Какой договор был подписан в вагоне

Обновлено: 05.07.2024

С целью эффективного обеспечения применения электронного документооборота при подписании первичных документов в информационных сервисах ОАО "РЖД" (АС ЭТРАН):

1. Внести изменения в Соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок, утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 18 декабря 2017 г. N 2633/р (далее - Соглашение), в соответствии с Приложением к настоящему распоряжению.

2. Начальнику управления реинжиниринга процессов и цифровой трансформации Центра фирменного транспортного обслуживания Кабанову А.В. обеспечить размещение изменений на сайте ОАО "РЖД".

3. Начальникам территориальных центров фирменного транспортного обслуживания организовать информирование клиентов о внесенных изменениях в Соглашение и приложения к нему.

генерального директора ОАО "РЖД" -

начальник Центра фирменного

к Распоряжению ОАО "РЖД"

от 9 августа 2021 г. N 1760/р

В СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОКАЗАНИИ ИНФОРМАЦИОННЫХ УСЛУГ

И ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ЭЛЕКТРОННЫХ СЕРВИСОВ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ

ПЕРЕВОЗОК, УТВЕРЖДЕННОЕ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО "РЖД"

ОТ 18 ДЕКАБРЯ 2017 Г. N 2633/Р

1. Добавить в Приложении 1 к Соглашению "Заявление о присоединении", в подписи от Клиента, в указании места печати сноску:

" Применяется только при подписании Заявления о присоединении на бумажном носителе (При наличии печати у Клиента). Не применяется при подписании Заявления о присоединении в электронном виде, в том числе посредством простой электронной подписи".

2. В пункте 2.2 Приложения 2.1.1 "Условия организации электронного обмена документами, подписанными электронной подписью" исключить сноску:

" До доработки программного обеспечения - в АС ЭТРАН "Начало работы по электронному обмену документами".

3. Изложить подпункт 3.3.2 Приложения 2.1.1 "Условия организации электронного обмена документами, подписанными электронной подписью" в следующей редакции:

4. Дополнить пункт 4 Приложения 2.1.1 "Условия организации электронного обмена документами, подписанными электронной подписью" следующими подпунктами:

"4.8. В рамках настоящих Условий Клиенту предоставляется услуга по уведомлению Клиента о времени подачи вагонов путем передачи ему уведомления по форме ГУ-2в ВЦ/Э "Уведомление о времени подачи вагонов" (далее - ГУ-2вВЦ/Э) с указанием номеров вагонов, контейнеров, и планируемого времени подачи их, под грузовые операции .

После доработки программного обеспечения.

Время поступления ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН считается временем уведомления Клиента.

ГУ-2в ВЦ/Э после поступления в АС ЭТРАН становится доступным Клиенту для просмотра и получения печатной формы.

ГУ-2в ВЦ/Э о времени подачи вагонов передается ОАО "РЖД" Клиенту не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов, контейнеров (ст. 20 Устава).

В случае опоздания подачи вагонов, контейнеров на время, свыше 2-х часов от времени, указанном в ГУ-2в ВЦ/Э, ГУ-2в ВЦ/Э о времени предстоящей подачи вагонов, контейнеров, направляется повторно с указанием в графе "Примечание" отметки "Повторно".

4.9. В рамках настоящих Условий Клиенту на основании поступившего ГУ-2в ВЦ/Э в АС ЭТРАН предоставляется возможность по формированию и подписанию ЭП Уведомления по форме ГУ-2г ВЦ/Э "Уведомление о готовности к приему вагонов, контейнеров/о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования локомотивом владельца" (далее - ГУ-2г ВЦ/Э) .

После доработки программного обеспечения.

Все графы в ГУ-2г ВЦ/Э автоматически заполняются в точном соответствии с договором, а последовательность номеров вагонов, если не требуется подгруппировка вагонов, должна соответствовать последовательности вагонов в ГУ-2в ВЦ/Э.

При передаче Клиентом ГУ-2г ВЦ/Э с указанием времени готовности приема/уборки вагонов большего, чем планируемое время подачи, указанное в ГУ-2в ВЦ/Э, автоматически оформляется акт общей формы ГУ-23 ВЦ о не приеме Клиентом вагонов с указанием причины невозможности приема. После чего ОАО "РЖД" повторно передает Клиенту уведомление ГУ-2в ВЦ/Э о новом времени подачи вагонов.

В случае отсутствия ГУ-2г ВЦ/Э от Клиента по истечении 2-х часов с момента передачи Клиенту ГУ-2в ВЦ/Э, автоматически будет оформлен акт общей формы ГУ-23 ВЦ о не приеме Клиентом вагонов с указанием причины не приема.

4.9.1. При согласии Клиента со списочным количеством, порядком постановки вагонов, указанным в ГУ-2в ВЦ/Э, а также временем подачи, Клиент подписывает ГУ-2г ВЦ/Э своей ЭП.

4.9.2. В случае невозможности Клиентом запланировать время приема/уборки вагонов, в ГУ-2г ВЦ/Э в АС ЭТРАН Клиент указывает "Не готов к приему/уборке" путем проставления знака "V" напротив записи "Не готов к приему/уборке", в графе "Примечание" автоматически указывается "Не готов к приему/уборке". При этом автоматически будет оформлен акт общей формы ГУ-23 ВЦ о не приеме Клиентом вагонов с указанием причины не приема.

4.9.3. По готовности к приему ранее не принятых вагонов, Клиент повторно передает ОАО "РЖД" ГУ-2г ВЦ/Э с проставлением в графе примечания отметки "Повторно".

4.9.4. В рамках настоящих Условий Клиенту предоставляется возможность по формированию и подписанию ЭП Заявки на оказание услуги по предоставлению локомотива для подгруппировки вагонов при подаче на пути необщего пользования (не предусмотренной Договором на подачу, уборку вагонов, на эксплуатацию пути необщего пользования), не входящей в начально-конечные операции (далее - Заявка на подгруппировку) .

После доработки программного обеспечения.

- Заявка на подгруппировку вагонов передается одновременно с ГУ-2г ВЦ/Э как отдельный ЭД.

4.9.5. При необходимости оказания услуги по подгруппировке вагонов, Клиент при заполнении графы 2 "N Вагона" ГУ-2г ВЦ/Э указывает номера вагонов в последовательности, необходимой для подачи. В этом случае АС ЭТРАН уведомляет Клиента "Вы изменили порядок вагонов в уведомлении, создать Заявку на оказание услуги по предоставлению локомотива для подгруппировки вагонов?".

В случае положительного ответа Клиента автоматически создается заготовка Заявки на подгруппировку. После создания Заявки на подгруппировку становится недоступным подписание ГУ-2г ВЦ/Э до подписания или порчи Заявки на подгруппировку. После подписания Заявки на подгруппировку Клиентом, корректировка ГУ-2г ВЦ/Э невозможна, становится доступным подписание ГУ-2г ВЦ/Э. В случае порчи Заявки на подгруппировку Клиентом, становится возможной корректировка и подписание ГУ-2г ВЦ/Э с возвратом первоначального порядка вагонов в соответствии с ГУ-2в ВЦ/Э.

4.9.6. До момента выполнения операции "Завершить" Заявка на подгруппировку доступна для корректировки, а также для перевода в состояние "Испорчен".

4.9.7. В случае отклонения или порчи Клиентом Заявки на подгруппировку подача вагонов производится в порядке, указанном в ГУ-2в ВЦ/Э, в количестве, указанном в ГУ-2г ВЦ/Э без осуществления подгруппировки.

4.10. ОАО "РЖД" при получении ГУ-2г ВЦ/Э вместе с Заявкой на подгруппировку, в течение 1-го часа выполняет по данной Заявке на подгруппировку операцию "Согласование" с признаком "Согласован ОАО "РЖД" или "Не согласован ОАО "РЖД".

4.11. В случае отсутствия ответа от ОАО "РЖД" в течение 1-го часа по операции "Согласование" с признаком "Согласован ОАО "РЖД" или "Не согласован ОАО "РЖД", Заявка на подгруппировку автоматически переводится в состояние "Не согласован ОАО "РЖД".

При отсутствии технологических возможностей для предоставления услуги по предоставлению локомотива для подгруппировки вагонов при подаче на пути необщего пользования (не предусмотренной Договором на подачу, уборку вагонов, на эксплуатацию пути необщего пользования) ОАО "РЖД" вправе отклонить Заявку на локомотив для подгруппировки вагонов. Результат рассмотрения Заявки на подгруппировку "Согласован ОАО "РЖД" или "Не согласован ОАО "РЖД" становится доступным Клиенту.".

5. Изложить пункт 5.5.6 в следующей редакции:

"5.5.6. Клиент обеспечивает согласование и подписание оформленных в электронном виде с применением электронной подписи документов:

- памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (форма ГУ-45ВЦ) - в течение 12 (двенадцати) часов с момента получения ЭД;

- передаточной ведомости (ГУ-41) - в течение 12 (двенадцати) часов с момента получения ЭД;

- акта общей формы (форма ГУ-23ВЦ) - в течение 48 (сорока восьми) часов с момента получения ЭД;

- коммерческого акта в части сведений о его получении (формы ГУ-22ВЦ) и приложения к коммерческому акту (формы ГУ-105ВЦ) в случае, если подпись Клиента в разделе "Д" не предусмотрена, - в течение 3 (трех) часов с момента получения ЭД;

- коммерческого акта (формы ГУ-22ВЦ) и приложения к коммерческому акту (формы ГУ-105ВЦ) в случае, если Клиент участвовал в проверке груза на станции назначения, либо организовывалась выгрузка и одновременная выдача груза грузополучателю, в течение 24 (двадцати четырех) часов с момента получения ЭД;

- приемо-сдаточного акта КЭУ-16ВЦ в течение 0,25 часа (15 минут);

- накопительной ведомости (форма ФДУ-92ВЦ), ведомости подачи и уборки вагонов (форма ГУ-46ВЦ), ведомости учета времени нахождения контейнеров у грузополучателей и грузоотправителей при передаче их в местах общего пользования (форма ГУ-47к), ведомости учета времени нахождения контейнеров у грузополучателей и грузоотправителей при передаче их в местах необщего пользования (форма ГУ-49к), приемо-сдаточного акта формы КЭУ-4ВЦ - в течение 24 (двадцати четырех) часов с момента получения ЭД; при этом выходные и праздничные дни с 0:00 часов московского времени в соответствии с производственным календарем (для выходных дней это период с 0:00 субботы до 0:00 понедельника) исключаются из периода рассмотрения учетных документов при условии, что общее время рассмотрения документов с учетом выходных и праздничных дней составляет не более 72 часов;

- уведомление о готовности к приему вагонов, контейнеров /о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования локомотивом владельца (ГУ-2г ВЦ/Э) ;

В случае получения согласованного уведомления о времени подачи вагонов формы ГУ-2в ВЦ/Э.

(После доработки программного обеспечения).

- заявки на оказание услуги по предоставлению локомотива для подгруппировки вагонов при подаче на пути необщего пользования (не предусмотренной Договором на подачу, уборку вагонов, на эксплуатацию пути необщего пользования), не входящей в начально-конечные операции;

- прочих ЭД в течение трех суток с момента получения ЭД, если иное не предусмотрено нормативными правовыми актами и договорами с ОАО "РЖД".

Моментом получения Клиентом ЭД считается дата и время их направления в АС ЭТРАН Клиенту для подписания или согласования.

В случае отсутствия в указанные сроки согласования и/или подписания Клиентом указанных документов, отказа от подписания, либо письменного обоснованного несогласия Клиента с данными этих документов, такие документы считаются согласованными и подписанными Клиентом без разногласий .".

Данное требование не распространяется на суммы предъявленных штрафов, пени, неустоек, а также компенсации причиненных ОАО "РЖД" убытков.

Второе компьенское перемирие (или Компьенское перемирие 1940 года) — перемирие, заключённое 22 июня 1940 года в Компьенском лесу между нацистской Германией и Францией и завершившее успешную кампанию немецких войск во Франции (май—июнь 1940 года). Результатом перемирия стало разделение Франции на оккупационную зону немецких войск и марионеточное государство, управляемое режимом Виши. Гитлер намеренно настоял на том, чтобы перемирие было заключено в Компьенском лесу, так как в 1918 году там было подписано Компьенское перемирие между Германией и войсками стран Антанты, которое предусматривало окончание боевых действий Первой мировой войны на невыгодных для Германии условиях.

Содержание

История подписания

Немецкие войска 10 мая 1940 года начали вторжение в Бельгию, Нидерланды и Францию и в течение месяца разгромили французские войска и расположенные на континенте британские экспедиционные части. 10 июня был занят Париж, и правительство Франции переехало в Бордо. Премьер-министр Франции Поль Рейно отказался вести переговоры о мире и подал в отставку 16 июня, его сменил герой Первой мировой войны маршал Франции Анри Филипп Петен. Он сразу вступил в переговоры с Гитлером.

Гитлер (в центре на переднем плане) смотрит на памятник Фошу в мемориальном комплексе в Компьенском лесу.

Местом подписания перемирия Гитлер избрал Компьенский лес, место недалеко от города Компьень в департаменте Уаза. Это должно было символизировать исторический реванш над Францией, поскольку Компьенский лес был местом подписания унизительного перемирия между Германией и Антантой в 1918 году, которое завершило действия на Западном фронте Первой мировой войны и ознаменовало начало конца Германской империи. Специально для этого случая к месту подписания был доставлен из музея тот же железнодорожный вагон маршала Фоша, в котором происходило подписания соглашения в 1918 году.

Гитлер, прибывший в Компьень, демонстративно покинул церемонию после оглашения преамбулы текста перемирия. Со стороны Рейха перемирие подписал Начальник штаба Верховного главнокомандования Вильгельм Кейтель, со стороны Франции — генерал Шарль Хюнтцигер.

Условия

Перемирие предусматривало создание оккупационной зоны немецких войск на территории примерно в 60 % от общей территории Франции, которая покрывала север и запад страны, включая Париж и всё атлантическое побережье. Французская армия должна была разоружиться и передать тяжёлое вооружение немецким войскам; предусматривалось сохранение минимальных соединений для поддержания порядка, численность которых должны были определить Германия и Италия. На Францию также возлагалось обязанность содержать немецкие войска на своей территории.

Франция передавала Рейху всех немецких военнопленных, в то время как французские солдаты должны были оставаться в лагерях для военнопленных до окончания боевых действий в Западной Европе. Из около полутора миллионов французских военнопленных около миллиона оставались в лагерях до 1945 года. [1] Кроме этого Франция обязывалась выдать Рейху находящихся на её территории граждан Германии, которых укажет немецкое командование.

Примечания

↑Pieter LagrouVictims of genocide and national memory: Belgium, France and the Netherlands 1945-1965 // Past & Present. — Oxford: Oxford University Press, 1997, февраль. — С. 24.

Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Компьенское перемирие 1940" в других словарях:

КОМПЬЕНСКОЕ ПЕРЕМИРИЕ 1940 — заключено 22 июня между фаш. Германией и франц. капитулянтским пр вом А. Ф. Петена там же (и в том же салон вагоне), где было подписано и Компьенское перемирие 1918. Пр во Петена согласилось на полное прекращение сопротивления, расчленение… … Советская историческая энциклопедия

Компьенское перемирие 1940 — заключено 22 июня между фашистской Германией и французским капитулянтским правительством А. Ф. Петена там же (и в том же салон вагоне), где было подписано Компьенское перемирие 1918. Правительство Петена согласилось на полное прекращение… … Большая советская энциклопедия

Компьенское перемирие 1940 года — Вильгельм Кейтель и Шарль Хюнтцигер во время подписания перемирия, 22 июня 1940 года Второе компьенское перемирие (или Компьенское перемирие 1940 года) перемирие, заключённое 22 июня 1940 года в Компьенском лесу между нацистской Германией и… … Википедия

Второе Компьенское перемирие (1940) — 22 июня 1940 года было подписано Второе Компьенское перемирие – капитуляция Франции перед фашистской Германией в ходе Второй Мировой войны. Первое Компьенское перемирие 1918 года ознаменовало поражение Германии в Первой Мировой войне. После … Энциклопедия ньюсмейкеров

Компьенское перемирие 1918 — Компьенское перемирие (11 ноября 1918 года) соглашение о прекращении военных действий между Антантой и Германией. Положило конец Первой мировой войне. Содержание 1 Обстоятельства 2 Условия 3 Празднование … Википедия

КОМПЬЕНСКОЕ ПЕРЕМИРИЕ — КОМПЬЕНСКОЕ ПЕРЕМИРИЕ, 1) заключено 11.11.1918 в Компьенском лесу (Франция) между побежденной Германией, с одной стороны, и США, Великобританией, Францией и другими государствами одержавшей победу антигерманской коалиции с другой; завершило 1 ю… … Современная энциклопедия

КОМПЬЕНСКОЕ ПЕРЕМИРИЕ — 1) заключено 11.11.1918 в Компьенском лесу (Франция) между побежденной Германией, с одной стороны, и США, Великобританией, Францией и др. государствами одержавшей победу антигерманской коалиции с другой; завершило 1 ю мировую войну.2) Подписано… … Большой Энциклопедический словарь

КОМПЬЕНСКОЕ ПЕРЕМИРИЕ — КОМПЬЕНСКОЕ ПЕРЕМИРИЕ, 1) заключено 11.11.1918 в Компьенском лесу (Франция) между побежденной Германией, с одной стороны, и США, Великобританией, Францией и др. государствами одержавшей победу антигерманской коалиции с другой; завершило 1 ю… … Энциклопедический словарь

Компьенское перемирие — КОМПЬЕНСКОЕ ПЕРЕМИРИЕ, 1) заключено 11.11.1918 в Компьенском лесу (Франция) между побежденной Германией, с одной стороны, и США, Великобританией, Францией и другими государствами одержавшей победу антигерманской коалиции с другой; завершило 1 ю… … Иллюстрированный энциклопедический словарь

Компьенское перемирие, положившее конец Первой мировой войне, было подписано одиннадцатого ноября 1918 года в железнодорожном вагоне. Это событие установило непрочный мир на следующие двадцать лет.

Безнадежность военного положения Германии

Двадцать пятого сентября 1918 года (чуть более чем за две недели до подписания Копьенского перемирия) высшее военное руководство Германии проинформировало кайзера Вильгельма второго и канцлера фот Гертлинга, что положение Второго рейха безнадежно. Один из генералов, Эрих Людендорф, и вовсе предполагал, что фронт вряд ли продержится даже ближайшие двадцать четыре часа. Он посоветовал вышестоящим руководителям запросить у Антанты немедленное прекращение огня, принять Четырнадцать пунктов Вильсона и демократизировать правительство. Эрих Людендорф предполагал, что такие действия позволят получить более выгодные для Германии условия мира, сохранить лицо империи, а впоследствии переложить ответственность за проигрыш на парламент и демократические партии.

Смена канцлера и начало мирных переговоров

Третьего октября Георга фон Гертлинга сменил Максимилиан Баденский – последний канцлер Германской империи, который позже объявит об отречении Вильгельма второго. Ему было поручено не только договориться о перемирии, но и сохранить монархию.

Переговоры об условиях Компьенского перемирия начались пятого октября 1918 года. Вильсон настаивал на обязательном отречении кайзера как обязательном условии, но государственные деятели Второго рейха тогда совершенно не были готовы рассматривать такой вариант. Также Вильсон указывал на необходимость освобождения всех оккупированных территорий и прекращения подводной войны. Так как условия не устраивали германское правительство, переговоры на какое-то время прекратились.

Бунт немецкого флота и революция

Правящая верхушка Второго рейха, даже несмотря на крайне тяжелое положение, все еще рассчитывала выторговать приемлемые условия перемирия. Для укрепления своих позиций в ходе переговоров о Копмьенском перемирии правительство задумало настоящую авантюру. Двадцать четвертого октября адмирал Шеер отдал команду, по которой германский флот должен был дать решающий бой британским силам, подкрепленным американскими. С точки зрения войны такой шаг был совершенно безнадежным, так как Антанта пользовалась откровенным преимуществом.

Среди матросов Второго рейха в то время уже были очень распространены антивоенные настроения. Часть экипажей отказалась выполнять приказ. Матросы, которые остались в подчинении командиров, арестовали бунтовщиков и вернули корабли на базу. Но в самом городе единомышленников арестованных было куда больше, чем на кораблях. В следующие несколько дней в городе начались демонстрации и митинги, которые быстро переросли в вооруженные столкновения с правительственными силами. Вскоре революция, начавшаяся в Киле, охватила всю Германию.

Решающие тридцать шесть часов

Вследствие болезни Максимилиан Баденский погрузился в забытье на решающие тридцать шесть часов с первого по третье ноября. Когда он пришел в себя, важнейшие союзники Второго рейха – Австро-Венгрия и Турция – уже вышли из войны, а по всей Германии вспыхнули беспорядки. Максимилиан понимал, что кайзер не сможет сохранить трон, и убеждал его отречься от престола, чтобы предотвратить кровопролитие. Вильгельм второй был непреклонен, но уже начал колебаться. Не дожидаясь окончательного решения кайзера, Максимилиан Баденский объявил об отречении от престола Вильгельма второго и своей отставке. Это произошло девятого ноября 1918 года – за три дня до подписания Компьенского перемирия. В Германии была провозглашена республика.

Перемирие в маршальском вагоне

Восьмого ноября германская делегация прибыла в Компьенский лес во французской Пикардии – именно там находился штаб командующего маршала Фердинанда Фоша. Компьенское перемирие, причины подписания которого в спешке уже ясны, было заключено одиннадцатого ноября в пять часов десять минут утра в Компьенском вагоне. Со стороны Германии перемирие подписывал генерал-майор Детлофом фон Винтефельдт. Антанту представлял сам Фердинанд Фон, также присутствовал английский адмирал Росслин Уимисс.

Компьенское перемирие 1918 года вступило в силу в одиннадцать часов утра того же дня. Окончание военных действий возвещалось 101 залпом.

Условия мирного соглашения

Согласно подписанному документу, военные действия прекращались в течение шести часов, то есть в одиннадцать часов дня одиннадцатого ноября 1918. Кроме того, условиями Компьенского перемирия определялось, что Германия обязана:

В пятнадцатидневный срок эвакуировать все свои войска из Бельгии, Франции, Эльзаса и Лотаргинии, Люксембурга.
В семнадцатидневный срок эвакуировать войска на берегах Рейна с оккупацией этих территорий союзниками и Соединенными Штатами.
Эвакуировать все войска не восточном фронте на позиции по состоянию на первое августа 1914 года.
Отказаться от договоров с Румынией и Советским Союзом (Бухарестского мирного договора и Брестского мира соответственно).
Передать странам-победителям весь свой подводный флот и наземные суда.
Сдать в хорошем состоянии пять тысяч военных орудий, двадцать пять тысяч минометов, более полутора тысяч самолетов, пять тысяч локомотивов, сто пятьдесят тысяч вагонов и так далее.

Окончательное закрепление условий мира

Компьенское перемирие окончательно было закреплено Версальским мирным договором, условия которого для Германии были чрезвычайно тяжелыми. Германия не имела права формировать армию свыше ста тысяч человек и иметь современное вооружение, а также выплачивала репарации странам-победителям. Последний платеж по репарациям был третьего октября 2010 года. Маршал Фердинанд Фош, ознакомившись с текстом договора, отметил, что это не мир, а перемирие на двадцать лет. Он ошибся всего на два месяца.

Вообще то сначало было перемирие, подписанное 11 ноября 1918 года в железнодорожном вагоне маршала Фоша в Компьенском лесу. Для нас важно, что по условиям этого перемирия Германия отказалась от условий Брест-Литовского договора с Россией.

Именно 11 ноября 1918 года празднуется странами Британского содружества, США, Бельгией, Францией, Канадой, как окончание войны. Хотя юридически окончание войны оформил 28 июня 1919 года Договор, подписанный в Зеркальном зале Большого Версальского дворца союзными державами с Германией.

Но это тоже был не конец.

10 сентября 1919 г. в Сен-Жермен-ан-Лэ близ Парижа был подписан Договор с Австрией, которую обкорнали до предела.

27 ноября 1919 г. в Нейи-сюр-Сен, пригороде Парижа был подписан Мирный договор с Болгарией.

И 4 июня 1920 г. в Большом Трианонском дворце Версаля страны Антанты подписали Договор с Венгрией, которая в результате уменьшилась в три раза.

Европа была полностью переделана вдоль и поперёк. Больше всего пострадала Германия, что потом и стало одной из причин обострения противоречий, роста её агрессивности и начала Второй мировой буквально через двадцать лет.

Всё таки договоры даже при поражении должны быть не грабительские. В этом плане Сталин, Черчилль и Рузвельт поумнее были. По крайней мере после Второй мировой прошло уже больше 70-ти лет и в принципе пока все довольны.

Интересна судьба компьенского вагона. Французы хранили его как реликвию на мемориальной Поляне перемирия в специально построенном здании. В июне 1940 года, когда Гитлер разбил французские войска, вагон по приказу Гитлера был извлечён из этого здания идоставлен в Компьен. Именно в нём французы подписали свою капитуляцию в форме 2-го компьенского перемирия. Затем вагон был доставлен в Берлин, где выставлялся у Бранденбургских ворот. В 1944 году он был вывезен в город Рула в Тюрингии, где в апреле 1945 года якобы был сожжён.

Французы же после войны выставили копию вагона на восстановленной Поляне перемирия в 1950 году. А в 1992 году (!) выяснилось, что останки сожжённого вагона всё же сохранились. И правительство Германии передало их Франции. В общем драма-трагедия. Чувствую вагон ещё пригодится и не раз.

Назывался Верссальский мирный договор, был подписан 28 июня 1919 года такими странами: Германия, США, Великобритания, Италия, Франция и Япония. Вступил в силу в январе 1920 года после ратификации большинством стран

11 ноября 1918 года в личном вагоне маршала Ф .Фоша было подписано перемирие во французском регионе Пикардия недалеко от города Компьень. Окончательный мирный договор и вся система мира была определена в Версале.

США вступили в первую мировую войну официально весной 1917 г. Но принять активного участия в ней они не успели, ограничились присылкой довольно незначительного экспедиционного корпуса во Францию. Присоединение к Антанте было вызвано опасениями опоздать к разделу мира победителями (в тот момент победа Антанты, в сущности, была уже предрешена).

Самая большая кровь в той войне лилась в 1916 году.

При этом если брать Западный фронт, то считается, что там самые кровавые события происходили в Верденском сражении. Однако это не совсем так. Посудите сами.

Битва при Вердене - общие потери 977 000 человек. За 291 день (21.02-18.12.1916). Из них французы по разным данным (543 000/377 000), немцы (434 000/337 000). То есть примерно 3 400 человек в день "обливались кровью".

А Битва на Сомме унесла жизни 1 088 907 человек. за 141 день (1.07-18.11.1916). Из них: французы (204 253), британцы, (419 654, немцы (600 000/465 000). А это 7 700 в день.

Ну а на Восточном фронте в это время так вообще "мелочи":

Брусиловский прорыв. Общие потери 2 027 967. За 108 дней (22.05-7.09.1916). Из них: русские (477 967), австрийцы (1 200 000), немцы (350 000). И это получается 18 800 в день.

Конечно Верден - это максимальная концентрация войск при минимуме площади сражения. Это - факт. И тут конечно если считать кровь по квадратным метрам, то навряд ли его кто нибудь обойдёт. К тому же французы там всё таки выстояли. И они же стали победителями в той войне. Победителями, которые всегда пишут историю.

Кстати, что абсолютно не работает по ВОВ, где главные "эксперты" почему то как раз побеждённые немцы с "генералами морозами", "непроходимостью только для немецкой техники" и "очень небольшими потерями". При том, что "кровавый Сталин заваливал трупами немецкие пулемёты". Но в результате оказалось, что у Сталина в конце войны сил и средств вполне хватило и даже ещё на успокоение "союзников" хватало, а вот "бессмертные зольдаты фюрера" все куда то вдруг отлучились по неотложным делам и воевать пришлось старикам и детям, иностранцам из ваффен СС и всякому сброду.

Вот такая она странная вещь эта политизированная сегодняшняя западная история со смещением акцентов и "перетаскиванием одеяла" на себя. И глядя на неё поневоле начинаешь сомневаться: а действительно ли наша история началась с Рюрика, а этруски, прусы, славяне острова Рюген не имеют к нам никакого отношения. А убивал ли Иван Грозный своего сына? И такими ли уж фальшивыми были потёмкинские деревни и естественно Черноморский флот.

1. Общие положения. Термины, определения и сокращения.

В настоящем Регламенте применяются следующие термины, определения и сокращения:

акт ф. ГУ-23ВЦ – акт общей формы ГУ-23ВЦ;
АС ЭТРАН – автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов;

Владелец пути отстоя – владелец/пользователь железнодорожного пути необщего пользования (пути отстоя);

договор на ЭОД – договор об электронном обмене данными и оказании услуг по комплексному информационному обслуживанию;

ЕАСАПР М – единая автоматизированная система актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок;

ЕЛС – единый лицевой счет Клиента;

Клиент – владелец вагонов или оператор по данным ЭБД;

отстой – платное нахождение вагонов на железнодорожном пути необщего пользования;

памятка ГУ-45 ВЦ – памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45 ВЦ;

путь отстоя – железнодорожный путь необщего пользования, на котором предоставляются пути для отстоя вагонов Клиента;

уведомление ф. ГУ-2б ВЦ/Э – уведомление о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке;

условный вагон – вагон, длина которого составляет 13,92 метра;

ЭБД – электронная база данных доверенностей на вагоны;

ЭП – электронная подпись.

2. Организация отстоя вагонов

Обязанность по актуализации перечня возложена на ТЦФТО нахождения пути отстоя.

2.2. Подписанная Клиентом Заявка направляется на согласование в ТЦФТО нахождения пути отстоя не менее, чем за 3 (три) рабочих дня до планируемой даты отправления вагонов на станцию примыкания пути отстоя, одним из двух способов: посредством АС ЭТРАН или электронной почты, с указанием станции отправления вагонов, станции примыкания пути отстоя, наименования пути отстоя, планируемых дат начала и окончания отстоя, периода отстоя, а также номеров вагонов и их количества в условных вагонах, направляемых одновременно в отстой (при отсутствии номеров вагонов в заявке может быть указано только количество условных вагонов, направляемых в отстой).

При этом количество физических вагонов может не соответствовать количеству условных вагонов.

2.3. Для расчета количества вагонов, направленных в отстой, единицей подвижного состава является 1 (один) условный вагон (с целью более точного определения количества вагонов для отстоя на выделенных для этого путях Владельцем пути отстоя при согласовании Заявки).

2.4. Параметры Заявки, полученной от Клиента по электронной почте, работник ТЦФТО заносит в АС ЭТРАН.

2.5. Параметры Заявки автоматически проверяются в АС ЭТРАН в части соответствия количества заявленных к отстою условных вагонов и вместимости путей отстоя, указанных в АС ЭТРАН (режим ЭП).

2.6. Владелец пути отстоя согласовывает Заявку в АС ЭТРАН или посредством электронной почты и резервирует необходимое количество путей для отстоя на указанный период.

Ответственность за соответствие фактической вместимости зарезервированных путей совокупному согласованному количеству вагонов для отстоя на указанный период отстоя (по результатам согласования всех Заявок на указанный период с учетом технической и технологической возможностей), возлагается на Владельца пути отстоя.

2.7. Согласованная Владельцем пути отстоя Заявка автоматически проверяется посредством АС ЭТРАН на наличие на соответствующем субсчете ЕЛС Клиента денежных средств, достаточных для оплаты заказываемой Клиентом услуги.

При наличии достаточного количества денежных средств обеспечивается их автоматическое (посредством АС ЭТРАН) резервирование (временное удерживание на ЕЛС Клиента денежных средств на сумму, рассчитанную исходя из указанных Клиентом данных в Заявке, с момента осуществления в АС ЭТРАН проверки на наличие денежных средств до момента оплаты оказанных услуг).

Для Клиентов, направляющих Заявки по электронной почте, информирование о согласовании Заявки осуществляется работником ТЦФТО по электронной почте.

2.8. Длительность процедуры согласования Заявки в ТЦФТО с учетом согласования с Владельцем пути отстоя составляет при взаимодействии посредством АС ЭТРАН не более 1 (одного) рабочего дня, при взаимодействии посредством электронной почты – не более двух (2) рабочих дней.

Заявка, поданная до 10 часов 00 минут московского времени за два (2) рабочих дня до выходного, праздничного дня, согласовывается до наступления выходного, праздничного дня.

2.10. Все указанные в согласованной Заявке вагоны должны предъявляться Клиентом к перевозке одновременно. При невыполнении указанного требования услуга по отстою вагонов не оказывается.

2.12. Для организации направления вагонов из отстоя к месту назначения Клиент в установленном порядке предъявляет в АС ЭТРАН запрос-уведомление на перевозку всех порожних вагонов (далее – Запрос-уведомление), указанных в Заявке. Информация о факте согласования Запроса-уведомления доступна в АС ЭТРАН Владельцу пути отстоя. При отсутствии у Владельца пути отстоя договора на ЭОД информирование о наличии согласованного Запроса-уведомления осуществляет ТЦФТО по электронной почте.

По получении информации из АС ЭТРАН о наличии согласованного Запроса-уведомления на вагоны, находящиеся в отстое, Владелец пути отстоя подает уведомление ф. ГУ-2б ВЦ/Э на дату окончания отстоя вагонов в соответствии с Заявкой.

При отсутствии согласованного Запроса-уведомления в АС ЭТРАН на дату окончания отстоя вагонов в соответствии с Заявкой, предусмотренный Заявкой срок отстоя вагонов продляется до получения информации о согласованном Запросе-уведомлении.

Ответственность за несвоевременное обеспечение наличия согласованного Запроса-уведомления в АС ЭТРАН на находящиеся в отстое вагоны возлагается на Клиента.

2.13. Началом периода отстоя вагонов считается дата подачи вагонов на путь отстоя, зафиксированная в памятке ГУ-45 ВЦ.

Окончанием периода отстоя вагонов считается дата, указанная в уведомлении ф. ГУ-2б ВЦ/Э, поданном Владельцем пути отстоя.

Учет времени отстоя в рамках настоящего Договора производится по московскому времени.

Оплачиваемое время нахождения вагонов на путях отстоя округляется до полных суток. В неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов включительно – считаются полными сутками.

3. Особенности оформления перевозочных документов

3.1. При направлении вагонов в отстой и из отстоя оформляются железнодорожные транспортные накладные (далее – накладные) с учетом следующих особенностей:

Приложение 1. Заявка на отстой вагонов на железнодорожном пути необщего пользования (пути отстоя)

Приложение 2. Перечень владельцев, пользователей железнодорожных путей необщего пользования, оказывающих услуги отстоя вагонов

Приложение 3. Заявка на продление срока отстоя вагонов на железнодорожном пути необщего пользования (пути отстоя)

Читайте также: