Через какое время локомотивная бригада обязана уложить тормозные башмаки при невозможности сдо

Обновлено: 02.07.2024

66 В зависимости от разработанного графика движения, эксплуатирующей организацией устанавливается технологический график экипировки, технического обслуживания и ремонта электропоездов.

67 При обслуживании Электропоезда локомотивная бригада обязана:

67.2 выявленные замечания по техническому состоянию электропоезда оформлять записью в журнал ТУ-152;

67.3 по прибытию на конечную станцию (при обороте поездов более 30 минут) и постановке электропоезда на отстой производить визуальный осмотр механического оборудования экипажной части и колесных пар в пределах видимости путем обхода состава с двух сторон (по возможности).

68 Обязанности локомотивной бригады при приемке Электропоезда в депо или на путях станции:

68.1 проверить наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку (клеймение) на соответствие инвентарной описи, фактическое место их нахождения, о чем сделать соответствующую запись в журнал ТУ-152;

68.2 проверить экипировку электропоезда водой и песком;

68.3 проверить работу системы оповещения пассажиров и межкабинную связь;

68.4 проверить работу стеклоочистителей;

68.5 проверить работоспособность буферных фонарей, прожектора и звуковых сигналов;

68.6 по записям в журнале формы ТУ-152 убедиться в исправном состоянии ТСКБМ и БЛОК. Убедиться в наличии пломб на приборах безопасности;

68.7 проверить наличие пломб на контейнере с адаптером сцепного устройства;

68.8 проверить работу поездной радиосвязи;

68.9 произвести осмотр механического оборудования экипажной части, обращая особое внимание на состояние элементов подвешивания букс и тележек, гидравлических гасителей колебаний, колесных пар и элементов тягового привода, крепления приемных катушек БЛОК;

68.10 проконтролировать состояние внутрисалонного оборудования электропоезда, закрытие шкафов (отсеков) и подвагонных ящиков;

69 Обязанности локомотивной бригады Электропоезда перед отправлением с начальной станции:

69.1 закрыть кабину управления;

69.2 включить поездную радиосвязь и ввести в нее номер поезда;

69.3 вставить кассету регистрации БЛОК и включить устройства безопасности;

69.4 ввести номер поезда и рабочий номер машиниста в БЛОК;

69.5 ознакомиться по бланку действующих предупреждений с ограничением скоростей на участке;

69.6 установить соответствующий режим работы климатической установки;

69.7 итоги приемки и сдачи электропоезда оформить в журнале ТУ-152.

70 Перед отправлением с начальной станции выполняется тестирование тормозной системы поезда порядком, установленным заводом изготовителем.

72 Обязанности локомотивной бригады Электропоезда в пути следования:

72.1 содержать инструмент, инвентарь, противопожарные и сигнальные принадлежности в исправном и опрятном состоянии;

72.3 помощник машиниста при ведении поезда должен находиться в кабине управления головного вагона. Машинист Электропоезда для обеспечения наблюдения за работой оборудования и устранения возникших неисправностей, при неисправной радиостанции, оповещения в головной кабине управления, а также для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, при ограниченной видимости на посадочных платформах (туман, метель, плохое освещение), может изменить местонахождение помощника машиниста;

72.4 при отправлении электропоезда с начальной станции помощник машиниста может находиться в хвостовой кабине управления (кроме сдвоенного электропоезда) до выполнения проверки действия тормозов в пути следования. При этом обмен информацией и регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста должен проводиться по переговорному устройству между кабинами, а при неисправности переговорного устройства – с помощью поездной радиосвязи. Переход помощника машиниста из хвостовой кабины управления в головную должен осуществляться только после проверки действия тормозов в пути следования, с разрешения машиниста. Осуществлять проверку работы оборудования и покидать кабину управления помощник машиниста может только с разрешения машиниста;

72.5 помощник машиниста при переходе из хвостовой кабины управления в головную по вагонам поезда должен проверить состояние внутривагонного оборудования, автоматических и салонных дверей, на слух работу ходовых частей, работу климатической установки. По приходу в головную кабину помощник машиниста докладывает машинисту о результатах проверки и состоянии поезда;

72.6 периодически, не реже чем один раз в 1,5 часа, помощник машиниста обязан проходить по составу (ведущему, при следовании в соединенном формировании) в пути следования для проверки работы электрического и механического оборудования;

72.9 при следовании с пригородным поездом объявления производятся установленным порядком перед остановкой и отправления с каждой станции или остановочного пункта. Тексты специальных объявлений и порядок их воспроизведения для пассажиров Электропоезда устанавливаются Перевозчиком и должны передаваться в автоматическом режиме устройствами СИП, а также быть заранее введены при проведении технического обслуживания электропоезда. Перевозчик записывает аудиофайлы с объявлениями в необходимом формате и с нужной громкостью, и далее предоставляет их эксплуатирующей организации, которая, в свою очередь, данные аудиофайлы записывает в СИП электропоезда. СИП должен обеспечивать автоматическое оповещение пассажиров в зависимости местоположения поезда и маршрута следования при обслуживании электропоезда машинистом без помощника машиниста;

72.10 перед блокировкой или разблокировкой автоматических дверей машинист должен убедиться в отсутствии причин, препятствующих закрытию или открытию автоматических дверей;

72.11 для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локомотивная бригада Электропоезда обязана:

б) разблокировать автоматические двери только после полной остановки поезда и выведения информации о состоянии дверей на интерфейс КБСУ;

в) заблаговременно предупредить пассажиров по радиооповестительной установке поезда о платформах, которые по своей длине не вмещают полностью электропоезд, с указанием, из каких вагонов возможен выход. Такое объявление должно быть передано перед отправлением поезда с начальной станции, на предыдущей по ходу движения остановке и перед остановкой у данной платформы. На платформах предназначенных для выхода пассажиров только из одного тамбура, посадка и высадка пассажиров производится через служебный тамбур головной кабины машиниста;

г) при помехах, ограничивающих видимость состава через камеры обратного вида или боковые форточки, помощник машиниста после остановки обязан выйти из служебного тамбура на платформу, пройти вдоль вагонов или отойти к перилам платформы на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во всех вагонах электропоезда. Убедившись в разрешающем показании светофора и окончании посадки и высадки пассажиров, помощник машиниста подает машинисту ручной сигнал на блокировку автоматических дверей (в светлое время суток поднятием вверх руки, в темное время суток поднятием вверх сигнального фонаря с прозрачно-белым огнем). После блокировки автоматических дверей, помощник машиниста возвращается в служебный тамбур и подает сигнал на отправление поезда;

д) по окончанию посадки/высадки пассажиров машинист блокирует автоматические двери. Далее машинист, убедившись по терминалу КБСУ о закрытии всех автоматических дверей и в отсутствии препятствий к отправлению поезда, после доклада помощника машиниста о показании путевого сигнала, машинист приводит электропоезд в движение;

е) при необходимости нахождения помощника машиниста в составе электропоезда, информирование пассажиров по радиооповестительной установке, проверку готовности поезда к отправлению, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, а также наблюдение за платформой при отправлении поезда осуществляет машинист. При ограниченной видимости платформы, машинист обязан вызвать из вагона помощника машиниста для осуществления наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров. При необходимости вызова помощника машиниста из состава в кабину управления машинист использует радиооповестительную установку поезда;

ж) приведение поезда в движение разрешается только после закрытия и блокировки автоматических дверей.

73 Локомотивная бригада обязана соблюдать следующий порядок отправления поездов со станций и остановочных пунктов:

При нахождении помощника машиниста в кабине хвостового вагона, либо в хвостовой кабине второго состава при работе поездов в сдвоенном формировании:

а) помощник машиниста, при наличии разрешающего сигнала на светофоре, после окончания высадки и посадки пассажиров дает команду на блокировку автоматических дверей вагонов по межкабинной связи. Визуально убедившись в отсутствии помех к приведению поезда в движение, обменивается с машинистом информацией о наличии разрешающего показания на светофоре, и дает машинисту команду на отправление поезда. Если из служебного тамбура задней кабины помощник машиниста не видит показания светофора, то он обязан выяснить это у машиниста по переговорному устройству между кабинами и только после этого дать сигнал на блокировку автоматических дверей. При нахождении платформы в кривых участках пути помощник машиниста обязан выполнить вышеперечисленные действия, выйдя из электропоезда на платформу так, чтобы имелась возможность полностью просматривать электропоезд со стороны платформы. Радиостанция в хвостовой кабине управления должна находиться во включенном состоянии. При неисправности межкабинной связи помощник машиниста связывается с машинистом по радиостанции, для этого трубка радиостанции у помощника машиниста должна быть постоянно снята для прослушивания эфира;

б) если при отправлении электропоезда помощник машиниста видит, что движение электропоезда вдоль платформы создает угрозу жизни или здоровью людей, он обязан немедленно принять меры к экстренной остановке поезда (при помощи ударной кнопки в кабине машиниста), а машинист должен немедленно применить экстренное торможение;

в) после ухода помощника машиниста из хвостовой кабины управления, кабина машиниста должна быть закрыта на замок.

74 Движение электропоезда с открытыми автоматическими дверями запрещается. При выявлении неисправности автоматической двери, выдвижной подножки, локомотивная бригада обязана закрыть дверь (задвинуть подножку) принудительным способом и заблокировать в закрытом положении до устранения неисправности. При дальнейшем следовании поезда локомотивная бригада обязана информировать пассажиров о заблокированной двери и о возможности выхода через соседние двери.

76 При отсутствии помощника машиниста в головной (хвостовой) кабине управления более двух остановочных пунктов (при следовании без остановок – более перегона) и отсутствии у машиниста информации о местонахождении помощника машиниста, машинист обязан по радиооповестительной связи убедиться в наличии в составе помощника машиниста. В случае отсутствия информации от помощника машиниста о месте нахождения машинист обязан произвести остановку поезда на первом остановочном пункте, закрепить электропоезд от самопроизвольного ухода стояночным тормозом, изъять ключи из пульта управления, закрыть кабину управления и лично выяснить местонахождение помощника машиниста. При отсутствии помощника машиниста в составе, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (либо ДНЦ) и далее действовать согласно их указаниям. Машинисту разрешается довести поезд без помощника машиниста, только до ближайшей станции. Отправляться на перегон без помощника машиниста запрещается.

77 В случае получения машинистом поезда информации от ДНЦ об изменении маршрута следования поезда или изменении графика движения, машинист обязан оповестить пассажиров об этих изменениях по радиооповестительной связи.

78 При сбое графика движения (длительных стоянках и опоздании поезда) руководствоваться пунктами 63 и 64 настоящей Инструкции.

81 При смене локомотивных бригад на путях станций:

81.1 получить у сдающей локомотивной бригады информацию о техническом состоянии Электропоезда;

81.3 произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях и замечаниях, расходе электроэнергии.

82 Обязанности локомотивной бригады после окончания поездки:

82.1 изъять картридж БЛОК;

82.2 произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях и замечаниях, расходе электроэнергии;

14. Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне из-за неисправности локомотива

14.1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.

14.2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:

— остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

— привести в действия автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении, при необходимости произвести закрепление состава ручными тормозами и тормозными башмаками;

14.3. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, ДНЦ и ДСП запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.

14.4. При отказах оборудования локомотива (МВПС, ССПС) для восстановления их работоспособности локомотивная бригада должна, соблюдая меры безопасности использовать штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом- изготовителем.

14.5. При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда машинист обязан:

— лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам;

— через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования;

— если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание помощнику машиниста на закрепление грузового поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов;

— доложить по радиосвязи ближайшему ДСП, ограничивающему перегон, и ДНЦ о закреплении поезда, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав;

— при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником поезда (поездным электромехаником) и проводником хвостового вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

14.6. В случае устранения неисправности на локомотиве (МВПС, ССПС) машинисту локомотива (МВПС, ССПС), остановившемуся на перегоне и затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещается приводить локомотив (МВПС, ССПС) в движение, при этом машинист обязан доложить по радиосвязи ближайшему ДСП ограничивающему перегон и ДНЦ об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия.

Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, по указанию машиниста помощник машиниста обязан закрепить поезд тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов.

Укладка тормозных башмаков производится под груженые вагоны со стороны уклона (носок полоза тормозного башмака, уложенного на рельс должен касаться обода колеса вагона). Закрепление производится из расчета один тормозной башмак под один вагон.

При необходимости приводятся в действие ручные тормоза вагонов в количестве и соответствии с нормами, определенными приложением N 2, разделом III.7., таблица N III.4 Правил N 151.

Аварийные таблицы с указанием норм закрепления в зависимости от веса поезда и профиля пути обслуживаемых участков разрабатываются в эксплуатационных локомотивных депо;

— после возвращения доложить машинисту, ДСП ограничивающим перегон (ДНЦ) о закреплении поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в действие ручные тормоза, после чего об этом произвести запись в журнале формы ТУ-152.

При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан:

— произвести сокращенное опробование тормозов (при необходимости);

— дать команду помощнику машиниста на изъятие из-под колес вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов вагонов, а в пассажирском поезде — передать информацию об изъятии тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов начальнику поезда;

— после возвращения в кабину локомотива (МВПС, ССПС) помощника машиниста произвести отпуск ручных тормозов локомотива (МВПС, ССПС).

14.7. Помощник машиниста обязан:

— зафиксировать время передачи машинистом по радиосвязи информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также время и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП, ДНЦ о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61;

— привести в действие ручные тормоза локомотива;

— произвести набор воздуха в запасный резервуар токоприемника (если это предусмотрено конструкцией локомотива);

— убедиться в том, что поезд заторможен, а управляющий орган крана вспомогательного тормоза находится в крайнем тормозном положении с фиксацией ее на защелку специальным устройством;

— при необходимости устранения неисправности с заходом в высоковольтную камеру электровоза визуально убедиться в опускании токоприемников;

— при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности;

— контролировать отсчет времени от момента остановки и докладывать машинисту;

— для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу поезда установить нахождение в составе груженых вагонов и их порядковые номера с головы;

— если движение поезда не может быть возобновлено в течение 15 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, произвести действия согласно пункту 13.6 настоящего Регламента.

14.8. Приказ на закрытие перегона для движения поездов ДНЦ передает ДСП, ограничивающим перегон, машинисту поезда, затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива.

14.9. При вынужденной остановке поезда на перегоне, машинист после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи обеспечивает ограждение поезда в соответствии с требованиями пунктов 45 — 49 ИСИ.

Закрепление производится по указанию машиниста остановившегося поезда силами поездной бригады пассажирского поезда и помощника машиниста с остальными поездами.

14.10. После определения порядка оказания помощи (в соответствии с требованиями ИДП) ДНЦ, ДСП и машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по радиосвязи с машинистом остановившегося поезда данные о месте остановки локомотива (МВПС, ССПС), затребовавшего помощь и информацию об отправлении вспомогательного локомотива.

14.11. Разрешение формы ДУ-64 выдаются ДСП после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона (пути перегона), а при организации движения при диспетчерской централизации регистрируемый приказ ДНЦ.

— при движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/час;

— при движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора — со скоростью не более 20 км/час;

— по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоблокировке, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/час;

— при электрожезловой системе и телефонных средствах связи аналогично следованию при полуавтоматической блокировке.

14.13. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан:

— связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося на перегоне поезда (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места его нахождения и согласования действий;

— по сигналу, подаваемому помощником машиниста ограждающего поезд, остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив, продолжить следование со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться;

— остановиться за 10-15 м до локомотива поезда, согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращенное опробование пассажирских, технологическое опробование в грузовых поездах, убедиться в том, что тормозные башмаки убраны, а ручные тормоза подвижного состава отпущены;

— доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению.

14.14. При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный подвижной состав для вывода на железнодорожную станцию. Порядок оказания помощи определяется владельцем инфраструктуры.

Оказание помощи электропоездам серии ЭС1 и ЭС2 всех модификаций, а также электропоездам серий ЭГ2Тв, ЭШ2 и ЭП2Д допускается локомотивами, моторвагонным подвижным составом в соответствии с требованиями конструкторской документации на электропоезда серий ЭС1 и ЭС2 всех модификаций, ЭГ2Тв, ЭШ2, ЭП2Д, ЭП3Д.

Локомотивные бригады электропоездов серии ЭС1 и ЭС2 всех модификаций, а также серии ЭГ2Тв, ЭШ2 и ЭП2Д, ЭП3Д, затребовавшие помощь, обязаны подготовить МВПС (переключить органы управления поездом и тормозное оборудование в требуемое положение, подготовить адаптер для сцепления с локомотивом (для электропоездов серий ЭШ2, ЭС1 и ЭС2 всех индексов).

После соединения МВПС со вспомогательным локомотивом объединить рукава тормозной и питательной магистралей, произвести сокращенное опробование тормозов с записью в журнал технического состояния формы ТУ-152 подвижного состава, оказывающего помощь.

Для оказания помощи электропоездам серий ЭР, ЭД и ЭТ всех индексов и модификаций разрешается прицеплять к ним вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной железнодорожной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.

На станцию прибыл транзитный грузовой состав, сигналист производит закрепление состава станционными тормазными башмаками из расчёта веса состава и уклона данного пути.

В свою очередь локомотивная бригада крепит электровоз двумя тормозными башмаками, с накатом, укладывая их под 1-ую и 2-ую колёсные пары со стороны машиниста.

Далее осмотрщики-ремонтники вагонов приступают, после предъявления дежурного по станции и оператора ПТО, к техническому обслуживанию.

Вопрос: На сколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?

Если бригада локомотив не покидает, он заторможен прямодействующим тормозом. Если локомотив остается в холодном состоянии, то он закрепляется или ручными тормозами или тормозными башмаками (в зависимости от местной инструкции). Состав закрепляется отдельно, так как локомотив не входит в вес и оси поезда.

Насколько оправдано дополнительное закрепление этими двумя башмаками, так как тормоза электровоза всегда оставляют в заторможенном состоянии? И самое главное на сколько трудоёмкий в техническом осуществлении этот процесс, какие таит в себе внештатные ситуации?

А если будет снятие напряжения на станции (для ремонта к/с, к примеру. ), или подгорит контакт регулятора давления у компрессора? Воздух из ГР уйдёт, "рога" упадут - и локомотив останется без тормозов! А если учесть, что и ручной тормоз может быть неисправен. Вот Вы лично его часто проверяете, и как?

Для того и укладываются т/б под к/п с накатом.

Скажите пожалуйста,это где оставляют локомтив в горячем состоянии,на станции да еще и под поездом ? Спосибо.

Да где угодно его могут оставить в горячем состоянии!
Зимой ТАК делается на всех дорогах и во всех депо.

После доклада ДСП о закреплении состава , нужно от этого состава отцепиться и только потом произвести закрепление локомотива . Иначе нарушение ТРА в части закрепления обеспечено 100% . Да и если вдруг надо будет что то с поездом сделать , например выкидку с хвоста - как ее сделать без л.б. ничего не нарушив ? Да ни как . При закреплении локомотива без отцепки от состава , всегда существует вероятность съезда вагонов с тормозных башмаков , травмирования работников обслуживающих состав. Вывод - оставлять локомотив прицепленным к закрепленному составу нельзя . В форс-мажерных случаях при закреплении поезда без отцепки локомотива , закрепление должно производиться работниками указанными в тра . Локомотив , при расчете требуемого количества ТБ , должен учитываться в общем весе и в общем количестве осей . И затормаживать при этом его ручным или локомотивным не только не нужно , но и нельзя.

bimbom62 добавил 21.06.2013 в 23:54
Добавлю : тепловоз без лб оставлять нельзя , электровоз приводится в не рабочее состояние и запирается на замки . Это все -как должно быть . В жизни все зависит от интеллектуального уровня конкретного руководителя . Так что придется делать как велят , при условии что это все указано в приказе , тра станции , распоряжении , указании и т.п.

Члены локомотивной бригады обязаны явиться на работу к месту, установленному правилами внутреннего трудового распорядка предприятия, в подготовленном для этого состоянии, опрятно одетыми в форменную одежду в сроки, определенные графиком работы или по вызову дежурного по депо.

По прибытии в полном составе к месту явки, локомотивная бригада после предъявления служебных удостоверений личности получает маршрут машиниста с проставленным временем явки у ответственного работника, определенного начальником локомотивного депо.

После прохождения медосмотра и предрейсового инструктажа локомотивная бригада, при заступлении на работу в расположении депо, предъявляет дежурному по депо:

- машинист: маршрут машиниста, удостоверение личности с отметкой о сдаче свидетельства на право управления локомотивом и вкладыша о присвоении класса квалификации в отдел кадров депо, свидетельство о допуске к работам на электроустановках, служебный формуляр машиниста, талон предупреждения;

- помощник машиниста: свидетельство помощника машиниста, свидетельство о допуске к работам на электроустановках, служебный формуляр помощника машиниста, талон предупреждения.

После предъявления указанных документов, работник, на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе, производит проверку наличия отметок о прохождении медосмотра и инструктажа, заверяет своей подписью и должностным штампом время явки, указывает серию, номер и место приемки локомотива; выдает машинисту ключи от данного локомотива и инвентарь, определенный приказом начальника локомотивного депо.

Локомотивная бригада после получения маршрута, заверенного подписью и штампом, с соблюдением техники безопасности направляется к месту приемки локомотива по маршруту служебного прохода.

При отправлении локомотивной бригады пассажиром, дежурный по депо в маршрут машиниста записывает номер и время отправления поезда, на котором необходимо следование локомотивной бригады, а также время и станцию прибытия локомотивной бригады к месту приемки локомотива или проведения другого вида работ, № приказа на следование локомотивной бригады пассажиром, должность и фамилию должностного лица, выдавшего приказ.

При доставке локомотивной бригады к месту приемки локомотива служебным автотранспортом, в маршруте делается соответствующая отметка с указанием нормативного времени начала приемки локомотива.

Порядок осмотра электровоза при приемке его в депо и на ПТОЛ.

По прибытии локомотивной бригады к месту приемки локомотива, она должна сверить серию и номер локомотива с номером, указанным в маршруте машиниста, после чего приступить к его приемке в соответствии с требованиями нормативных документов по указанному вопросу.

При приемке локомотива локомотивная бригада убеждается в надежном закреплении подвижного состава, включает аккумуляторную батарею если она не была включена ранее и производит ознакомление с записями в журнале форму ТУ – 152.

При отсутствии по записям в журнале ТУ – 152 неисправностей, с которыми запрещается принимать локомотив, а также соответствия сроков до проведения очередного технического обслуживания и ремонта нормативным документам, по записи в журнале технического состояния локомотива убеждается в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, приступает к проверке работоспособности локомотива в соответствии с технологией, указанной в местных инструкциях.

При дальнейшей приемке локомотива локомотивная бригада приводит локомотив в рабочее состояние и проверяет:

- наличие необходимого инструмента, оснащения и инвентаря, наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств согласно описи и местных нормативных актов;

- наличие и работоспособность блокирующих устройств, наличие и исправность (путем внешнего осмотра) заземлений металлических кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, защитных кожухов печей электроотопления и электрокалориферов;

- наличие и исправность ограждений вращающихся частей оборудования (валов, муфт и др.);

- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, средств пожаротушения, пожарной сигнализации, тормозных башмаков, а также защитных средств;

- визуально наличие и исправное состояние деталей, машин и механизмов, достаточное наличие горюче-смазочных материалов в механизмах и агрегатах, запаса песка в бункерах, на слух проверяет работу машин и механизмов;

- осматривает механическую часть локомотива, обращая особое внимание на состояние колесных пар локомотива;

- положение разобщительных кранов, приводит их в положение, соответствующее рабочему состоянию;

- исправность регистрирующего устройства, при необходимости заправляет носители информации (модули памяти, скоростемерную ленту). В скоростемерах так же проверяется качество записи всех писцов. В базу данных электронных приборов вносят данные, предусмотренные в инструкциях по эксплуатации данных приборов;

- исправное действие и работу всех аппаратов и машин, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала. Проверку радиосвязи осуществляет путем вызова абонента (контрольный пост, дежурный по депо, дежурный по станции) и сверкой текущего времени;

- положения всех переключателей режимов. При необходимости устанавливает в соответствующее предстоящей работе положение;

- параметры работы агрегатов и машин;

- работу силовой установки, режима тяги.

Производит удаление влаги и масла из влагосборников и маслосборников, продувку пневматических цепей локомотива.

Осмотр ходовых частей электровоза.

При осмотре ходовой части электровоза проверяют:

- крепление болтов букс моторно-осевых подшипников;

- крепление и исправность крышек набивочных камер моторно-осевых подшипников;

- крепление болтов кожухов зубчатых передач;

- осмотр крышек люков тяговых двигателей;

- крепление маслоспускных пробок букс моторно-осевых подшипников;

- состояние бандажей колесных пар (на отсутствие трещин, раковин, ползунов и на отсутствие проворота);

- крепление предохранительных скоб и кронштейнов;

- крепление поручней и подножек;

- наличие смазки в буксах, кожухах зубчатых передач, моторно-осевых подшипниках, шкворневом узле, в картерах компрессоров, редукторе мотор-компрессора и других смазываемых узлах согласно прилагаемой карте смазки, при необходимости смазку доливают;

- крепления подвесок тяговых двигателей;

- тормозную рычажную передачу (обращают внимание на нормальное положение и износ тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, шплинтов и гаек);

- автосцепки (обращают особое внимание на крепление болтов, поддерживающих клин автосцепки);

- рессорную систему (обратив внимание на наличие шплинтов, затяжку гаек, на состояние пружин и листов рессор, буксовые тяги и крепление их к раме и буксе, элементов люлечного подвешивания кузова и крепления.

Подготовка электровоза к следованию, прицепка к составу.

Закончив приемку локомотива, локомотивная бригада обязана изъять тормозные башмаки, если они были установлены, убедиться в соответствующем движению положении ручного тормоза, занять свои рабочие места в первой по ходу движения кабине локомотива, включить все приборы безопасности, радиосвязь, проверить действие вспомогательного тормоза, в темное время суток включить соответствующие буферные фонари локомотива и доложить дежурному по депо или дежурному по станции о готовности к началу передвижений с указанием текущего времени и получением подтверждения о правильной установке времени и восприятии информации.

Машинист, получив от дежурного по депо или станции по радиосвязи или лично команду на начало маневровых передвижений, обязан довести до помощника машиниста полученное указание. После выполнения установленного регламента переговоров, при разрешающем показании маневрового сигнала или по сигналу дежурного стрелочного поста, привести локомотив в движение.

Машинисту запрещается приводить локомотив в движение, не зная плана маневровых передвижений и не получив команду на начало движения.

При начале движения одиночным локомотивом, а также после каждой смены кабины управления при достижении скорости 3-5 км/ч машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива.

При изменении направления движения локомотива, локомотивная бригада обязана находиться в передней по ходу движения кабине локомотива.

После въезда локомотива на путь, на котором стоит подвижной состав, локомотивная бригада обязана следовать со скоростью, обеспечивающей остановку локомотива не менее чем за 10 метров до состава. Помощник машиниста должен находится в кабине в пределах досягаемости приборов управления для применения средств остановки при отсутствии со стороны машиниста действий по снижению скорости и остановки. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5 – 10 м от первого вагона. По команде осмотрщика машинист подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом, не закрепленным специальными механическими упорами, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.

Получив от осмотрщика вагонов информацию о наличии загрузки грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами, машинист обязан отрегулировать величину зарядного давления крана машиниста и включить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:

- зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных нормативными актами норм, и опробовать автотормоза;

- получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

- ознакомиться по натурному листу с составом грузового поезда, наличием вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава;

- если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.

Машинист ведущего локомотива обязан перед отправлением со станции включить устройства автоматической локомотивной сигнализацией, убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь.

Читайте также: