Что является для машиниста разрешением на право занятия перегона эжс в случае невозможности открытия
Обновлено: 02.07.2024
1. По разрешению на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям ф. ДУ-56 с вручением машинисту письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б
3. По разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64
3. Первый поезд с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/час на расстоянии не менее 1 км между ними
2. Чтобы не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции
3. С момента передачи приказа ДНЦ об отмене ранее переданного приказа о переходе на телефонные средства связи
3. Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневры постоянно осуществляются толчками, и оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями)
3. На время производства работ, но не более чем на 12 часов
2. В свободности стрелки от подвижного состава и наличии проходов по смежным путям
1. Фактическая величина и направление уклона участка пути, на котором располагается группа вагонов
2. диспетчер поездной
3. Грузовым поездам
1. При передаче отдельных стрелок (стрелочной горловины) на местное управление
1. По разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 1
1. Жезл перегона
2. Передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в Журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП
2. Можно не ранее чем в 10 час. 53 мин. по разрешению ф. ДУ-56 (с предупреждением в том же бланке о том, что сведения о прибытии поезда № 2604 на станцию Б не имеются) и с вручением машинисту письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б
2. По основным средствам сигнализации и связи (путевой блокировке) при их исправном действии, а в случае их неисправности на отдельных перегонах - по ТСС
1. В бланках разрешений ф. ДУ-64
1. При приеме и отправлении поездов - с постами, расположенными во входной (выходной) горловине, в противоположном конце пути приема, а также с другими постами, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда
1. До открытия первого по ходу маневрового светофора для начала движения состава
1. До 5 суток
3. Отключить автодействие светофоров прекратить пользование сигналами (поездными и маневровыми) по соответствующим маршрутам сделать запись в Журнале осмотра и сообщить ШН
2. В поезда, превышающие длину, установленную графиком движения поездов
1. Лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, указанных в ТРА станции
3. Не более 40 км/час
3. По указанию ДНЦ вызванным работником с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление
2. При свободном перегоне и только с согласия ДНЦ, по открытому выходному светофору, если устройства на станции позволяют повторно открыть светофор, или по приказу ДСП переданного по поездной радиосвязи, где на станции её устройства оборудованы системой автоматической регистрации переговоров
1. Поезд четного направления
1. Допускается. При этом в разрешениях ф. ДУ-64, выдаваемых машинистам, должны быть сделаны записи об отправлении встречных поездов
1. На основании указания ДСП
3. До 10 суток
3. Выключить участок без сохранения пользования сигналами
3. 4-й боковой и более, 3-й нижней и более, 3-й верхней
1. В графе «Примечание
1. Не более 40 км/час
1. По путевой записке формы ДУ-50
2. Один журнал. На левых страницах записываются телефонограммы для одного перегона, на правых - для другого перегона
3. Могут все указанные
1. Независимо от разрешения ф. ДУ-64, выдать предупреждение машинисту установленным порядком о том, что место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно
53. Маневры на вытяжных железнодорожных путях производятся, как правило, толчками (серийными или одиночными).
При производстве маневров толчками в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для районов, где этот метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств (связи, башмаконакладыва-тслей, башмакосбрасывателей и другое) и другие условия обеспечения безопасности.
54. Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных железнодорожных путей и атмосферных условий так, чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движе-иия вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.
55. При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа на стрелочной горловине и др.) операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должны немедленно поставить в известность дежурного по сортировочной горке, горочного составителя, подать команду (сигнал) остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа.
VII. Маневры на главных и приемоотправочных железнодорожных путях
56. Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения ДСП станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.
В приемоотправочных парках железнодорожной станции маневры могут производиться только на тех железнодорожных путях (стрелках), которые будут указаны ДСП станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.
57. Не допускаются маневры с выходом соста-i
ва за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия ДНЦ и ДСП соседней станции и без уста-s новленного разрешения, выдаваемого машинисту.; Маневры с выходом состава за границу желез-i нодорожной станции по правильному железно-; дорожному пути на двухпутных участках допу-jj скаются с согласия ДНЦ по устному разрешению) ДСП станции. i
Разрешением на выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции на однопутном перегоне служит:
1) при автоблокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего соста-на за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается I [утевая записка;
2) при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии -11утевая записка;
3) при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;
4) при телефонных средствах связи - Путевая маписка.
58. Во всех случаях выезд маневрового состава^ за границу железнодорожной станции на однопутч ный перегон с выдачей машинисту Путевой запискй: может осуществляться только по разрешению ДНЦ, передаваемому одновременно ДСП станций, ограничивающих перегон, без закрытия основных средств; сигнализации и связи при движении поездов. й
После получения такого разрешения ДСП стай! ций обмениваются телефонограммами:
Читайте также: