Обязана ли локомотивная бригада включить красные огни фонарей

Обновлено: 30.06.2024

· При любых неисправностях АЛСН, оговоренных в пунктах 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5 Инструкции ЦШ-ЦТ-889 и требующих ее отключения, машинист обязан затребовать от поездного диспетчера приказ на дальнейшееследование без АЛСН.

· Приказ поездного диспетчера разрешает следование до станций, указанных в пункте 5.6 Инструкции ЦШ-ЦТ-889. Поездной диспетчер дает циркулярный приказ всем ДСП о проследовании поезда без АЛСН. При проследовании внутридорожных стыков или границ диспетчерских кругов получение повторных диспетчерских приказов не требуется, но поездной диспетчер участка, на который входит поезд с неисправной АЛСН, обязан известить диспетчера следующего по ходу поезда участка о порядке пропуска этого поезда. ДСП запрещается производство маневровой работы за 5 минут до пропуска пассажирского поезда следующего без АЛСН, на путях, имеющих выход на маршрут приема.

· Машинист грузового поезда обязан вести поезд при отказе АЛСН со скоростью не более 70 км/ч, а пассажирского поезда со скоростью не более 100 км/ч до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива

· При выезде поезда на перегон, оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, поездной диспетчер или ДСП обязан известить об этом машиниста пассажирского поезда или МВПС с неисправной АЛСН, после чего машинист обязан снизить скорость до 40 км/ч. Увеличить скорость машинист имеет право после получения сведений о свободности впередилежащего перегона.

· После восприятия желтого сигнала машинист обязан снизить скорость движения поезда, с таким расчетом, чтобы светофор с желтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км/ч, а за 400 метров от запрещающего сигнала имел скорость не более 20 км/ч.

· Скорость следования по переездам не должна превышать 40 км/ч, а по неохраняемым, с неработающей автоматической переездной сигнализацией, 25 км/ч.

· При получении приказа диспетчера, дающего право вести поезд с неисправными устройствами АЛСН, локомотивная бригада по станции должна ехать с открытыми окнами со стороны дежурного по станции с включенным тусклым светом и обязательной подачей сигнала бодрствования, помощник обязан ехать стоя.

· При появлении пассажирского или пригородного поезда на первом приближении ДСП обязан вызвать машиниста этого поезда и передать ему порядок следования поезда по станции (на проход или с остановкой), по каким путям.

ДСП обязан встречать пассажирские поезда и МВПС, следующие без АЛСН с соответствующими ручными сигналами.

Действия машиниста в случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня (п. 5.2. инструкции № ЦТ-ЦШ-889.)

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч, сделав при этом соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.

Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому, машинист, не выключая устройств АЛСН, действует в соответствии с пунктом 5.6 настоящей Инструкции - обязан взять приказ у поездного диспетчера на следование без АЛСН.

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы АЛСН при следовании поезда со скоростью выше допускаемой устройствами при этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда автостопом временно выключает ключом ЭПК-150. При этом обратное включение автостопа ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через (5-7) с.

Если после обратного включения автостопа на локомотивном светофоре появится более разрешающий сигнал, автостоп должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист обязан наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК автостопа и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 с, обеспечить снижение скорости до контролируемой, после чего вновь включить ЭПК и далее следовать до первого путевого светофора, с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить АЛСН ключом ЭПК и далее действовать в соответствии с (п. 5. 6. Инструкции № ЦТ-ЦШ-889), т.е. обязан взять приказ у поездного диспетчера на следование без АЛСН.

Обязанности машиниста и его помощника при ведении поезда на участках с АЛСН (п. 4.1.5. инструкции № ЦТ-ЦШ-889).

При движении поезда по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист и его помощник обязаны:

следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;
когда сигнал путевого светофора не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
руководствоваться только показаниями путевых светофоров, если показания путевого и локомотивного светофора не соответствуют друг другу;
проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или непонятным показанием в порядке, предусмотренном пунктом 16.27 ПТЭ, независимо от показания локомотивного светофора.

Погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.

Проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам локомотивных светофоров запрещается.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной максимальной скоростью 90 км/ч руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора АЛСН, разрешающим следование поезда с установленной максимальной скоростью. На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, а также в случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость грузового груженого поезда должна быть не более 80 км/ч.

В случае неисправности устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 120 км/ч.

Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора .Звуковые сигналы, подаваемые машинистом при следовании по неправильному пути.

На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:

1) зеленый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь

2) желтый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня;

3) желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь;

4) красный огонь – загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем.

Белый огонь на локомотивном светофоре указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Локомотивный светофор также сигнализирует:

1) зеленым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями и другими сигнальными показаниями, при которых допускается проследование светофора с установленной скоростью;

2) желтым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым и одним зеленым огнями, ограждающему блок-участок, на котором не обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими сигнальными показаниями, при которых требуется проследование светофора с уменьшенной скоростью.

На двухпутных перегонах, в случае если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.

Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона Путевая записка вручается также и машинисту толкача. Подталкивающий локомотив - локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда).

Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров, производится по разрешающему показанию группового выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.

Оповестительный сигнал — один длинный свисток локомотива (самодвижущейся единицы на железнодорожном ходу) — подается:

при следовании по неправильному пути, а также во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

Ограждение мест, требующих уменьшение скорости и остановки на перегоне. Звуковые сигналы, подаваемые при движении поезда .Виды предупреждений. Обязанности локомотивной бригады при следовании по участку, где установлено предупреждение.

В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работы.

Места производства работ, требующие остановки поездов, ограждают переносными красными сигналами с обеих сторон, как на однопутных, так и на двухпутных и многопутных участках дорог независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема ограждения зависит от протяженности фронта работ.

При фронте работ 200 м и менее на расстоянии 50 м от границы ограждаемого участка устанавливают переносные красные сигналы. От этих сигналов на расстоянии 1200 м укладывают три петарды (две на правой нитке по ходу поезда и одна на левой) и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ, ставят переносные сигналы уменьшения скорости. Сигналы уменьшения скорости и петарды охраняют сигналисты, которые стоят в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Красные сигналы находятся под наблюдением руководителя работ.

Три длинных и два коротких - Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда.

Обязанности локомотивной бригады. Во время стоянки поезда на станции машинист находится на своем месте, ведет наблюдение за показанием выходного светофора и временем отправления поезда, контролирует действия помощника машиниста.

Помощник машиниста, находясь в кабине, наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через станционное зеркало заднего вида.

Перед окончанием посадки пассажиров убеждается в разрешающем показании выходного светофора и повторяет его вслух, включает кнопку радиоинформатора, определяет возможность закрытия дверей в поезде, левой рукой включает выключатель закрытия дверей.

При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции подаёт команду "вперёд", продолжая вести наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за платформу станции.

Если скорость движения для данных сигналов ниже контролируемой, то ключ ЭПК не выключать. Следовать с особой бдительностью до первого путевого светофора, а далее руководствоваться его показанием.

Если скорость движения для данных сигналов выше контролируемой, кратковременно выключить ключ ЭПК на 3-5 секунд и снова включить. Для предотвращения автостопного торможения через блок КОН при этом необходимо выполнить ступень торможения с созданием давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7гк/см². Если после включения ключа ЭПК появится более разрешающий сигнал, ключ ЭПК оставить во включенном положении и следовать далее выполнив запись в ТУ-152. Если после включения ключа ЭПК не появится более разрешающий сигнал, то необходимо, кратковременно выключая ключ ЭПК на 3-5сек и повторно включая ключ на время не менее 3сек снизить скорость ниже контролируемой и далее следовать с особой бдительностью до первого путевого путевого светофора, а далее руководствоваться его показанием. Если после проследования первого путевого светофора сигнал локомотивного светофора не восстановится, доложить ДНЦ, произвести остановку поезда, перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы. Дальнейшее движение такого поезда осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где устройства должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

Внезапно появление белого огня на локомотивном светофоре, на участках оборудованных путевыми устройствами АЛСН

Снизить скорость ниже контролируемой скорости 40км/ч в соответствие с кривой торможения.

Если после этого продолжает индицироваться белый огонь следовать с особой бдительностью до первого путевого светофора, но не более 40км\час, а далее руководствоваться его показанием. Если после проследования первого путевого светофора сигнал локомотивного светофора не восстановится, доложить ДНЦ, произвести остановку поезда, перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы. Дальнейшее движение такого поезда осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где устройства должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

Выключилась индикация на блоке БИЛ и раздается свисток ЭПК непрекращающийся нажатием РБ и РБС

Выключить ЭПК и выполнить ступень торможения с созданием давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7кг/см² для предотвращения автостопного торможения через блок КОН, произвести остановку локомотива. На стоянке проверить автоматы питания КЛУБ-У, тумблер БКР, кнопки блоков ИПЛЭ и при их исправности повторно включить КЛУБ-У. Если нормальная работа не восстановилась, доложить ДНЦ, перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы. Дальнейшее движение такого поезда осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где устройства должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

Не прекращается свисток ЭПК даже после выключения ключа ЭПК

Остановить локомотив не прерывая автостопного торможения, доложить ДНЦ, перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы. Ключ ЭПК не выключать. Дальнейшее движение такого поезда осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где устройства должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

Согласно руководству по эксплуатации КЛУБ-У при следовании по приказу ДНЦ с данными неисправностями машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У и если работоспособность восстановилась, доложить ДНЦ , который обязан обязан отменить приказ.

В случаях отсутствия подменного фонда КЛУБ-У на ПТО допускается следование локомотивов в депо Абакан и Междуреченск для ремонта с неисправными устройствами КЛУБ-У в нерабочей кабине.

Во всех случаях следования по регистрируемому приказу ДНЦ с неисправными устройствами КЛУБ-У осуществляется порядком, устанавливаемым Начальником железной дороги. Данный порядок на Красноярской железной дороге определен инструкцией ТЩ-9 .

Основные положения инструкции:

1. Из пунктов оборота с неисправными устройствами локомотивы могут пересылаться в основные депо для квалифицированного ремонта вторым на двойную тягу или пересылкой в составе поезда или сплотки.

2. Дублируются показания всех светофоров включая зеленые проходные при автоблокировке.

3. Во всех случаях сбоев машинист дополнительно 3-х кратно произвести выключение ключа ЭПК, а затем выключить и вновь включить питание

4. Помощник машиниста при проследовании станции обязан следовать стоя на своем рабочем месте от пред входного до конца границы станции.

5. При неисправности устройства безопасности на маневровом локомотиве, затребовать подменный локомотив. Разрешается продолжить маневровую работу, но не более чем до окончания смены.

6. Регистрируемый приказ ДНЦ при неисправности устройств безопасности, кроме машиниста выдается всем дежурным по станциям попутного направления

7. Приказ записывается машинистом в шестой раздел маршрута машиниста, в журнал ТУ-152 и на скоростемерную ленту или пояснительную записку при сдаче документов дежурному по депо.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой при этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением временно выключает ключом электропневматический клапан ЭПК. При этом обратное включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через 5-7 с.

Если после обратного включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим его обязательным включением не менее, чем на 3 с, снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием. Если показание первого путевого светофора будут разрешающим, машинист выключает устройства АЛСН ключом ЭПК. В случае выключения устройств АЛСН, неисправности скоростемера (комплекса КПД) действует следующим образом:

- незамедлительно сообщает об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь - через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию, получить от ДНЦ приказ на следование без прибора безопасности;

- при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки тепловоза или произведена замена локомотива;

- при управлении тепловозом пассажирского поезда машинистом без помощника - доводит поезд до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива.

Следование локомотива с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения, устанавливаемых приказом начальника железной дороги.

Действия локомотивной бригады в случае внезапного появления

На ЛС белого огня.

Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому светофору, машинист, не выключая устройств АЛСН, действует следующим образом:

- при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

- при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника - доводит поезд до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива.

Порядок организации ремонта устройств АЛСН, замены локомотивов, выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поезда также устанавливается приказом начальника железной дороги.

В случае сбоя и последующего восстановления работы устройств АЛСН, машинист сообщает об этом поездному диспетчеру или одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи, а при невозможности - по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.

Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН, делает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46) и извещает поездного диспетчера, диспетчера дистанции сигнализации и связи и электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности.

В каких случаях АЛСН считается неисправной:

1.В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня, и проследовании более одного блок-участка с белым огнем локомотивного светофора.

2. Когда показания локомотивного светофора не соответствует показаниям путевых светофоров.

3.Не восстанавливается ЭПК при нажатии рукоятки бдительности при скорости движения ниже минимально допустимой (в том числе после выключения САУТ, УКБМ, ТСКБМ).

4.В случае неисправности скоростемера или привода скоростемера при исправной АЛСН, в т.ч. когда произошел сброс в ноль или заброс стрелки скорости.

5.Погасли все огни локомотивного светофора (проверить исправность автомата, а также источника питания ИП-ЛЭ-50).

Примечание: при вышеперечисленных неисправностях АЛСН машинист обязан затребовать приказ ДНЦ на дальнейшее следование без АЛСН.

Порядок следования при неисправности АЛСН

1.Машинист пассажирского поезда после отказа АЛСН обязан вести пассажирский поезд со скоростью не более 100км/ч, а машинист грузового поезда со скоростью не более 70км/ч до станции смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена его замена.

2.При выезде поезда на перегон оборудованный АЛСН и занятый другим поездом, ДНЦ или ДСП обязаны известить об этом машиниста пассажирского, грузового поезда с неисправными приборами АЛСН, после чего машинист обязан снизить скорость до 50км/чс грузовым поездом, 80 км/чс пассажирским поездом. Увеличить скорость машинист имеет право только после получения сведений о свободности, впереди лежащего перегона.

4.При получении приказа ДНЦ дающего право вести поезд с неисправными устройствами АЛСН локомотивная бригада по станции должна следовать с открытыми окнами со стороны ДСП, с включенным тусклым светом и обязательной подачей сигнала бодрствования, помощник обязан находиться в положении стоя.

6.На участках где АЛСН применяется, как самостоятельное средство при движении поездов в случае внезапного появления на ЛС белого огня снизить скорость до 20км/чи следовать с особой бдительностью до ближайшей станции.

7.При появлении пассажирского, грузового поезда на первом приближении дежурный по станции обязан вызвать машиниста этого поезда и передать ему порядок следования поезда по станции.

8.При следовании по приказу ДНЦ периодически включать АЛСН при восстановлении работы прибора, от приказа отказаться.

Места обязательного пломбирования локомотивных устройств АЛСН

Перечень локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, на которые должны быть навешены пломбы.

Наименование	Навешивание пломбы	Число пломб на устройстве
место	работник
Фиксатор открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали	Фиксатор	ТЧ
Рукоятка бдительности	Болт крышки	ТЧ
Локомотивный светофор	Болт крышки	ТЧ
Электропневматический клапан	Болт кожуха	ТЧ
Переключатель направления	Болт крышки	ТЧ
Блок предварительной световой сигнализации Л77, Л159	Болт кожуха	ТЧ
Тумблера "S1, S2" включения питания устройства "Дозор" - Л132	Рычажок тумблера	ТЧ
Педаль бдительности ПБ	Болт крышки	ТЧ
Кнопка бдительности КБ	Болт крышки	ТЧ
Кнопка ВК	Болт крышки	ТЧ
Выключатель реле-повторителя пневматической блокировки ЭПК	Рычажок выключателя	ТЧ
Общий ящик с усилителем и дешифратором	Болт крышки	ШЧ
Фильтр локомотивной сигнализации	Болт крышки	ШЧ
Скоростемер 3СЛ-2М	Регистратор давления воздуха / крышка контактн. устройства	ТЧ	1/1
Комплекс КПД-3	Крышка панели соединительной ПС	ТЧ

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям машинист обязан: ____________________________________________________________________

При неисправности АЛСН, что должен затребовать машинист локомотива: ____________________________________________________________________

С какой скоростью следует машинист поезда при свободности перегона, при неисправности АЛСН:

С какой скоростью следует машинист поезда при занятости перегона, при неисправности АЛСН:

С какой скоростью следует машинист поезда где АЛСН применяется, как самостоятельное средство при движении поездов в случае внезапного появления на ЛС белого огня:_______________________________________________________

Читайте также: