Кто и как осуществляет руководство путевым хозяйством железных дорог отрасли

Обновлено: 17.05.2024

Первая в России железная дорога общего пользования была построена в 1837 году между Санкт-Петербургом и Царским Селом (Царскосельская железная дорога). По этой дороге 30 октября 1837 года прошел первый поезд из 8 вагонов, преодолевший 21 версту (22,4 км) за 35 мин, т.е. со средней скоростью около 40 км/ч. С той поры в России развернулось железнодорожное строительство. Строительством новых линий и организацией путевых работ на железных дорогах на начальном этапе занимались службы пути. В их подчинении были дистанции пути, которые делились на околотки, а последние — на рабочие отделения. На каждую версту пути выделялось по одному–два обходчика.

Файлы: 1 файл

Курсовая-Ахмат.doc

Сложившиеся в последние годы принципиально новые условия функционирования требует новых подходов и методов управления путевым комплексом, совершенствования технологии функционирования и организации производства его предприятий

Основная цель курсового проекта - нормативно-методическое и организационно-техническое обеспечение адаптации основных параметров организации производственных процессов и технологии работы предприятий путевого хозяйства к условиям функционирования железнодорожного транспорта в период его структурного реформирования.

Для достижения поставленной цели требуется детальное изучение и анализ функционирования всего комплекса.

Теоретической и методологической основой выполнения исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых в области организации производственных процессов, эксплуатационно - хозяйственного взаимодействия и технологи работы предприятий путевого хозяйства, а также публикации и выступления специалистов в области организации путевого хозяйства

Общая методика исследования определяется принятым в курсовой работе определением системы ведения путевого хозяйства, как процессом управления состоянием и качеством функционирования сложной организационно-технической системой с явно выраженной иерархической структурой и многоплановыми функциями двойственного характера.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ВЕДЕНИЮ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

Путево́е хозя́йство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мостообследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов. В путевом хозяйстве занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.

Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Достигается это текущим содержанием пути в пределах установленных норм и допусков на состояние основных устройств, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей и расстройств пути, устранением причин, вызывающих эти неисправности, на основе систематического надзора и контроля за состоянием пути с помощью путеизмерительных и дефектоскопных средств, а также усилением и ремонтом железнодорожного пути, искусственных сооружений и земляного полотна.

Рост грузооборота и пассажироо борота железнодорожного транспорта, повышение скоростей движения, нагрузок на ось и массы поездов существенно увеличивают эксплуатационную нагрузку путевых устройств. Усложняющиеся эксплуатационные условия требуют повышения эксплуатационной стойкости и надёжности пути, создания новых высокопроизводительных путевых машин, механизмов и инструмента, эффективного их использования путём совершенствования основ ведения путевого хозяйства.

Организация и структура управления путевым хозяйством

Система ведения путевого хозяйства основывается на технических, технологических и организационных мероприятиях .

Технические основы включают в себя:

- типизацию верхнего строения пути, предусматривающую наиболее целесообразные сферы применения различных конструкций пути в зависимости от эксплуатационных условий

- классификацию путевых работ и их объёмов

- нормы периодичности ремонтов пути

- нормативы и требования к содержанию пути и его сооружений, а также к основным элементам верхнего строения

- техническую паспортизацию путевого хозяйства

Технологические основы содержат:

- типовые технологические процессы ремонта и планово- предупредительных работ при текущем содержании пути, устанавливающие последовательность выполнения отдельных операций с использованием машин и механизмов проекты организации работ типовые технически обоснованные нормы времени для учёта работ по ремонту и текущему содержанию пути технолого-нормировочные карты на производство работ.

Организационные основы включают:

- планирование путевых работ и контроль за их выполнением

- систему контроля и оценки состояния пути с помощью путеизмерительных дефектоскопных средств

- дифференцированные нормы времени на текущее содержание пути и стрелочных переводов.

В масштабе всей сети железных дорог руководство путевым хозяйством осуществляет Департамент пути и сооружений (ЦП МПС).

Он имеет следующие отделы:

- технологический по текущему содержанию пути;

- комплектации и использования материальных ресурсов;

- экономики, труда и техники безопасности;

- ресурсосберегающих технологий, а также международного сотрудничества.

Этому Департаменту непосредственно подчиняются:

- проектно-технологическо- конструкторские бюро (ПТКБ ЦП),

ЦП МПС осуществляет руководство эксплуатацией и развитием путевого хозяйства и обеспечивает содержание элементов железнодорожного пути в исправном состоянии. Основными его задачами являются:

- обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями;

- организация разработки, создания и внедрения прогрессивных конструкций пути и сооружений, машин и механизмов для путевого хозяйства;

- разработка и внедрение прогрессивных технологий ремонтно-путевых работ;

- совершенствование методов и форм текущего содержания на базе механизации тяжелых и трудоемких работ, проведение мероприятий по усилению производственной мощности предприятий путевого хозяйства.

Департамент пути и сооружений руководит разработкой новых стандартов и технических условий на изготовление элементов пути и мер по продлению их службы, разрабатывает и издает правила, инструкции и другие руководящие материалы по путевому хозяйству, осуществляет контроль за соблюдением трудового законодательства и охраны труда, подбор, повышение квалификации и закрепление кадров путевого хозяйства.

На железных дорогах вопросами путевого хозяйства ведает служба пути (П). В службе пути имеются отделы:

- капитального ремонта пути;

- комплектации и материально-технического обеспечения;

- сектор промышленных предприятий;

- сектор управления кадрами.

Задачами службы пути являются:

- обеспечение содержания и ремонта пути;

- проведение и контроль за мероприятиями, обеспечивающими безопасное движение поездов;

- руководство работой по снего-и водоборьбе;

- обеспечение содержания, ремонта и модернизации путевой техники и средств механизированного контроля состояния пути и рельсового хозяйства.

Служба пути внедряет на предприятиях путевого хозяйства передовую технику и технологию, технические усовершенствования и изобретения, разрабатывает и внедряет меры по усилению пропускной и провозной способности железной дороги, а также мероприятия по снижению себестоимости работ.

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями: дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Департаменту пути и сооружений МПС.

Поскольку железные дороги делятся на отделения (НОД), которые руководят производственной и финансовой деятельностью предприятий, находящихся в границах отделения, в каждом отделении дороги имеется отдел пути (НОДП), ведающий вопросами путевого хозяйства в пределах отделения.

Путевое хозяйство дороги делится на дистанции пути (ПЧ), возглавляемые начальником дистанции. Дистанции пути подчинены в оперативном и производственно-хозяйственном отношении отделу пути отделения дороги и службе пути дороги.

В задачи дистанции пути входят:

- обеспечение безопасности движения поездов и непрерывности их следования в соответствии с установленным графиком;

- выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ);

- ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего-, пескозащиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.

Структура управления дистанцией пути.

Каждое предприятие имеет свою собственную структуру, отображающую характер выполняемой им функции. В некоторых случаях предприятия, выполняющие одну и ту же функцию, имеют различную организационную структуру, например, дистанции пути. Это связано с влиянием различных эксплуатационных и климатических условий, с различной оснащенностью машинами и механизмами.

Каждому предприятию устанавливается определенная группа (класс) на основе показателей, характеризующих его работу, или по сумме баллов (для ПЧ), или по натуральным показателям ( для ПМС), исходя из годовых заданий и с учетом фактически достигну тых объемов.

Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии. Его протяженность определяется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных линий составляет 200—300, а для однопутных - 150 —200 приведенных километров.

Дистанцию пути возглавляет начальник, который несет ответственность за выполнение стоящих перед дистанцией задач, а также действующего законодательства, приказов МПС, управления и отделения дороги.

Обязанности и права его заместителей и главного инженера определяются действующим положением о дистанции пути и принятым в данной дистанции распределением функций по руководству работой структурных подразделений.

Установлены три группы дистанций пути в зависимости от суммы баллов, характеризующих их работу:

Группа дистанции I II III св. 500

Сумма условных баллов св. 760 до 500 до 760

При определении суммы баллов для дистанции пути используются следующие показатели:

- приведенная длина пути;

- протяженность криволинейных участков главных путей;

- протяженность участков пути со скоростью движения пассажирских поездов

- состояние земляного полотна;

- протяженность искусственных сооружений;

- наличие снегозаносимых участков пути;

- наличие внеклассных станций и станций I-го класса;

- объемы выполняемых дистанцией ремонтно- строительных работ.

На механизированных дистанциях пути в пределах перегонов и малых станций применяют следующие структурные формы линейных подразделений.

Основой системы ведения путевого хозяйства является совокупность нормативных, технологических и технических документов, а также организационных мероприятий, регламентирующих деятельность входящих в его состав подразделений, которые должны обеспечивать безопасную и бесперебойную эксплуатацию всех объектов путевого хозяйства с наименьшими затратами.

Содержание

Общие сведения

Нормативная база путевого хозяйства включает: типизацию верхнего строения пути, исходя из рациональных сфер применения различных конструкций в зависимости от эксплуатационных условий; классификацию путевых работ и их состав; периодичность проведения работ; нормы по содержанию пути и сооружений и систему надзора за их состоянием. Технологические основы содержат типовые технологические процессы путевых работ, устанавливающие последовательность выполнения отдельных операций, типовые технически обоснованные нормы времени, технолого-нормировочные карты на производство работ, проекты организации работ. Технические документы регламентируют требования к конструкции и материалам верхнего строения пути, сооружениям, оборудованию и средствам механизации, паспортизацию путевого хозяйства; к ним также относятся проекты по ремонту пути и сооружений. Организационные мероприятия включают систему управления путевым хозяйством, планирование работ и контроль за их выполнением, производство работ в регламентированные перерывы движения поездов, работу диагностических средств.

Вместе с тем при непродолжительном времени, отводившемся на ремонт пути, не представлялось возможным проводить на надлежащем уровне работы по усилению основной площадки земляного полотна, очистке щебня на всю глубину балластной призмы. Стабильность пути в основном создавалась не столько за счет очистки балластной призмы, сколько в результате подъемки рельсошпальной решетки на слой нового щебня. В результате на значительной протяженности сети были нарушены нормальные очертания балластной призмы, земляного полотна, водоотводов, продольного профиля пути, образовались большие скопления загрязненного щебня. При таком состоянии конструкции не может быть обеспечена длительная стабильность пути. Это прежде всего относится к интенсивно работающим участкам, где резерв подъемок пути практически полностью исчерпан и работа по старым технологиям невозможна.

Состояние балластной призмы в определенной мере сдерживало расширение полигона бесстыкового пути и укладку железобетонных брусьев под стрелочные переводы, т. к. с увеличением жесткости подрельсового основания более интенсивно развиваются расстройства колеи вплоть до появления выплесков.

История

В 1995 г. на железных дорогах России начала внедряться система ведения путевого хозяйства, которая позволяла ликвидировать негативные последствия, накопленные в предшествующий период при эксплуатации пути в условиях сверхинтенсивного движения поездов. В 2000 г. на основе пятилетнего опыта использования новых технологий в нее был внесен ряд изменений. Новая система, в отличие от предыдущих, основывается на классификации пути, при которой учитывается не только грузонапряженность, но и скорости движения поездов.

Класс пути устанавливается в соответствии с эксплуатационными условиями, приведенными в таблице 1. По грузонапряженности все пути разделены на 5 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий. Классы путей утверждаются: 1-й и 2-й классы – Департаментом пути и сооружений МПС России но представлению железной дороги, 3-5-й классы – начальником железной дороги. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка, имеющего одинаковые грузонапряженность и установленную скорость без учета отдельных километров и мест, по которым она уменьшена из-за наличия кривых малого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений либо по другим причинам. На двух путных (и при большем числе путей) участках классы путей устанавливают одинаковыми с путем, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если эта разница составляет не более 30%.

Классификация

В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже: 1-го класса – более 100 поездов в сутки; 2-го класса – 31—100 поездов в сутки; 3-го класса – 6-30 поездов в сутки. На ж.-д. линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3-го класса. Конструкция и типы верхнего строения пути в зависимости от класса путей приведены в таблице 2.

Путевое хозяйство — важная составная часть железнодорожного транспорта. Основной задачей путевого хозяйства являются текущее содержание и ремонт железнодорожного пути. Экономическое значение путевого хозяйства в работе железных дорог велико: на его долю приходится почти 55 % основных фондов железнодорожного транспорта, 22,1 % эксплуатационных расходов.

Ключевые слова: путевое хозяйство, железнодорожный путь, текущее содержание пути, околоток, эффективность, дистанция пути, участковая система

Track facilities are an important part of railway transport. The main task of track facilities is the current maintenance and repair of the railway track. The economic importance of track facilities in the work of Railways is great: it accounts for almost 55 % of the fixed assets of railway transport, 22.1 % of operating costs.

Key words: track facilities, railway track, maintenance of way, neighborhood, efficiency, a track, a district system

Введение. Экономическая эффективность ведения путевого хозяйства зависит от многих факторов: материально-технической базы и ее соответствия условиям эксплуатации железных дорог, структуры управления и форм организации подразделений путевого хозяйства, методов экономического стимулирования. Экономика путевого хозяйства является одним из разделов экономики железнодорожного транспорта — науки, изучающей закономерности развития железнодорожного транспорта, а также производственные отношения. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, его интересы и на управление ими.

Результаты исследования.

Общие положения по ведению путевого хозяйства железнодорожного транспорта

Группу ПМС определяют по годовому объему ремонтных путевых работ в приведенных километрах. По установленной группе дистанции пути или ПМС рассчитывают фонд заработной платы руководителей предприятия.

Дистанцию пути делят на околотки с приведенной длиной на двух- и многопутных участках 22–30 км, а на однопутных 20–25 км в зависимости от сложности плана и профиля, условий эксплуатации и других местных особенностей. На механизированных дистанциях пути в пределах перегонов и малых станций применяют следующие структурные формы линейных подразделений:

Форма № 1. На околотке создаются две бригады: укрупненная механизированная (18–20 чел.) под руководством освобожденного бригадира — помощника дорожного мастера и малая (5–6 чел.) под руководством освобожденного бригадира пути. Обе бригады работают в пределах всего околотка. Малая бригада выполняет неотложные, а укрупненная — планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути и сооружений. Эта структура применяется при оздоровленном пути и земляном полотне, соответствии типа и конструкции верхнего строения пути грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов, соблюдении ремонтных сроков и возможности использования автомобильного и рельсового транспорта для перевозки рабочих, механизмов и инструмента к месту работ и обратно.
Форма № 2. Околоток делится на два-три рабочих отделения, на каждом из которых создается механизированная бригада в составе 10–12 чел. Бригады, возглавляемые освобожденными бригадирами пути, на своих участках выполняют планово-предупредительные и неотложные работы. Эта структура применяется при всех типах верхнего строения пути, во всех эксплуатационных условиях и климатических зонах. Местные условия должны позволять при этом в достаточной мере использовать автомобильный и рельсовый транспорт.
Форма № 3. Околоток делится на рабочие отделения, возглавляемые освобожденными бригадами пути. Каждое отделение имеет бригаду численностью не менее 5 чел., которая осуществляет неотложные работы. Для выполнения планово-предупредительных работ на околотке создается механизированная бригада в составе 12–16 чел., которая работает по скользящему графику, при этом объединяется с бригадой узловых станций. Такая форма применяется в сложных климатических условиях, при отсутствии подъездов к железнодорожному пути, нарушениях сроков ремонтов пути.

На узлах и крупных станциях применяются формы № № 1ст. и 2ст. Форма № 1 ст. — для выполнения планово-предупредительных и неотложных работ на околотке создается механизированная бригада в составе 17–20 чел., а для производства работ по содержанию стрелочных переводов — специализированная бригада в составе 5–6 чел. Каждую бригаду возглавляет неосвобожденный бригадир пути.

Форма № 2 ст. — околоток делится на два-три рабочих отделения во главе с освобожденными бригадирами пути. Бригада на отделении состоит из 5–6 чел. Кроме того, на околотке организуется механизированная бригада, которой руководит освобожденный бригадир пути. Для выполнения планово-предупредительных работ такая бригада по усмотрению дорожного мастера объединяется с механизированной околоточной бригадой.

Работой околотка во всех структурных формах руководит дорожный мастер. Для усиления оперативного руководства путевым хозяйством на крупных узлах и станциях, а также при значительной протяженности дистанции пути допускается объединять два-три околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером (начальником механизированного участка).

В связи с оснащением дистанций пути новыми машинами на железных дорогах осуществляется переход от механизированного к машинизированному техническому обслуживанию пути, поэтому утверждены новые структурные формы.

Форма 1М — путевые машины закрепляются за базовым предприятием (базовой путевой машинной станцией и базовой дистанцией пути), на которое возлагается обязанность по обеспечению машинами дистанций пути и путевых машинных станций в пределах узловых станций для выполнения планово-предупредительных работ по содержанию пути, а также по обеспечению технического обслуживания машин.

Форма 2М — путевые машины выделяются машинизированной дистанции пути, осуществляющей содержание пути в своих границах.

При обеих формах дистанция пути несет ответственность за обеспечение безопасности движения поездов.

Дистанция пути при структурных формах 1М и 2М делится на участки, околотки, рабочие отделения, возглавляемые соответственно начальниками участков, дорожными мастерами и бригадирами пути, отвечающими за своевременное и качественное выполнение работ, обеспечение безопасности движения поездов, технику безопасности, сохранность механизмов и инструмента в своих подразделениях. На участках пути со скоростями движения свыше 140 км/ч во главе околотка находится старший дорожный мастер, а во главе рабочего отделения — дорожный мастер.

Для выполнения планово-предупредительных работ на каждом участке создается укрупненная бригада из 15–20 монтеров пути с двумя освобожденными бригадирами. При недостаточной укомплектованности участков монтерами пути такая бригада может создаваться одна на несколько участков или во всю дистанцию. Бригадами руководят освобожденные бригадиры пути, которые отвечают за выполнение плана работ, обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и технику безопасности, за использование и сохранность механизмов и исполнительского инструмента, осуществляют периодический надзор за состоянием пути на участках, где упразднены путевые обходы (т. е. там, где проведены работы по оздоровлению и усилению пути, а также на малодеятельных линиях).

Околотком работы руководит дорожный мастер, который отвечает за состояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, технику безопасности, расходы материалов, планирование и организацию работы бригад, обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурных по переездам.

На механизированных дистанциях пути организованы также специализированные бригады по текущему содержанию искусственных сооружений и земляного полотна во главе с бригадиром. Общее руководство бригадирами по содержанию искусственных сооружений осуществляет мостовой и туннельный мастер, бригадами по содержанию земляного полотна — дорожный мастер по земляному полотну.

Мостовые, тоннельные, дорожные мастера и бригадиры специализированных бригад по содержанию земляного полотна и искусственных сооружений отвечают за исправное содержание земляного полотна, водоотводных и укрепительных сооружений, искусственных сооружений и устройств в полном соответствии с требованиями правил технической эксплуатации и должностных инструкций.

На механизированных дистанциях пути при необходимости могут быть организованы специализированные бригады по выправке кривых участков, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, металлических частей стрелочных переводов. Для выполнения работ капитального характера в составе дистанций создаются механизированные ремонтные колонны из 30–40 чел. под руководством начальника колонны или укрупненные механизированные бригады под руководством мастеров.

Для ремонта металлических элементов верхнего строения пути, старого и изготовления нового путевого инструмента и инвентаря, осмотра, текущего и среднего ремонтов машин и механизмов, для удовлетворения других хозяйственных нужд дистанции пути имеются дистанционные механические мастерские. Мастерские обычно имеют токарно-винторезные, поперечно-строгальные, сверлильные, точильные станки и электросварочное оборудование.

Объем технического обслуживания пути и сооружений в рамках производственно-эксплуатационной деятельности ПЧ и ее подразделений обусловлен значительным количеством факторов. Их многообразие учитывается при помощи коэффициентов, которые дифференцируются по степени влияния на формирование границ структурных подразделений:

− коэффициенты, учитывающие на отдельных направлениях условия эксплуатации и мощность верхнего строения пути;

− коэффициенты, учитывающие организационно-управленческие факторы, действующие на всем административно-территориальном пространстве ПЧ и обусловленные региональным ее расположением, степенью обеспеченности техническими средствами для диагностики состояния пути, выполнения путевых работ, а также степенью оснащения средствами вычислительной техники.

Предложен основной вариант структурной организации дистанции пути, в котором учтены возможные вариации формирования участков — от традиционного, составленного из околотков (ПД-1…. ПД-4) и путевых бригад (ПБД), до безоколотковой и безбригадной (с обходчиками пути) структур.

Безбригадные структуры рекомендуется формировать по согласованию с руководством железной дороги на участках с экстремальными условиями эксплуатации, требующими постоянного наблюдения за состоянием пути и его элементов (в условиях значительного перепада максимальных значений летних и зимней температуры воздуха).

Когда на Забайкальской железной дороге вводили в действие участковую систему, то, в принципе одобрительно о ней отзывались все (специалисты и руководители предприятий путевого хозяйства), считая, что при правильном подходе она принесёт только положительные результаты в производственной и технической деятельности дистанций пути. Но невыполнение некоторых важнейших условий, как показывает практика, может осложнить внедрение любого начинания. Одним из основных условий перехода на участковую систему является то, что в дистанции пути капитальный ремонт должен быть проведён в объёме не менее 90 % протяженности её главных путей. Этот принцип не выдерживается, так как на Забайкальской железной дороге эксплуатируется более 500 километров главных путей, просроченных выполнением капитального ремонта. Содержание такого железнодорожного пути проблематично. Поэтому сложно монтерам пути планировать свою каждодневную производственную деятельность.

Безусловно, то, что в применении участкового содержания железнодорожного пути есть положительные и отрицательные моменты. Положительным фактором является появление в организационной структуре дистанций пути обходчиков пути. Их не привлекают к работе в бригадах, и они занимаются надзором за техническим состоянием пути, выполняют мелкие виды ремонта пути, следят за эстетическим состоянием полосы отвода, на которой стало намного меньше мусора.

Основным положительным эффектом от применения участковой системы содержания железнодорожного пути можно назвать появление укрупненных бригад для планово-предупредительных выправок пути. Если раньше для выполнения объемных работ привлекались монтеры пути с нескольких околотков, то в настоящее время в таких ситуациях неотложные бригады не привлекаются. Применение участковой системы содержания пути позволяет контролировать техническое состояние пути. Для выполнения контрольных мероприятий на Забайкальской железной дороге привлекаются бригадиры и мастера по промерам, являющимися дистанционными ревизорами.

Успешное внедрение участковой системы осложнено тем, что в дистанциях пути Забайкальской железной дороги капитальным ремонтом просрочено до 40 километров главного пути. Кроме того, должен применяться подъёмочный, усиленный подъёмочный и средний виды ремонта, которые также просрочены.

Заработная плата у работников путевого хозяйства Забайкальской железной дороги увеличилась, за счет премирования по участковой системе содержания пути. С другой стороны, занятость и производительность труда также имеют тенденцию роста с прошлыми периодами времени.

Главным звеном в участковой системе содержания пути является человек. Особенно высока, например, роль мастера по промерам, на которого возложена огромная ответственность за техническое состояние пути.

В результате перехода на участковый метод работы Сковородинская дистанция пути разделена на три участка. Сформировано восемь неотложных бригад и три укрупненных с общей численностью- 312 чел.

Кроме того, в дистанции работают восемь мастеров по промерам, по одному на неотложную бригаду. В каждой бригаде работают по два бригадирам по промерам. На Рейновской ветке протяженностью 67 км работают 32 монтера пути, три бригадира и мастер. В штате работают 52 отходчика.

Участковый метод с введением в штат специалистов по промерам внёс необходимое разделение на исполнителей и заказчиков работ. Так, специалисты по промерам выделены в особую группу, занимающуюся выявлением неисправностей. При этом устранение неисправностей также возлагается на конкретных должностных лиц. Более того, с образованием укрупненных бригад плановые работы стали проводиться качественнее и эффективнее. Большие объёмы работ выполняются в более сжатые сроки.

Переход на участковую систему содержания железнодорожного пути в Оловянинской дистанции пути (Читинский регион Забайкальской железной дороги). В организационной структуре Оловянинской дистанции пути (на 135-километровом полигоне) от ст. Андриановка до ст. Оловянная было создано 2 участка с численностью 48 путевых обходчиков. В основном это бывшие монтеры пути, прошедшие специальный курс в Дорожной технической школе (НТШ-1, г. Чита). Путевые обходчики осуществляют постоянный надзор и несут ответственность за участок обслуживания пути как в чётном, так и нечётном направлении (в среднем расстояние около 10 км). В результате внедрения механизмов применения участковой системы содержания пути в условиях постоянного увеличения веса и длины грузовых поездов коллектив монтеров пути выполнил значительные объёмы работ по усилению верхнего строения пути. В основном в ходе реконструкции строения пути на станции Оловянная (9,394 км) на перегоне Седловая — Бурятская (10,268 км). Кроме того, выполнены следующие работы: уложено 33 стрелочных перевода, в том числе 20 — на железобетонном брусе; изъято 353 дефектных и остродефектных рельса общей протяженностью 7,58 км.

Выводы изаключение.

В перспективе по мнению автора исследования, необходимо определять резервы повышения эффективности производства за счёт увеличения производительности труда и более рационального использования численности рабочих в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта. Путевое хозяйство — одно из важнейших хозяйств, влияющих на работоспособность всей железной дороги. От его состояния и мощности устройств в значительной степени зависит пропускная и провозная способности станций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов.

Основные термины (генерируются автоматически): путевое хозяйство, дистанция пути, железнодорожный путь, бригада, железнодорожный транспорт, земляное полотно, дорожный мастер, монтер пути, участковая система, участковая система содержания пути.

Ключевые слова

эффективность, путевое хозяйство, железнодорожный путь, текущее содержание пути, околоток, дистанция пути, участковая система

Кто и как осуществляет руководство путевым хозяйством железных дорог отрасли

Файлы: 1 файл

Курсовая-Ахмат.doc

Содержание

Общие сведения

История

Классификация

Ключевые слова

Похожие статьи

Анализ современных и перспективных систем предупреждения.

Метрологическое обеспечение на железнодорожном транспорте

Увеличение емкости железнодорожных путей в пунктах.

Общая характеристика железнодорожных переездов.

Создание станций отстоя на основе частно-государственного.

Проблемы дорожного строительства и пути их решения

Планирование работы ремонтно-технологических участков.

Действия частей 13-й отдельной железнодорожной бригады.

Оценка мероприятий, повышающих безопасность дорожного.

Ключевые слова

Похожие статьи

Анализ современных и перспективных систем предупреждения.

Метрологическое обеспечение на железнодорожном транспорте

Увеличение емкости железнодорожных путей в пунктах.

Общая характеристика железнодорожных переездов.

Создание станций отстоя на основе частно-государственного.

Проблемы дорожного строительства и пути их решения

Планирование работы ремонтно-технологических участков.

Действия частей 13-й отдельной железнодорожной бригады.

Оценка мероприятий, повышающих безопасность дорожного.