Как дсп осуществляет контроль прибытия проследования отправления поездов в полном составе
Обновлено: 12.05.2024
Наиболее характерных неисправностей подвижного состава и других нарушений, при обнаружении которых встречающие, провожающие и осматривающие поезд работники должны принять меры к немедленной остановке поезда
1. Горящие, дымящиеся, раскалённые, издающие звук буксы подвижного состава.
2. Заклиненные и идущие юзом колесные пары, искрение, дым из-под них.
3. Ползуны, выщербины, навары на колесных парах, определяемые по издаваемым посторонним звукам (стукам, дребезжанию и др.), подпрыгиванию (вилянию) вагона или тележки.
4. Падение деталей, груза на путь или их волочение по пути.
5. Сдвиг или нарушение крепления грузов.
6. Сошедшие с рельсов колесные пары.
7. Нарушение габарита подвижного состава, создающее угрозу безопасности движения поездов
8. Опускание боковины тележки грузового вагона.
9. Излом токоприемника локомотива, обрыв контактного провода и несущего троса с нарушением габарита подвижного состава, создающие угрозу безопасности движения.
10. Возгорание подвижного состава или груза.
11. Отсутствие сигналов, применяемых для обозначения хвоста поезда, локомотива или другой подвижной единицы.
12. Провисание или обрыв дверей, крышек люков полувагонов; провисание или обрыв дверей закрытых вагонов; открытие люков у специализированных вагонов.
13. Перекрытые концевые краны и (или) разъединенные тормозные рукава.
14. Утечка жидких или сыпучих грузов, которые могут вызвать возгорание, пожар в поезде или сход.
15. Нахождение между вагонами, локомотивами (секциями локомотивов), вагоном и локомотивом расцепного рычага привода автосцепки в положении «на полочке.
16. Не подвешенный тормозной рукав хвостового вагона.
приказом начальника железной дороги
ПЕРЕЧЕНЬ № 2
Наиболее характерных грубых неисправностей пути, при
Наличии которых необходимо прекращать движения поездов
1. Срез всех стыковых болтов на конце рельса.
2. Наличие зазора величиной более 35 мм (при диаметре болтовых отверстий 40 мм более 37 мм).
3. Не пришитые костылями рельсы на протяжении более трех смежных концов шпал и не закрепленные клеммными болтами рельсы бесстыкового пути на 6 и более смежных концах железобетонных шпал.
4. Излом крестовин, остряков, рамных рельсов и других металлических частей стрелочного перевода.
5. Выход подошвы рельса из реборд подкладок подряд на 5 шпалах или брусьях.
6. Поперечный излом или выкол части головки рельса.
7. Обе лопнувшие накладки в одном рельсовом стыке.
8. Выброс пути, резкие углы и искривление пути в плане.
9. Разрушение элементов пути, опор и пролетных строений мостов, сдвиги автотранспортом путевой решетки, пролетных строений и опор мостов, настила на железнодорожных переездах.
10. Резкие просадки пути, наличие слепых зазоров в трех стыках подряд на мостах.
11. Разрушение мостовых брусьев более двух штук подряд.
12. Плохо закрепленные и нависшие над путями элементы перильных ограждений, тротуаров и других конструкций путепроводов и пешеходных мостов.
13. Наличие на пути препятствий для движения поездов.
14. Размыв или повреждение земляного полотна с образованием провалов, просадок, оголенной путевой решетки, а также наличие на пути воды выше подошвы рельса.
15. Возникновение негабарита приближения строения.
приказом начальника железной дороги
ПАМЯТКА
1. Всякое препятствие и место работ на пути должно быть ограждено (п.42 ПТЭ). Неисправности и опасные для движения поездов работы, вызывающие снижение прочности и целостности пути или нарушение габарита, должны ограждаться сигналами остановки или уменьшения скорости с выдачей заявок на предупреждения поездам.
2. Машинист локомотива, выявивший в пути следования нарушения правил ограждения, обязан немедленно сообщить об этом ДНЦ и ДСП ограничивающих перегон, а по прибытию в депо сделать запись в книге замечаний машиниста.
При неограждении сигналами опасных для движения мест, машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать опасное место со скоростью не более указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения и наличии на пути сигналов - не более 25 км/ч (Прилож. 5, п.90 ПТЭ).
Начальник дистанции пути при получении информации о нарушении ограждения лично или через своих заместителей незамедлительно приступает к расследованию случая, при совокупности факторов, квалифицирующих его как нарушение в обеспечении безопасности движения и расследование приказа Минтранса России от 18.12.2014 N 344.
Ввод устройств в действие по окончании работ производится ДСП станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной ДСП станции с последующей личной подписью руководителя работ.
ПРИЛОЖЕНИЕ No 9 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации
Порядок организации приема и отправления поездов
I. Общие положения
1. Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, которыми регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по железнодорожной станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда.
Порядок, установленный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, является обязательным для работников всех подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.
Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на железнодорожную станцию или задержки поезда при отправлении с железнодорожной станции.
ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед приемом поезда обязан:
1) убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда;
2) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда;
3) приготовить маршрут приема поезда;
4) открыть входной светофор.
ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, перед отправлением поезда обязан:
1) убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке - первого блок-участка перегона;
2) прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда;
3) приготовить маршрут отправления;
4) открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона.
Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП станции обязан прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема (отправления), а также на железнодорожных путях, с которых невозможно исключить выход железнодорожного подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение.
ДСП станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров.
Порядок прекращения маневров, передачи ДСП станции распоряжений и его убеждения в их исполнении устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Порядок производства маневров в сортировочноотправочных парках железнодорожных станций при отправлении поездов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
2. На железнодорожных станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок и светофоров, все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняются лично ДСП станции или по его указанию оператором поста централизации. При управлении централизованными стрелками с исполнительных постов все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправления поездов ДСП станции передает операторам исполнительных постов централизации и подтверждает распоряжение соответствующими действиями на аппарате управления. Правильность выполнения отданных распоряжений контролируется по индикации на аппаратах управления.
Порядок пользования устройствами электрической централизации стрелок и светофоров, а также действий ДСП станций и операторов постов централизации при приготовлении маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. В этих же документах устанавливается порядок действий работников на железнодорожных станциях, имеющих как централизованные, так и нецентрализованные стрелки.
Машинист поезда N. на
приближении к станции.
Маршрут на проход по.
выходной (маршрутный и
выходной) светофоры открыты.
передаются только машинистам
Примечание. Во всех случаях машинист повторяет текст, переданный ДСП станции, а
последний подтверждает приказ и указание словами: "Верно, выполняйте",
Прием пассажирского поезда на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА
станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на
железнодорожных путях необщего пользования (неспециализированный
железнодорожный путь), а также на боковой железнодорожный путь, когда графиком
движения предусмотрен пропуск поезда без остановки по главному железнодорожному
Машинист поезда N.
следующего к станции.
Принимаю Вас на.
боковой) путь по открытому
входному светофору (по
пригласительному сигналу или
регистрируемому приказу) с
остановкой (или без остановки)
Машинист поезда N. на
подходе к станции. Вам
открыт пригласительный сигнал
на входном (маршрутном)
светофоре литер. на.
свободный путь. Маршрут приема
Приказ N. время. (час.,
мин.). Машинисту поезда N.
Я, дежурный по станции.
разрешаю Вам следовать на.
путь при запрещающем показании
светофора литер. Маршрут
приема готов. ДСП.
Приказ N. время. (час.,
мин.). Машинисту поезда N.
Я, дежурный по станции.
неправильного пути следовать
на. путь Маршрут приема
Переговоры при изменении показания предупредительного светофора к входному
Дежурный по станции. Я,
машинист поезда N.
перекрылся с зеленого на
Машинист поезда N. По
указанию ДНЦ будете приняты
на. боковой станции. с
литер). Вам открыт на два
ДСП. (фамилия). (текст
изменяется в зависимости от
причины перекрытия светофора
на менее разрешающее
Примечание. В случае изменения показания предупредительного светофора к
входному светофору с зеленого на желтый ДСП станции должен вызвать машиниста и
объяснить причину. При отсутствии вызова ДСП станции машинист обязан сам
Передача непредвиденных предупреждений по железнодорожной станции или впереди
Машинист поезда N.
следующего к станции. По
входной стрелке N. (на.
главном пути перегона.
км. пикет) скорость не
более. км/час. ДСП.
Только после подтверждения ТЧМ
предупреждения ДСП станции
может открыть входной светофор
(если предупреждение действует
на станции) или выходной
светофор (если предупреждение
действует на впереди лежащем
Примечание. ДСП станции обязан вызывать машиниста поезда, находящегося на
приближении к железнодорожной станции, во всех случаях отклонения от порядка
приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установленного графиком
движения, ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации
движения на железнодорожных путях необщего пользования, и убеждаться в
правильности восприятия машинистом соответствующих изменений, как правило, без
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора по
Приказ N. время. (час.,
мин.). Разрешаю поезду N.
главному пути при запрещающем
показании выходного светофора
(. литер) и следовать до
первого проходного светофора,
а далее руководствоваться
Отправление поезда при запрещающем показании маршрутного светофора по
Приказ N. время. (час.,
мин.). Разрешаю поезду N.
главному пути при запрещающем
светофора (. литер) и
следовать до выходного
Машинист поезда N. на.
пути станции. По имеющемуся
у Вас письменному разрешению
(Путевой записке, разрешениям
на бланках ДУ-54, ДУ-56, ДУ-
Машинист поезда N. на.
пути станции. Вам открыт
пригласительный сигнал для
отправления на станцию.
по. пути. Маршрут готов.
Отправление поезда по открытому групповому светофору при неисправности
маршрутного указателя пути отправления (из лампочек зеленого цвета) или
Приказ N. время. (час.,
мин.). Машинист поезда N.
на. пути. Групповой
светофор. литер открыт Вам.
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) светофору, когда
ведущий локомотив находится головой впереди светофора и машинисту из кабины не
Приказ N. время. (час.,
мин.). Машинист поезда N.
на. пути станции.
светофор. литер Вам открыт.
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) светофору при
Машинист поезда N. на.
пути. Маршрутный указатель
направления на светофоре.
литер неисправен. Маршрут
готов в направлении
Отправление (проследование) пассажирского поезда при неисправности повторителя
Машинист поезда N. на.
пути. Повторитель выходного
литер неисправен, основной
Машинист поезда N. на.
пути. Повторитель выходного
литер неисправен, основной
Отправление поезда по неправильному железнодорожному пути, оборудованному
Машинист поезда N. на.
пути (или следующего к
станции. ). Будете отправлены
(проследуете станцию) на
станцию. по. главному
неправльному пути по открытому
выходному светофору, далее -
по сигналам АЛСН. На. км.
пикета скорость не более.
км/час (или другое действующее
Примечание. Поезда, не имеющие графиковой стоянки, пропускаются по
железнодорожной станции без остановки. Отправление (проследование) поездов
производится только по разрешающему показанию выходного светофора: один желтый
мигающий и один лунно-белый огонь (пункт 15 приложения N 1 к настоящей
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон,
Приказ N. время. (час.,
мин.). Разрешаю поезду N.
главному пути при запрещающем
показании выходного светофора
(. литер) и следовать до
выхода на перегон со скоростью
20 км/час, а далее
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон,
оборудованный полуавтоматической блокировкой, по приказу ДСП станции,
автоматически записываемому системой регистрации переговоров, вместо выдачи
Приказ N. время. (час.,
мин.). Разрешаю поезду N.
главному пути и следовать до
Перегон свободен. ДСП.
Возвращение поезда на железнодорожную станцию отправления путем осаживания
Приказ N. время. (час.,
мин.). Перегон. (или. путь
перегона. )для движения всех
поездов закрыт. Поезд N.
разрешается осадить до
входного сигнала (или
сигнального знака "Граница
Машинисту поезда N. разрешаю
осадить поезд до входного
сигнала (или сигнального знака
Примечание. Прием возвращаемых с перегона поездов на железнодорожную станцию
производится по открытому входному светофору или при запрещающем его показании
в порядке, установленном в пункте 30 приложения N 9 к настоящей Инструкции.
соответствии инструкциями по эксплуатации этих устройств.
вынужденную остановку поезда на перегоне, должны начинаться со слов: "Внимание,
1. Дежурный по станции по прибытии (возвращения), отправления или прохождения поезда должен срочно сообщить об этом дежурного по соседней станции и поездного диспетчера.
Об отправлении (прохождении) поезда дежурный по станции (оператор) сообщает по форме:
"Дежурный по станции .
За поездом № . отправился (проследовал) поезд № . в. час. . мин. .
ДСП станции . . (фамилия)".
После прослушивания повторения извещения дежурный по соседней станции должен убедиться, что извещение повторено правильно, и подтвердить его словом "верно".
О прибытие (возвращения) поезда сообщается по форме:
"Дежурный по станции .
Поезд № . прибыл (возвратился) о. ч. . мин.
ДСП станции . . (фамилия)".
2. Если при правильно установленном маршруте и свободной (за показаниями приборов управления) первому блоку-участку выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по:
- разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1;
- пригласительному сигналу на выходном светофоре;
- по регистрированному приказу дежурного по станции, которая передается через радиосвязь машинисту поезда, который отправляется по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
ДСП . (фамилия)".
3. На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
- по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается машинисту поезда по радиосвязи по форме:
"Приказ № . Дата Время (. ч. . мин. . )
ДСП . (фамилия)".
- разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1.
В случаях, когда между станциями на перегоне не имеет проходных светофоров (только одна блок-участок), приказ передается по форме:
"Приказ № . Дата Время (. ч. . мин. . )
ДСП . (фамилия)".
Перед отправлением поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона дежурный по станции обязанный получить регистрированный приказ поездного диспетчера, который подтверждает свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
ДНЦ . (фамилия)".
4. На станциях с участками, оборудованными полуавтоматическим блокировкой, где устройства поездной радиосвязи оборудованные системой автоматической регистрации переговоров, вместо издания письменного разрешения на бланке зеленого цвета машинисту поездного локомотива может быть передан через радиосвязь регистрированное системой документированной регистрации переговоров приказ об отправление по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
ДСП . (фамилия)".
5. В случаях неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров указание о возможности отправления поезда из соответствующей пути за открытым групповым светофором может быть передана машинисту регистрированным приказом дежурного по станции, переданного через поездную радиосвязь по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
Машинист поезда № . на . пути. Групповой светофор открыт . Разрешаю Вам отправляться.
ДСП . (подпись, фамилия)".
6. Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, отправления поезда проводится за разрешением на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II или регистрированным приказом дежурного по станции, переданному машинисту через радиосвязь по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
7. Автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи.
При условии неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрированным приказом по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
ДСП . (фамилия)".
Для отправления поезда при запрещающему показании выходного светофора разрешение на отправление поезда передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрированным приказом по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
ДСП . (фамилия)".
8. Если маршрут для приема поезда готовый, но выходной сигнал по какой либо причине открыть невозможно, дежурный по станции передает машинисту регистрированный приказ по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
Машинисту поезда № . Я, дежурный по станции . Раз решаю Вам следовать на . путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов.
ДСП . (фамилия)".
При следовании поезда по неправильному пути и отсутствию входного сигнала по этому пути регистрированный приказ передается по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
Машинисту поезда № . . Я, дежурный по станции . Разрешаю Вам с . неправильной пути следовать на . путь. Маршрут приема готов.
ДСП . (фамилия)".
Повторив приказ и получив от дежурного по станции подтверждения, что приказ понятный правильно, машинист вводит поезд на станцию.
9. Лишь в исключительных случаях возможен прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции по форме:
"Машинисту поезда № . . (фамилия) Разрешается следовать на . путь станции. Маршрут приема готов".
ДСП . (фамилия и штемпель станции).
10. Прием восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при выполнении работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими поездами и поездами с грузами класса опасности 1 (ВМ) разрешается в необходимых случаях только при запрещающем показании входного сигнала по разрешению, предусмотренными в п. 14.4.2, при этом машинисты локомотивов (водители специального самоходного подвижного состава) вместе с тем с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
Машинист поезда № . Я, дежурный по станции . Разрешаю Вам направляться на свободный участок . пути при запрещающем показании входного светофора к . (указать место остановки). Маршрут приема готов.
ДСП . (фамилия)".
11. Порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, которые направляются в размещенное на станции депо или с депо, которое размещенное на соседней станции, под составы поездов, может предусматривать их следование от границы станции к определенному месту - маневрового светофора или специального указателя с надписью "Остановка подталкивающего локомотива", "Остановка локомотива, который направляется под состав поезда", "Остановка локомотива (моторвагонного поезда), что направляется в депо", а также порядок дальнейшего движения этих локомотивов по станционным путям по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
Машинист поезда № . Я, дежурный по станции . Разрешаю Вам следовать на свободный участок . пути при запрещающем показании входного светофора к . (указать место остановки). Маршрут приема готов. Далее будете следовать на путь № .
ДСП . (фамилия)".
Разрешением для заезда этих подвижных единиц на станцию может быть разрешающее показания специального маневрового светофора, установленного на мачте входного сигнала, или другое разрешение для приема поезда на станцию при запрещающему показании входного светофора из числа предусмотренных в п. 14.4.2.
12. В порядке исключения, поезд, который остановился, может быть осажен к входному сигналу станции или сигнального знака "Граница станции". Осаживания проводится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту поезда, который остановился, регистрированного приказа дежурного по станции по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
Перегон . (или путь перегона) для движения всех поездов закрытое по приказу ДНЦ № . Поезд № . разрешается осадить к входному сигналу (или сигнального знака "Граница станции").
ДСП . (название станции и фамилия).
13. Если на перегоне, оборудованному автоблокировкой, поезд, который остановился, не освободил первый блок-участок, то его осаживания к входному сигналу или к сигнальному знаку "Граница станции" может проводиться без закрытия перегона по приказу дежурного по станции по форме:
"Приказ № . Дата . Время (ч. . мин. . )
Машинист поезда № . . (фамилия). Разрешаю осадить поезд к входному сигналу (к сигнальному знаку "Граница станции").
ДСП . (наименование станции и фамилия)".
При условиях готовности маршрута прием приказ на осаживание может быть совмещен с приказом о приеме поезда на станцию. В таких случаях разрешение дополняется словами:
Читайте также: