Обязанности второго помощника капитана на судне
Обновлено: 28.04.2024
Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации и иных нормативных актов, регулирующих трудовые правоотношения в Российской Федерации.
1. Общие положения
1.1. Данная инструкция определяет функциональные обязанности Старшего помощника капитана судна.
1.2. Старший помощник назначается на должность и освобождается от должности приказом руководителя организации в порядке, установленном законодательством РФ.
1.3. Старший помощник подчиняется непосредственно капитану судна, а ему подчиняется, в административном порядке, весь экипаж.
1.4. Распоряжения старшего помощника в части соблюдения судового порядка, дисциплины, организации службы и распорядка обязательны для исполнения всеми членами экипажа и иными лицами, находящимися на судне. Старший помощник руководит палубной командой и командой быта, а также работой других помощников капитана. Старший помощник является начальником общесудовой службы.
1.5. Старший помощник капитана должен быть постоянно готов заменить капитана и принять на себя командование судном. В отсутствие капитана может самостоятельно производить перешвартовки и переходы судна в портовых водах, вызывая при необходимости лоцмана и портовые буксиры.
1.6. На должность старшего помощника назначается лицо, обладающее необходимые знаниями, умениями, навыками, имеющее высшее специальное образование и стаж работы не менее [значение] лет.
2. Функциональные обязанности
Старший помощник капитана:
2.1. Составляет и корректирует судовые расписания.
2.2. Организовывает и проводит подготовку экипажа по борьбе за живучесть судна, использованию спасательных средств и спасению людей, груза и судового имущества, контролирует подготовку аварийных партий и групп, непосредственно руководит действиями экипажа по борьбе за живучесть судна.
2.3. Обеспечивает постоянную готовность спасательных средств к немедленному использованию, следит за их комплектностью.
2.4. Обеспечивает наличие на борту и надлежащее хранение неснижаемого запаса продуктов.
2.5. Контролирует и ведет учет количества воды в балластных и питьевых цистернах, ее расход.
2.6. Совместно с начальниками служб размещает членов экипажа и временно прибывших на судно лиц по жилым помещениям.
2.7. Обеспечивает правильную техническую эксплуатацию и содержание в надлежащем порядке корпуса, палуб, надстроек, судовых помещений и отсеков, питьевых танков, помещений коллективной защиты, медицинской помощи и провизионных кладовых, дозиметрических приборов, средств индивидуальной защиты и затемнения, рангоута и такелажа, грузового, якорного, швартового, буксирного устройств, спасательных средств судна; противопожарного, аварийно-спасательного оборудования, имущества и инвентаря, мерительных, воздушных и приемных труб; воздухоотводов и приварных каналов вентиляции, клинкетных дверей и их приводов (кроме машинно-котельных отделений), трапов, штормтрапов и кранцевой защиты.
2.8. Совместно с главным (старшим) механиком проверяет состояние водонепроницаемых отсеков и закрытий судна.
2.9. Планирует и осуществляет контроль за проведением судовых работ; следит за качеством приготовления пищи.
2.10. Распределяет матросов по службам общесудовой, добычи и обработки, практикантов по судовым службам.
2.11. Обеспечивает своевременное получение, хранение, расходование и учет аварийно-спасательного, противопожарного и специального имущества и инвентаря, снабжения и расходных материалов по общесудовой службе.
2.12. Ведет документацию по учету технического состояния своего заведования, готовит ремонтные ведомости; составляет планы проведения занятий, учений, осмотров, проверок и обеспечивает их выполнение; ведет судовую книгу приказов.
Перед выходом в рейс:
2.13. Обеспечивает подготовку судна по-походному, принимает меры к надлежащему креплению палубных устройств и грузов.
2.14. Проверяет готовность рулевого, якорного, швартовного, шлюпочного устройств, сигнально-отличительных огней, средств световой, звуковой и аварийной сигнализации, внутрисудовой связи, машинного телеграфа и дистанционного управления главными двигателями; следит за надежным закрытием трюмов, люков, горловин, тамбучин, иллюминаторов, капов и других отверстий палубы и бортов.
2.15. За 2 часа до выхода докладывает капитану о готовности службы к рейсу и за 15 минут - о готовности судна к отходу.
Перед началом и в ходе грузовых операций:
2.16. Обеспечивает подготовку грузовых устройств и помещений к приему груза; проверяет их готовность совместно со вторым помощником, старшим механиком, электромехаником и помощником капитана по пожарно-технической части.
2.17. Лично руководит погрузкой (разгрузкой) и креплением крупногабаритных и тяжеловесных грузов, размещением и креплением палубного груза.
2.18. Лично руководит подготовкой судна к перевозке опасных грузов и обеспечивает выполнение правил их перевозки.
2.19. Контролирует надлежащее крепление палубных устройств и грузов; организовывает и ведет наблюдение за водонепроницаемостью корпуса, герметичностью наружного контура судна; принимает меры к их обеспечению; руководит подготовкой судна к штормовому плаванию и к борьбе с обледенением.
2.20. При оставлении судна экипажем обеспечивает проверку помещений судна и следит за тем, чтобы на судне не осталось людей.
2.21. Несет ходовые вахты с 4 до 8 часов и с 16 до 20 часов. (На судах, где более трех помощников капитана, старший несет одну ходовую вахту в сутки с 4 до 8 часов и осуществляет контроль за вахтой четвертого помощника с 16 до 20 часов). В сложных условиях несет ходовые вахты по указанию капитана.
3. Ответственность
3.1 Старший помощник капитана несет ответственность за ненадлежащее исполнение обязанностей, необеспечение возложенных на него задач в соответствии с законодательством Российской Федерации.
06 октября 2011
Сегодня мы рассмотрим тему обязанностей палубной команды на судне. Грамотный руководитель (в лице капитана, вахтенного помощника капитана, боцмана) должен знать обязанности своих подчинённых и естественно знать, за что он сам отвечает перед своим начальством. Итак, освоив данную статью, мы разберёмся кто, за что и перед кем конкретно отвечает на судне.
Один из каверзных вопросов проверяющих о том, где Вы можете прочитать свои обязанности. Обычно, на мостике есть папка, где описана SMS (Safety Management System) Компании. Эта папка может носить разные названия: SMS Manual, Ship board manual и т.д. По приходу на судно, Вам в этой папке дают расписаться, мол, ознакомились. Вот в ней то и написано, что согласно требованиям Компании Вы должны делать (и не только это). Как минимум для себя найдите место, где описаны Ваши должностные обязанности, это может пригодиться при проверках.
Должностные инструкции предназначены для каждого моряка работающего на судах определённой компании. Капитан обладает полнотой власти и имеет право (если он считает это необходимым в целях безопасности или хорошей практики) уточнить / расширить / перераспределить обязанности и задачи своих подчинённых. В таком случае, затронутое лицо должно быть оповещено капитаном в письменной форме и копия направлена в компанию с кратким разъяснением. Любые вопросы, связанные с должностными обязанностями должны решаться с компанией.
Капитан Капитан отвечает перед компанией за: 1) Общее командование судном. 2) Безопасность судна, его экипажа, груза и окружающую среду. 3) Постоянное исполнение политики компании по безопасности и защите окружающей среды в соответствии с Наставлением Компании по Управлению Безопасностью (Safety Management System Manual). 4) Проведение капитаном проверки Системы Управления Безопасностью как предписано в Наставлении Компании по Управлению Безопасностью. 5) Проверку и управление любым карго-планом, подготовленным старпомом. 6) Связь с судовладельцами, компанией, фрахтователями и любой другой заинтересованной стороной. 7) Соблюдение законов, местных или международных правил, которые распространяются на судно. 8) Контроль за сроком действия судовых документов и свидетельств членов экипажа в соответствии с требованиями торгового мореплавания. 9) Техобслуживание судна и его оборудования. 10) Доклады компании и другим сторонам о любом инциденте или повреждении касающееся судна, его экипажа или груза в случае необходимости. 11) Надлежащий учёт и безопасное хранение фондов компании. 12) Профессиональное и компетентное выполнение условий чартера судна. 13) Проверку бункеров и судовых запасов на борту достаточных для обеспечения рейса. 14) Постоянную защиту интересов судовладельцев и компании. 15) Исполнение других обязанностей или инструкций по требованию компании.
Старший помощник капитана Старший помощник капитана отвечает перед капитаном за: 1) Замещение капитана в его отсутствие или если он не в состоянии выполнять свои обязанности из-за несчастного случая или болезни. 2) Подготовку судна по-походному перед выходом в море. 3) Несение надлежащей штурманской вахтенной службы. 4) Выполнение обязанностей судового офицера безопасности и обеспечение охраны окружающей среды на судне. 5) Внедрение безопасных приёмов работ на борту судна. 6) Общее техобслуживание всего оборудования по безопасности на судне используя, при необходимости, помощь других командиров. 7) Приготовление всех грузовых планов и документов, а также погрузку и выгрузку судна. 8) Организацию работ членов палубной команды. 9) Поддержание в надлежащем состоянии судовых устройств и общей чистоты. 10) Поддержание палубного оборудования в надлежащем мореходном состоянии при консультациях со старшим механиком. 11) Исполнение любых других обязанностей по указанию капитана.
Несмотря на то, что старший механик никак не относится к палубной команде, я решил привести его обязанности, так как он ответственный за их выполнение перед капитаном.
Старший механик Старший механик отвечает перед капитаном за: 1) Механическую часть судна, безопасность экипажа, исправность механизмов и непосредственно за охрану окружающей среды. 2) Исполнение политики компании, которая содержится в постоянных наставлениях судна, руководствах компании и официальных инструкциях компании по эксплуатации всех механизмов, безопасности и защиты окружающей среды. 3) Судовую дисциплину командиров и экипажа всех подразделений машинной команды и оценку их работы. 4) Безопасную эксплуатацию судовых механизмов и силовой установки. 5) Управление эксплуатацией главной энергетической установки и вспомогательных механизмов. 6) Тщательное ведение и контроль расхода судового топлива и смазки и за определение потребности в бункере и смазочных материалах. 7) Бункеровку топливом, смазочными маслами и другими необходимыми веществами. 8) Техническое обслуживание главного двигателя, вспомогательных механизмов, грузовых и палубных механизмов. 9) Соответствие нормам и требованиям классификационного надзора механизмов и их помещений. 10) Точные записи в машинном журнале всех рабочих параметров вахтенными механиками. 11) Доклад о любом аварийном случае или повреждении судовых механизмов и технического оборудования. 12) Постоянную защиту интересов владельца и компании.
Второй помощник капитана Второй помощник капитана отвечает перед капитаном за: 1) Несение штурманской вахты в море. 2) Планирование рейса включая подготовку всех карт и требуемых пособий. 3) Корректуру и поддержание на уровне современности навигационных карт, морских и справочных пособий. 4) Поддержание в исправности всего оборудования мостика. 5) Руководство швартовными и якорными операциями судна по указанию капитана. 6) Организацию и обеспечение медицинского обслуживания личного состава судна. 7) Выполнение других обязанностей по указанию капитана.
Второй помощник капитана отвечает перед старшим помощником капитана за: 1) Несение стояночной вахты в порту, включая надлежащий контроль за грузовыми операциями. 2) Обслуживание судовых противопожарных систем и оборудования, судовых спасательных средств, дыхательных аппаратов, самоспасателей и т.д. Дополнительно курирование третьего помощника капитана и третьего механика в обслуживании спасательных шлюпок, шлюпочных двигателей и противопожарного оборудования в машинном отделении соответственно. 3) Ведение соответствующих формуляров техобслуживания. 4) Любые другие обязанности по указанию старпома.
Второй помощник капитана в случае необходимости заменяет старшего помощника капитана.
Третий помощник капитана Третий помощник капитана отвечает перед капитаном за: 1) Несение штурманской вахты в море. 2) Помощь второму помощнику капитана в корректуре навигационных пособий. 3) Руководство швартовыми и якорными операциями по указанию капитана. 4) Исполнение других обязанностей по указанию капитана.
Третий помощник капитана отвечает перед старшим помощником капитана за: 1) Несение вахты в порту, включая контроль за грузовыми операциями. 2) Контроль за судовыми спасательными шлюпками и оборудованием совместно со вторым помощником капитана. 3) Ведение необходимого шлюпочного имущества/журналов обслуживания. 4) Соответствующие записи по общесудовым/пожарным/шлюпочным тревогам в официальный журнал. 5) Любые другие обязанности, назначенные ему старпомом.
Третий помощник капитана в случае необходимости заменяет второго помощника капитана.
Боцман Боцман как старший палубной команды отвечает перед старшим помощником капитана за: 1) Организацию палубной команды на выполнение указаний старпома. 2) Контроль и распределение всего палубного снабжения и расходование красок. 3) Помощь в составлении заявок на снабжение. 4) Помощь в швартовных и якорных операциях судна. 5) Дисциплину всего рядового состава палубной команды. 6) Выполнение других обязанностей по указанию старпома.
Донкерман (Насосный моторист) Донкерман(Насосный моторист) отвечает перед старпомом за: 1) Работу грузовых/балластных насосов под руководством вахтенного офицера. 2) Регулярный контроль за работой грузовых/балластных насосов во время грузовых операций. 3) Необходимую помощь во время погрузки/выгрузки судна. 4) Помощь в зачистке трюмов/танков судна при необходимости. 5) Ежедневные замеры всех ёмкостей как положено. 6) Любые другие обязанности по указанию старпома.
Повар/ Старший стюард Повар/ Старший стюард отвечает перед капитаном за: 1) Приготовление и подачу пищи экипажу. 2) Учёт всего продовольствия и каютного инвентаря. 3) Составление заявок на продовольствие и каютный инвентарь. 4) Поддержание камбуза и помещений кладовых в чистом и опрятном состоянии. 5) Любые другие обязанности по указанию капитана. Матрос первого класса/ Старший матрос (Able-Bodied Seaman — AB) В море: отвечает перед вахтенным помощником капитана за: 1) Несение вахты вперёдсмотрящего на мостике. 2) Удержание курса судна по указанию вахтенного офицера или капитана. 3) Исполнение основных обязанностей на мостике по указанию вахтенного офицера или капитана.
При определённых условиях хорошей видимости и неограниченных водах капитан может освобождать матроса 1-го класса для выполнения других обязанностей. Тем не менее, матрос должен оставаться вблизи мостика.
В порту: отвечает перед вахтенным помощником капитана за: 1) Несение палубной вахты. 2) Наблюдение за швартовами как необходимо. 3) Наблюдение за трапом как необходимо. 4) Помощь в грузовых операциях по указанию вахтенного помощника капитана или старпома. 5) Любые другие обязанности по указанию вахтенного помощника капитана или старпома.
Другие обязанности: Матрос 1-го класса отвечает перед боцманом за: 1) Общее техобслуживание судна по указанию боцмана. 2) Участие в швартовных и якорных операциях судна. 3) Поддержание своего жилого помещения в чистом и опрятном состоянии. 4) Любые другие обязанности по указанию боцмана.
Матрос 1-го класса в случае необходимости замещает боцмана.
Матрос 2-го класса/ Младший матрос (Ordinary Seaman — OS) В море: в условиях ограниченной видимости или в стеснённых водах или как потребует капитан он будет ответственен перед вахтенным помощником капитана за: 1) Исполнение обязанностей вперёдсмотрящего на мостике. 2) Удержание курса судна по указанию вахтенного помощника капитана или капитана. 3) Исполнение основных обязанностей на мостике. 4) Любые другие обязанности по указанию вахтенного помощника капитана или капитана.
Другие обязанности: Матрос 2-го класса отвечает перед боцманом за: 1) Общее палубное техобслуживание по указанию боцмана. 2) Содержание своего жилого помещения в чистом состоянии. 3) Любые другие обязанности по указанию боцмана.
В связи с этим, желаю Вам побольше удачи и везения! И конечно же надеюсь, что Вы извлечёте пользу из данной статьи после её прочтения.
Второй помощник ( второй Mate ) или второй офицер ( 2 / O ) является лицензированным членом на палубе отдела о наличии торгового судна , проведение второго Mates сертификата компетентности, которое выдается администрацией. Второй помощник капитана - третий командир (или четвертый на некоторых океанских лайнерах) и вахтенный офицер, обычно штурман корабля . Другие обязанности меняются, но второй помощник часто является медицинским работником и отвечает за обслуживание оборудования сигнализации бедствия . На нефтяных танкерах второй помощник капитана обычно помогает старшему помощнику капитана в грузовых операциях.
Роль штурмана сосредоточена на создании планов прохода корабля . План перехода - это исчерпывающее пошаговое описание перехода от причала к причалам или из одного порта в другой. План включает расстыковку, выход, маршрутную часть рейса, подход и швартовку в пункте назначения.
Роль офицера ГМССБ (Глобальная морская система бедствия и безопасности) состоит из проведения испытаний и технического обслуживания, а также обеспечения надлежащего ведения журнала судового оборудования Глобальной морской системы безопасности при бедствии . Оборудование безопасности включает аварийные радиомаяки-указатели местоположения , устройство NAVTEX , консоли INMARSAT , различные радиостанции, поисковые и спасательные транспондеры и системы цифрового избирательного вызова .
СОДЕРЖАНИЕ
Несение вахты
Морские часы
В море вахтенный помощник капитана выполняет три основные обязанности: управлять судном, безопасно избегать движения и реагировать на чрезвычайные ситуации. Соратники обычно несут вахту со способными моряками, которые выполняют функции рулевого и дозорного . Рулевой выполняет повороты, и наблюдатель сообщает об опасности, например о приближении кораблей. Эти роли часто совмещаются с одним рулевым / наблюдателем и, при некоторых обстоятельствах, могут быть полностью устранены. Умение грамотно управлять кораблем - ключ к безопасному сторожевому делу. Осадка корабля , дифферент, скорость и клиренс под килем влияют на его радиус поворота и тормозной путь. Другие факторы включают влияние ветра и течения, приседания, мелководья и подобные эффекты. Обработка судов является ключевым моментом, когда возникает необходимость спасти человека за бортом , поставить на якорь или пришвартовать судно.
Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью огней Морзе и использовать Международный свод сигналов .
Офицер, отвечающий за навигационное оборудование и другие средства навигации
Навигация
Безопасность требует, чтобы помощник мог быстро решать проблемы с рулевым управлением и откалибровать систему для достижения оптимальной производительности. Поскольку магнитные и гирокомпасы показывают курс для поворота, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса.
Сильное влияние погоды на корабли требует от офицера способности интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. Для этого необходимы знания в области погодных систем, процедур отчетности и систем записи.
Управление движением
2-й помощник капитана грузового корабля НДЛ , 1966 год. В это время он отвечал за все грузовые операции на грузовом судне.
В Международные правила предупреждения столкновений судов в море являются краеугольным камнем безопасной несению вахты. Безопасность требует соблюдения этих правил и принципов безопасного несения вахты. Повышение эффективности совместной работы на мостике, включая управление ресурсами моста, становится новым направлением в несении вахты.
Основная цель радиолокационных средств и средств автоматической радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике корабля - безопасное перемещение между другими судами. Эти инструменты помогают точно оценить информацию о видных объектах поблизости, таких как:
- дальность, пеленг, курс и скорость
- время и расстояние до ближайшей точки подхода
- изменения курса и скорости
Эти факторы помогают офицеру применять COLREGS для безопасного маневрирования вблизи препятствий и других судов.
К сожалению, радар имеет ряд ограничений, и ARPA наследует эти ограничения и добавляет ряд собственных. Такие факторы, как дождь, открытое море и плотные облака, могут помешать радару обнаруживать другие суда. Такие условия, как плотное движение и изменение курса и скорости, могут сбивать с толку подразделения ARPA. Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные данные о скорости и путаница между истинными и относительными векторами, добавляют к ограничениям пакета радаров / ARPA.
Оператор радара должен уметь оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой ARPA и реальностью. Информация, полученная с помощью радара и ARPA, должна рассматриваться с особой тщательностью: чрезмерное использование этих систем привело к потоплению кораблей. Офицер должен понимать работу системы. Примеры включают ограничения и точность, возможности отслеживания и ограничения, а также задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов.
Чрезвычайные ситуации
Чрезвычайные ситуации могут произойти в любое время, и офицер должен быть оборудован для защиты пассажиров и экипажа. После столкновения или посадки на мель, офицер должен быть в состоянии предпринять начальные действия, выполнить оценку ущерба и контроль, а также понять процедуры спасения людей с моря, оказания помощи судам, терпящим бедствие, и реагирования на любую чрезвычайную ситуацию, которая может возникнуть в порту.
Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию торговых судов.
Погрузочно-разгрузочные работы
Офицер судна должен иметь возможность контролировать погрузку, укладку, крепление и разгрузку грузов. Требования включают понимание ухода за грузом во время рейса.
Особое значение имеет знание влияния груза, включая тяжелые грузоподъемники, на мореходные качества и остойчивость судна. Офицер также должен понимать, как безопасно обрабатывать, размещать и закреплять грузы, включая опасные, опасные или вредные.
Контроль судовых операций
Офицер несет особую ответственность за безопасность судна, людей на борту и окружающей среды. Это включает в себя поддержание мореходности во время пожара и потери остойчивости, а также оказание помощи и поддержание безопасности во время пребывания человека за бортом, покидания судна и оказания неотложной медицинской помощи.
Понимание устойчивости, дифферента, напряжений и основ конструкции корабля - ключ к сохранению мореходности корабля. В компетенцию входит знание того, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар - тоже постоянная проблема. Знание классов и химического состава огня, средств и систем пожаротушения готовит офицера к быстрым действиям в случае пожара.
Офицер должен быть экспертом в использовании спасательного средства и спасательные шлюпки , их спусковых устройства и механизмов, а также их оборудование , включая радио спасательных средства, спутниковые АРБЫ , сарты , гидрокостюмы и теплозащитные средства. Важно владеть техникой выживания на море, если необходимо покинуть корабль.
Офицеры обучаются выполнять медицинские задачи и следовать инструкциям, данным по радио или полученным от гидов. Это обучение включает в себя, что делать в случае обычных несчастных случаев и болезней на борту судна.
Лицензирование
Соединенные Штаты
Чтобы стать вторым помощником (без ограничений) в Соединенных Штатах, человек должен быть третьим помощником и иметь как минимум 360 дней службы, имея эту лицензию. Третьи помощники, получившие свои лицензии после внедрения STCW 95, сдали все экзаменационные темы, необходимые для лицензии второго помощника, и могут автоматически претендовать на лицензию второго помощника после документирования требуемой услуги. Третьи помощники, получившие лицензии до STCW 95, должны соответствовать дополнительным требованиям.
Учебные заведения , которые могут привести к лицензии третьего помощника включают в США Merchant Marine Academy (колода учебного план), в Академию береговой охраны США и Военно - морскую академию США с присвоением квалификации как недо- образом сотрудником, отвечающими за навигационную вахту , любой из государственных морских колледжи, Морская академия Великих озер или трехлетняя программа обучения помощников помощников, утвержденная комендантом береговой охраны США.
Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубном отделении на океанских пароходах или моторных судах, из которых не менее шести месяцев в качестве квалифицированного моряка , боцмана или квартирмейстера . Затем моряк проходит необходимые курсы подготовки и проходит аттестацию на борту. Наконец, моряк может подать заявление в Береговую охрану США для получения лицензии третьего помощника капитана.
Мастер из 1600-тонных судов, при определенных обстоятельствах, начать процесс подачи заявки на получение лицензии на неограниченный третьего помощника капитана.
В случае одобрения заявитель должен успешно пройти комплексную лицензионную экспертизу перед выдачей лицензии. Hawsepiper - это неофициальный термин в морской индустрии, используемый для обозначения офицера, который начал свою карьеру в качестве нелицензированного торгового моряка и не посещал традиционный морской колледж / академию, чтобы заработать офицерскую лицензию. Судовая канализационная труба - это труба, проходящая через носовую часть корабля, через которую проходит якорная цепь. Hawsepiper относится к восхождению по трубопроводу, морская метафора для подъема по строительной структуре корабля. Хосепайпер считается положительным термином, когда говорят с уважением. Большинство хозпайперов гордятся своим прошлым и используют этот термин, чтобы описать себя.
Несколько профсоюзов торговых моряков предлагают своим членам необходимое обучение, чтобы помочь им продвинуться по службе. Точно так же некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за стоимость необходимого обучения.
Индия
В Индии право выдавать лицензии принадлежит Генеральному управлению судоходства. Чтобы иметь право на получение такой лицензии, курсант должен проработать необходимое количество времени и иметь опыт работы, который должен соответствовать необходимому количеству рабочих дней, предписанному администрацией в соответствии с Кодексом ПДНВ 2010. Кроме того, он должен иметь различную обязательную подготовку по спасению жизней, выживанию, борьбе с пожаром, управлению командой на мостике и т. д. И, наконец, он должен был пройти 2MFG письменные и устные, проводимые различными департаментами торгового флота, также известными как. ММД. Кандидат на экзамен 2MFG может быть осмотрен морским инспектором, заместителем морского советника или морским советником Индии.
Эпоха парусов
Однако роль второго помощника капитана (или любого подчиненного офицера) тогда в значительной степени определялась капитаном корабля. Итак, как описал автор, это не обязательно относится к офицерам на других кораблях. В настоящее время роль второго офицера на борту любого корабля - это роль штурмана; он отвечает за навигацию, навигационное оборудование и навигационные публикации. Он докладывает капитану корабля. Плата за работу на палубе не взимается со второго офицера, но он может это сделать. Он лицензированный офицер.
Второй помощник капитана
152. Второй помощник капитана непосредственно подчиняется старшему помощнику капитана. В необходимых случаях второй помощник капитана замещает старшего помощника капитана.
Второй помощник капитана ведает приемом и сдачей груза, багажа и почты, обеспечивает правильность их приемки, сепарирования, укладки, крепления, перевозки, выгрузки и сдачи и отвечает за оформление документов на груз, почту и багаж.
153. Второй помощник капитана обязан:
(01) составлять грузовой план с учетом особенностей судна, специфики и свойств груза, соблюдения допустимой осадки и требуемого дифферента, обеспечения остойчивости и прочности судна, а также последовательности портов выгрузки и после согласования грузового плана со старшим помощником капитана представлять его на утверждение капитану судна;
(02) своевременно составлять и вручать подписанное капитаном извещение (нотис) о готовности судна к грузовым операциям;
(03) обеспечивать выполнение правил пожаробезопасности при погрузке, размещении, выгрузке и перевозке грузов, в особенности легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов, а также правил перевозки ядовитых и других опасных веществ (МОПОГ);
(04) знать способы тушения пожаров в трюмах и танках;
(05) на наливных судах следить за техническим состоянием приемного грузового устройства, чистотой танков, не допуская обводнения, смешения, перелива и разлива грузов, непосредственно руководить балластировкой и дебалластировкой судна;
(06) следить за поддержанием температурного режима в грузовых помещениях;
(07) обеспечивать правильное использование грузовых устройств и приспособлений;
(08) обеспечивать контроль за правильным использованием переносных люстр, трюмного освещения и переносных ламп, а также постоянной и переносной электропроводки в трюмах и грузовых помещениях, не допуская, чтобы по окончании работ в трюмах оставались переносные электрические люстры и другие светильники. О всех обнаруженных повреждениях второй помощник капитана докладывает старшему механику и информирует старшего помощника капитана;
(09) систематически проверять состояние льял, приемных сеток, горловин, системы вентиляции и других устройств грузовых помещений;
(10) следить за правильным использованием судовых грузовых средств и внутритрюмной механизации и о всех замеченных дефектах и повреждениях докладывать старшему механику и информировать старшего помощника;
(11) следить за правильным открытием и закрытием трюмов, танков и других грузовых помещений, не допуская, чтобы при закрытии в них оставались люди;
(12) присутствовать при опечатывании грузовых помещений и проверять сохранность пломб;
(13) обеспечивать вентиляцию грузовых помещений, учитывая состояние погоды и свойства груза;
(14) следить за безопасной организацией грузовых работ и соблюдением правил техники безопасности при грузовых операциях на судне;
(15) выдавать расписки о приеме груза (штурманские расписки), оформлять грузовые документы, вести грузовую книгу, оформлять таймшиты, составлять и представлять капитану на подпись грузовой отчет, после чего сдавать его судовладельцу.
154. Во время погрузочно-разгрузочных работ в подчинении второго помощника капитана находятся лица судового экипажа, назначенные для счета груза и работы в трюмах, которых он инструктирует об условиях приема, укладки и сдачи груза и работой которых руководит.
155. Второй помощник капитана во время производства грузовых операций может отлучаться с судна только с разрешения капитана, а в его отсутствие - старшего помощника, передав временно свои обязанности третьему помощнику или другому лицу, назначенному капитаном или старшим помощником капитана.
156. О готовности своего заведования к рейсу второй помощник капитана обязан своевременно доложить старшему помощнику капитана.
157. Второй помощник капитана несет ходовые вахты с 0 до 4 часов и с 12 до 16 часов, а также стояночные вахты.
При входе судна в порт и выходе из него и при выполнении швартовных операций второй помощник капитана находится на корме или в ином месте по указанию капитана и обеспечивает безопасную организацию выполняемых под его руководством работ и соблюдение правил техники безопасности.
158. На ледоколах, морских буксирах и других судах, которые не перевозят грузов, второй помощник капитана выполняет обязанности по указанию капитана.
Старшему помощнику капитана в административном порядке подчиняется весь экипаж, и его распоряжения в части соблюдения судового порядка, дисциплины, организации службы и распорядка обязательны для всех членов экипажа и лиц, находящихся на судне. Старший помощник является начальником общесудовой службы и руководит палубной командой и командой быта, работой второго, третьего, четвертого и пятого помощников.
Старший помощник капитана должен быть постоянно готов заменить капитана и принять на себя командование судном. В отсутствие капитана может самостоятельно производить перешвартовки и переходы судна в портовых водах, вызывая при необходимости лоцмана и портовые буксиры.
2. ОБЯЗАННОСТИ
Старший помощник капитана:
1. Составляет и корректирует судовые расписания.
2. Организовывает и проводит подготовку экипажа по борьбе за живучесть судна, использованию спасательных средств и спасению людей, груза и судового имущества, контролирует подготовку аварийных партий и групп, непосредственно руководит действиями экипажа по борьбе за живучесть судна.
3. Обеспечивает постоянную готовность спасательных средств к немедленному использованию, следит за их комплектностью.
4. Обеспечивает наличие на борту и надлежащее хранение неснижаемого запаса продуктов.
5. Контролирует и ведет учет количества воды в балластных и питьевых цистернах, ее расход.
6. Совместно с начальниками служб размещает членов экипажа и временно прибывших на судно лиц по жилым помещениям.
7. Обеспечивает правильную техническую эксплуатацию и содержание в надлежащем порядке корпуса, палуб, надстроек, судовых помещений и отсеков, питьевых танков, помещений коллективной защиты, медицинской помощи и провизионных кладовых, дозиметрических приборов, средств индивидуальной защиты и затемнения, рангоута и такелажа, грузового, якорного, швартового, буксирного устройств, спасательных средств судна; противопожарного, аварийно-спасательного оборудования, имущества и инвентаря, мерительных, воздушных и приемных труб; воздухоотводов и приварных каналов вентиляции, клинкетных дверей и их приводов (кроме машинно-котельных отделений), трапов, штормтрапов и кранцевой защиты.
8. Совместно с главным (старшим) механиком проверяет состояние водонепроницаемых отсеков и закрытий судна.
9. Планирует и осуществляет контроль за проведением судовых работ; следит за качеством приготовления пищи.
10. Распределяет матросов по службам общесудовой, добычи и обработки, практикантов по судовым службам.
11. Обеспечивает своевременное получение, хранение, расходование и учет аварийно-спасательного, противопожарного и специального имущества и инвентаря, снабжения и расходных материалов по общесудовой службе.
12. Ведет документацию по учету технического состояния своего заведования, готовит ремонтные ведомости; составляет планы проведения занятий, учений, осмотров, проверок и обеспечивает их выполнение; ведет судовую книгу приказов.
Перед началом и в ходе грузовых операций:
1. Обеспечивает подготовку грузовых устройств и помещений к приему груза; проверяет их готовность совместно со вторым помощником, старшим механиком, электромехаником и помощником капитана по пожарно-технической части.
2. Лично руководит погрузкой (разгрузкой) и креплением крупногабаритных и тяжеловесных грузов, размещением и креплением палубного груза.
3. Лично руководит подготовкой судна к перевозке опасных грузов и обеспечивает выполнение правил их перевозки.
Перед выходом в рейс:
1. Обеспечивает подготовку судна по-походному, принимает меры к надлежащему креплению палубных устройств и грузов.
2. Проверяет готовность рулевого, якорного, швартовного, шлюпочного устройств, сигнально-отличительных огней, средств световой, звуковой и аварийной сигнализации, внутрисудовой связи, машинного телеграфа и дистанционного управления главными двигателями; следит за надежным закрытием трюмов, люков, горловин, тамбучин, иллюминаторов, капов и других отверстий палубы и бортов.
3. За 2 часа до выхода докладывает капитану о готовности службы к рейсу и за 15 минут - о готовности судна к отходу.
1. Контролирует надлежащее крепление палубных устройств и грузов; организовывает и ведет наблюдение за водонепроницаемостью корпуса, герметичностью наружного контура судна; принимает меры к их обеспечению; руководит подготовкой судна к штормовому плаванию и к борьбе с обледенением.
2. При оставлении судна экипажем обеспечивает проверку помещений судна и следит за тем, чтобы на судне не осталось людей.
3. Несет ходовые вахты с 4 до 8 часов и с 16 до 20 часов. (На судах, где более трех помощников капитана, старший несет одну ходовую вахту в сутки с 4 до 8 часов и осуществляет контроль за вахтой четвертого помощника с 16 до 20 часов). В сложных условиях несет ходовые вахты по указанию капитана.
Примечание. Настоящая инструкция не ограничивает права капитана в определенных случаях возлагать на членов экипажа дополнительные обязанности применительно к реальным условиям и состоянию судна.
Читайте также: