Системы пожаротушения на судах виды
Обновлено: 16.05.2024
О: Горючие материалы, входящие в судовое снабжение (лаки, краски, растворители, карбид и др.), представляют значительную опасность для возникновения и развития пожара.
При погрузке их на судно и хранении в кладовых необходимо соблюдать требования по совместимости. Например: - горючие жидкости не должны храниться вместе с окислителями и сильными кислотами; - карбиды, извести, щелочные металлы и их соединения должны храниться в сухих помещениях с надежной вентиляцией.
В.2.1.3: Какие требования предъявляются к судовой системе вентиляции при пожаре?
О: Судовая система вентиляции может являться путем развития пожара по каналам из одного отсека (помещения) в другой. Вентиляция должна быть отключена, а ее каналы перекрыты после того, как из аварийного помещения выведены люди.
Вентилирование не должно прекращаться в помещениях и отсеках судна, пока там находятся люди.
В.2.1.4: Какие материалы способны к самовозгоранию?
О: К самовозгоранию способны следующие материалы:
* ветошь, пакля, парусина, белье, одеяла и другие абсорбирующие материалы, хранящиеся в сыром виде навалом, в тюках или связках или пропитанные растительными маслами и животными жирами;
* грузы подкласса 4.2;
* древесные, металлические и другие опилки, пропитанные растительными маслами и животными жирами.
В.2.1.5: Какие средства сигнализации используются на судне для обнаружения пожара и где они устанавливаются?
О: Для обнаружения пожара & судовых помещениях могут быть установлены датчики автоматической электрической системы сигнализации (ЭПС) дымовые и тепловые.
Дымовые - устанавливаются в трюмах, МП, на камбузах и кладовых. Забираемый в охраняемом помещении воздух пропускается через луч, чувствительный к примесям. При появлении дыма вырабатывается сигнал через систему реле, зажигается лампочка соответствующего луча на приемной станции, и подается звуковой сигнал (общий для всех).
Тепловые - устанавливаются в жилых, служебных, производственных помещениях, а также в МП, трюмах, на камбузах. Замыкание контактов (подача сигнала) осуществляется с помощью биметаллической пластины с заданной чувствительностью: 70°С в каютах и трюмах, 90°С в МП и на камбузах.
Ионная сигнализация устанавливается в помещениях перевозки авто и другой техники с топливом в баках. Срабатывание происходит при попадании в поле фото луча паров ЛВЖ.В.2.3: Какие системы пожаротушения используются на судах?
В.2.1.6: По, каким направлениям может развиваться пожар на судне?
О: Судовые пожары могут развиваться: по путям движения воздушных потоков, по вентиляционным каналам, по вертикальным шахтам трапов, лифтов, МП, по заобшивочпым пустотам палуб и переборок, по слою разлитой горючей жидкости и поверхностям легкогорючих твердых веществ и материалов.
В.2.1.7: Что должен выполнить член экипажа, первым обнаруживший пожар (загорание)?
О: Первый обнаруживший пожар (загорание) или его признаки обязан через ближайший извещатель или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе и задействовать первичные средства тушения с целью сдержать развитие горения.
2.2. Судовые системы и средства пожаротушения.
В.2.2.1: Какие системы пожаротушения используются на судах?
О: На судах используются следующие системы пожаротушения:
* водо-пожарная - воздействует на зону горения, охлаждая ее; -
* спринклерная - то же;
* водораспыления - то же;
* водяных завесов - воздействует на зону горения, охлаждает ее.
* водяного орошения • охлаждает конструкции;
* паротушения - разбавляет окислитель и частично охлаждает зону горения;
* углекислотного тушения - разбавляет окислитель;
* инертных газов - то же;
* тушения хладонами - ингибирует (снижает интенсивность) процесс горения ;
* пенотушения - изолирует горючие вещества от зоны горения;
* порошкового тушения - изолирует горючие вещества и ингибирует горение.
В.2.2.2: Из каких технических средств состоят системы тушения пожара на судне?
О: Водо-пожарная система состоит из насосов (основных и аварийного), трубопроводов, пожарных кранов (рожков), рукавов и стволов.
Система пепотушепия состоит из емкости для хранения пенообразователя, подводящих трубопроводов, смесительного устройства и пеноге-гераторов. Судовые магистрали, пожарные краны и рукава общие с водо-пожарной системой.
Углекислотные системы подразделяются на:
* высокого давления, когда С02 хранится под давлением 60 атм. в специальных баллонах 40-50 л;
* низкого давления - углекислый газ содержится в изотермической цистерне при температуре около минус 20°С и давлением несколько выше атмосферного.
От станции по специальным трубопроводам С02 подается в помещение (трюма, МП), где распыляется с помощью выходных головок.
Хладопоеая система, устанавливаемая в МП, грузовых трюмах и некоторых других помещениях судна, состоит из станции в специальном помещении, где размещаются в нем емкостей для хранения хладона и пусковой аппаратуры, разводящих трубопроводов и головок-распылителей, размещенных равномерно в подвалах охраняемого помещения.
Системы пускаются в действие следующим образом: водо-пожарная (насосы) и пенотушения - вручную с места размещения насосов и цистерн для пенообразователя и дистанционно • с мостика и ЦПУ; системы объемного тушения пускаются только вручную из помещений, станции.
В.2.2.3: Какие нестационарные средства пожаротушения используются на судне?
О: Машинные, грузовые, производственные, коридоры жилых помещений и некоторые другие судовые помещения оснащаются следующими нестационарными средствами и установками пожаротушения:
1. Передвижные огнетушители - это, в основном, пенные огненетушители с резервуаром объемом 45-136 л., куда заливается раствор воды с пенообразователем. Резервуар монтируется на раме с колесами для перемещения. Для пуска огнетушитель снабжен баллончиков с С02 или воздухом
под давлением. Огнетушитель снабжен шлангом длиной до 10 м и пеногенератором ГСП-10 или ценным стволом. Реже применяются передвижные углекислотные и порошковые огнетушители.
2. Ручные (переносные) огнетушители - это пенные (ОХП №10), углекислотные (ОУ-8) и порошковые (ОП) огнетушители. Емкость баллонов пенных огнетушителей около 10 л, углекислотных - 8 л, порошковых от 2 до 12 л. Приводятся в действие огнетушители при поднесении их к очагу горения на возможно близкое расстояние (от 2 до 3 м).
3. Переносной пенный комплект - состоит из емкости (около 20 л) для хранения ПО, пеносмесителя с всасывающим ПО шлангом, 2-х рукавов (до пеносмесителя и после него) и пеногенератора или пенного ствола. Такими комплектами оснащаются МП, насосные, помещения приема топлива, многие грузовые помещения (обычно судов типа РО-РО).
В.2.2.4: Из чего состоит комплект снаряжения пожарного?
О: Комплект снаряжения пожарного состоит из следующих предметов: комбинезон или куртка с брюками, сапоги или другая специальная обувь, рукавицы, каска, противодымпый прибор. Комплект используется при направлении членов аварийных партий во внутренние помещения судна для проведения разведки, эвакуации людей тушения пожара.
В.2.2.5: Какие приборы используются на судах, для защиты органов дыхания ?
О: Для защиты органов дыхания на судах используются следующие приборы:
1. Изолирующие противогазы - работают на сжатом воздухе (отечественный АСВ-2 и аналогичные ему иностранного производства). Все аппараты автономны.
2. Фильтрующие противогазы могут быть использованы при кратковременном нахождении в зоне загазованности. В противогазах должны использоваться коробки-фильтры марки соответствующей загазованности среды. Например, при перевозке бензина в загазованной среде можно ра-бо1ать в противогазе с коробкой марки "А", при фтористом водороде- марки "В", при работе с соединениями бериллия - марки "Е", коксовом газе -марки "М".
3. Шланговые противогазы (ПШ-1 и ПШ-2) применяются на судах при посещении отсеков (танки, емкости и т.п.) с непригодной для дыхания средой. Воздух для дыхания подается по шлангам длиной до 40 м.
4. Противогазы со связанным кислородом (ИП-46 и др.) могут применяться в крайних случаях, при отсутствии других противодымных приборов.
К работе в воздушных изолирующих аппаратах допускаются все члены экипажа, прошедшие обучение и годные по состоянию здоровья к работе на морских судах. Для работы в кислородных аппаратах необходимо пройти специальное обучение и медицинское освидетельствование.
В.2.2.6: Для какой цели используются теплозащитные костюмы? О: Теплозащитные костюмы предназначены и должны использоваться только для спасения людей из помещений с повышенной температурой, реже для работы по тушению пожара. Одевание и тренировки должны проводиться с учебными костюмами.
При перевозке кислот и щелочей, аммиака и других аналогичных веществ члены аварийных партий , а иногда и весь экипаж должны иметь специальные защитные костюмы.
В.2.2.7: Каким требованиям должно удовлетворять хранение противопожарного снабжения?
О: Хранение противопожарного снабжения должно удовлетворять следующим требованиям: пожарные рукава в собранном виде с пожарным стволом должны размещаться в непосредственен близости к пожарному крану и храниться на вьюшках или в корзинах так, чтобы их можно было быстро ввести в действие. На открытых палубах они должны быть помещены в. герметичные шкафчики, в закрытых помещениях по всему судну пожарные рукава должны быть постоянно подсоединены к пожарным кранам переносные комплектные воздушно-пенные стволы - к переносным пеногенераторам.
В.2.2.8: Каким огнегасительным эффектом обладает вода?
О: Вода является основным средством для тушения судовых пожаров, Огнегасительным эффектом воды является ее способность охлаждать зону горения за счет значительной теплоемкости воды.
Компактные струи воды используются для тушения твердых горючих веществ, создания зон безопасности на пути эвакуации людей.
Распыленные струи воды обеспечивают более полный контакт воды с горящими предметами. Только они применяются для тушения горючих жидкостей, измельченных твердых и волокнистых материалов.
В.2.2.9: Какими преимуществами обладает система углекислотного тушения?
О: Возможность тушить электрооборудование, некоррозийность, сохранение огнегасительных средств в течение длительного времени, эффективна для тушения химических средств, не портит продукты питания и материально ценности.
В.2.2.10: Какие агенты используются для тушения нефтепродуктов и твердых горючих веществ?
О: Для тушения нефтепродуктов и твердых горючих веществ, а также для тушения спирта, ацетона и др. веществ", растворимых в воде, используется пенное пожаротушение, в частности, воздушно-механическая пена средней и высокой кратности.
В.2.2.11: С какой целью и какие используются для тушения инертные газы?
О: Инертные газы (азот, аргон, гелий, дымовые и отработанные газы) применяют в основном для понижения концентрации кислорода о очаге горения. Кроме того, инертными газами заполняют свободное пространство танков, трюмов для защиты от возникновения пожара (взрыва).
Несмотря на общий принцип действия - охлаждение горящей поверхности водой, конструктивно системы подразделяются на водопожарную, спринклерную, водораспыления, водяных завес и орошения.
Водопожарная система.
Ее наличие является обязательным на всех самоходных судах с двигателем мощностью более 75 кВт для тушения пожаров в жилых, служебных, грузовых помещениях. Эта система выполняется по кольцевой или, реже, линейной схеме и используется также для подачи забортной воды на судовые нужды. Основными элементами системы являются кингстоны, клинкеты и клапаны, насосы, трубопроводы, пожарные рожки и рукава, пожарные стволы.
Спринклерная система служит для автоматического тушения пожара в жилых и служебных помещениях раздробленной струей воды, подаваемой в помещение через автоматически открывающиеся спринклеры - насадки, распыляющие воду.
Система водораспыления устраивается для тушения пожаров В машинно-котельном отделении (МКО) и в емкостях моторного топлива, мазута и смазочного масла. Выполняется система в виде кольцевых магистралей из медных труб, располагающихся ярусами через 5 м по высоте помещения, на которых через каждые 1,2. 1,5 м устанавливаются водораспылители, обеспечивающие получение водяной пыли с большой поверхностью охлаждения. Кроме того, вода при испарении создает изолирующую паровоздушную подушку в районе очага пожара, что уменьшает содержание кислорода и обеспечивает прекращение горения. Вода в систему подается от водопожарной магистрали из двух независимых трубопроводов.
Система водяных завес широкое применение находит для защиты проемов коридоров и водонепроницаемых дверей, не имеющих противопожарной изоляции. Ее используют также для защиты открытых палуб паромов и трейлерных судов, перевозящих автомобильную технику, заправленную топливом. В этой системе применяются водораспределители щелевого типа, создающие сплошную водяную завесу, препятствующую распространению пламени и охлаждающую корпусные конструкции судна.
Система орошения служит для орошения палуб, переборок, шахт, трапов и сходов в МКО и призвана обеспечить безопасную эвакуацию людей во время пожара. Кроме того, она используется для тушения пожаров в хранилищах (крюйт-камерах) легковоспламеняющихся и взрывчатых веществ на ледоколах и экспедиционных судах. В этом случае система орошения начинает автоматически подавать воду через водораспылители при превышении температуры 30 °С. И если работа системы не приводит к снижению температуры, то прибегают к затоплению помещения через систему орошения или через магистраль водопожарной системы.
Система паротушения.
Система паротушения применяется для тушения пожаров в грузовых танках нефтеналивных судов, цистернах жидкого топлива, фонарных, малярных и других подобных помещениях.
Принцип тушения - создание атмосферы, не поддерживающей горения. Это достигается заполнением помещения насыщенным паром под давлением 0,6. 0,8 МПа. Для этого паропроизводительность котла должна обеспечивать подачу 1,33 кг/час пара на 1 м3 наибольшего из охраняемых помещений. Пар по независимой магистрали подводится к коллектору станции паротушения и от него по отросткам подается в верхнюю часть цистерн и танков топлива. Во всех остальных помещениях отростки выводятся на высоту около 1м от палубы.
Магистраль изготавливается из стальных бесшовных труб с бронзовой или стальной арматурой. Диаметры отростков обычно равны 15. 25 мм, а их количество в охраняемых помещениях от 1 до 4.
Эта система отличается простотой конструкции и эксплуатации, а также невысокой стоимостью.
Ее недостатки - опасность для жизни людей, возможность порчи груза и оборудования. Для возможности питания системы с берега или с другого судна от коллектора станции отводится патрубок с бронзовым запорным клапаном.
Система пенотушения
Этой системой оборудуются грузовые помещения нефтетанкеров, топливные и масляные цистерны, МКО.
Принцип работы системы - изоляция горящей поверхности от кислорода воздуха слоем пены, представляющей собой ячеисто-пленочную структуру, образованную пузырьками газа, разделенными тонкими пленками жидкости. Благодаря малой плотности огнегасительная пена удерживается на поверхности любых нефтепродуктов.
Из недостатков этого способа тушения, пена обладает большой вязкостью, что затрудняет ее движение по трубам и они забиваются.
Система объемного газового тушения.
Система объемного газового тушения является одной из наиболее эффективных противопожарных систем и применяется в закрытых грузовых помещениях, МКО, фонарных, малярных.
В установках с газовым огнетушащим веществом (ГОТВ) реализуется объемный способ тушения пожаров, основанный на эффекте ингибирования, разбавления.
Хладоны, применяемые в системах объемного газового тушения в настоящее время, такие как хладон 125, 227еа, ФК-5-1-12, обладают низкой токсичностью, вдыхание паров хладона в течение нескольких минут не приведет к нарушению жизнедеятельности. К тому же, поскольку хладоны не вытесняют кислород (как делают сжатые газы, разбавляющие атмосферу), они не приводят к удушью находящихся в помещении людей. Именно эти свойства ГОТВ обуславливают их применение в помещениях с возможным присутствием людей.
Хладоны являются диэлектриками, поэтому не наносят вреда электронному оборудованию и являются оптимальным ГОТВ для тушения пожаров в помещениях с дорогостоящей электроникой (IT оборудование, радиоэлектронная аппаратура и т.п.)
Хладоны безопасны для окружающей среды, то есть, выделяясь в атмосферу, они не разрушают озоновый слой. Его молекулы не содержат брома и хлора. Таким образом, они не оказывают каких-либо воздействий на атмосферу.
Система углекислотного тушения
Принцип действия этой системы - заполнение охраняемого помещения углекислым газом, не поддерживающим горения.
Система применяется для тушения пожаров в МКО, грузовых помещениях сухогрузных судов, багажных помещениях, малярных, фонарных. Следует отметить, что углекислотная система опасна для жизни людей в случаях наличия утечек газа через неплотности в трубопроводах и арматуре.
Суда речные и морские относят к группе объектов с повышенной опасностью возникновения пожара. Обеспечение противопожарной безопасности на кораблях начинается на стадии проектирования и монтажа. Для этого применяются материалы, наиболее устойчивые к воспламенению, производится обработка огнезащитной пропиткой стен, полов, потолков, мебели, изолируются отсеки между собой. Несмотря на все превентивные меры защититься полностью от пожара невозможно.
Борьба с пожаром на борту судна водометом
Причины пожаров
Морские суда конструктивно представляют собой помещения, которые ограничены по площади и на которых размещено плотно большое количество силового и электротехнического оборудования. На грузовых судах дополнительно опасным фактором являются перевозимые вещества и материалы.
Из всех причин пожаров на судах наиболее частые – это:
- неисправности в электросети;
- курение вне специально оборудованных мест;
- проведение электросварочных работ с нарушением правил безопасности;
- неосторожное обращение с горючими веществами.
При этом как для экипажа, так и для пассажиров способы и пути эвакуации ограничены.
Системы пожаротушения на судне — хладоновые огнетушители ОС
Средства пожаротушения на судах
Выбор противопожарного оборудования должен проводиться с учетом сложной конструкции корабля. В каждом помещении находится различное количество электрооборудования и способных к воспламенению материалов, также и сами суда имеют разное предназначение.
Борьба с огнем при помощи воды занимает лидирующие позиции среди всех средств пожаротушения. Для этого корабль оборудуют кольцевым и линейным трубопроводом, дренчерными и спринклерными системами пожаротушения, а также повышающими насосами.
Спринклерная система пожаротушения
В местах, где применение автоматики для ликвидации горения нецелесообразно, располагают огнетушители.
Эффективны порошковые огнетушители на судне, перевозящем сжиженный газ и нефтепродукты.
Баллоны с углекислотой чаще применяются при тушении воспламенения в машинных отделениях. Также распространены баллоны с хладоном — хладоновые огнетушители ОС.
Наряду с этими средствами на начальной фазе пожара с пламенем можно бороться при помощи кошмы, брезента, песка.
Пенные огнетушители
Пенные огнетушители на кораблях делятся на химические пенные и воздушные пенные. Вторая модель способна справляться лишь с горением твердых и жидких материалов и веществ, а при отрицательной температуре воздуха эффекта и вовсе не будет. Потому применять пенные средства пожаротушения можно лишь внутри отапливаемого помещения.
В качестве стандартного варианта приобретается ОВП-10 с массой пены в 10 л. Такого объема будет достаточно для прекращения горения в небольшом меблированном помещении при отсутствии оборудования с токоведущими элементами. При нажатии на пусковой рычаг пенообразователь смешивается с воздухом и равномерно через распылитель покрывает очаг пламени. Дальность выбрасываемой пенной струи составляет 3 м, что обеспечивает защиту экипажа и пассажиров от ожогов и отравления токсичными продуктами горения.
Пенный огнетушитель ОПВ-100
Химические пенные переносные огнетушители на судах используются редко в виду своей неэффективности. Гидрокарбонат натрия и ПАВы составляют основу огнетушащей смеси, которые быстро перекрывают доступ кислорода к пламени. Но проблема заключается в необходимости очистки сопла огнетушителя непосредственно перед тушением, что отнимает много времени. Манипуляций с конструкционными составляющими тоже предостаточно – это и повороты рукоятки, и переворачивание баллона, и ожидание химической реакции с выделением большого объема углекислого газа. Еще один минус – это отсутствие возможности приостановить работу огнетушителя, как это возможно с современными моделями порошковых и углекислотных баллонов.
Углекислотные огнетушители
Углекислотные огнетушители, используемые на судах, без труда справляются с горением разнообразных материалов и токоведущих элементов оборудования. Но при возгорании металлов, способных гореть и при отсутствии кислорода в воздухе (магний и алюминий), такое средство будет бессильно.
Широкий диапазон рабочих температур позволяет разместить огнетушители на основе углекислоты как внутри помещений, так и на открытых палубах.
Из недостатков отмечается небольшая дальность выброса кристаллизованного углекислого газа, поэтому экипаж или пассажиры, занимающиеся тушением, должны находиться в непосредственной близости к огню и подвергать себя опасности. Также в одном помещении использовать 2 и более углекислотных огнетушителей запрещено в виду образования бескислородного пространства, что может повлечь за собой человеческие жертвы. Если же на палубе ветреная погода, то ждать положительного результата от работы этого средства не представляется возможным.
Порошковые огнетушители
Порошковые типы огнетушителей на судне считаются самыми подходящими, так как борются с горением абсолютно всех возможных предметов, жидкостей и оборудования. В процессе выброса огнетушащего состава (смеси аммония и фосфора) к зоне воспламенения доступ кислорода будет перекрыт, однако поврежденная поверхность по-прежнему останется сильно нагретой, что может спровоцировать возобновление горения.
Несмотря на этот недостаток, удобная конструкция запорно-пускового устройства позволяет подавать порошок порционно или непрерывно. Дальность выброса порошка – до 6 м. Порошковые огнетушители на судне можно размещать как на палубах, так и внутри кают и технологических помещений. Если в процессе его работы на палубе ветрено, то следует и тушение производить с наветренной стороны во избежание попадания частиц аммофоса в дыхательные пути.
Судовые системы пожаротушения и огнетушители
Судовые системы пожаротушения являются важнейшими конструктивными составляющими, при расчете и проектировании которых учитывается множество различных факторов, включая автономность корабля, ограничения габаритных размеров путей эвакуации, соседнее расположение помещений разных уровней пожарной опасности, использование горючих материалов в качестве элементов конструкции и т. п.
Указанные факторы существенно усугубляют опасность возникновения пожара на судах, поэтому особое внимание уделяется разработкам и внедрению новейших противопожарных систем, а также повышению эффективности способов обеспечения безопасности экипажа и пассажиров.
Классификация
Стационарные системы пожаротушения на судах рассчитываются еще на стадии проектирования плавучего средства, и полностью устанавливаются во время его закладки. Сегодня суда торгового флота Российской Федерации оснащаются противопожарными установками, которые делят, в зависимости от конкретной задачи, на:
- Водяные, использующиеся для защиты жилых кают, общественных помещений судна и отсеков с горючими и/или легковоспламеняющимися веществами;
- Газовые (на основе инертных газов и углекислоты), монтируемые в местах, где высока вероятность возникновения пожаров С-класса;
- Пенные (с тушащим веществом в виде пены средней и высокой плотности), устанавливаемые в помещениях, где могут возникнуть возгорания класса В;
- Порошковые – использующиеся для защиты помещений, где вероятно возникновение пожара класса С
Кроме того, на судах речного флота, предназначенных для перевозки пассажиров, традиционно применяется система аэрозольного объемного пожаротушения (АОТ). Эта система монтируется в:
- машинном отделении, где располагаются силовые агрегаты, работающие на жидком горючем;
- генераторной, где находятся источники аварийного и основного электричества;
- зонах установки гребных электродвигателей;
- местах расположения распределительных щитков и у разветвления электромагистралей;
- сетях вентиляции оборудования.
Требования к судовым системам пожаротушения
Рабочие модули АОТ, представляющие собой баллоны с огнетушащим составом и детектором возгорания, подключаются к сети внешнего управления и оповещения. Кроме того, каждый модуль может быть активирован вручную, без участия автоматики.
Водяные системы пожаротушения на судне. Они монтируются в процессе закладки корабля, могут быть линейными или кольцевыми, с диаметром труб до 150-ти миллиметров. Последний аспект обусловлен необходимостью обеспечения напор воды в 350 кПа, а на грузовых кораблях — 520 кПа.
При этом, пассажирские плавсредства обычно укомплектованы спринклерными системами с распылителями, в то время, как на грузовые суда предпочтительнее устанавливать дренчерные системы, способными сформировать водяную завесу в местах, где монтаж огнеупорной перегородки невозможен.
Что до систем газового пожаротушения, то их применение ограничивается помещениями с вспомогательными генераторами и насосами, а также грузовыми отсеками различных судов. При этом объемные струи подачи газа направляются непосредственно на генераторы.
Газовые стационарные системы характеризуются высокой эффективностью, невысокой стоимостью обслуживания и быстротой огнетушащего вещества.
В завершение скажем, что в отличие от наземных строений, корабли постоянно совершенствуются, а потому применение старых правил монтажа систем тушения пожара зачастую неэффективно. По этой причине сегодня при постройке современных судов типовые расчеты систем пожаротушения практически не применяются, за исключением небольших плавучих средств, которые производятся серийно.
Стационарные установки и системы пожаротушения. Основная цель борьбы с пожаром - быстрое взятие его под контроль и тушение, что возможно только в том случае, если огнетушащее вещество доставлено к пожару быстро и в достаточном количестве.
Это можно обеспечить с помощью стационарных систем пожаротушения. Некоторые из стационарных систем могут подавать огнетушащее вещество непосредственно на пожар без участия членов экипажа.
Стационарные системы пожаротушения ни в коем случае не являются заменой необходимой конструктивной противопожарной защиты судна. Конструктивная противопожарная защита обеспечивает достаточно длительную защиту пассажиров, экипажа и оборудования ответственного назначения от пожара, что позволяет людям эвакуироваться в безопасное место.
Противопожарное оборудование предназначено для защиты судна. Судовые системы пожаротушения проектируются с учетом потенциальной пожарной опасности, существующей в помещении, и назначения помещения.
вода используется в стационарных системах, защищающих районы, в которых находятся твердые горючие вещества, — общественные помещения и коридоры;
пена или огнетушаший порошок применяются в стационарных системах, защищающих районы, где могут возникнуть пожары класса В; для тушения пожаров воспламеняющихся газов стационарные системы не используются;
углекислый газ, галлон (хладон) и соответствующий огнетушащий порошок входит в состав систем, обеспечивающих защиту от пожара класса С;
не существует стационарных систем для тушения пожаров класса D.
На судах, плавающих под флагом РФ, устанавливается девять основных систем пожаротушения:
2) автоматическая и ручная спринклерная;
4) водяных завес;
5) водяного орошения;
8) система инертных газов;
В первых пяти системах используются жидкие огнетушащие вещества, в следующих трех применяются газообразные вещества, в последней -твердые. Каждая из этих систем будет рассмотрена ниже.
Водопожарная система - это первоочередное средство защиты от пожара на судне. Ее установка требуется независимо от того, какие еще системы устанавливаются на судне. Любой член экипажа, согласно расписанию по тревогам, может быть приписан к противопожарному посту, поэтому каждый член команды должен знать принцип работы и пуска судовой водопожарной системы.
Водопожарная система обеспечивает подачу воды во все районы судна. Понятно, что запас воды в море безграничен. Количество подводимой воды к месту возникновения пожара ограничивается только техническими данными самой системы (например, производительностью насосов) и влиянием количества подаваемой воды на остойчивость судна.
Водопожарная система включает пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы.
Пожарные краны и трубопроводы
По трубопроводам вода движется от насосов к пожарным кранам, установленным на пожарных постах. Диаметр трубопроводов должен быть достаточно большим для распределения максимально требуемого количества воды от двух насосов, работающих одновременно.
Давление воды в системе должно составлять примерно 350 кПа у двух наиболее удаленных или высоко расположенных пожарных кранов (в зависимости от того, что дает наибольший перепад давления) для грузовых и других судов и 520 кПа для танкеров.
Это требование обеспечивает выбор достаточно большого диаметра трубопроводов для того, чтобы давление, развиваемое насосом, не снижалось за счет потерь на трение в трубопроводах.
Система трубопроводов состоит из магистрали и ответвлений из труб меньшего диаметра, отходящих от нее к пожарным кранам. К водопожарной системе не разрешается присоединять никаких трубопроводов, кроме предназначенных для борьбы с пожаром и мойки палуб.
Все участки, водопожарной системы на открытых палубах должны быть защищены от замерзания. Для этого они могут снабжаться отсечным и спускным клапанами, позволяющими спускать воду в холодное время года.
Существует две основные схемы водопожарной системы: линейная и кольцевая.
Линейная схема. В водопожарной системе, выполненной по линейной схеме, вдоль судна, обычно на уровне главной палубы, прокладывается одна магистраль. За счет горизонтальных и вертикальных труб, отходящих от этой магистрали, система разветвляется по всему судну (рис. 3.1). На танкерах водопожарная магистраль обычно прокладывается в диаметральной плоскости.
Недостаток этой схемы состоит в том, что она не дает возможности подать воду далее того места, где возникло серьезное повреждение системы.
Рис. 3.1. Типовая линейная схема водопожарной системы:
1 - магистраль; 2 - ответвления; 3 - запорный клапан; 4 - пожарный пост; 5 -береговое соединение; б - кингстон; 7 - пожарные насосы
Кольцевая схема. Система, выполненная по этой схеме, состоит из двух параллельных магистралей, соединенных в крайних носовых и кормовых точках, образуя тем самым замкнутое кольцо (рис.3.2). Ответвления соединяют систему с пожарными постами.
В кольцевой схеме участок, где произошел разрыв, может быть отключен от магистрали, а магистраль может продолжать использоваться для подвода воды ко всем другим частям системы. Иногда на магистрали за пожарными кранами устанавливают разобщительные клапаны. Они предназначены для контроля потока воды при появлении разрыва в системе.
В некоторых системах с одной кольцевой магистралью разобщительные клапаны предусматриваются только в кормовой и носовой частях палуб.
Рис. 3.2. Типовая кольцевая схема водопожарной системы: 1 - кольцевая магистраль; 2 - пожарный пост; 3 - пожарные насосы; 4 - кингстон; 5 - береговое соединение
Береговые соединения. На каждом борту судна должно быть установлено, по крайней мере, одно соединение водопожарной магистрали с берегом. Каждое береговое соединение следует располагать в легкодоступном месте и снабжать запорными и контрольными клапанами.
Судно, совершающее международные рейсы, должно иметь, по крайней мере, одно переносное береговое соединение с каждого борта. Это дает возможность судовым экипажам пользоваться насосами береговой установки или прибегать к услугам береговых пожарных команд в любом порту. На некоторых судах требуемые международные береговые соединения установлены постоянно.
Пожарные насосы. Это единственное средство обеспечения движения воды по водопожарной системе при нахождении судна в море. Требуемое количество насосов, их производительность, местоположение и источники питания регламентируются Правилами Регистра. Ниже кратко изложены требования к ним.
Количество и расположение. На грузовых и пассажирских судах вместимостью 3000 рег.т и более, совершающих международные рейсы, должны быть установлены два пожарных насоса с автономными приводами. На всех пассажирских судах валовой вместимостью до 4000 рег.т должно быть установлено не менее двух пожарных насосов, а на судах валовой вместимостью более 4000 рег.т - три пожарных насоса, независимо от длины судна.
Если на судне требуется установка двух насосов, их надо располагать в различных помещениях. Пожарные насосы, кингстоны и источники энергии следует размещать так, чтобы пожар в одном помещении не вывел из строя все насосы, оставив, таким образом, судно без защиты.
Экипаж не несет ответственности за установку на судне необходимого числа насосов, за правильность их размещения и наличие соответствующих источников энергии. Судно проектируется, строится и при необходимости переоборудуется в соответствии с Правилами Регистра, но экипаж непосредственно отвечает за содержание насосов в исправном состоянии. В частности, в обязанность механиков входит техническое обслуживание и испытание судовых пожарных насосов для обеспечения их надежной работы в случае аварии.
Расход воды. Каждый пожарный насос должен обеспечивать подачу не менее двух струй воды от пожарных кранов, имеющих максимальный перепад давления от 0,25 до 0,4 Н/мм 2 для пассажирских и грузовых судов, в зависимости от их валовой вместимости.
На пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000 рег.т и на всех прочих грузовых судах валовой вместимостью 1000 рег.г и более .дополнительно должен быть установлен стационарный аварийный пожарный насос. Суммарная подача стационарных пожарных насосов, кроме аварийного, может не превышать 180 м^/ч (за исключением пассажирских судов).
Безопасность. На нагнетательной стороне пожарного насоса может быть предусмотрен предохранительный клапан и манометр.
К пожарным насосам могут подсоединяться другие системы пожаротушения (например, спринклерная система). Но в этом случае их производительность должна быть достаточной для того, чтобы они могли одновременно обслуживать водопожарную и вторую систему пожаротушения, обеспечивая подвод воды под соответствующим давлением.
Использование пожарных насосов для других целей. Пожарные насосы могут использоваться не только для подачи воды в пожарную магистраль. Однако один из пожарных насосов следует постоянно держать готовым к использованию по прямому назначению. Надежность пожарных насосов повышается, если их время от времени использовать для других нужд, обеспечивая соответствующее техническое обслуживание.
Если клапаны управления, позволяющие использовать пожарные насосы для других целей, установлены на коллекторе рядом с насосом, то, открыв клапан на пожарную магистраль, работу .насоса по иному назначению можно немедленно прервать.
Если особо оговорено, что пожарные насосы могут использоваться для других нужд, например, для мойки палуб и танков, то такие подсоединения должны быть предусмотрены только на нагнетательном коллекторе у насоса.
Пожарные краны. Назначение водопожарной системы заключается в подводе воды к пожарным кранам, расположенным по всему судну.
Размещение пожарных кранов. Пожарные краны должны быть расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга. На всех судах пожарные краны должны быть окрашены в красный цвет.
Если на судне перевозится палубный груз, он должен быть размещен с таким расчетом, чтобы не загромождать доступ к пожарным кранам.
Каждый пожарный кран должен быть оборудован запорным клапаном и стандартной соединительной головкой быстросмыкающегося типа в соответствии с требованиями Правил Регистра. Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74 допускается применение соединительных гаек с резьбой.
Пожарные краны должны быть размещены на расстоянии не более 20 м внутри помещений и не более 40 м - на открытых палубах.
Рукава и стволы (относятся к противопожарному снабжению).
Рукав должен иметь длину 15+20 м у кранов на открытых палубах и 104-15 м - у кранов в помещениях. Исключение составляют рукава, устанавливаемые на открытых палубах танкеров, где длина рукава должна быть достаточной для того, чтобы его можно было спускать через борт, направляя струю воды по борту перпендикулярно поверхности воды.
К пожарному крану должен быть всегда присоединен пожарный рукав с соответствующим стволом. Но на сильном волнении рукава, установленные на открытой палубе, могут временно отсоединяться от пожарных кранов и храниться поблизости в легкодоступном месте.
Пожарный рукав - наиболее уязвимая часть водопожарной системы. При неправильном обращении он легко повреждается.
Волоча рукав по металлической палубе, его легко повредить - порвать наружную облицовку, погнуть или расколоть гайки. Если перед укладкой рукава из него не слить всю воду, оставшаяся влага может привести к появлению плесени и гниению, что в свою очередь, приведет к разрыву рукава под давлением воды.
Укладка и хранение рукава. В большинстве случаев рукав для хранения на пожарном посту должен быть уложен в бухту.
При этом необходимо выполнить следующее:
1.Проверить, чтобы из рукава была полностью спущена вода. Сырой рукав нельзя укладывать.
2. Уложить рукав в бухту так, чтобы конец ствола мог быть легко подан к пожару.
3. Закрепить ствол на конце рукава.
4. Установить ствол в держатель или уложить его в рукав, чтобы он не упал.
5. Скатанный рукав следует связать, чтобы он не потерял форму.
Стволы. На торговых морских судах используются комбинированные стволы с запорным устройством. Они должны быть постоянно присоединены к рукавам.
Комбинированные стволы должны снабжаться органом управления, позволяющим отключать подачу воды и регулировать ее струю.
Речные пожарные стволы должны иметь насадки с отверстиями 12, 16 и 19 мм. В жилых и служебных помещениях нет нужды применять насадки диаметром более 12 мм.
Читайте также: