительные положения

Время ожидания репатриации и время непосредственной репатриации не вычитаются из оплачиваемого отпуска, предусмотренного для моряка.

Судовладелец несет расходы на репатриацию до тех пор, пока член экипажа не окажется в пункте назначения или не будет обеспечен подходящим рабочим местом на борту теплохода, направляющегося в один из этих пунктов назначения.

Оставленные моряки сохраняют за собой право на репатриацию, как и члены экипажа, захваченные в плен в ходе пиратского нападения или вооруженного грабежа судна.

Потеря права на репатриацию

Есть обстоятельства, в которых члены экипажа могут лишиться права на репатриацию. Среди них, в частности, случаи дезертирства; заключения нового договора с тем же судовладельцем после его или ее увольнения; заключения нового договора с другим судовладельцем в течение одной недели после увольнения; совершения уголовных преступлений в соответствии с MI-107, §§847, 849 и 850; неоправданного отказа от исполнения обязательств, вытекающих из Shipping Articles; или отказа члена экипажа делать запрос на репатриацию в течение одной недели с момента, когда он или она готовы к возвращению домой.

– Сегодня ситуация в отрасли такова, что эти непреложные правила регулярно нарушаются, – отметили в Российском профсоюзе моряков. – Судовладельцы обязаны репатриировать моряков, и в большинстве случаев были бы рады это сделать, однако с этим связано много трудностей, которые многие государства не спешат устранять. Судоходная отрасль, обеспечивающая движение огромного числа жизненно важных грузов, тем не менее, как будто остается невидимой для правительств разных стран. Если бы представителя другой профессии больше года не выпускали с рабочего места – это бы было нонсенсом, но нарушение прав членов экипажей все еще обращает на себя мало внимания за пределами морской отрасли. РПСМ в очередной раз призывает государства задуматься, как последствия для безопасности на море это может иметь, и в первую очередь – для работающих в нем людей.

Конвенция о труде в морском судоходстве (КТМС-2006)

Преамбула

Генеральная конференция Международной организации труда, созванная в Женеве Административным советом Международного бюро труда и собравшаяся 7 февраля 2006 года на свою 94-ю сессию, желая создать единый согласованный акт, охватывающий, по мере возможности, все современные нормы существующих международных конвенций и рекомендаций о труде в морском судоходстве, а также основополагающие принципы, содержащиеся в других международных конвенциях о труде, в таких, например, как:

  • Конвенция 1930 года о принудительном труде (29);
  • Конвенция 1948 года о свободе ассоциации и защите права на организацию (87);
  • Конвенция 1949 года о праве на организацию и на ведение коллективных переговоров (98);
  • Конвенция 1951 года о равном вознаграждении (100);
  • Конвенция 1957 года об упразднении принудительного труда (105);
  • Конвенция 1958 года о дискриминации в области труда и занятий (111);
  • Конвенция 1973 года о минимальном возрасте (138);
  • Конвенция 1999 года о наихудших формах детского труда (182);

принимая во внимание основной мандат Организации, который заключается в оказании содействия обеспечению достойных условий труда, напоминая о Декларации МОТ 1998 года об основополагающих принципах и правах в сфере труда,
принимая также во внимание, что моряки охвачены положениями других актов МОТ и обладают другими правами, которые установлены в качестве основополагающих прав и свобод, распространяющихся на всех лиц,
считая, что, с учетом глобального характера морского судоходства, моряки нуждаются в особой защите, и
принимая также во внимание международные нормы в отношении безопасности судов, их экипажей и пассажиров и качественного управления движением судов, содержащиеся в Международной конвенции 1974 года по охране человеческой жизни на море с поправками,
Конвенции 1972 года о международных правилах предупреждения столкновения судов в море с поправками, а также требования в отношении профессиональной подготовки и уровня компетенции моряков, содержащиеся в Международной конвенции 1978 года о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты с поправками, и напоминая, что Конвенция Организации Объединенных Наций 1982 года по морскому праву устанавливает общие правовые рамки, в которых должны осуществляться все виды деятельности в океанах и морях и что она имеет стратегическое значение в качестве основы для проведения мероприятий и сотрудничества на национальном, региональном и глобальном уровнях в морском секторе и что необходимо сохранять ее целостность,
напоминая, что статья 94 Конвенции Организации Объединенных Наций 1982 года по морскому праву устанавливает обязанности и обязательства государства флага, в частности в отношении условий труда, комплектования экипажей и социальных вопросов на борту судов, плавающих под его флагом,
напоминая о пункте 8 статьи 19 Устава Международной организации труда, в котором предусматривается, что принятие какой-либо конвенции или рекомендации Конференцией или ратификация какой-либо конвенции любым государством-членом никоим образом не затрагивает какой-либо закон, судебное решение, обычай или соглашение, которые обеспечивают соответствующим работникам более благоприятные условия, чем условия, которые предусматриваются конвенцией или рекомендацией,
преисполненные решимости добиться того, чтобы этот новый акт был составлен таким образом, чтобы в максимально возможной степени обеспечить его широкую приемлемость для правительств, судовладельцев и моряков, приверженных принципам достойного труда, чтобы он легко поддавался обновлению и чтобы его можно было эффективно применять и обеспечивать его выполнение,
постановив принять ряд предложений для реализации такого акта, что является единственным пунктом повестки дня сессии,
решив придать этим предложениям форму международной конвенции;
принимает сего двадцать третьего дня февраля месяца две тысячи шестого года следующую конвенцию, которая может именоваться Конвенцией 2006 года о труде в морском судоходстве.


Регистр Маршалловых островов (RMI) рассказал об обстоятельствах, при которых судовладельцы или операторы должны репатриировать моряков. Они изложены в новом Морском Уведомлении 7-052-1 от июля 2020 года.

Основные требования

Так, моряк, работающий на судне под флагом Маршалловых островов, должен быть репатриирован судовладельцем или оператором в соответствии с утвержденными регистром законными положениями Морского акта (RMI Maritime Act) (MI-107) §§843 и 844; МI-108, §7.52 и положениями опубликованного уведомления.

Согласно MI-108, §§2.23.2, 7.52.1 и 7.52.2, каждый судовладелец обязан иметь действующий полис страхования ответственности перед третьими лицами. Наличие страхового покрытия обычно подтверждает страховое свидетельство или другой аналогичный документ, предоставленный одной из членских организаций Международной группы клубов взаимного страхования (IG Clubs).

В случае самострахования, подтверждением действительного страхового покрытия может служить должным образом засвидетельствованное заявление с приложенным к нему заключением аудитора, в котором указаны тип и сумма средств, выделенных для покрытия страховых обязательств, а также характер предусмотренного финансового обеспечения. В любом случае подтверждение должно покрывать обязательства компании по репатриации, а в трудовых договорах моряков – обязательно указаны сведения об условиях, в случае наступления которых член экипажа имеет право на репатриацию.

Право на репатриацию

Моряк имеет право на репатриацию по истечении срока уведомления в соответствии с положениями его трудового договора. Если контракт истекает, когда он или она находится за границей, а также если он прекращается судовладельцем, или моряком по уважительной причине, или если член экипажа больше не в состоянии выполнять свои обязанности или не может выполнять их при определенных обстоятельствах, он имеет право на репатриацию:

– в случае болезни или травмы или других проблем со здоровьем, которые требуют репатриации, если по медицинским показаниям ему не запрещено совершать поездки;

– в случае кораблекрушения;

– в случае, если судовладелец не сможет продолжать выполнять свои договорные обязательства в качестве работодателя моряков в связи с банкротством, продажей теплохода, изменением его регистрации и т. д.;

– если судно направляется в зону военных действий, как это определено национальным законодательством, правилами или трудовыми договорами членов экипажа, а моряк не давал на это своего согласия;

– в случае окончания или прерывания трудовых отношений в соответствии с коллективным договором или постановлением суда по трудовым делам, или в случае окончания найма по другой аналогичной причине.

Затраты судовладельца

Затраты по репатриации, которые несет судовладелец, должны, как минимум, включать:

– проезд в одно из следующих мест (по выбору репатриируемого): место, в котором член экипажа дал согласие на трудоустройство; место, предусмотренное в коллективном договоре; страну его проживания или другое место, о котором была достигнутая взаимная договоренность во время найма.

– репатриацию наиболее быстрым способом (обычно это авиаперелёт);

– проживание и питание с момента, когда член экипажа покидает судно, и до тех пор, пока он не прибудет в место репатриации.

– выплаты и пособия с момента, когда моряк покидает борт и до тех пор, пока он не прибудет в место репатриации, если это предусмотрено коллективными договорами.

– перевозку 30 кг личного багажа моряка до места репатриации;

Дополнительные положения

Время ожидания репатриации и время непосредственной репатриации не вычитаются из оплачиваемого отпуска, предусмотренного для моряка.

Судовладелец несет расходы на репатриацию до тех пор, пока член экипажа не окажется в пункте назначения или не будет обеспечен подходящим рабочим местом на борту теплохода, направляющегося в один из этих пунктов назначения.

Оставленные моряки сохраняют за собой право на репатриацию, как и члены экипажа, захваченные в плен в ходе пиратского нападения или вооруженного грабежа судна.

Потеря права на репатриацию

Есть обстоятельства, в которых члены экипажа могут лишиться права на репатриацию. Среди них, в частности, случаи дезертирства; заключения нового договора с тем же судовладельцем после его или ее увольнения; заключения нового договора с другим судовладельцем в течение одной недели после увольнения; совершения уголовных преступлений в соответствии с MI-107, §§847, 849 и 850; неоправданного отказа от исполнения обязательств, вытекающих из Shipping Articles; или отказа члена экипажа делать запрос на репатриацию в течение одной недели с момента, когда он или она готовы к возвращению домой.

– Сегодня ситуация в отрасли такова, что эти непреложные правила регулярно нарушаются, – отметили в Российском профсоюзе моряков. – Судовладельцы обязаны репатриировать моряков, и в большинстве случаев были бы рады это сделать, однако с этим связано много трудностей, которые многие государства не спешат устранять. Судоходная отрасль, обеспечивающая движение огромного числа жизненно важных грузов, тем не менее, как будто остается невидимой для правительств разных стран. Если бы представителя другой профессии больше года не выпускали с рабочего места – это бы было нонсенсом, но нарушение прав членов экипажей все еще обращает на себя мало внимания за пределами морской отрасли. РПСМ в очередной раз призывает государства задуматься, как последствия для безопасности на море это может иметь, и в первую очередь – для работающих в нем людей.

Читайте также: