Техник судомеханик что за профессия

Обновлено: 18.05.2024

В помощь начинающим морякам. Судоводитель или судомеханик?

Штурвал или гаечный ключ?

Кем стать? Штурман vs Механик.

В современном мире существует немало видов судов: они различаются по типу, размеру и целевому назначению, а также по количеству персонала. Но, несмотря на это, у экипажа любого судна всегда одна и та же структура и делится он на две части – палубную и машинную.

К палубному экипажу относятся: капитан, старший помощник капитана, штурманы (второго, третьего, четвертого ранга), боцман и матросы; к машинному отделению – старший механик, механики (второй, третий, четвертый), моторист, сварщик, притирщик. В зависимости от типа судна в состав экипажа могут входить дополнительные специалисты, и его численность может достигать 1 500 человек.

Механик и штурман – основные участники всех процессов, происходящих на судне. У каждого своя вотчина.

Рабочее место судомеханика любого ранга – машинное отделение. Режим работы может быть как вахтенным, так и привычной пятидневной рабочей неделей. Но это условно: оставляя свое рабочее место, механик должен быть готов в любой момент спуститься в машинное отделение для устранения случившейся поломки или утечки. Рабочая деятельность судомеханика проходит в трудных условиях – это шум работающих механизмов в тесном помещении без солнечного света, духота и недостаток кислорода, контакт с техническими жидкостями и реагентами, немалые физические нагрузки. Способность к концентрации внимания, психологическая и стрессоустойчивость, выносливость, точность, ответственность и готовность к работе в команде – это самые важные и необходимые черты характера будущего механика.

Механик – человек, который работает руками, разбирается в физике и механике, электрике и электронике, в устройстве узлов и агрегатов. Все эти универсальные знания пригодятся не только на судне, как правило, бывшие морские механики без труда находят работу на суше.

Рабочий день штурмана проходит на свежем воздухе, это, безусловно, плюс, но его нельзя назвать легким. Штурманы несут ходовую вахту, они следят за правильностью проложенного курса. При входе в порт они отвечают за погрузочные и разгрузочные работы. При этом они находятся в тесном контакте с должностными лицами принимающей страны и прочими контрагентами, заполняют всевозможные бумаги и юридические документы. Штурман на современном судне – это делопроизводитель, уверенный пользователь ПК. Помимо этого он организует и контролирует деятельность всего экипажа, тренирует и инструктирует.

Если вы решили связать свою судьбу с морем, вам необходимо получить соответствующее образование. Морские учебные заведения бывают средне-специальными и высшими. Для того, чтобы стать штурманом или механиком, достаточно получить среднее образование, но нужно иметь в виду, если вы претендуете на должность старшего помощника капитана, капитана или старшего механика, вам необходимо высшее морское образование. Начать учиться вы можете после окончания девятого класса, поступив в морской колледж, или после 11 класса. Во втором случае срок учебы сократиться на один год.

После получения специального образования у вас есть выбор трудоустройства на российском судне или на судне под иностранным флагом. Знание английского языка является обязательным для трудоустройства на иностранном корабле. Вы должны владеть английским языком на уровне Intermediate и выше – это необходимо для успешной коммуникации с коллегами и руководящим составом, понимания специальной литературы, юридических документов, инструкций и обеспечит вам продвижение по карьерной лестнице.

На выбор специальности может повлиять наличие определенных заболеваний. Так, человеку с дальтонизмом или цветоаномалией не стать судоводителем, а аллергия на смазочные материалы не позволит стать судомехаником.

В работе судоводителя и судомеханика существуют принципиальные отличия, но она одинаково не легка и ответственна. Личные качества и свойства характера помогут принять верное решение при выборе специальности.

Между штурманами и механиками испокон веков идут споры, у кого сложнее работа, физически или морально, кто несет большую ответственность и вообще кто из них круче! Постараюсь охватить все нюансы нашего нелегкого дела.

Я думаю, стоит начать с того, почему же некоторые курсанты, мечтали стать штурманами, а в итоге стали механиками. Главный момент в этом вопросе, это здоровье. Если у вас "хромает" зрение, даже на один глаз - не единица, то пройти медкомиссию перед поступлением на судоводительский факультет будет практически невозможно. Не учитываем тех, кто поступал по связям и за деньги, таких тоже хватает. Есть конечно вариант выучить третью строчку снизу из таблицы Сивцева (применяется для проверки остроты зрения), она соответствует остроте зрения "1". Так и сделал мой будущий одногруппник, у него оба глаза 0.8. Парень успешно закончил Новороссийскую мореходку и сейчас работает старпомом. Но такие случаи единичны и не все так находчивы в 17 лет) Обычно те, кто не прошел по зрению, успешно поступают на механиков и вообще об этом не жалеют.

С главным критерием - острота зрения, мы разобрались, что дальше?

А дальше, на кого сложнее выучиться в той самой мореходке. От некоторых курсантов судомеханического факультета, я слышал о том, что они выбрали "путь механика" только из-за того, что меньше риск отчисления и его легче окончить. На механика выучиться проще, чем на штурмана . Не могу утверждать, но такое мнение бытует.

На мой взгляд, этот стереотип сложился в Новороссийской мореходке из-за того, что на судоводительском факультете в то время бушевали два преподавателя по Навигации (главный предмет штурмана) Мамаев К.П. и Иванов (к сожалению не помню инициалы). Около половины судоводов не оканчивали "Вышку" во время их правления на кафедре Навигации.

Я лично проходил этих двух преподавателей и ничего прям уж страшного не заметил. Да Иванова удалось сдать только со второго раза, в первый - ему не понравилась моя прокладка на карте. А если точнее, он просто приложил свою кальку с верной прокладкой вверх ногами на карту. ему сложно было что-либо объяснить и он импульсивно отправил меня за дверь;-) А о Константине Петровиче Мамаеве остались только положительные впечатления, преподаватель с Большой буквы! Он настолько четко доносит новую информации, что тебе, как курсанту, не приходится переспрашивать, очень ценная черта, я считаю!

В общем стереотип довольно спорный и мнение о преподавателях тоже. У механиков тоже хватает своих предметов и лютых преподов, ни одну из специальностей нельзя назвать "проходной"!

Идем дальше. Кем же все-таки сложнее работать?

Об этом можно спорить до бесконечности, критериев для оценки может быть великое множество.

Ответственность. Если сравнивать должности штурмана и механика, равнозначные по зарплате, то здесь картина примерно такая: 4 механик - 3 помощник, 3 механик - 2 помощник, думаю здесь ответственность равнозначная. Что касается Старпома и 2-го механика, здесь уже ответственность совсем другого уровня! Но пожалуй именно на Старпома "повесили" немного больше, чем на 2-го механика, а зарплата та же. Спорно? Пишите в комментариях почему.
Капитан и Стармех. Здесь размеры ответственности сравнивать смысла нет, да, у Стармеха она огромная, но Капитан несет ответственность за всё и за всех!
Моральное напряжение и физическая усталость. Работы хватает и у тех и у других, но она кардинально разная. Представим себе такую картину: за бортом +40 С, на мостике +20 С (благодаря 2-му механику и отлаженной работе кондёра), а в машине: + 50 С и работу никто не отменял! Штурман на мостике работает в комфортной температуре, а механик - пашет в и без того жарком машинном отделении! Это одна сторона медали. Вторая - грузовые операции! 2-й и 3-й помощники стоят вахты 6х6, а старпом чуть ли не сутками может находиться в ПУГО. Механикам на стоянках попроще, вахта 4х8, если еще и погрузка, так вообще лафа.

Подытожим сказанное . Среди младших офицеров нагрузки примерно одинаковые и до Старпома не нужно и открывать этот спор. Начиная со Старпома, нагрузки и ответственность начинают возрастать в пользу все-таки штурманов! Но несмотря на это, сама специфика работы у штурмана более благоприятная. В подобных дискуссиях у меня есть железный аргумент , который никто еще не опроверг. А впервые услышал я его от опытного и грамотного Стармеха, с которым отработал 5 контрактов!

Грязного механика, который раздраженно бросает промасленную ветошь со словами: " Ну, почему я не штурман!" - можно увидеть в каждом рейсе. А вот штурмана, даже вымотанного выгрузкой, документами или СИГовкой Старпома, кидающего кружку с кофе со словами: "Ну, почему я не механик!", не видел еще ни разу!

А что по поводу электромеханика?

Работа электромеха бывает очень разной. На одном судне он ходит и лампочки меняет (грубо говоря), а на другом - пашет похлеще старпома и 2-го механика! Основной недостаток и одновременно преимущество его специальности в том, что на судне он один такой! По многим вопросам ждать помощи не от кого, надейся на себя и разбирайся сам, но и спрос начальства минимальный, в электрической части остальные мало, что понимают)) Ну и конечно - зарплата. Это единственная должность на судне, зарплаты в которой стартуют от 5 тысяч долларов. Да на максималках зарплата выходит меньше, чем у 2-го меха, но на старте больше, чем у начинающих штурманов и механиков.

А как думаете Вы? И куда бы вы отдали своего сына, на судоводительский или судомеханический факультет?!

Премного благодарен за ваши лайки и комментарии 🙏 Очень старался и надеюсь вам понравилась моя статья. Подписывайтесь на канал "Папа в море"! Пожалуй, самый морской канал на Дзене⚓

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

"Морской технический колледж
имени адмирала Д.Н. Сенявина"