Визуальные сигналы между ао между воздушными судами и личным составом

Обновлено: 16.06.2024

В данном блоге, выложены работы используемые в методических целях, при обслуживании воздушного движения (ОВД). Цель блога: развивать методическую работу в службе ОВД, внедрять передовые методы, международные стандарты (ИКАО) при обслуживании воздушного движения (ОВД) и использовании воздушного пространства (ИВП) России.

воскресенье, 11 октября 2015 г.

Порядок аварийного оповещения

ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РФ

Федеральные правила использования воздушного пространства РФ

раздел 9. Аварийное оповещение.

Инструкция по поиску и спасанию в ДВ регионе

Схема оповещения аварийно-спасательной команды аэропорта

Локальные документы регламентирующие аварийно-спасательное обеспечение полётов (АСОП) и Аварийное оповещение (АО) (на аэродромах, в районе аэродрома, в зонах ЕС ОрВД, применительно к Дальневосточной зоне, филиалу АНСВ)

Законы и акты регламентирующие поиск и спасание и аварийное оповещение в РФ

Приложения №11 и 12 к Конвенции о международной гражданской авиации

Положение о единой системе АКПС в РФ

приказ МТ РФ 22 сентября 2011 г . N 253, Распоряжение правительства №401-р от 28.03.2008, приказ ФАВТ №350 от 21.06.2011г., приказ ФАВТ №535 от 05.09.2011г.

Аварийный план аэропорта

аварийное ВС находится или следует в район аэродрома

Событие в зоне РЦ, МДП, ЦПИ

Диспетчер, в зависимости от вида обслуживание выполняет несколько задач, как вместе так и по отдельности. Эти задачи описаны в п.2.4. ФАП ОрВД:

б) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;

г) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

д) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

Чтобы разрешить большую часть спорных моментов, надо знать, что попадает под определение терпящего или потерпевшего бедствие воздушного судна.

1. Воздушное судно признается терпящим бедствие, если такому судну или находящимся на его борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена в результате действий членов экипажа, либо воздушное судно, с которым потеряна связь и место нахождения которого неизвестно.

2. Потерпевшим бедствие признается воздушное судно, получившее при рулении, взлете, полете, посадке или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.

- воздушному судну угрожает опасность, которая не может быть устранена действиями самого экипажа (пожар, разгерметизация, отказ двигателя, нарушение прочности, управляемости и т.п.);

- находящимся на борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена действиями самого экипажа (например: больной с критическим состоянием на борту, захват ВС и т.п.);

Соответственно, согласно подпункта 3 статьи 86 ВК РФ воздушное судно терпящее или потерпевшее бедствие подлежит немедленному поиску и спасанию. В случае если ВС признано терпящим или потерпевшим бедствие, специалисты ОВД обязаны немедленно осуществлять аварийное оповещение.

п.8.7. Аварийно-спасательное обеспечение полетов в гражданской авиации осуществляется в целях своевременного оказания помощи пассажирам и экипажам воздушных судов, терпящих бедствие на аэродроме и в районе аэродрома.

"Тревога" - в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается менее 30 минут;

"Готовность" - в случаях, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более.

б) воздушные суда, представившие план полета, и по возможности все другие воздушные суда, известные органам обслуживания воздушного движения из других источников;

в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства.

ФАП ОрВД 9.1.2. При возникновении аварийной ситуации с воздушным судном, находящимся под управлением органа диспетчерского обслуживания подхода или органа аэродромного диспетчерского обслуживания, данный орган ОВД немедленно уведомляет об этом соответствующий орган районного диспетчерского обслуживания, который, в свою очередь, уведомляет координационный центр поиска и спасания.

9.1.3. В отдельных случаях, когда это безотлагательно требуется в связи с создавшейся обстановкой, соответствующий диспетчерский пункт аэродрома или диспетчерский пункт подхода сначала оповещает все соответствующие местные аварийно-спасательные службы, которые могут оказать необходимую немедленную помощь, а затем принимает другие необходимые меры для введения их в действие.

а) за исключением случаев, когда не имеется никаких сомнений относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц СТАДИЯ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий:

Комментарий: Согласно п.1. Статьи 86 Воздушного кодекса РФ Воздушное судно признается терпящим бедствие, если с воздушным судном, потеряна связь и его место нахождения неизвестно.

- воздушное судно не прибывает в течение 30 минут после расчетного времени прибытия, сообщенного им в последней передаче или рассчитанного органами обслуживания воздушного движения, в зависимости от того, какое из них позднее;

- после наступления СТАДИИ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ и при последующих попытках установить связь с воздушным судном или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о воздушном судне;

- воздушное судно, получившее разрешение на посадку, не производит посадки по прошествии пяти минут после расчетного времени посадки и связь с данным воздушным судном вновь не установлена;

- получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось, но не настолько, что возможна вынужденная посадка;

- считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места;

- получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка;

- получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что воздушное судно собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку.

ФАП ОрВД 9.4. В случае уверенности или при предположении, что воздушное судно находится в аварийном положении, маршрут его полета органом ОВД прокладывается на карте для определения вероятного последующего местоположения этого воздушного судна и его максимального удаления от последнего известного местоположения.

9.4.1. На карте также прокладываются маршруты полетов других воздушных судов, о которых известно, что они находятся вблизи соответствующего воздушного судна, для определения их вероятного последующего местоположения и максимальной продолжительности полета

Комментарий : в случаях аварийного положения диспетчер прокладывает на карте маршрут аварийного ВС, также на карте прокладываются маршруты других ВС, находящихся поблизости.

9.5. В том случае, когда районный диспетчерский центр или центр полетной информации решает, что воздушное судно находится в стадии неопределенности или в стадии тревоги, он, когда это практически возможно, сообщает об этом эксплуатанту до уведомления координационного центра поиска и спасания.

АД9450-ИН-МИ8/М-С/Ц-УХМА2115-К0200М030 УХАО УХМО 0240 УХМА-ЕЕТ/УХММ0020 СТС/24 ОПР/ЧУКОТАВИА ФИО/СИДОРОВ РМК/ПОСАДКА СОГЛАСОВАНА БЕЗ СРО ДОФ/141223/АД/МДПАНАДЫРЬ/2144УТЦ/УКВ131,0/ТАНУР2140 ПО ДОКЛАДУ ЭКИПАЖА/ОРАНЖЕВЫЙ/ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПОИСК ВС ПО ВСЕМ КАНАЛАМ СВЯЗИ РП ИВАНОВ И.И.)

(АЛР-АЛЕРФА/УХМАЗФЗЬ/АКТ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА/АД9471-ИН-АН24/М-С/Ц-УХМА2305-К0400Ф170 АКИСА Б244 НБ В50 ЛА-УХМЛ 0140 УХМА-ЕЕТ/УХММ0020 СТС/24 ОПР/ЧУКОТАВИА ФИО/БОРИСОВ МИН/60 0.8 РМК/ПОСАДКА СОГЛАСОВАНА БЕЗ СРО ДОФ/141223/АД/МДП АНАДЫРЬ/2314УТЦ/УКВ131,0/АКИСА2314 РЛК/НИЛ/ВООРУЖЕННЫЕ ЗАХВАТЧИКИ ТРЕБУЮТ СЛЕДОВАТЬ НА ПРОВИДЕНИЯ ДЛЯ ДОЗАПРАВКИ РП ИВАНОВ И.И.)

(АЛР-ДЕТРЕСФА/УХМАЗТЗЬ/ПОЖАР НА БОРТУ/АД9471-ИН-АН24/М-С/Ц-УХМА2315-К0400Ф170 АКИСА Б244 НБ В50 ЛА-УХМЛ 0140 УХМА-ЕЕТ/УХММ0020 СТС/24 ОПР/ЧУКОТАВИА ФИО/БОРИСОВ МИН/60 0.8 РМК/ПОСАДКА СОГЛАСОВАНА БЕЗ СРО ДОФ/141223/АД/ДПП АНАДЫРЬ/2324УТЦ/УКВ124,0/НИЛ/БЕЛЫЙ КРАСНЫЙ/ОБЪЯВЛЕНА ТРЕВОГА АСК АЭРОПОРТА АНАДЫРЬ/БОРТ ВЫПОЛНЯЕТ ПОСАДКУ ВНЕ АЭРОДРОМА А-060 Д-65 ОТ УХМА РП ИВАНОВ И.И.)

48. Дежурство радиосредств устанавливается:

б) на аэродромах Ракетных войск, Военно-воздушных сил. Войск ПВО, Военно-Морского Флота, в том числе выделенных в качестве запасных, на ультракоротковолновых радиопеленгаторах на частоте 121,5 МГц в период проведения полетов;

в) на действующих аэродромах Ракетных войск, Военно-воздушных сил, Войск ПВО, Военно-Морского Флота, когда полеты авиации не проводятся, в соответствии с Инструкцией, указанной в ст. 19 настоящего Наставления, на ультракоротковолновых радиопеленгаторах на частоте 121,5 МГц круглосуточно;

г) на аэродромах 1, 2, 3-го класса Министерства гражданской авиации РФ на частоте 121,5 МГц круглосуточно;

д) на кораблях и береговых узлах связи Военно-Морского Флота на аварийных частотах KB, СВ и УКВ диапазонов в соответствии с заявкой на обеспечение полетов (перелетов).

В готовности № 2 может проводиться проверка поисковых сил и средств с вылетом самолетов (вертолетов), выброской СПДГ и выходом НПСК, при этом должны быть обеспечены установленные сроки вылета (выхода) на реальные ПСР.

На спасательных кораблях и судах Военно-морского Флота, находящихся в районах боевой службы и на переходе в море, прием сигналов бедствия на аварийных частотах СВ и КВ диапазонов круглосуточно (в соответствии с Международным регламентом радиосвязи), а на частоте 121,5 МГц по заявкам организаций, планирующих полеты;

е) на судах и береговых узлах связи Министерства морского флота РФ и Министерства рыбного хозяйства РФ на аварийных частотах, определенных Международным регламентном радиосвязи - круглосуточно, на частоте 121,5 МГц только на судах по заявкам организаций, планирующих полеты;

ж) в центрах ЕС УВД РФ на частоте 121,5 МГц круглосуточно;

з) на пунктах приема информации спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ на частотах 406,025 и 121,5 (243) МГц круглосуточно.

49. Сигналы бедствия передаются всеми имеющимися на борту средствами связи и оповещения:

УКВ и КВ радиостанциями (в телефонном режиме);

связными КВ радиостанциями (в телеграфном режиме);

Все сигналы применяются только по приказанию командира воздушного судна.

53. При наличии на борту воздушного судна, терпящего бедствие, радиолокационного маяка-ответчика он используется одновременно с аварийными УКВ - и КВ радиостанциями и включается экипажем после вынужденной посадки на 1 ч. В дальнейшем радиолокационный маяк-ответчик включается лишь после установления связи с поисково-спасательным самолетом (вертолетом) по запросу его экипажа.

55. Экипажи воздушных судов, которые приняли сигнал бедствия, передают подтверждение о приеме и немедленно сообщают об этом пункту управления полетами, с которым имеют радиосвязь, а при групповом полете - командиру (ведущему) группы.

56. Экипаж воздушного судна, установивший радиосвязь с воздушным судном, терпящим бедствие, должен ретранслировать радиообмен и по указанию пункта управления полетами (командира группы), продолжая поддерживать радиосвязь, следовать в район бедствия. При этом он должен сообщить свое место и по возможности расчетное время прибытия в район бедствия.

57. Экипажи воздушных судов, наблюдавшие бедствие визуально, докладывают о своих наблюдениях, а также о координатах места бедствия руководителю полетов (командиру группы) и действуют по его указанию. Если связь с руководителем полетов сразу установить не удается, продолжают наблюдение, устанавливают связь с экипажем воздушного судна, терпящего бедствие, выясняют его состояние, уточняют координаты этого воздушного судна и докладывают о результатах наблюдения своему или ближайшему пункту управления полетами, используя все возможные каналы связи.

58. Радиограмма наземной (надводной) или самолетной радиостанции, подтверждающая прием сигнала бедствия, включает:

позывной сигнал станции, подтверждающий прием, произносимый три раза;

59. В случае покидания воздушного судна в полете экипаж оставляет включенными бортовые средства автоматической передачи сигнала бедствия и по возможности берет с собой групповые и индивидуальные аварийно-спасательные радиосредства.

60. После совершения вынужденной посадки вне аэродрома экипаж обязан подготовить к работе аварийно-спасательные радиосредства. Радиосвязь осуществляется на частотах 121,5 МГц (243 МГц), 2182, 4182, 8364 или 12546 кГц в зависимости от типа аварийно-спасательных радиосредств, имеющихся у членов экипажа воздушного судна, терпящего бедствие.

63. Экипажу воздушного судна, потерпевшего бедствие, одновременно включать на передачу несколько аварийно-спасательных УКВ-радиостанций в одном месте во избежание взаимных радиопомехзапрещается.

64. При работе с КВ радиостанцией группового пользования экипаж должен действовать в следующем порядке:

При установлении двусторонней радиосвязи с наземными или самолетными (корабельными) радиостанциями дальнейшая работа производится в соответствии с полученными указаниями.

65. Связь с экипажем воздушного судна, потерпевшего бедствие, на частоте 121,5 МГц устанавливает воздушное судно или корабль, первыми прибывшие в район поиска.

В последующем двусторонняя связь с экипажем, потерпевшим бедствие, осуществляется на этой частоте по указанию руководителя ПОР.

Наведение НПСК осуществляется на канале, указанном руководителем ПСР (РП), а непосредственный выход НПСК и СПДГ на потерпевших бедствие на частоте 121,5МГц.

66. Двухсторонняя радиосвязь между кораблями, судами и воздушными судами при организации и проведении ПСР над морем осуществляется на частоте 123,1 МГц, а между воздушными судами, кроме того, и на частоте 130 МГц.

67. Управление поисково-спасательными силами и средствами при проведении ПСР осуществляется на канале, устанавливаемом руководителем ПСР (РП):

на рабочем канале управления полетами в районе аэродрома;

на канале взаимодействия-123,1 или 130 МГц;

на аварийной частоте-121,5 МГц.

70. Ответственность за готовность средств связи и РТО полетов аэродрома к своевременному обеспечению поисково-спасательных работ возлагается на командира части (подразделения) связи и РТО.

ЕГ АПСС РФ и ГАСКЦ РФ для целей поиска и спасания имеют право использовать специализированную систему AFTN, участником которой является Министерство гражданской авиации РФ.

СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА К ВЫЖИВАНИЮ В УСЛОВИЯХ АВТОНОМНОГО СУЩЕСТВОВАНИЯ

73. Выживание - это активные, целенаправленные действия экипажа и пассажиров воздушного судна в целях сохранения жизни, здоровья и работоспособности в условиях автономного существования. Они заключаются в преодолении психологического стресса, эффективном использовании аварийного снаряжения и подручных средств для защиты от неблагоприятных факторов природной среды, добывания воды и пищи.

Успех выживания в полной мере зависит от морально-психологической и специальной подготовки к действиям в условиях автономного существования.

74. Подготовка летного состава к выживанию проводится на всех этапах профессионального становления (в училищах, в учебных авиационных центрах, строевых частях, специальных центрах выживания, центрах боевого применения и переучивания летного состава) и включает:

формирование высоких морально-волевых качеств;

отработку действий после вынужденной посадки или приземления (приводнения) с парашютом;

совершенствование практических навыков в применении средств спасения и жизнеобеспечения, специального снаряжения и подручных средств в интересах выживания;

обучение действиям, необходимым для выживания в безлюдной местности (на море) в мирное и военное время;

отработку способов эвакуации потерпевших бедствие с суши и водной поверхности.

Кроме того, в профилакториях для летного состава проводится его подготовка к выживанию по программе, разработанной Управлением ЕГ АПСС РФ.

75. Ответственность за организацию обучения летного состава выживанию возлагается на начальников поисково-спасательной и парашютно-десантной службы объединений, соединений и частей, в специальных центрах выживания летного состава - на начальников центров в соответствии с настоящим Наставлением.

76. По вопросам выживания летный состав должен знать:

климатогеографические особенности районов полетов;

факторы природной среды, неблагоприятно воздействующие на человека в условиях выживания;

основные принципы выживания после вынужденной посадки (приземления) в безлюдной местности и приводнения в различных климатогеографических зонах, последовательность действий и организацию выживания в составе группы или одиночно;

содержание носимого (НАЗ) и бортового (БАЗ) аварийных запасов и правила использования предметов их комплектации;

устройство и правила пользования авиационными спасательными плавсредствами, аварийными радиостанциями и средствами эвакуации на борт спасательного воздушного судна;

особенности выживания на территории, контролируемой противником;

преодолевать стрессовое состояние, вызванное экстремальной ситуацией;

правильно оценивать обстановку и принимать обоснованное решение;

грамотно применять средства аварийной радиосвязи, подавать визуальные сигналы для обмена информацией с поисковыми самолетами и вертолетами как штатными, так и подручными средствами;

оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;

эффективно использовать предметы НАЗ, БАЗ, спасательные плавсредства, снаряжение и подручные средства для сохранения жизни и работоспособности в условиях выживания;

защищаться от неблагоприятных факторов внешней среды, оборудовать временный лагерь, добывать воду и пищу из местных ресурсов;

ориентироваться и определять свое местонахождение;

совершать переходы в различных климатогеографических зонах;

грамотно применять средства эвакуации на борт спасательного воздушного судна;

грамотно действовать на территории, контролируемой противником.

77. В авиационных частях подготовку к выживанию необходимо проводить применительно к климатогеографическим зонам районов полетов. По остальным зонам даются сведения рекомендательного характера.

78. Успешное решение задач подготовки летного состава к выживанию достигается:

регулярным проведением на местности (на воде) специальных тренировок с применением аварийно-спасательных средств;

наличием оборудованной учебной базы по поисково-спасательному обеспечению полетов и выживанию летного состава;

привлечением для обучения летного состава специалистов медицинской службы, физической подготовки, разведки и других.

79. На членов экипажа и пассажиров воздушного судна, совершившего вынужденное приземление (приводнение), воздействует ряд факторов, обусловливающих выживание или гибель в случае аварии. Экипаж воздушного судна обязан четко представлять, что воля к жизни, целенаправленность действий и обученность действиям по выживанию являются факторами благоприятного исхода автономного существования.

80. Для обеспечения жизнедеятельности при вынужденном приземлении (приводнении) члены экипажа воздушного судна обязаны использовать НАЗы (БАЗы) и подручные средства.

НАЗы размещаются в ранцах парашютов (парашютных систем), в сиденьях катапультных кресел или на снаряжении (обмундировании) членов экипажа. Перечень комплектации НАЗов приведен в приложении 7 к настоящему Наставлению.

БАЗы размещаются на борту воздушного судна, в местах, предусмотренных инструкцией по эксплуатации.

Когда эвакуация потерпевших бедствие затруднена, для поддержания жизнедеятельности членов экипажа и пассажиров воздушного судна производится десантирование спасательного снаряжения, имущества и специальных грузов парашютно-десантным способом.

Для этого могут сбрасываться различные контейнеры, мягкие и жесткие грузовые тары, мешки и т. д. Перечень их комплектации и основные тактико-технические данные приведены в приложениях 5 и 7 к настоящему Наставлению.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Визуальные международные знаки, передаваемые с земли (с моря, надводного судна) экипажам поисковых самолетов (вертолетов) и экипажам поисковых самолетов (вертолетов) экипажам ВС, потерпевшим бедствия, и экипажам надводных кораблей

1. При бедствии воздушных судов СССР на территории СССР, как правило, применяются визуальные знаки и сигналы, приведенные в табл. 1.

2. При бедствии воздушных судов СССР на территории иностранных государств и вне советских зон ПСО, а также воздушных судов иностранный государств на территории СССР и в советских зонах ПСО применяются международные знаки, приведенные в табл. 2.

3. Размер знаков должен быть не менее 2,5 метра м их следует делать в максимальной степени заметными.

Знаки могут выкладываться с помощью полос ткани, парашютного материала, кусков дерева, камней. Нанесение знаков на поверхность земли производится маслом, уранином и т.п.

Привлекать внимание к знакам можно с помощью сигнальных ракет, дыма, отраженного свата, радио и т.д.

Если знаки, подаваемые с земли, поняты экипажем воздушного судна, то он обязан подавать следующие сигналы:

а) при дневном свете - покачивание крыльями воздушного судна;

б) при наступлении темноты - включение и выключение дважды посадочных фар, если воздушное судно ими не оборудовано, включение и выключение дважды аэронавигационный огней.

Отсутствие вышеуказанных сигналов означает, что знак, поданный с земли, не понят.

4. При выполнении поисково-спасательных работ на море могут подаваться следующие сигналы;

выполнить, по крайней мере, один круг над водным судном;

пересечь на небольшой высоте курс надводного судне перед его носовой частью и выполнить покачивание крыльями, осуществить открытие и закрытие заслонок или изменение шага винта.

выйти на курс, по которому должно следовать надводное судно;

б) если помощь надводного судна, для которого был предназначен сигнал, указанный а пункте "а" настоящего примечания, больше не требуется, то экипаж воздушного судна должен выполнить следующие маневры;

пересечь линию кильватера надводного судна вблизи кормовой части и на малой высоте и выполнить покачивание крыльями, осуществить открытие и закрытие заслонок или изменение шага винта

в) экипаж надводного судна в подтверждение получения сигнала, указанного в пункте "а" настоящего примечания должен дать следующие сигналы:

поднять кодовый вымпел (вертикальные белые и красные полосы) вверх до конца (это означает, что сигнал понят)

передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв "Т"

изменить курс и следовать за воздушным судном

При невозможности выполнения переданных указаний экипаж надводного судна должен:

поднять международный флаг No (синие и белые квадраты в виде шахматной доски);

передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв No.

3. Средства визуальной сигнализации

Средства визуальной сигнализации бывают пиротехническими, светотехническими, звуковыми и цветовыми.

К пиротехническим средствам относится различные типы ракет и сигнальные патроны.

К светотехническим средствам относятся сигнальное зеркало и различные типы ручных фонарей и сигнальных ламп, входящих в комплекты НАЗ и надувных спасательных средств.

К звуковым средствам относятся звуковые ракеты и свистки.

К цветовым средствам относятся химические вещества для окрашивания окружающей среды в контрастные цвета.

Патрон сигнальный ночного действия (ПСД-30) горит огнем красного цвета в течение 30 сек. Дальность видимости огня при благоприятных метеорологических условиях достигает

с высоты 500 м - 25-30 км;

над водной поверхностью с корабля - 20 км.

Патрон сигнальный дневного действия (ПСД-30) горит в течения 30 сек, с выделением дыма оранжевого цвета. Дальность видимости дыма при благоприятных метеорологические условиях достигает:

с высоты 500 м - 8 - 10 км;

над водной поверхностью с корабля - 6 км.

Патрон сигнальный ночного и дневного действия (ПСНД) может применяться в любое время суток. Он состоит из двух частей, из которых одна горит огнем красного цвета, а другая - с выделением оранжевого дыма. Время горения каждой части составляет 30 сек. Дальность видимости огня (ночью) и дыма (днем) такая же как и патронов ПСН-30 и ПСД-30.

Для приведения патронов в действия необходимо отвернуть крышку, извлечь шнур и на вытянутых руках резко дернуть за кольцо на конце шнура.

У ПСНД на крышке ночной части патрона имеется выемка. Зажженный патрон держат в вытянутой руке по ветру под углом 15 - 75 градусов.

Во избежание повреждения плавсредств искрами патрон необходимо держать над водой.

Патрон РПСП-40К красного цвета служит для подачи сигналов в дневное и ночное время. Правила пользования сигнальным патроном имеются на патроне.

Сигнальный патрон красного цвета со стреляющим приспособлением предназначен для подачи сигналов поисковым самолетам и вертолетам в целях обнаружения местоположения экипажа, терпящего бедствие.

Стреляющее приспособление представляет собой металлический стержень в виде авторучки, на одном конце которого имеется резьбовое отверстие для навинчивания сигнальных патронов. В корпусе приспособления смонтированы боевая пружина с ударником и приспособление для взведения.

Стреляющее приспособление и сигнальные патроны укладываются в коробку.

Сигнальное зеркало предназначено для подачи светового сигнала отраженными солнечными лучами (в виде солнечного зайчика).

Зеркала изготовлено из стали с полированной плоской поверхностью.

Дальность обнаружения "зайчика", поданного зеркалом из комплекта НАЗа достигает 14 км, из комплекта группового плота - 37 км.

Наведение "зайчика" на самолет осуществляется в соответствии с инструкцией, нанесенной на обратной стороне зеркала.

Сигнальный краситель - порошок, который при попадании в воду образует днем большое желто-зеленое, а ночью ярко-зеленое флюоресцирующее пятно, хорошо видимое с воздуха. С помощью красителя можно окрашивать также снег, для чего порошок необходимо распылить на снегу. С помощью красителя на снегу можно наносить различные знаки.

В случае, если нет зеркала, в качестве заменителя можно попытаться использовать блестящее донышко от консервной банки, кусок какой-либо металлической пластины, т. е. любые предметы, отражающие солнечные лучи.

Подручные средства

Туристы, терпящие бедствие, для обозначения своего местонахождения могут использовать подручные средства, имеющиеся в их распоряжении.
Яркие предметы одежды, снаряжение (палатки, тенты, накидки, рюкзаки и др.) можно в виде флагов развесить на деревьях, шестах и, желательно, на более возвышенном месте по отношению к окружающей местности. При наличии реки или ручья, протекающих в лесном массиве, можно использовать в целях сигнализации палатку или тент яркой расцветки, натянув их над рекой или ручьем (рис. 11).

1 – нужен врач – серьезные телесные повреждения; 2 – нужны медикаменты; 3 – не способны двигаться; 4 – нужны пища и вода; 5 – требуются оружие и боеприпасы; 6 – требуются карта и компас; 7 – нужны сигнальная лампа с батареей и радиостанция; 8 – укажите направление следования; 9 – я двигаюсь в этом направлении; 10 – попытаемся взлететь; 11 – судно серьезно повреждено; 12 – здесь можно безопасно совершить посадку; 13 – требуются топливо и масло; 14 – все в порядке; 15 – нет или отрицательно; 16 – да или положительно; 17– не понял; 18 –требуется механик; 19 – операции закончены; 20 – ничего не обнаружено, продолжаем поиски; 21 – получены сведения, что воздушное судно находится в этом направлении; 22 – мы нашли всех людей; 23 – мы нашли только несколько человек; 24 – мы не в состоянии продолжать, возвращаемся на базу; 25 – разделились на две группы, каждая следует в указанном направлении.

1. Сигналы 1–9, 12, 14–17, 20, 22–25 используются участниками туристской группы, в которой произошло чрезвычайное происшествие, или по указанию начальника поисково-спасательной службы принимают участие в поисках (оказании помощи) другой туристской группе.
2. Сигналы 19–25 используют в основном при наземном поиске пропавшей туристской группы.

Сигнализация с воды

Не исключено, что с туристской группой, совершающей поход по большой водной акватории, может произойти какое-либо чрезвычайное происшествие, для ликвидации последствий которого потребуется помощь извне. Для подачи сигнала бедствия могут быть использованы:

мобильные средства связи;

радиобуй для подачи сигнала через систему КОСПАС-САРСАТ;

сигнальное зеркало (в солнечную погоду и при появлении летательного аппарата);

ракеты, сигнальные патроны;

электрофонари в ночное время и импровизированный факел из подручных средств;

специальный порошок (флюоресцеин или уранин) для окрашивания воды.

Заключение

Поисково-спасательная служба при возникновении чрезвычайного происшествия в какой-либо туристской группе нередко привлекает к проводимым работам участников не только той группы, в которой произошло чрезвычайное происшествие, но и участников других туристских групп, путешествующих в данном районе или прибывших в поисково-спасательную службу для постановки на учет с целью совершения заявленного путешествия, что предусмотрено Инструкцией по организации и проведению туристских походов, экспедиций и экскурсий (путешествий) с учащимися, воспитанниками и студентами Российской Федерации, утвержденной приказом Министерства образования РФ от 13 июля 1992 г. № 293.
Поэтому и тем и другим необходимо иметь если не навыки, то хотя бы элементарные представления об основных моментах, связанных с организацией и проведением поисково-спасательных работ с применением вертолета. В первую очередь это касается туристских групп, которые, как уже было сказано, совершают свои походы вдали от населенных пунктов и в условиях сложного рельефа. В случае возникновения чрезвычайного происшествия в туристской группе доставка спасателей в короткие сроки возможна, как правило, только с помощью вертолета. И не только доставка спасателей, но и поиск туристской группы, просрочившей установленный контрольный срок окончания похода. Знание и умение организовать подачу различных сигналов с земли поисковому вертолету, подобрать и оборудовать временную посадочную площадку для вертолета, поместить пострадавшего в носилки, спущенные с вертолета, в случае невозможности его приземления в месте чрезвычайного происшествия – все это является одним из залогов успешного проведения поисково-спасательной операции.