Приспособление для швартовки судов на причале как называется

Обновлено: 04.05.2024

Причальное оборудование – необходимый элемент причального комплекса, назначением которого является обеспечение безопасности швартовки, погрузочно-разгрузочных работ и нахождения на причале.

Компания Пирс предлагает широкий выбор оборудования для пирса, причала или пристани, а также для оснащения плавучих платформ, наплавных дорожек, понтонных мостов и площадок.

Любое указанное оборудование для причала можно заказать по индивидуальным размерам, либо купить из имеющейся в наличии продукции.

Балки-разделители

Назначение данного элемента причальной конструкции – обеспечение безопасной швартовки катеров и лодок. Балка представляет собой сварную раму, выполненную из стали, оцинкованной в заводских условиях. Внешним концом она установлена на полиэтиленовый герметичный опорный буй. К причалу балка-разделитель крепится подвижным образом при помощи оцинкованных петель. Позволяет швартовать маломерные суда небольшого водоизмещения, резиновые и рыбачьи лодки, катамараны, моторные лодки и катера. Подходит для оборудования причалов для гребли, байдарок и каяков. Идеальны для использования на турбазах, в детских оздоровительных лагерях, санаториях, расположенных на озерах или реках (например, на Вуоксе в Ленинградской области, либо в условиях ладожских шхер в Карелии).

В зависимости от размером швартующихся судов, модели балок-разделителей различаются по длине, а также могут быть усилены дополнительным буем.

Причалы-разделители (причальные пальцы)

Причальные или швартовые пальцы предназначены для обеспечения безопасной швартовки маломерных судов к причалу или пирсу и хранения судов на акватории. Представляют собой рамную конструкцию с палубным настилом из доски хвойных пород (сосна), установленную на опорный модуль плавучести (поплавок). К причальному комплексу разделитель крепится подвижным образом при помощи оцинкованных петель. Ширина причала-разделителя позволяет передвигаться по нему, высаживать пассажиров, осуществлять посадку на борт, а также проводить текущий ремонт судна. Для обеспечения надежного крепления судна швартовый палец оборудуется кнехтами или утками. Это швартовое оборудование подходит для яхтенных причалов, лодочных причалов, частных пристаней и пирсов, где производится стоянка моторных катеров, средних и крупных яхт, пассажирских судов. Устанавливаются на крупных судоходных реках в Ростовской, Астраханской области. Швартовыми пальцами оборудуются спортивные школы и клубы по водным видам спорта.

Длина причала-разделителя зависит от длины швартующихся судов. При необходимости он может быть усилен дополнительными поплавками.

Лесенка для спуска в воду

Главным назначением лесенки является облегчение спуска в воду и подъема из воды для купающихся. Особенно удобна такая лесенка при организации купальных комплексов.

Также лесенка незаменима при использовании причала для посадки и высадки пассажиров или погрузки/разгрузки из небольших резиновых лодок. Если у вас яхтенный, а не лодочный причал, лесенка облегчит высадку вашим гостям на судах небольшого размера.

Рыбакам особенно понравится такая лесенка, ведь по ней очень удобно спускаться на лед во время зимней рыбалки.

Но даже, если вы не планировали использовать причал для купания, крепкая и удобная лестница точно пригодится, ведь наш опыт показывает – нет такого причала, с которого не хочется прыгнуть в прохладную воду жарким днем.

Подобное оборудование незаменимо на реках, где часты перепады уровня воды из-за работы ГЭС (Волга, Дон), либо в районах с каменистыми или заболоченными берегами, где причал необходимо располагать на удалении от береговой линии (Карелия, Астраханская, Ростовская области).

Лесенка сварена из стальной трубы и обработана от коррозии горячим цинкованием в заводских условиях. Также возможно изготовление деревянных лесенок.

Сервисная колонка

Сервисная колонка или стойка – это специализированное оборудование для организации подачи технической и питьевой воды, электричества и других коммуникаций к судам. Сервисные колонки устанавливаются на причалах и пирсах и оснащаются всеми необходимыми разъемами, а также подсветкой для освещения причала. Пресная вода позволяет быстро очистить судно и инвентарь от водорослей, чешуи и прочего мусора.

Также сервисную колонку устанавливают на понтонных площадках для прогулок и отдыха, при плавучем кафе или ресторане на воде для обеспечения надлежащего ухода за оборудованием для водных прогулок и вспомогательным инвентарем.

Основное требование к этому оборудованию – гидроизоляция, ведь сервисные колонки устанавливаются на открытом воздухе в окружении водной среды. Также колонки должны быть хорошо закреплены.

Дополнительно на колонку можно установить счетчики, крюки и шланги, источники WiFi сигнала.

Швартовные устройства

Основной задачей пирса или причала является швартовка плавательных средств. Именно поэтому главным оборудованием любой причальной конструкции будет организация надежного закрепления судов.

Для удержания судна у пирса или причала применяются:

кнехты обыкновенные и крестовые
швартовые утки

Для безопасного нахождения у пирса или причала

Это оборудование легко монтируется и может перемещаться по конструкции причала по желанию заказчика. Количество кнехтов и уток определяется количеством швартовых мест на причале, а тип и длина кранцев – позицией судов при швартовке, особенностями акватории (волновые, ветровые нагрузки), типом швартующихся судов.

Освещение пирса или причала

Для удобства пользования причальными сооружениями организуется система освещения различного назначения.

Габаритные огни. Их задача – повышение видимости пирса и причала в ночное время.
Фонари. Служат для повышения комфорта во время отдыха на пирсе или причале в темное время суток, а также для обеспечения безопасности пришвартованных судов.
Декоративное освещение. Используется для украшения пирса, причала для мероприятия, либо для создания эффектной ландшафтной доминанты.
Рабочее освещение. Дополнительные прожектора и фонари, устанавливаемые на пирсе, причале для поддержания круглосуточной активности порта, либо для проведения разовых работ различного характера.

Ограждение

Устанавливается для обеспечения безопасности людей и имущества, находящихся на пирсе или причале.

Основные виды ограждения пирса, причала

Перильное (жесткая конструкция из столбов и перекладин)
Леерное (гибкое ограждение из тросов или канатов)

Пост безопасности на причале

Для обеспечения безопасности на причале устанавливаются специальные стойки со спасательным оборудованием – посты безопасности.

Стандартные требования к посту безопасности на причале:

размещение через каждые 150 метров;
установка максимально близко к кромке причала;
покраска в установленный цвет;
имеют четкие инструкции по оказанию первой медицинской помощи пострадавшему;
регулярные проверки ответственным лицом.

Стандартная комплектация поста безопасности на причале:

металлическая стойка, устойчивая к волновой и ветровой нагрузке;
линь не менее 27,5 м;
лестница не мене 3 м;
крюк/багор не менее 5 м;
кошка;
спасательный круг;
огнетушитель (опционально).

Калитка ограничения доступа

Это специальное ограждение, которое устанавливается на лодочный или яхтенный причал для того, чтобы предотвратить несанкционированное проникновение. Калитка ограничения доступа позволяет надежно защитить транспортные средства и имущество владельцев судов, позволит регулировать пассажиропоток, контролировать перемещение людей по причальным конструкциям, значительно повысить уровень безопасности причального комплекса.

Стандартные калитки изготовлены из стали, обработанной горячим цинкованием в заводских условиях. Габариты калиток могут быть изменены согласно ТУ заказчика.

Компания Пирс предлагает качественное оборудование для любых причалов: лодочных, яхтенных, бетонных пирсов, понтонов и плавучих площадок.

причальные комплексы и причальные линии;
пирсы, понтоны;
причальное оборудование: балки-разделители, причальные пальцы, трапы, сходни, кнехты, утки, сервисные колонки, перила и леерное ограждение, лесенки для спуска в воду, освещение;
плавучие площадки;
хаусботы, плавдачи, плавбани.

Собственное КБ — спроектируем яхтенный порт, причальную линию, купальный комплекс под ваши ТУ.

Собственное ротоформовочное оборудование — изготовим все точно в срок.

Доставим и смонтируем, есть услуга шеф-монтажа.

Заказать балки-разделители, швартовые пальцы, кнехты, сервисные колонки, леерное ограждение, калитку или пост безопасности можно прямо сейчас:

В мире водного транспорта существует масса терминов, которые не используются в обычной жизни. Швартовка – один из них. Под этим определением понимается процесс крепления судна к причалу. Существует несколько разных способов швартовки, весь процесс осуществляется по определенному алгоритму. Для швартовки судна на нем имеются специальные канаты – швартовы. В следующей статье вы сможете ознакомиться с разновидностями швартовки, а также узнать об особенностях этого процесса.

Швартовка

Швартовка — процесс подхода судна и его крепление к причальной стенке, пирсу или другому судну. Крепление производится с помощью синтетических или стальных тросов, называемых швартовными концами. Для швартовки команда судна должна принять решение о способе таковой и выполнить несколько последовательных манёвров .

Необходимые манёвры: выбор направления и скорости движения судна для предотвращения навала; подход судна к причалу с разворотом в выбранном направлении; подвод в выбранное положение по отношению к причалу (может использоваться буксир); удержание на месте на время подачи швартовов; подтягивание к причалу (для небольших судов — с помощью тягловой силы, в т. ч. ручной и механической; для крупных — с помощью двигателей самого судна).

Способ швартовки выбирается, исходя из возможностей порта, размеров судна, наличия свободных причалов, продолжительности планируемой стоянки и т д. Во избежание повреждения бортов судна и стационарных причальных приспособлений борта снабжаются мягкими кранцами.

Способы швартовки:

швартовка кормой;
швартовка носом;
швартовка бортом кораблю, стоящему на якоре или лежащему в дрейфе;
швартовка к борту или к корме идущего корабля.

Что такое швартовка

Движение и стоянка судов в порту регулируются Правилами плавания судов на каналах и акваториях портов и Правилами технической эксплуатации гидротехнических сооружений и акваторий портов.

Движение судов по искусственным каналам возможно только при достаточном запасе воды под килем и наличии разрешения капитана порта. Скорость движения на каналах и акватории устанавливается приказом начальника порта в зависимости от технического и естественного состояния гидротехнических сооружений и грунта в порту.

Швартовка судна

Швартовка судна — сложный и ответственный процесс. На судне заблаговременно подготовляют швартовные концы, брашпиль, лебедки, бросательные концы, кранцы, судовую связь и другие средства и приспособления. Палубную команду вызывают на палубу по авралу, и каждый член экипажа занимает свое место согласно расписанию.

В порту причалы также заранее готовят для приема судна. Причал освобождают для обеспечения работ, связанных со швартовкой. На причале не должно быть никаких выступающих и других частей, которые могут повлечь за собой затруднения при швартовке и даже аварию судна или причала. Причал должен иметь отбойную раму и другие защитные приспособления. Привальные брусья должны быть по всей длине сплошными.

С судна подаются следующие швартовные концы : продольные (носовой и кормовой), шпринги (носовой и кормовой) прижимные, идущие от кормы, носа или через бортовой полуклюз перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Количество швартовных концов, необходимых для крепления судна у причала, зависит от условий стоянки и гидрометеорологической обстановки. При усилении ветра заводятся дополнительные концы.

После окончания швартовки на швартовные концы устанавливают специальные щиты, предотвращающие перебегание крыс с берега на судно и обратно. При изменении осадки судна (погрузка, выгрузка) или уровня воды (приливы, отливы) изменяется натяжение швартовных концов, поэтому их подбирают или травят.

Усиление отжимного ветра требует подачи дополнительных концов. При ухудшении погоды в плохо защищенном порту судно должно быть готово к выходу в море. На стоянке у причала нельзя производить швартовные испытания судна, связанные с работой винтов. Струи воды от винтов могут нанести вред гидротехническим сооружениям. Крен в сторону моря при подходе к свайным набережным грозит повреждением последних или самого судна.

Швартовка судов друг к другу в открытом море или на открытом рейде к судну

Швартовка судов друг к другу в открытом море или на открытом рейде к судну, стоящему на якоре, — операция сложна я и ответственная. Все выступающие части (стрелы, трапы, шлюпки, люстры и т. п.) должны быть убраны; все иллюминаторы задраены, особенно с того борта, которым судно швартуется; на отливные шпигаты навешены щиты; вдоль борта развешены кранцы (надувные или из автомобильных шин) — по два-три в носовой и кормовой частях судна, и особенно у выступающих частей.

В рейдовых условиях и в открытом море для швартовки лучше использовать синтетические тросы или стальные с капроновыми амортизаторами. Чаще всего швартуются к правому борту судна, стоящего на якоре, так как на заднем ходу нос швартующегося судна отходит от судна, к которому швартуются.

При швартовке судов друг к другу в открытом море особое значение имеют кранцы. Для этой цели используют кранцы, изготовленные из пакетов автопокрышек, надувные резиновые кранцы, дополнительные кранцы из бревен мягкого дерева длиной 2 м, оклетневанные 8—10-дюймовым растительным тросом.

При швартовке танкеров к китобазам и китобойных судов к танкерам в качестве кранцев используют добытых китов. Три- четыре кита-кранца вдоль корпуса и надувные резиновые кранцы в районе спардека и кормы обеспечивают безопасную швартовку при ветре силой до 6—7 баллов и волнении моря до 4 баллов. Иногда практикуется парное расположение китов-кранцев.

Количество швартовных концов, необходимых для крепления судна у причала, зависит от условий стоянки и гидрометеорологической обстановки. При усилении ветра заводятся дополнительные концы. Крепление швартовных концов за береговой пал, показанное на рис. 185,б, позволяет снять концы в любой последовательности.

Швартовка судов друг к другу в открытом море или на открытом рейде к судну, стоящему на якоре, — операция сложна я и ответственная

Швартовка судна кормой к причалу

Выполняется с отдачей одного или двух якорей в зависимости от условий стоянки и ее продолжительности. Суда малого тоннажа в тихую погоду или при легком прижимном ветре (до 3—4 баллов) могут ее производить без помощи буксиров. Под действием отжимного или дующего вдоль причала ветра швартовка кормой без помощи буксиров или подруливающих устройств невозможна.

Швартовка кормой к причалу требует тщательной подготовки и опыта, так как ошибка в расчетах может привести к навалу на причал или же, в лучшем случае, к необходимости повторить маневр подхода и постановки.

Предварительно намечают место стоянки, определяют по карте контрольные пеленги для выхода в точки отдачи якорей, рассчитывают необходимые для укладки на грунт количество якорных цепей и угол между ними (30—60°). Подход к месту отдачи якорей может быть выполнен движением как вдоль причала, так и под прямым углом к нему.

После выхода в воду трех-четырех смычек, руль перекладывают в сторону отданного якоря и дают ход вперед. После поворота кормой к причалу отдают второй якорь, работают двигателем назад, травят и выравнивают якорь-цепи, подводят судно кормой к причалу и подают швартовы. При другом варианте швартовки двигаются на самом малом ходу вдоль причала на расстоянии двух дл.

Основные принципы швартовки яхты

Швартовка морского судна является одним из самых важных элементов в освоении практики управления яхтой, наряду с навигацией или лоцией. Есть несколько объективных факторов, из-за которых швартовка может даваться непросто.

Каждая лодка имеет свои особенности, к которым необходимо привыкнуть, также, как необходимо привыкнуть к управлению авто, за рулем которого вы находитесь впервые. Управление парусной яхтой осложняется ее значительными габаритами, весом и инерцией, за счет чего, время между поворотом руля и реальным движением яхты существенно больше, чем у легкового автомобиля.

В-третьих, судно особенно подвержено внешним факторам, таким как ветер и морское течение, что значительным образом влияет на процесс управления яхтой. И наконец, в-четвёртых, швартовка, так или иначе, представляет собой стрессовую ситуацию, которая активно сопровождается психологическим страхом повредить своё или чужое судно, либо нанести ущерб себе и команде. Несмотря на все кажущиеся трудности в овладении навыками швартовки, овладеть ими можно, а начать надо, конечно же, с теории.

Действия перед швартовкой яхты

Если на борту яхты вы выступаете в роли шкипера, то непосредственно перед швартовкой вам необходимо проделать следующие действия:

Швартовка яхты

После того, как вы нашли подходящие стояночное место необходимо приступить непосредственно к швартовке. Первое, что необходимо сделать – это правильно расставить команду.

После того, как вы нашли подходящие стояночное место необходимо приступить непосредственно к швартовке

Как только яхту удалось выровнять перпендикулярно к пирсу, швартовы крепят окончательно и отдают якорь. Далее необходимо проверить, стоит ли яхта на месте при включённом движении назад. Если да, то все хорошо и положение судна можно подрегулировать швартовыми концами, если же якорь не забрал, придется отходить и бросать его повторно.

Что такое швартовы

На каждом судне должно иметься швартовное устройство, обеспечивающее подтягивание судна к береговым или плавучим причальным сооружениям и надежное крепление судна к ним. Швартовное устройство служит для крепления судна к причалу, борту другого судна, рейдовым бочкам, палам, а также перетяжки вдоль причалов.

Швартовные тросы (канаты). В качестве швартовных концов используются растительные, стальные и синтетические тросы. Стальные тросы применяются все реже, так как они плохо воспринимают динамические нагрузки, требуют больших физических усилий при передаче с борта судна на причал. Наиболее распространенными на морских судах являются стальные швартовы диаметром от 19 до 28 мм.

Кнехты представляют собой парные чугунные или стальные тумбы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, но имеющие общее основание (рис. 6.36). Кроме обыкновенных кнехтов, в некоторых случаях, особенно на низкобортных судах, применяются крестовые кнехты, которые могут быть как двойные, так и одинарные.

Киповые планки предназначены для изменения направления швартова (рис. 6.40). На большинстве современных судов устанавливают киповые планки из отдельно стоящих двух-трех роульсов. Киповые планки без роульсов обычно применяют только на небольших судах при малом диаметре швартовного троса.

Роульсы уменьшают износ тросов и снижают усилие, необходимое для их выбирания. Отводные (палубные) роульсы устанавливают около швартовного механизма, что предотвращает перекос швартова на барабане (турачке). Для подачи швартовов на берег или другое сооружение обычно используется бросательный конец – лёгкий пеньковый трос с песком в тросовой оплетке на конце .

Конец крепят за огон швартова и последний подают через швартовный или буксирный клюз. Выброску укладывают в шлаги и, удерживая за свободный конец, бросают на причал. С помощью этого лёгкого троса на берег вытягиваются сравнительно тяжёлые швартовы. Бросательный конец изготовляют из линя длиной около 25 метров.

На каждом судне должно иметься швартовное устройство, обеспечивающее подтягивание судна к береговым или плавучим причальным сооружениям и надежное крепление судна к ним

Для выбирания швартовов могут быть использованы как специально установленные для этой цели швартовные механизмы (например, швартовные шпили, лебедки и т. д.), так и другие палубные механизмы (например, брашпили, грузовые лебедки и т. д.), имеющие швартовные барабаны.

Для выбирания швартовных тросов на баке используют турачки брашпиля . Швартовые шпили устанавливаются для работы с кормовыми швартовыми. Они занимают мало места на палубе, привод шпиля располагается под палубой .

Когда судно займет положение, параллельное причалу, и будет Находиться на незначительном расстоянии от него, подают на причал швартовные тросы с помощью бросательных концов (положение IV).

Обычно стремятся подавать в первую очередь швартовы с носа - шпринг и продольный. Шпринг не позволяет судну двигаться вперед и дает возможность поджимать его к причалу с помощью машины; продольный не дает возможности судну продвигаться назад.

Очень быстро надо подать хотя бы один швартовный трос с кормы для ее подтягивания. При подаче на причал кормовых тросов следует учитывать возможность попадания швартова под винт.

Затем подают с носа и кормы все остальные необходимые швартовные тросы.

В портах с приливо-отливными течениями для исключения поломок релингов при опускании судна ниже причала все швартовные тросы надо пропустить через специальные рымы (у киповой планки).

Процесс подачи, выбирания и крепления швартовного троса осуществляется следующим образом. По команде с мостика о подаче того или иного троса матрос подает бросательный конец на причал. Береговые швартовщики выбирают швартовный трос, огон которого крепят за тумбу (пушку, кольца).
В зависимости от движения судна, расстояния до причала и назначения (вида) троса (шпринг, продольный) его или берут на барабан брашпиля, или кладут сразу на кнехт (обычно на кнехт кладут носовой шпринг, который по мере движения судна вперед потравливают).

В большинстве случаев поданный на берег швартовный трос берут на барабан брашпиля или швартовной лебедки. Когда судно будет подтянуто вплотную к причалу и станет на свое место, брашпилем подбирают слабину троса и затем на трос накладывают цепной стопор так, чтобы он находился на линии натяжения троса или составлял с ним небольшой угол.

Наложив и обтянув стопор, постепенно потравливают, а затем снимают шлаги троса с барабанов швартовных механизмов и крепят на кнехт пятью-шестью шлагами (на два последних шлага рекомендуется накладывать схватку). После снимают цепной стопор. Аналогично кладут на кнехты все другие тросы.

При подходе судна к причалу для амортизации возможных ударов корпуса о причал необходимо спускать за борт мягкие кранцы в местах соприкосновения корпуса с причалом, причем концы кранцев надо не крепить, а держать в руках во избежание обрыва.

В случае швартовки судна с правым шагом винта правым бортом необходимо подходить к причалу под острым углом или параллельно ему с самой минимальной скоростью, держась как можно ближе к причалу. С помощью руля стремятся прижать корму ближе к причалу с таким расчетом, чтобы в дальнейшем при работе машины задним ходом корма под влиянием работы винта не особенно далеко отходила от причала.

Когда судно близко подошло к причалу, струя воды от работы винта на задний ход отжимает корму. Это обстоятельство часто является причиной навалов носовой части судна на береговые сооружения, что особенно опасно, если судно с бульбообразным форштевнем.

При швартовке к борту стоящего у причала судна подходят под более острым углом, чем при швартовке к причалу. В некоторых случаях (когда стоящее судно по размерам меньше подходящего к нему) рекомендуется подходить почти параллельно диаметральной плоскости с обязательным использованием якоря.

Для груженого судна метод швартовки к причалу даже в свежую погоду почти не отличается от метода швартовки лагом в благоприятных условиях, так как на судно, имеющее небольшую парусность и значительную осадку, ветер оказывает слабое влияние.
Выполнение маневра швартовки лагом значительно усложняется при свежем прижимном или отжимном ветре и если судно в балласте и с бульбовым форштевнем.
Швартовку в таких условиях необходимо выполнять с отдачей якоря (якорей) и с использованием буксирных катеров (в случае отсутствия катеров швартовку следует отложить до более благоприятной погоды).

Швартовные операции на двухвинтовом судне упрощаются в связи с лучшей его маневренностью по сравнению с одновинтовым.

Затем подают с носа и кормы все остальные необходимые швартовные тросы.

Читайте также: