Виды испытаний воздушных судов

Обновлено: 09.06.2024

После прибытия самолета на ЛИС его системы заправляются авиаГСМ, специальными жидкостями и газами. Затем производится осмотр по специальному регламенту.

Программа наземных испытаний предусматривает комплексную проверкувсех систем самолета с использованием специальныхназемныхстендов, атакже при работающих двигателях. В ходе рулежки проверяется работа системы управления поворотом передней стойки шасси, тормозов колес.

При наземных испытаниях проводитсятакже списание девиации магнитных радиокомпасов, проверяется работа радиооборудования.

Результаты наземных испытаний оформляются специальным протоколом, после чего самолет допускается к летным испытаниям.

Подготовка к летным испытаниям выполняется техническими бригадами ЛИС. После проверки комиссией по летным испытаниям технического состояния ЛА и технической документации оформляется заданиена полет.

ЛА перед испытаниями загружается балластом до необходимой массы (в соответствии с программой испытаний) с соблюдением центровки.

Программой летных испытаний устанавливаются профиль полета, продолжительность и режимы для каждого этапа полета, перечень замеряемых параметров. В ходе летных испытаний проводятся контрольный полет и испытательный полет.

Если контрольный полет прошел без замечаний, то допускается без посадки перейти к выполнению программы испытательного полета.

Контрольный полет выполняется в районе аэродрома по кругу на высоте около 1000 м, в ходе этого полета проверяется устойчивость и управляемость самолета, работа двигателей и основных самолетных систем.

Испытательный полет выполняется по ступенчатому профилю. Во время этого полета проверяются взлетно-посадочные характеристики самолета, его поведение при наборе высоты, снижении, разворотах, на различной высоте и скорости, работа системы уборки и выпуска шасси, средств механизации, крыла, работа радиоэлектронного и приборного оборудования.

В ходе полета члены испытательной комиссии фиксируют замеряемые параметры. Широко применяются также различные устройства автоматической регистрации параметров.

После окончания испытательного полета результаты испытаний оформляются специальным протоколом, в котором делается заключение о пригодности самолета к дальнейшей эксплуатации. Протокол прилагается к “Делу ремонта самолета”. В формуляр и свидетельство о летной годности самолета вносятся соответствующие записи, которые скрепляются печатью завода.

Сборка АД после ремонта

Сборка авиадвигателей - заключительный и весьма ответственный этап ремонта. Качественно выполненная сборка обеспечивает требуемые рабочие параметры и надежность двигателя в эксплуатации.

По виду объекта сборки различают узловую и общую сборку авиадвигателей.

Сборка узлов выполняется непосредственно на поточных линиях ремонта узлов. Результатом узловой сборки являются технологические узлы и модули.

На узловую сборку поступают отремонтированные и новые детали, крепежные детали, арматура и обязательно заменяемые детали. Из агрегатного и приборного цехов поступают отдельные агрегаты и приборы, устанавливаемые на корпусах узлов.

Вначале выполняются операции по подготовке к сборке: комплектование всеми необходимыми деталями, проверка отсутствия поверхностных дефектов, контроль наличия меток спаренности, нанесенных при изготовлении или ремонте и т.п. Из отдельных деталей вначале образуются соединения, а затем узлы. Сборка узлов производится по базовому элементу, в качестве которого чаще всего принимается корпус. Сборка узла осуществляется по специальной технологии, которая предусматривает определенные виды испытаний и регулировки.

Собранные узлы, подузлы и агрегаты вместе с комплектом документации на ремонт с отдельных поточных линий поступают на общую сборку. Сюда жеиз комплектовки поступают отдельные детали и необходимые материалы (прокладки, специальные смазки и т.п.).

На авиаремонтных заводах общая сборка двигателей чаще всего осуществляется поточно-стендовым методом. Он предполагает расчленение всей сборки на ряд крупных операций, каждая из которых выполняется одной бригадой на своем рабочем месте (посту). При этом если речь идет о средних по размерам и мощности двигателях, то они перемещаются от одного поста к другомувместе со стендом. Крупногабаритные двигатели собираются на неподвижных стендах-доках, а исполнители-сборщики перемещаются от стенда к стенду.

Базовым элементом, на который “наращиваются” остальные узлы, обычно является компрессор или камера сгорания, которые подаются на общую сборку в собранном виде. Вначале двигатель собирается в вертикальном положении. После монтажа основных узлов и агрегатов обвязки двигатель переводится в горизонтальное положение. При таком положении завершаются все работы по сборке двигателя.

Собранный двигатель с помощью специальной установки прокачивается горячим маслом для заполнения всех маслоканалов и зазоров между трущимися деталями. Прокачка производится до тех пор, пока масляные фильтры установки и двигателя не станут чистыми. С помощью специальных стендов осуществляется также проверка работы и регулировка элементов автоматики двигателей, что позволяет сократить продолжительность последующих испытаний на МИС.

Собранный двигатель испытывается на герметичность путем создания избыточного давления воздуха в его внутренних полостях и системах. Течи выявляются с помощью мыльного раствора, которым покрываются все разъемы трубопроводов и корпусных деталей. Перед отправкой на испытания двигатель взвешивается с помощью специальных приспособлений, и определяются его габариты. В заключение проводится окончательный контроль двигателя, в ходе которого проверяется качество сборки, легкость вращения роторов, полнота и правильность оформления всей документации.

4.4 Перспективы развития организации ремонта авиационной

В связи с поступлением на эксплуатацию воздушных судов нового поколения, таких как ИЛ-96-300, ТУ-204 и др., на которых не предусмотрено выполнение капитальных ремонтов, в целях совершенствования технического обслуживания и ремонта авиационной техники, создания условий для более высокого уровня поддержания летной годности воздушных судов Министерство транспорта РФ утвердило распоряжение от 20.05.02 г. по созданию Центров технического обслуживания и ремонта авиационной техники (Центр ТОиР АТ).

Центром технического обслуживания и ремонта авиационной техники может являться организация по ТОиР АТ, способная выполнять все виды технического обслуживания, определенные организационно-распорядительной документацией конкретных типов воздушных судов, доработки по бюллетеням промышленности, полный комплекс или отдельные элементы капитального ремонта (для ВС, где предусмотрен капитальный ремонт), а также соответствующая основным признакам, присущим только Центру ТОиР АТ.

Основными признаками Центра ТОиР являются:

а) наличие собственных ангаров (отапливаемых в холодной климатической зоне), мест стоянок, газовочных площадок, необходимого количества производственных, вспомогательных площадей для размещения лабораторий по обслуживанию и ремонту АиРЭО, лабораторий неразрушающего контроля, технической диагностики, метрологических поверок, других лабораторий, ремонтных мастерских, участков подготовки производства, хранения материалов и комплектующих изделий, административных помещений. Центры ТОиР АТ оснащаются достаточным количеством требуемого оборудования, приспособлений, инструмента, измерительной техники и должны иметь развитую систему внутренней и внешней связи, современные средства документирования выполняемых работ.

Производственный процесс ориентируется на применение компьютерных технологий;

б) способность выполнять в соответствии с заключенными договорами между Центром ТОиР и заинтересованными организациями следующие работы:

- сопровождение эксплуатации конкретных экземпляров ВС, включая учет наработки; ведение пономерной документации, ведение “дела” технического состояния воздушных судов; проверки технического состояния ВС между периодическими формами технического обслуживания; оказание помощи в организации выполнения технического обслуживания; технологическое и метрологическое сопровождение;

- выполнение работ на авиационной технике при продлении межремонтных, назначенных ресурсов и сроков службы;

- работы, связанные с изменением методов технической эксплуатации, стратегий технического обслуживания и ремонта ВС (их компонентов), проводимые по согласованию с разработчиком, изготовителем авиационной техники, научно-исследовательскими организациями;

- взаимодействие на постоянной основе с научно-исследовательскими организациями, Государственным центром “Безопасность полетов на воздушном транспорте” в части использования отраслевой информации по надежности АТ, ресурсам и срокам службы, передового опыта по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов;

- формирование на своей базе постоянно действующих представительств разработчика и изготовителя авиационной техники по сопровождению со стороны промышленности процессов технического обслуживания и ремонта конкретных типов ВС, авиационных двигателей, комплектующих изделий;

- контроль качества со стороны Центра ТОиР АТ за выполняемыми работами привлеченных исполнителей.

Приоритетными задачами Центров ТОиР АТ являются:

- внедрение системы поддержания летной годности с проведением всех видов технического обслуживания, отдельных видов ремонта, доработок, продления ресурсов и сроков службы конкретных типов ВС в условиях одной организации;

- совершенствование форм организации и управления производственных процессов ТОиР АТ;

- повышение технической и экономической эффективности за счет использования интегрированных производственных процессов, специализации, увеличения объемов и снижения себестоимости работ;

- разработка совместно с разработчиками и изготовителями авиатехники, заинтересованными эксплуатантами, отраслевыми научно-исследовательскими организациями новых прогрессивных методов, технологий технического обслуживания и ремонта, изменений в регламентах технического обслуживания и руководствах по технической эксплуатации, предложений по повышению надежности парка ВС и изменению ресурсов и сроков службы;

- апробация новых нормативных документов по вопросам технического обслуживания и ремонта авиационной техники;

- создание современной системы ведения “дела” ВС, проходящих техническое обслуживание и ремонт в Центре ТОиР АТ, с целью технической поддержки процессов эксплуатации ВС для авиапредприятий, пользующихся услугами Центра ТОиР АТ;

- создание для эксплуатантов благоприятных условий для заключения договоров по осуществлению квалифицированной технической поддержки со стороны Центра ТОиР АТ на период всего жизненного цикла конкретных воздушных судов.

Центру ТОиР АТ рекомендуется иметь и реализовывать программу своего развития, ориентированную на достижение мирового уровня в деятельности по поддержанию летной годности воздушных судов.

Центр ТОиР АТ, как правило, образуется на основании заявления юридического лица и одобрения комиссией, назначаемой Федеральным агентством воздушного транспорта (ФАВТ) Министерства транспорта Российской Федерации.

У этого термина существуют и другие значения, см. Испытание.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 18 октября 2012 года

— опытное определение количественных и (или) качественных свойств предмета испытаний как результата воздействий на него, при его функционировании, при моделировании предмета и (или) воздействий[1]. Испытания обычно проводят с целью получения сведений, необходимых для принятия решения о соответствии предмета испытаний заданным требованиям. Также испытания проводят с научными целями, с целью изучения предмета, с целью установления цены изделия и т. д. Отдельные виды испытаний имеют исторически сложившиеся названия: химический анализ, органолептический анализ, металлографические исследования, микробиологический анализ, геммологическая диагностика, измерение и др. Испытания классифицируют:
Механическое испытание резинового сейсмического изолятора на прочность.

по определяемым характеристикам: механические испытания;
прочностные испытания;
испытания на электромагнитную совместимость;
электрические испытания;
испытания на надёжность;

по назначению: приёмо-сдаточные испытания;
периодические испытания;
определительные испытания;
государственные испытания;
заводские испытания;
клинические испытания;

Качество испытания определяется достоверностью полученных сведений. Чем выше достоверность, тем выше качество. Для современного уровня развития технологий достаточным является получение результата испытаний с 95 % доверительной вероятностью. Однако в случаях, когда недостоверные результаты испытаний могут привести к значительным рискам, используют более высокие доверительные вероятности. Качество испытания определяется проработанностью процедуры. Чем более подробно описаны условия проведения испытаний, тем выше воспроизводимость получаемых результатов.

В технике[ | ]

В технической диагностике (например, цифровые устройства) применяются формализованные методы разработки минимальных, необходимых и достаточных проверок работоспособности (соответствия спецификациям). Недостатком формальных методов разработки проверок цифровых устройств является использование модели статических неисправностей (обрыв, короткое замыкание, холодная пайка и т. п.).

Сравнительное тестирование:

Заводские испытания: приемо-сдаточные;[2]
периодические;
инспекционные (контрольно-выборочные);
типовые

доводочные;

Летные исследования и испытания самолетов и вертолетов

Исследования устойчивости и управляемости самолетов занимают важное место в деятельности института.

Основополагающее значение имеют работы по созданию методологии летных испытаний в целях определения количественных показателей маневренности, устойчивости и управляемости самолетов, обоснованию и развитию методов испытаний на критических режимах (сваливание, штопор, аэроинерционное вращение). Особое место в этих работах занимают исследования на летающих лабораториях (ЛЛ). Более десяти летающих лабораторий были созданы для проведения исследований по оптимизации характеристик устойчивости и управляемости маневренных самолетов, выявлению особенностей управления неустойчивым в продольном и боковом движении маневренным самолетом, определению принципов управления самолетов с СДУ, выбору структуры и параметров системы безопасности траекторного маневрирования.

В 1987 г. для летных исследований по проблемам создания перспективных неманевренных самолетов создана ЛЛ с изменяемыми характеристиками устойчивости и управляемости на базе самолета Ту-154М. В последние годы с помощью этой ЛЛ были проведены такие исследования, как отработка методов пилотирования по малошумным траекториям захода на посадку, отработка методов вывода самолета из сложного пространственного положения, отработка алгоритмов системы контроля параметров ВС на этапах взлета и посадки.

Комплексная ЛЛ Ту-154М с изменяемыми в полете характеристиками устойчивости и управляемости.

моделирование и оценка в полете характеристик перспективных самолетов и их систем управления;
исследования систем интеллектуальной поддержки экипажа;
отработка методов вывода неманевренных самолетов из сложных пространственных положений;
малошумные методики пилотирования;
исследование систем вихревой безопасности.

Для изучения особенностей аэродинамики модифицированных и серийных самолетов в институте разработан комплекс измерительных средств и технология натурных аэрофизических исследований, включающая определение полей давления на несущих поверхностях самолета, исследования в пограничном слое, весовые измерения трения и др.

Натурные условия полета и реальная конструкция ЛА дают возможность получить базовые данные для сравнения с модельным экспериментом и результатами расчетов. Так, например, летные исследования на самолете Ту-144 и летающей лаборатории “Москва” позволили изучить особенности обтекания в широком диапазоне по числу Рейнольдса до Re = 380•106 и числу Маха до М = 2, а также установить, что уровень звукового удара этого самолета на 10÷12 Па ниже по сравнению с самолетом Конкорд.

Исследования взлетно-посадочных характеристик

В ЛИИ разработаны, апробированы в летных испытаниях и рекомендованы для практического применения расчетно-экспериментальные методы и технические средства для оценки взлетно-посадочных характеристик самолетов в ожидаемых условиях эксплуатации.

Исследования взлетно-посадочных характеристик.

Рекомендуемые методы летных испытаний предполагают выполнение значительной части полетов на сухой ВПП в условиях, близких к штилевым или умеренного ветра. На завершающих стадиях испытаний выполняется ограниченное число режимов вблизи границ эксплуатационных условий и на покрытых атмосферными осадками ВПП.

Для решения задач определения взлетно-посадочных характеристик созданы мобильные средства объективной оценки состояния аэродромного покрытия. Предложены устройства имитации условий залитой водой ВПП.

Разработанные методы и технические средства оценки ВПХ были использованы в исследованиях по повышению безопасности полетов эксплуатируемых воздушных судов, а также при сертификации самолетов Ту-204, Ту-214, Ту-334, Ил-96, Ил-114, Ан-124, Ан-74, Ан-28, Як-42, Бе-200, RRJ-95, МС-21 и их модификаций.

Авиация России

Главная цель частотных испытаний — исключить возможность возникновения опасных аэроупругих резонансных колебаний конструкции в полёте. Испытаниям подвергается самолёт, на котором смонтированы все штатные бортовые системы и агрегаты.

Для проведения испытаний специальное управляемое компьютером оборудование генерирует колебания основных элементов планера — крыла, фюзеляжа, мотогондолы, оперения, киля. Это позволяет определить собственные частоты колебаний конструкции и уточнить критическую скорость флаттера. Также в ходе частотных испытаний проверяется влияние системы управления самолёта на возникающие в ходе полёта колебания элементов планера.

Результаты частотных испытаний оформляются в виде заключения ЦАГИ по безопасности от флаттера и шимми, которое предъявляется в методический совет для определения готовности самолёта к лётным испытаниям.

(3 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Теги по теме: МС-21

Стенд испытаний основной опоры шасси Ан-140

В огромной лаборатории сейчас испытывают шасси пассажирского самолета Ан-140 на усталость, до тех пор, пока один из элементов не выйдет из строя. За день тут имитируют около 200 полетов с реальной нагрузкой от экстремального взлета до посадки на разные по качеству покрытиях. В таком режиме это шасси работает уже 7 лет. Останавливают работу только в случае поломки какой-нибудь из комплектующих.

Испытание шасси пассажирского самолета Ан-140 на усталость.

Лаборатория Отдела испытаний на прочность подтверждает, что:

правильно выбраны материалы для самолета
правильно выбрана технология изготовления
правильно спроектирована конструкция
правильно произошла сборка самолета

Статические испытания проволят до того, как самолет поднимется в небо, чтоб убедиться в надежности конструкции и безопасности полета.

Испытания на усталость — это проверка на то, сколько лет тот или иной элемент самолета способен работать без сбоев и разрушений. Это возможность установить слабые места в комплектующих, которые стоит доработать или заменить. Такие испытания проводят уже на серийном экземпляре машины, имитируя сотни тысяч полетов.

Задача лаборатории опережающими темпами производит наработку в эксплуатации.

Для крупнейшего в то время самолета в мире Ан-124 Руслан пришлось строить новый зал лаборатории быстрыми темпами и невероятных размеров 100 метров в длину 100 ширину и 35 высотой. Это одна из крупнейших лаборатории в Европе. Впервые на одном экземпляре прошли два типа испытаний статические и ресурсные.

МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

от 5 декабря 2018 года N 4855

В соответствии со статьей 68 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1383; 1999, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607; N 45, ст.4377; 2005, N 13, ст.1078; 2006, N 30, ст.3290, ст.3291; 2007, N 1, ст.29, N 27, ст.3213; N 46, ст.5554; N 49, ст.6075; N 50, ст.6239, ст.6244, ст.6245; 2008, N 29, ст.3418; N 30, ст.3616; 2009, N 1, ст.17; N 29, ст.3616; 2010, N 30, ст.4014; 2011, N 7, ст.901; N 15, ст.2019, ст.2023, ст.2024; N 30, ст.4590; N 48, ст.6733; N 50, ст.7351; 2012, N 25, ст.3268; N 31, ст.4318, N 53, ст.7585; 2013, N 23, ст.2882; N 27, ст.3477; 2014, N 16, ст.1830, ст.1836, N 30, ст.4254; N 42, ст.5615; 2015, N 27, ст.3957; N 29, ст.4342, ст.4356, ст.4379, ст.4380; 2016, N 1, ст.82; N 18, ст.2487; N 22, ст.3095; N 27, ст.4160, ст.4224; N 28, ст.4558; 2017, N 27, ст.3932; N 31, ст.4777; 2018, N 1, ст.75; N 32, ст.5105; N 32, ст.5135), пунктом 1 постановления Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст.1593; 2000, N 17, ст.1875; 2010, N 28, ст.3705; 2015, N 49, ст.6976; 2016, N 8, ст.1130; N 42, ст.5929; 2018, N 37, ст.5763), пунктом 5.8.10 Положения о Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 июня 2008 г. N 438 "О Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 24, ст.2868; N 42, ст.4825; N 46, ст.5337; 2009, N 3, ст.378; N 6, ст.738; N 11, ст.1316; N 25, ст.3065; N 26, ст.3197; N 33, ст.4088; 2010, N 6, ст.649; N 9, ст.960; N 24, ст.3039; N 26, ст.3350; N 31, ст.4251; N 35, ст.4574; N 35, ст.4575; N 45, ст.5854; 2011, N 14, ст.1935; N 43, ст.6079; N 46, ст.6523; N 47, ст.6653; ст.6662; 2012, N 1, ст.192; N 37, ст.5001; N 43, ст.5874; ст.5886; 2013, N 16, ст.1966; N 23, ст.2909; N 33, ст.4386; N 38, ст.4817; N 45, ст.5822; 2014, N 9, ст.923; N 16, ст.1897; N 37, ст.4961; 2015, N 1, ст.279; N 2, ст.491; N 5, ст.821; N 14, ст.2118; N 23, ст.3334; N 26, ст.3901; N 27, ст.4080; N 40, ст.5563; N 44, ст.6136; N 49, ст.6976; N 51, ст.7352; 2016, N 2, ст.325; N 13, ст.1828; N 26, ст.4066; N 28, ст.4741; N 32, ст.5122; N 41, ст.5828; N 42, ст.5929; 2017, N 8, ст.1250; N 23, ст.3343; N 36, ст.5436; N 52, ст.8142; 2018, N 8, ст.1201; N 17, ст.2495; N 25, ст.3688; N 36, ст.5633),

2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра Бочарова О.Е.

Начальник Генерального штаба

Вооруженных Сил Российской Федерации -

первый заместитель Министра обороны

12 февраля 2019 г.

в Министерстве юстиции

13 июня 2019 года,

регистрационный N 54916

УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Министерства
промышленности и торговли
Российской Федерации
от 5 декабря 2018 года N 4855

Федеральные авиационные правила подготовки к полетам воздушных судов экспериментальной авиации и их экипажей, осуществления контроля за их готовностью и выполнения полетов

I. Общие положения

1. Федеральные авиационные правила подготовки к полетам воздушных судов экспериментальной авиации и их экипажей, осуществления контроля за их готовностью и выполнения полетов (далее - Правила) устанавливают порядок подготовки к полету экспериментального воздушного судна и его экипажа, порядок осуществления контроля за их готовностью и порядок выполнения полетов в организациях экспериментальной авиации.

2. Настоящие Правила распространяются на всех субъектов правоотношений в области экспериментальной авиации и использования воздушного пространства Российской Федерации, в том числе на юридических лиц (организации экспериментальной авиации), осуществляющих разработку, производство и испытания авиационной техники, организацию летно-испытательной работы, выполнение полетов, управление полетами и их обеспечение.

Виды полетов

3. Виды полетов воздушных судов определяются Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации и подразделяются на следующие:

3.1. по правилам выполнения:

полеты по правилам визуальных полетов;

полеты по правилам полетов по приборам;

3.2. по использованию элементов структуры воздушного пространства:

трассовые полеты - по ВТ или МВЛ (перечень сокращенных наименований и обозначений, употребляемых в Правилах, приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам).

маршрутные полеты - по маршрутам вне ВТ и МВЛ;

маршрутно-трассовые полеты - по ВТ или МВЛ и вне их;

аэродромные полеты - в районе аэродрома или в дополнительно выделенном воздушном пространстве под управлением органа ОВД аэродрома;

районные полеты - в пределах воздушного пространства одного района ЕС ОрВД;

зональные полеты - в пределах воздушного пространства одной зоны ЕС ОрВД;

3.3. по метеорологическим условиям выполнения:

в визуальных метеорологических условиях;

в приборных метеорологических условиях (в том числе в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 6 и более октантов, над водной поверхностью вне визуальной видимости береговой черты, под облаками при нижней границе облаков или полетной видимости, в условиях, указанных в приложениях N 5 и N 6 к настоящим Правилам, над безориентирной местностью, исключающей возможность определения пространственного положения воздушного судна визуально в стратосфере);

3.4. по количеству воздушных судов:

3.5. по времени суток:

дневные - в период между восходом и заходом солнца;

ночные - в период между заходом и восходом солнца;

смешанные - при выполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот;

3.6. по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения:

над равнинной и холмистой местностью;

над горной местностью;

над безориентирной местностью и пустыней;

над водной поверхностью;

в полярных районах;

3.7. по высоте выполнения:

на предельно малых высотах - до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на малых высотах - свыше 200 м до 1000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на средних высотах - свыше 1000 м до 4000 м включительно;

на больших высотах - свыше 4000 м до 12000 м включительно;

в стратосфере - свыше 12000 м.

4. По своему назначению полеты экспериментальных воздушных судов подразделяются на испытательные (исследовательские), вспомогательные, демонстрационные, полеты на специальные задания, контрольные и тренировочные полеты, облеты.

Испытательный (исследовательский) полет выполняется для определения характеристик воздушного судна, силовых установок, авиационного и специального оборудования, вооружения, корабельных авиационных комплексов, парашютно-десантной и другой авиационной техники, исследований в области аэродинамики и прочности воздушных судов, а также их систем.

К испытательным (исследовательским) полетам также относятся демонстрационные, вспомогательные полеты, облеты авиационной техники и полеты на летную проверку средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов аэродрома, выполняемые по соответствующим утвержденным программам, а также инструкторские полеты для подготовки слушателей АУЦ ЭА и инструкторские полеты летного состава летно-испытательных подразделений организаций экспериментальной авиации, полеты для облета воздушных судов, выполняемые летным составом экспериментальной авиации на воздушных судах гражданской и государственной авиации, прошедших ремонт в организациях авиационной промышленности.

Вспомогательный полет выполняется для подготовки и обеспечения летных испытаний (для сопровождения, для осуществления видеосъемки, в качестве цели, на постановку помех и мишеней, на ретрансляцию, на десантирование, на дозаправку топливом в качестве танкера).

Демонстрационный полет выполняется для демонстрации летно-технических характеристик воздушных судов.

Полеты на специальные задания (спецзадания) выполняются для перегона авиационной техники, воздушной разведки погоды, подготовки слушателей авиационных учебных центров экспериментальной авиации - структурных подразделений организаций экспериментальной авиации, осуществляющих профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации авиационного персонала экспериментальной авиации методикам летных испытаний, обучения авиационного персонала заказчика, воздушных перевозок, поиска и спасания.

Контрольные полеты выполняются для проведения проверок членов летного экипажа ВС по видам летной подготовки, а также выполнения программ обучения управлению новым типом авиационной техники.

Тренировочные полеты осуществляются в целях тренировки членов летного экипажа ВС.

Облет воздушных судов выполняется для проверки работоспособности силовой установки и систем ВС после ремонта и замены агрегатов, регламентных работ (технического обслуживания), доработок. Облеты выполняются по программам облета, которые разрабатываются организацией-разработчиком для каждого типа ВС. На серийных ВС, проходящих испытания в организациях-изготовителях (на АРЗ), облеты выполняются по профилям полетов, разрабатываемым организациями - изготовителями ВС.

5. Испытательные полеты подразделяются на полеты с определением степени сложности и полеты без определения степени сложности. Степень сложности испытательных полетов устанавливается методическим советом ЛИП на основании методических рекомендаций Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и указывается в соответствующем разделе программы испытаний.

Виды летных испытаний

6. Летные испытания опытных (модифицированных, модернизирванных) экспериментальных воздушных судов подразделяются на:

предварительные (по программе первого испытательного полета, доводочные, заводские) испытания;

ГИ, ГСИ - для воздушных судов, создаваемых для целей государственной авиации;

СЗИ, СКИ - для воздушных судов, создаваемых для целей гражданской авиации;

СЛИ - для определения отдельных характеристик воздушного судна и бортового оборудования;

контрольные испытания первого серийного воздушного судна опытной серии и контрольно-серийные испытания первых самолетов серии.

Летные испытания серийных воздушных судов на соответствие ТУ подразделяются на предъявительские, приемо-сдаточные, периодические, типовые и квалификационные испытания.

Предъявительские испытания изготовленных ВС проводятся организацией-изготовителем перед предъявлением их для приемки представительству заказчика, потребителю или другим органам приемки.

По результатам проведения приемо-сдаточных испытаний изготовленных ВС принимается решение об их пригодности к поставкам и (или) использованию.

Периодические испытания образцов выпускаемых ВС проводятся через установленные промежутки времени или по мере изготовления серии ВС с целью контроля стабильности качества ВС и возможности продолжения их выпуска.

Типовые испытания выпускаемых ВС проводятся с целью оценки их эффективности и целесообразности вносимых изменений в конструкцию или технологический процесс.

Квалификационные испытания ВС проводятся при постановке их на производство с целью оценки готовности предприятия к производству.

7. При проведении летных испытаний опытных (модифицированных, модернизированных) воздушных судов, оборудования и систем вооружения, создаваемых для целей государственной авиации, по согласованию с заказчиком допускается совмещение ЛКИ и ГИ в один этап - ГСИ.

Исследования устойчивости и управляемости самолетов занимают важное место в деятельности института.

Комплексная ЛЛ Ту-154М с изменяемыми в полете характеристиками устойчивости и управляемости.

моделирование и оценка в полете характеристик перспективных самолетов и их систем управления;
исследования систем интеллектуальной поддержки экипажа;
отработка методов вывода неманевренных самолетов из сложных пространственных положений;
малошумные методики пилотирования;
исследование систем вихревой безопасности.

Исследования взлетно-посадочных характеристик

Исследования взлетно-посадочных характеристик.

Деятельность института в области летных прочностных испытаний (ЛПИ) характеризуется многочисленными методическими разработками и участием в ЛПИ практически всех типов самолетов. Особое значение имеют работы в области сложных, специальных или нетрадиционных видов ЛПИ.

Ведущая роль специалистов института признана в таких направлениях, как исследования аэроупругости (флаттер, аэросервоупругость, активные системы снижения нагрузок и повышения ресурса) и тепловой прочности, особенно для новых видов остекления.

Значителен вклад ЛИИ в исследования статического нагружения планеров самолетов, созданных с применением новых конструктивных схем и материалов, нагружения шасси (включая оценку воздействия неровностей ВПП), акустических и вибрационных нагрузок.

В настоящее время специалистами ЛИИ сопровождаются испытания самолетов:

Начата подготовка к испытаниям самолетов Ил-112В (флаттер и бафтинг) и Ил-114 (статическое нагружение планера и шасси).

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЛЕТНЫХ ПРОЧНОСТНЫХ ИСПЫТАНИЙ САМОЛЕТОВ

ФЛАТТЕРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

КОМПЛЕКСНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ:

Искусственное управляемое возбуждение конструкции самолета через органы управления

Измерение и активный контроль параметров вибраций и деформаций возбуждаемой конструкции

Применение на любых типах самолетов

Высокий уровень безопасности флаттерного эксперимента

Программно-математическое обеспечение обработки результатов летного флаттерного эксперимента

Применение: все виды гражданских и военных самолетов

ИСПЫТАНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ НЕМЕТАЛЛОВ (СИЛИКАТНЫЕ И ОРГАНИЧЕСКИЕ СТЕКЛА, КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ)

КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДИКА:

Определение напряжений и температурных полей в полете

Сопровождающее моделирование температурных и остаточных напряжений с прогнозом нагрузок для любых условий эксплуатации

Средства измерения и регистрации

Методика применения тензодатчиков для различных типов композиционных материалов, силикатных и органических стекол для испытаний при переменных температурах

Применение: все типы ЛА

ОПРЕДЕНИЕ НАГРУЖЕНИЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДИКА:

Оценка нагрузок в целом и на элементы шасси различных типов (рычажных, телескопических, рессорных) в различных климатических условиях на бетонных и грунтовых ВПП, при выполнении продолженных и прерванных взлетах, включая режимы с предельными весами

Все конфигурации самолетов (трехопорное шасси с носовой и хвостовой опорами и др.)

Средства измерения и регистрации

Средства для наземной многокомпонентной градуировки

ПМО расчета расхода ресурса

Применение: все виды самолетов

ЛИИ на протяжении всей своей истории являлся головным в отрасли по тематике аварийного покидания ЛА. Специалисты института помимо проведения теоретических и экспериментальных исследований активно участвуют в создании систем аварийного покидания (САП) ЛА, а также в обеспечении их испытаний необходимой экспериментальной базой, методами испытаний, средствами измерений и обработки результатов. Основным инструментом для экспериментальных исследований и испытаний в полете САП являются летающие лаборатории.

опережающие теоретические и экспериментальные исследования перспективных САП;
участие в натурных (летных и стендовых) испытаниях САП; методическое обеспечение испытаний, аттестация, разработка и выдача рекомендаций по развитию и применению;
экспертная оценка комплексов средств аварийного покидания и спасения ЛА;
выдача Заключений на этапах АП, ЭП, ТП и на первый полёт опытных и экспериментальных ЛА и ЛЛ.

Специалисты института участвуют в работах по совершенствованию Норм летной годности и Авиационных правил гражданских воздушных судов (ВС), проводят исследования по развитию методов оценки ВС при сертификации. Институт участвует в сертификационных испытаниях гражданских самолетов и вертолетов практически по всем тематическим направлениям деятельности. Более шестидесяти специалистов института имеют свидетельства экспертов-аудиторов Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета.

В институте проводятся исследования и летные испытания ВС в обеспечение сертификации по шуму на местности. По результатам проведенных испытаний Авиарегистром за три последние десятилетия выдано более ста сертификатов по шуму на местности.

Читайте также: