Как загружаются и разгружаются суда нагрузка на сэу

Обновлено: 17.05.2024

Tomas Kislinger, управляющий директор, NEUERO. Сегодняшнее разнообразие поставщиков и оборудования на рынке позволяет рассматривать множество вариантов для развития. Различные производители активно борются за усовершенствование оборудования, уменьшение его себестоимости и, что более важно, за уменьшение сроков его окупаемости. Рост фрахтовых ставок за последние несколько лет обеспечил благоприятные условия для инвестирования и увеличения производительности обработки судов. Увеличивая скорость разгрузки судна, компания снижает эксплуатационные расходы, что позволяет ей быть более конкурентоспособной на соответствующем рынке. Данная статья не является сравнением оборудования. Вместо этого она является кратким изложением того, что можно ожидать от пневматических судоразгрузчиков, как основных разгрузочных машин. Важно рассмотреть следующие моменты:

Главным ограничением является то, что груз транспортируется воздухом. Некоторые грузы сложно поддаются экономичной пневматической транспортировке, некоторые – вообще не поддаются пневматической транспортировке. Это такие грузы, как песок, железная руда и т.п.

В общем, грузы, подходящие для перевалки пневмотранспортом, являются легко сыпучими и имеют удельный вес менее 1 т/м3. Если груз отвечает этим требованиям, то его можно переваливать. Должны быть также учтены и другие требования, такие, как хрупкость, коррозионность, гигроскопичность, воздействие на узлы и детали оборудования. Для упрощения и с целью обсудить большинство пневматических судоразгрузчиков, будем говорить о зерне и различных кормовых грузах (соевый шрот, рапс и др.) и глинозем.

Пневматические разгрузчики широко используются на зерновых терминалах, мельницах и маслоэкстракционных заводах. Производительность разгрузки зависит от производительности заводов или от объемов поступающих грузов, но обычно варьируются от 100 т/ч до 1000 т/ч. Наиболее популярные на сегодняшний день модели имеют производительность от 300 т/ч до 600 т/ч.

Могу я выгружать пневматическим разгрузчиком крупу, муку крупного помола?

Большинство таких грузов не являются свободно текущими и тяжело поддаются разгрузке, но пневматические разгрузочные машины широко используются для перевалки таких грузов в портах по всему миру. По сравнению с выгрузкой зерновых, при работе с такими грузами будет присутствовать снижение производительности. Это происходит из-за того, что необходимо создать силу, перемещающую груз во всасывающее сопло, а также из-за иной удельной плотности. Производительность при работе с такими грузами при нормальных условиях составляет порядка 60% от номинальной. Зная требования к интенсивности перевалки подобных грузов можно прийти к двум решениям. Первое – работа с мощными ковшовыми погрузчиками, которые переносили бы груз непосредственно к всасывающему соплу. В таком случае конструкция судоразгрузочной машины должна быть достаточно мощной, чтобы опустить погрузчик (до 15 тонн весом) в трюм при помощи собственной стрелы с механизмом подъема. Это устраняет необходимость использования дополнительного крана. Второе решение – использование специального сопла с вращающейся или вибрирующей головкой, которая разрыхляет груз и перемещает его к всасывающему соплу. Как в первом, так и во втором случае, должное внимание должно быть уделено правильной конструкции разгрузочной машины для того, чтобы сопло могло проникнуть во все части трюма и достать весь груз. В любом случае машина должна иметь специальную конструкцию для того, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки от вспомогательной грузовой лебедки или всасывающего сопла с активной головкой. В случае, если груз имеет большое количество примесей, пневматическая система разгрузки предлагает различные преимущества. Посторонние включения, такие, как дерево, мешковина, стальная стружка могут застрять или заклинить в механической разгрузочной машине, что повлечет за собой повреждение или остановку процесса выгрузки на время, необходимое для удаления препятствия. На пневмотранспорте эти включения без труда проходят по материалопроводу. Дополнительно, для улучшения прохождения посторонних включений, может быть установлен ленточный шлюзовой затвор.

Выгрузка глинозема – это особый случай. Глинозем – очень мелкий и абразивный груз и требует специальных устройств для его отделения от воздуха. Для решения проблем, возникающих при выгрузке абразивных материалов, используют ленточные шлюзовые затворы и материалы, устойчивые к абразивному износу. Во всем мире большинство комбинатов, выпускающих алюминий, полагаются на пневматические судоразгрузочные машины для полного обеспечения производства сырьем. Это пример надежности пневматических систем разгрузки судов.

С появлением компаний, ищущих альтернативные возобновляемые источники энергии, возникла необходимость в надежных и эффективных разгрузочных систем. Первая машина непрерывного транспорта для выгрузки различных типов органического топлива из судов была установлена на терминале Essent Energie в Голландии. Выбор был остановлен на пневматической системе по ряду причин. Эти причины включили в себя надежность, защита окружающей среды и эффективность работы. Оборудование доказало по всем пунктам, что выбор был сделан правильно, так как оно работало безостановочно на протяжении более трех лет. Повреждение груза

В прошлом вопрос повреждения груза не был значимым и ему не уделялось должного внимания. Об этом можно судить по рис. 2.

Рис.2

Груз (в данном случае кукуруза) бился о твердую пластину прежде, чем попадал в бункер. Эту проблему можно было решить, установив специально сконструированный для погашения скорости груза лоток (рис. 3).

Рис.3

Другим минусом устаревших установок являлась большая скорость перемещения груза. С целью обеспечения расчетной производительности создавался быстрый поток воздуха, что вызывало увеличение скорости перемещения груза. Результат – его повышенное повреждение и увеличенный износ узлов и деталей перегрузочного оборудования. На сегодняшний день, использование частотных регуляторов для контроля скорости позволило улучшить качество перевалки.

Снижение начальной стоимости оборудования
Снижение веса оборудование
Снижение эксплуатационных расходов
Простая и безопасная эксплуатация
Экологически чистые как по параметрам шумового загрязнения, так и по параметрам выброса пыли.

Меньший вес пневматических судоразгрузочных машин достигается благодаря применению транспортирующих труб вместо механического конвейерного оборудования. Вес вертикально и горизонтально перемещаемого груза поддерживает стрела и, соответственно, конструкция портала машины. Меньший эксплуатационный вес и нагрузки на колеса позволяют снизить капиталоемкость инфраструктуры.

Зачастую эффективность не упоминается, так как она зависит от множества факторов, которые не подвластны поставщику оборудования. Опыт клиентов показал, что нормальной может считаться производительность пневматического оборудования в 70% от номинальной, однако мы наблюдали и значительно более эффективную работу. Разгрузочные машины, работающие с наибольшей результативностью более экономичны, так как оператор имеет возможность лучше использовать доступные ресурсы. Значительным преимуществом нашего оборудования, которое позволяет работать с большей эффективностью, является то, что оно может выбирать груз со дна трюма (рис. 4), таким образом, уменьшая время на зачистку судна.

Рис.4

Пневматические судоразгрузочные машины могут эффективно использоваться как с сыпучими, так и со слеживающимися грузами. К тому же они предлагают большую общую результативность, меньшие эксплуатационные расходы, меньшую стоимость инфраструктуры; они легки и безопасны в использовании и экологически чистые.

1. Судно должно подаваться перевозчиком в порт погрузки груза, определенный заявкой грузоотправителя или договором перевозки груза.

2. О времени прибытия судна в порт погрузки или выгрузки груза перевозчик извещает соответственно грузоотправителя или грузополучателя не позднее чем за 24 часа до прибытия судна, а о времени подачи судна под погрузку или выгрузку груза не позднее чем за 6 часов до подачи судна, если погрузка или выгрузка груза осуществляется грузоотправителем или грузополучателем.

3. Грузоотправитель или грузополучатель, получившие извещение о времени прибытия судна, обязаны заблаговременно (не позднее чем через 2 часа с момента извещения) указать место, к которому должно быть подано судно под погрузку или выгрузку груза.

4. Перевозчик обязан подать судно к указанному грузоотправителем, грузополучателем месту погрузки или выгрузки груза.

Подача судна под погрузку в состоянии, непригодном для перевозки определенного груза, приравнивается к неподаче судна. В этом случае перевозчик обязан по требованию грузоотправителя предоставить судно, пригодное для перевозки такого груза.

5. В случае, если судно подано без извещения о времени его подачи или с нарушением установленных пунктом 2 настоящей статьи сроков извещения, к нормативному времени загрузки и разгрузки судна добавляется время на подготовку к погрузочно-разгрузочным работам продолжительностью не более чем 6 часов.

6. Погрузка или выгрузка груза осуществляется перевозчиком или грузоотправителем, грузополучателем в порядке, предусмотренном договором, если иное не установлено правилами перевозок грузов. Погрузка груза в контейнер и выгрузка его из контейнера осуществляются грузоотправителем и грузополучателем.

7. Сроки погрузки и выгрузки груза исчисляются с момента подачи судна к причалу, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

Капитан судна, судовладелец или его представитель извещает оператора порта или причала о времени прибытия судна в порт или к причалу и готовности судна к погрузке или выгрузке груза.

Порядок исчисления сроков погрузки и выгрузки груза судна устанавливается в соответствии с правилами перевозок грузов, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

8. В случае, если соглашением сторон не установлено иное, загрузка судна или контейнера по вместимости должна быть не ниже технических норм загрузки судов, установленных правилами перевозок грузов, при отсутствии таких норм - до полной грузоподъемности или грузовместимости судна или контейнера.

Правила, установленные настоящим пунктом, не применяются, если установлены ограничения осадки судна в порядке, установленном статьей 77 настоящего Кодекса.

9. При невыполнении условий погрузки груза на судно и размещения груза на судне погрузка груза может быть остановлена перевозчиком и им может быть составлен соответствующий акт согласно правилам перевозок грузов, а виновной стороной в установленном законодательством Российской Федерации порядке возмещаются причиненные убытки.

10. Место, указанное грузоотправителем или грузополучателем, должно быть пригодно для погрузки и выгрузки груза, не должно представлять опасность для судна и (или) его экипажа. В случае, если грузоотправителем или грузополучателем указано место, непригодное для погрузки и выгрузки груза либо небезопасное для судна и (или) его экипажа, грузоотправитель или грузополучатель обязан по требованию перевозчика указать другое место погрузки или выгрузки груза. Расходы, связанные с подачей судна, а также с подвозом груза к другому месту погрузки груза или вывозом груза из другого места выгрузки груза, в указанном случае несет грузоотправитель или грузополучатель.

Комментарий к Статье 73 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ

1. Данная статья устанавливает права и обязанности сторон, а также права и обязанности грузополучателя (не следует забывать, что стороной в перевозке последний не является) в момент подачи судна под погрузку или выгрузку груза. Назначение данных групп прав и обязанностей - обеспечить единство и непрерывность транспортного процесса. Ведь на данной стадии сам договор перевозки (если это не фрахтование) еще не считается заключенным - эти права и обязанности как бы связывают воедино правоотношения сторон и иных участников транспортного процесса до заключения договора перевозки, в ходе его исполнения и после завершения перевозки. Это позволяет существовать таким правоотношениям как единому массиву поведения субъектов в рамках цельного транспортного обязательства.

Обязанность подать судно под погрузку вытекает из условий, определенных в заявке, организационном договоре или самом договоре перевозки груза. Но последний еще не считается заключенным в момент выполнения перевозчиком обязанности по подаче судна. Он считается заключенным с момента завершения погрузки груза на судно (он реальный) и указания об этом в транспортной накладной и дорожной ведомости. Поэтому рассматриваемая обязанность перевозчика в собственном смысле не является договорной. По своему характеру она является императивной. Перевозчик обязан подать судно в порт, указанный в заявке (такое указание не исключается и в организационном договоре) или определенный самим договором перевозки. Он освобождается от ответственности за неподачу лишь при наличии условий, указанных в ст. 118 КВВТ РФ.

Ограничение или запрещение движения судов может вводиться, в частности, в случае непреодолимой силы. Причем такое освобождение действует только на время ограничения. После его снятия действие п. 1 ст. 118 КВВТ РФ прекращается, и перевозчик несет ответственность за неподачу. Но на практике могут быть ситуации (хотя и редко), когда все признаки непреодолимой силы есть, а такого ограничения нет. И здесь не ясно, может ли быть освобожден перевозчик в таком случае от ответственности за неподачу. На первый взгляд, так как речь идет об ответственности при осуществлении предпринимательской деятельности, должен подлежать применению п. 3 ст. 401 ГК РФ - тогда перевозчик мог бы освобождаться от ответственности в случае непреодолимой силы и в случае отсутствия указанного ограничения. Но п. 3 ст. 401 ГК РФ содержит оговорку "если иное не установлено законом или договором", то есть это диспозитивное правило. Иное здесь и означает правила п. 1 ст. 118 КВВТ РФ, поэтому следует полагать, что по смыслу КВВТ РФ этот перечень освобождения перевозчика от ответственности за неподачу носит характер исчерпывающего. Так что, вопреки расхожему мнению, не только контрагенты перевозчика ограничены нормами КВВТ РФ, но иногда и сам перевозчик. С одной стороны, это следует считать верным. Такая повышенная ответственность вносит лепту в обеспечение бесперебойного характера перевозок, но с другой стороны, учитывая возможность таких ситуаций, можно было бы в ст. 118 КВВТ РФ указать, что перевозчик может быть освобожден от ответственности за неподачу в случае непреодолимой силы, и при этом установить обязанность перевозчика доказать наличие непреодолимой силы.

2. Обязанность перевозчика заблаговременно информировать грузоотправителя (грузополучателя) о времени прибытия судна в порт погрузки (выгрузки) и о времени подачи (то есть полной готовности) судна под погрузку (выгрузку) так же, как и предыдущая, является императивной. Ее цель - предоставить грузоотправителю или грузополучателю необходимое время для подготовки места погрузки или выгрузки, подготовить все необходимое для осуществления погрузочных (разгрузочных) работ. Не позднее чем за сутки следует извещать грузоотправителя или грузополучателя о времени прибытия судна (не указывается с какой точностью, но определенно, что с точностью до 1 часа) и о времени подачи судна - не позднее чем за 6 часов до подачи. КВВТ РФ устанавливает данную обязанность применительно к той ситуации, когда погрузочные или разгрузочные работы должны будут осуществляться грузоотправителем или грузополучателем, но на практике лучше уведомлять и в случае, если эти работы осуществляет сам перевозчик - это в любом случае необходимо для подготовки места погрузки (разгрузки) и позволяет "перестраховаться" перевозчику. Способы уведомления согласовываются сторонами. Способы уведомления грузополучателя также согласовываются с ним перевозчиком. Согласно Правилам перевозок, для этого требуется письменное заявление грузополучателя, в котором должны указываться его адрес и телефонный номер. Но на практике это можно согласовывать (определять) и в организационном договоре - способ извещений в этом случае может считаться установленным на все перевозки в рамках договора. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны обеспечить круглосуточный прием извещений, исключая выходные и праздничные дни. Что касается последнего, то стороны (и грузополучатель) могут оговорить обязанность приема извещений и в такие дни (запрещающей нормы на этот счет нет).

Рассматриваемая статья сконструирована весьма подробно. Пунктом 5 комментируемой статьи установлены правила относительно того, если извещения не было или сроки извещения нарушены, только вот расположить правила об этом целесообразнее было бы сразу после п. 2.

3. Императивной является и корреспондирующая с рассмотренными выше обязанностями перевозчика обязанность грузоотправителя (грузополучателя), получившего извещение, заблаговременно (заранее) указать перевозчику место, к которому должно быть подано судно. По общему правилу не позднее чем через 2 часа после получения извещения о времени прибытия судна, но не о времени подачи. То есть перевозчик должен знать место подачи судна не позднее чем за 22 часа до подачи судна. В случае нарушения грузоотправителем (грузополучателем) этой обязанности он возмещает по требованию перевозчика понесенные убытки.

4. Перевозчик обязан подать в указанное грузоотправителем (грузополучателем) место. Под погрузку судно должно быть подано в состоянии, пригодном для перевозки соответствующих видов грузов. Если состояние судна непригодно для этого, п. 4 рассматриваемой статьи приравнивает это юридически к неподаче судна. В этом случае грузоотправитель вправе потребовать предоставить судно, отвечающее требованиям условий и правил перевозки соответствующего вида груза, и перевозчик обязан это требование выполнить.

Согласно ст. 71 КВВТ РФ, пригодность судна в коммерческом отношении определяется грузоотправителем в случае, если погрузка осуществляется ими, а в остальных случаях - перевозчиками. Поэтому в случае, если погрузка осуществлялась грузоотправителем и затем произошла порча груза вследствие того, что грузоотправитель погрузил груз на непригодное в коммерческом отношении судно (аналогично - контейнер), от погрузки на которое грузоотправитель не отказался, то перевозчик подлежит освобождению от ответственности за несохранность данного груза. В такой ситуации ответственность перед грузополучателем за несохранность груза может быть возложена на грузоотправителя.

5. Нормативное время загрузки и разгрузки судна, о котором идет речь в п. 5 рассматриваемой статьи, представляет собой аналог сталийного времени при морских перевозках (ст. 130 КТМ РФ), а время, которое добавляется в случае нарушения сроков извещения или без извещения к нормативному времени (не более 6 часов), вряд ли можно считать аналогом контрсталийного времени. Данное время, увеличенное на 6 часов, представляет собой то же время на загрузку (разгрузку) судна, увеличенное для подготовки к погрузочно-разгрузочным работам. Контрсталийное же время по КТМ РФ устанавливается самими сторонами в договоре, и оно предназначено для продолжения погрузочных работ.

6. Погрузка или разгрузка может осуществляться как перевозчиком, так и грузоотправителем (грузополучателем). Кто именно будет осуществлять такие работы, КВВТ РФ отдает на усмотрение сторонам в договоре, если иное не установлено правилами перевозок грузов. Погрузка в контейнер и выгрузка из контейнера во всех случаях осуществляется грузоотправителем или грузополучателем. Если в правилах перевозок грузов установлена императивно обязанность конкретной стороны в договоре выполнять погрузочные или разгрузочные работы, то в договоре перевозки такие условия должны быть соблюдены. Что касается непосредственно порядка погрузки или выгрузки определенных грузов, то ни ГК РФ, ни КВВТ РФ подробно этот порядок не регулирует - это компетенция правил перевозок грузов.

7. Момент подачи судна к причалу - это время (до одной минуты) его ошвартовки на причале. Нормативное время загрузки и разгрузки судна устанавливается в правилах в соответствии с судо-часовыми нормами. Но правило абз. 2 п. 7 комментируемой статьи носит диспозитивный характер, то есть стороны могут договором установить и иной порядок исчисления данных видов сроков. Что касается более длительного времени, то если нет условий, указанных в п. 5 комментируемой статьи, оно не может устанавливаться сторонами. Если вести речь о правилах перевозки, то судо-часовая норма - это определенное количество груза, которое подлежит погрузке на судно или выгрузке с судна в течение одного часа в тоннах.

Порядок установления данных норм и их применения регулируется правилами перевозок. Они бывают двух видов: единые, устанавливаемые для сухогрузных судов на основе комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы и достигнутого среднего уровня механовооруженности причалов, а для наливных судов - на основе исследований по обоснованию оптимальной производительности грузовых работ при средних условиях грузовой обработки; специальные - устанавливаемые для специализированных причалов как общего, так и необщего пользования при обработке сухогрузных судов, предусмотренные методическими указаниями по определению специальных судо-часовых норм и норм одновременной обработки грузов на причалах, при обработке наливных судов, также согласно инструкциям по определению специальных судо-часовых норм обработки нефтеналивных судов на причалах необщего пользования. Специальные нормы должны быть выше единых. Судо-часовые нормы устанавливаются с учетом следующего: конструкция судна, грузоподъемность, род и упаковка груза, навигационный объем грузовых работ, диаметр грузового трубопровода.

Судо-часовые нормы включают затраты времени на следующее:

- сами грузовые работы;

- установки и уборки перегрузочных механизмов и иного аналогичного оборудования;

- перестановки вагонов, механизмов и судов во время грузовых работ;

- определение массы грузов, крепления грузов, снятия пломб с целью определения качества грузов, зачистки грузовых помещений;

- оформление транспортных документов.

Время на загрузку (разгрузку) судна, полагающееся по норме, определяют делением количества фактически погруженного (выгруженного) груза на соответствующую судо-часовую норму с округлением до 15 минут. Судо-часовые нормы утверждаются Минтрансом РФ и подлежат пересмотру. Единые - через 4 - 5 лет после проведения исследований с учетом изменений в технологии перегрузочных работ и механовооруженности причалов, специальные - каждый раз при изменении механовооруженности причалов и технологий перегрузочных работ в соответствии с методическими указаниями.

8. Технические нормы загрузки, устанавливаемые исходя из грузоподъемности судов и рода груза, применяются в случае их наличия в правилах, если их нет - загрузка должна осуществляться до полной грузоподъемности (грузовместимости) судна или контейнера. В случае ограничения осадки судов, в частности при изменении гарантированных глубин, правила п. 8 комментируемой статьи не применяются.

9. В п. 9 речь идет о правилах и способах размещения и крепления грузов на судах, рассмотренных в комментарии к ст. 72 КВВТ РФ. В случае если перевозчик, зная о нарушении при погрузке данных правил и способов, все же допустит такое размещение грузов, он не будет иметь право на возмещение ему убытков. Убытки, о которых идет речь, видимо, как и вообще ответственность по перевозке, должна ограничиваться реальным ущербом перевозчика.

10. Место, указанное грузоотправителем или грузополучателем для подачи судна, должно быть прежде всего пригодно для погрузки (разгрузки) судна. Оно должно быть оснащено необходимым оборудованием и обеспечивать выполнение грузовых работ согласно правилам перевозок грузов, включая нормативное время грузовых работ. Безопасность, о которой идет речь, должна быть в наличии по отношению как к судну, его оборудованию, снаряжению, так и к грузу. Кроме того, прежде всего оно должно соответствовать требованиям безопасности для людей. Если грузоотправитель (грузополучатель) укажет место, не отвечающее хотя бы одному из данных требований, перевозчик вправе потребовать указания места, соответствующего им. Впрочем, он может и самостоятельно переставить судно в такое место, в любом случае все расходы по перестановке судна, подвозу или вывозу груза будет нести грузоотправитель или грузополучатель - это императивное правило.

10.2.1. Суда, приходящие в порт под загрузку (разгрузку), а также суда порта должны отвечать требованиям РТМ 212.0095, правил Российского Речного Регистра, Санитарных правил для речных судов.

10.2.2. Швартовка судна к причальной стенке (берегу) или плавучему перегрузочному средству, а также подготовка судна к перегрузочным работам должны проходить под руководством вахтенного начальника судна согласно действующим Правилам безопасности труда на судах речного флота.

Приемка (отдача) судовых швартовных канатов на причале должна осуществляться обученными береговыми работниками (портовыми рабочими).

10.2.3. Для перехода людей с берега на судно или обратно необходимо устанавливать судовые переходные устройства (сходни, забортные трапы и т.д.), отвечающие требованиям безопасности. Ответственность за исправное состояние, правильность установки и освещение переходных устройств, подаваемых с судна, возлагается на администрацию судна.

В тех случаях, когда судовые переходные устройства установить невозможно, организация безопасного перемещения рабочих порта возлагается на руководителя структурного подразделения порта.

Установка сходней под углом наклона более 30° к горизонту не допускается.

Если расстояние между судном и причалом более 1 м, то под сходней (трапом) должна быть натянута подтраповая предохранительная сетка, исключающая возможность падения людей в воду.

10.2.4. На трапах и сходнях запрещается:

10.2.4.1. Скопление людей сверх нормы нагрузки;

10.2.4.2. Движение встречных потоков, если трапы и сходни для этого не предназначены;

10.2.4.3. Нахождение людей во время перемещения груза кранами в этой зоне.

10.2.5. При установке сходни на фальшборт с палубы судна должен быть установлен полутрапик с поручнями.

10.2.6. В случае подачи сходни с судна на берег через понтон последний должен быть расчален, чтобы исключить случайное его перемещение.

10.2.7. На борту судна у трапа или сходни должен находиться спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 27,5 м.

10.2.8. В случае перемещения судна относительно места швартовки, вызванного какой-либо причиной, движение по трапам и сходням необходимо прекратить, а трапы и сходни убрать.

10.2.9. До начала грузовых операций руководитель (производитель) перегрузочных работ совместно с администрацией судна должны проверить готовность судна к безопасному производству грузовых операций. После проверки и устранения всех выявленных недостатков делается запись в вахтенном журнале судна о готовности его к производству грузовых работ.

Судно готово к грузовым работам, когда:

оно надежно ошвартовано к причалу или плавучему перегрузочному средству;

открыты люковые крышки трюмов, подлежащих загрузке (разгрузке) грузом;

обеспечен безопасный доступ на судно и в трюм;

проверено состояние воздушной среды в трюме (при перегрузке опасных грузов);

закрыты или ограждены открытые проемы, люки, горловины в зоне производства перегрузочных работ;

освещение пространства трюма и палуб в зоне производства грузовых работ в темное время суток соответствует требованиям санитарных норм;

при работе в условиях отрицательных температур воздуха исключено скольжение и падение людей при переходах по трапам (мостикам) и палубе судна.

10.2.10. Спускаться в трюм для производства работ можно только с разрешения вахтенного начальника судна, а при перегрузке грузов, относящихся к категории опасных, - производителя работ.

10.2.11. Спуск (подъем) людей в трюм (из трюма) разрешается только по стационарным судовым трапам или инвентарным переносным лестницам, надежно закрепленным на комингсе трюма и отвечающим требованиям Приложения 10 настоящих Правил.

Крышки судовых люков, ведущих к трапам, при этом должны быть зафиксированы стопорами.

10.2.12. Переносные лестницы (трапы) следует устанавливать вне опасной зоны работы крана.

В случае установки лестницы (трапа) в опасной зоне работы крана подниматься из трюма (спускаться в трюм) во время его работы запрещается. При необходимости выхода из трюма (спуска в трюм) следует предупредить сигнальщика, который обязан остановить работу крана.

10.2.13. При спуске (подъеме) в трюм (из трюма) запрещается:

10.2.13.1. Находиться на лестнице (трапе) более чем одному человеку;

10.2.13.2. Иметь в руках какие-либо предметы, мешающие перемещению по лестнице (трапу).

10.2.14. Инвентарь и приспособления следует подавать в трюм с помощью крана или судовых грузоподъемных устройств.

При отсутствии последних и в других случаях предметы массой до 32 кг допускается подавать вручную на надежном канате.

Сбрасывать предметы в трюм и выбрасывать из трюма запрещается.

10.2.15. Размещать грузы в трюме и на палубе судна следует в соответствии с Техническими условиями, Инструкциями на загрузку и разгрузку судов, планом загрузки судна и другими документами под контролем представителя администрации судна.

10.2.16. Подача груза в трюм судна и подъем его из трюма должны осуществляться по команде сигнальщика (кроме случаев, предусмотренных в п. 10.1.27 настоящих Правил).

10.2.17. При работе двух кранов на один трюм подавать груз (грузозахватное приспособление) в трюм, в котором находятся люди, можно только после того, как первый кран переместил груз (грузозахватное приспособление) из просвета трюма и рабочие готовы к работе со вторым краном.

Для координации работы кранов должен быть назначен освобожденный сигнальщик.

10.2.18. При работе двумя технологическими линиями на один трюм необходимо выполнять следующие условия:

10.2.18.1. Зоны работы рабочих трюмных звеньев должны быть на расстоянии не менее 5 м друг от друга;

10.2.18.2. Зона работы одного трюмного звена не должна находиться на пути перемещения груза краном или под стрелой крана, обслуживающего другую технологическую линию;

10.2.18.3. Кран должен работать по команде сигнальщика своей технологической линии;

10.2.18.4. Расстояние между кранами должно быть достаточным для безопасного перемещения груза и должно обеспечить разрыв между поворотными частями кранов, грузом и неповоротной частью крана (порталом) или между грузами не менее 1 м с учетом отклонения грузов.

10.2.19. Выбирать и укладывать груз в трюм следует таким образом, чтобы не образовывались пустоты между грузовыми местами и положение отдельных мест было устойчиво.

При наличии технологических колодцев перегрузочные работы должны производиться под непосредственным руководством (наблюдением) руководителя или производителя работ.

Если во время погрузки или выгрузки обнаружится неустойчивость ряда (штабеля) или отдельных мест, необходимо работу немедленно прекратить и принять меры по устранению неустойчивости груза.

10.2.20. При укладке грузов к переборкам, бортам и ранее установленным грузовым местам рабочий должен находиться со стороны груза, противоположной преграде или двух других сторон.

Находиться между грузом и преградой запрещается.

10.2.21. Для подачи (взятия) груза в подпалубные пространства следует применять трюмные машины или специальные съемные грузозахватные приспособления.

Раскачивать груз краном для его подачи под палубу или вытаскивать груз из-под палубы волоком запрещается.

10.2.22. Применять машину в трюме судна допускается только при наличии зоны маневрирования и возможности ее отвода на безопасное расстояние (не менее 5 м) от места подачи (подъема) груза или в укрытие.

Разрешение на спуск машины в трюм судна дает производитель работ после осмотра места работы машины совместно с представителем администрации судна. Работы по спуску (подъему) машины в трюм (из трюма) судна должны производиться под руководством производителя работ.

На плавучем кране при отсутствии производителя работ разрешает спуск машины в трюм судна и организует работы по безопасному ее перемещению краном старший по смене, назначенный приказом руководителя организации, работающей в порту.

Запрещается находиться на машине (в кабине машины) во время ее перемещения краном.

10.2.23. Погрузчики, применяемые для работ в трюме, должны иметь каркас, защищающий рабочее место водителя при наездах на препятствия и падении груза с высоты.

10.2.24. При размещении груза на палубе и люковых крышках судов должны обеспечиваться:

10.2.24.1. Необходимый обзор пространства из рулевой рубки и с ходового мостика в соответствии с Правилами плавания;

10.2.24.2. Видимость ходовых и сигнальных огней судна;

10.2.24.3. Свободный и безопасный доступ рабочим и экипажу для выполнения работ по креплению отдельных грузовых мест во время грузовых операций и на ходу судна. Размеры рабочей зоны при выполнении работ по креплению грузов определяются с учетом числа работающих и их рабочих поз, траекторий движения инструмента и приспособлений, ими применяемых;

10.2.24.4. Свободный и безопасный доступ к палубным механизмам, системам и оборудованию, а также безопасность их обслуживания и выполнения палубных работ.

10.2.25. Перед укладкой груза на люковые крышки необходимо убедиться в надежности установки бимсов, лючин, а также надежности фиксирования механических люковых закрытий.

10.2.26. Во избежание смещения грузы, перевозимые на судах, выходящих в морские прибрежные районы и другие районы плавания, к ним приравненные, должны быть закреплены.

Крепление грузов необходимо производить в соответствии с действующими Техническими условиями размещения и крепления массовых, тяжеловесных и крупногабаритных грузов на судах речного флота, выходящих в морские прибрежные районы.

10.2.27. Работы по креплению грузов должны выполняться силами судовой команды под руководством представителя администрации судна или рабочими порта под руководством производителя работ и наблюдением представителя администрации судна, если эта работа предусмотрена договором между грузоотправителем и портом.

10.2.28. Рабочие, занятые на креплении (откреплении) палубных грузов, их строповке и отстроповке в условиях возможности падения за борт, должны быть одеты в рабочие страховочные жилеты.

Выходить за фальшборт (леерное ограждение) при выполнении указанных работ запрещается.

10.2.29. Средства крепления грузов должны быть в исправном состоянии, без видимых следов повреждения и соответствовать техническим требованиям на их конструкцию и прочность, приведенные в государственных стандартах, нормалях и сертификатах.

10.2.30. Запрещается использовать для крепления груза конструкции судна, не предназначенные для этой цели.

10.2.31. При производстве перегрузочных работ на судах запрещается:

10.2.31.1. Переходить с берега на судно и обратно, спускаться в трюм и подниматься из него, пользуясь средствами, не предназначенными для этой цели;

10.2.31.2. Загромождать проходы, трапы, сходни, переходные мостики различными предметами и грузом, а рабочее место - прокладками, стойками и другими материалами, высвобождающимися по мере выгрузки груза;

10.2.31.3. Закрывать брезентом люки с частично снятыми лючинами;

10.2.31.4. Находиться в просвете люка под частично установленными бимсами и лючинами;

10.2.31.5. Раскачивать и оттягивать груз для подачи его в подпалубное пространство;

10.2.31.6. Ходить по крышкам, комингсам люков и другим элементам судна, не предназначенным для перехода;

10.2.31.7. Спускаться в неосвещенный трюм при работе в темное время суток;

10.2.31.8. Превышать номинальные значения давления на грузовую палубу, настил второго дна и крышки люковых закрытий;

10.2.31.9. Переносить груз краном над жилыми надстройками судна;

10.2.31.10. Подавать груз в трюм без предупреждения (сигнала), если в нем находятся люди.

После первых экспериментов в начале века принцип пневматического транспортирования, контроль количества воздуха и характеристики процесса значительно улучшены и усовершенствованы.

Это способствовало разработке ряда пневматических разгрузочных средств, пригодных для выгрузки различных грузов, особенно зерновых и других хорошо сыпучих гранулированных продуктов из океанских судов и барж.

Основные преимущества пневматической разгрузки — гибкость, чистота, доступность к трудным местам и экономия затрат труда.

1. Все трюмы океанского судна можно разгружать без проблем, так как телескопические трубы и гибкие шланги могут достигать всех углов трюма без перемещения судна. Это преимущество имеет особое значение, когда отдельные партии зерна размещают в труднодоступных местах трюма. Выгрузка с полной производительностью продолжается до тех пор, пока в трюме имеется достаточно зерна, чтобы приемное сопло было им полностью покрыто. В результате этого очень малы затраты труда на перераспределение груза, и в этом отношении пневматическая разгрузка выигрывает по сравнению с другими системами механического транспортирования, которые требуют большого труда для перераспределения груза, и производительность их сильно падает, как только они достигают днища трюма.

2. Количество пыли, возникающей в трюме судна при использовании пневматической всасывающей установки, незначительно. В отличие от механических систем, которым присущи пыление и распространение облаков пыли в точке питания, пневматическая система автоматически засасывает пыль в трубу вместе с продуктом. Полностью закрытая конструкция всасывающего сопла, которое обычно находится под поверхностью выгружаемого груза, устраняет выделение пыли. При этом не только снижается запыленность среды, но также резко уменьшается количество денного продукта, улетучивающегося в атмосферу.

3. Приспособляемость — ключ к высокой производительности на терминальном элеваторе, где меняются не только виды грузов, но также размеры и типы судов. Имеется небольшая проблема в обработке судов, предназначенных для перевозки одного груза. Также появляются проблемы при попытке поддерживать одинаковую производительность во время разгрузки двухпалубных судов и танкеров или при наличии отдельных партий.

Оборудование, предназначенное для крупных судов, приходится в некоторых случаях использовать для разгрузки более мелких судов, например, барж, добиваясь при этом одинаковой эффективности.

4. Пневматическая разгрузка имеет также преимущество в экономии затрат труда, она не требует персонала для подачи груза к всасывающему соплу.

Однако системам пневматической разгрузки присущи и некоторые недостатки.

1. Свободно подвешенная всасывающая линия не может перемещать приемное сопло через продукт по горизонтали. Перед тем, как переместить сопло в другое положение в трюме, его необходимо вытянуть из продукта. Это приводит к перерывам в разгрузке и, следовательно, снижает производительность.

2. Выгрузка трудносыпучих продуктов требует дополнительной подачи их к всасывающему соплу. Подача вручную наиболее трудоемка. В менее стесненных местах, где продукт создает достаточную опору, бульдозеры или колесные погрузчики являются наилучшим и наиболее экономичным способом выгрузки, если используются с начала операции.

В последнее время рядом фирм проведены опыты по оценке возможностей транспортировки липких продуктов пневматическим способом, а также с использованием механических вращающихся питателей (активаторов) с гидравлическим или электрическим приводом.

Некоторые производители полагают, что пневматический разгрузчик может обеспечить удовлетворительную эффективность разгрузки липких продуктов, несмотря на возможное увеличение потребления энергии и снижение производительности разгрузки.

3. Основным недостатком пневматической разгрузки является относительно высокое потребление энергии. Считается, что при одинаковой расчетной производительности потребление энергии при пневматической разгрузке в 2—4 раза выше, чем при выгрузке механическим разгрузчиком. Со временем удалось значительно снизить потребление энергии. Например, первые устройства для разгрузки судов потребляли до 3,75 кВт на 1 т выгружаемого зерна. Последние исследования позволили на многих современных установках при благоприятных условиях сократить потребление энергии до 1 кВт на 1 т. Очевидно, что потребление энергии также зависит от вида транспортируемого груза и конструкции разгружаемого судна.

4. В пневматических разгрузчиках воздуходувные машины и выпускные отверстия для воздуха создают очень высокий уровень шума. Это особенно важно при работе в ночное время вблизи жилых зон.

Описание основных узлов. В основе работы всех пневматических разгрузчиков для гранулированных сыпучих продуктов лежит один и тот же принцип. Важными элементами системы являются следующие:

В зависимости от фирмы-изготовителя всасывающее сопло может иметь различную конструкцию. Некоторые сопла снабжены клапаном, которым можно регулировать количество воздуха, засасываемого вместе с зерном, другие засасывают воздух через наружный корпус, положение которого можно регулировать по высоте. Сопло крепится к материалопроводу (жесткие трубы или гибкие рукава) так, что его может легко переносить человек. Вертикальная телескопическая труба служит для погружения сопла в массу продукта и компенсирует различия в высоте между полной загрузкой груза и пустым судном, а также в приливах и отливах. При работе под палубой в случае зачистки съемные жесткие трубы над всасывающим соплом можно заменить на гибкие рукава.

Современные конструкции снабжены горизонтальными телескопическими материалопроводами, которые дают возможность увеличить или уменьшить зону обслуживания и обрабатывать более широкий диапазон судов. Пневматические установки для разгрузки с телескопическими стрелами особенно полезны на ограниченных по площади причалах, где должны разгружаться как небольшие баржи, так и большие океанские суда или даже танкеры.

Приемный бункер (разгрузитель) является большим вертикальным цилиндрическим сосудом с воронкообразным днищем. Благодаря потере скорости смесью транспортируемого продукта с воздухом тяжелые зерна выпадают из суспензии в нижнюю секцию воронки, откуда они выходят через шлюзовой затвор. На первых разгрузочных установках для выделения более крупных частиц пыли из воздушного потока до выхода в атмосферу воздуха и тонких частиц пыли использовали циклоны. Позднее новые законы по охране окружающей среды потребовали оснащения установок более эффективными пылеотделителями. По этой причине в настоящее время производители устанавливают над приемным бункером и перед входом в воздуходувную машину комбинированный фильтр с обратной продувкой рукавов.

Сразу же после выделения продукта из воздушного потока в приемном бункере он должен выводиться постоянно без нарушения вакуума внутри бункера. Простейшим устройством выгрузки из бункера является шлюзовой затвор, который состоит из ротора с радиально расположенными карманами, вращающегося в корпусе. Пустые карманы, проходя под выпускным отверстием бункера, заполняются продуктом, который они выгружают в нижний бункер.

Основной недостаток шлюзового затвора — возможность серьезного повреждения, если какой-либо твердый предмет защемляется между выпускным отверстием разгрузителя и ротором шлюзового затвора. Даже если ротор только блокируется без повреждения, требуется значительное время для его очистки, что означает потерю производительности.

Для решения этой проблемы хорошо известная английская фирма изобрела и запатентовала опрокидывающийся затвор. Он включает опрокидывающуюся коробку, имеющую ось поворота вблизи днища и разделенную вертикальной перегородкой на два отсека с отверстиями в верхней части и качающимися разгрузочными заслонками в днище. Опрокидыватель качается из стороны в сторону соединительными тягами, приводимыми пневмоцилиндром или мотор-редуктором. Каждый порожний отсек, перемещаясь под отверстие бункера, заполняется продуктом, разгрузочная заслонка удерживается в закрытом положении за счет перепада между вакуумом внутри опрокидывателя и наружным атмосферным давлением. Соединительные тяги, приводящие в движение опрокидыватель, находятся под давлением пружины, таким образом не происходит повреждения, если какой-либо предмет защемляется между выходным отверстием разгрузителя и центральной перегородкой опрокидывающейся коробки. Обычно в случае защемления посторонний предмет автоматически освобождается при движении опрокидывателя в обратном направлении.

Выгружаемый продукт обычно накапливается в бункере, расположенном под разгрузителем, из которого продукт направляется на дальнейшее транспортирование.

В современных пневматических перегружателях транспортирование воздушного потока обеспечивается турбовоздуходувкой или воздуходувкой ротационного типа (системы Root). Высокоскоростные турбовоздуходувки более компактны, имеют небольшую массу, их можно быстрее и экономичнее монтировать на сооружениях, перемещающихся по причалам. Однако они нуждаются в специальном контрольном устройстве для предотвращения перегрузки при выведении всасывающего сопла из продукта. В настоящее время на большинстве пневматических устройств для выгрузки установлены компактные воздуходувки ротационного типа сравнительно небольшой массы.

Типы пневматических устройств для разгрузки судов. Предлагающееся в настоящее время пневматическое оборудование можно классифицировать по следующим группам: плавучие, стационарные, передвижные, перемещающиеся по рельсам и смонтированные на колесах установки.

Плавучие пневматические перегружатели используются главным образом для непосредственной перегрузки материалов с хорошей сыпучестью в каботажные суда и баржи. Если все пневматическое и силовое оборудование перенесено на плавучую установку, суда можно разгружать на обычных грузовых причалах, не оборудованных для работ с зерном, или там, где нет специального портового оборудования, а также в любом порту или на широком устье реки (перегрузка на середине реки).

Показана схема стационарного пневматического перегружателя. Такие перегружатели обычно имеют пневматическое оборудование, установленное внутри стальной башни или подобного здания. Этот тип установки в основном применяется для разгрузки небольших количеств груза. В этом случае судно в ходе разгрузки можно легко передвинуть вдоль причала, таким образом приемное сопло, подвешенное на телескопической и поворотной стреле, имеет постоянный доступ к грузу. В то время как большинство стационарных установок имеет производительность 100—150 т/ч, известно несколько специальных установок значительно большей производительности.

Передвижные пневматические перегружатели, перемещающиеся по рельсам, почти постоянно используются в терминальных элеваторах, куда зерно поступает в океанских судах из других стран. Большей частью используют от трех до пяти передвижных устройств, поэтому одновременно можно разгружать различные трюмы судна, и груз поступает в хранилище по конвейерам, установленным на причале. Устройства этого типа имеют производительность от 400 до 1000 т/ч. Всасывающие сопла и приемные материалопроводы — обычно два на одно разгрузочное устройство — находятся на стальной мачте, в которой расположены разгрузители, вакуум-насосы, фильтры, автоматические весы и прочее оборудование.

На протяжении ряда лет надежность и прочность передвижных установок постоянно возрастали, и в настоящее время они являются основными машинами для разгрузки зерна в портах стран третьего мира. Имея под рукой флотилию из нескольких установок, управляющий получает полную маневренность. Он может увеличить или уменьшить суточную производительность выгрузки, изменяя число установок, находящихся в работе. Он может использовать одно и то же оборудование для выгрузки и загрузки любого типа судна — от баржи и каботажного судна до балкеров и для многих других операций в элеваторах и хранилищах, автомобилях и железнодорожных вагонах.

Они могут работать как комбинированные всасывающе-нагнетательные установки или только как всасывающие. При использовании только нагнетания может образоваться значительное количество пыли. Обычные установки имеют массу менее трех тонн, включая дизельный двигатель, и могут подниматься на борт судна большинством кранов.

Современный рынок характеризуется тенденцией растущего спроса на передвижные установки, особенно на оборудование на колесном ходу. Этот тип оборудования можно буксировать по причалу трактором от места к месту и устанавливать на причале или на борту судна, подавая груз в накопительный бункер на причале. Одновременно продолжаются разработки в направлении повышения часовой производительности разгрузки до 200 т/ч. В исключительных случаях передвижные установки можно использовать для загрузки и разгрузки судов, находящихся на удалении от причала, из-за небольшой глубины воды.

Кроме этого, если, например, судно село на мель, небольшую флотилию пневмоперегружателей можно использовать для выгрузки достаточного количества груза, с тем чтобы облегчить процесс снятия судна с мели. При этом передвижные установки поднимают на палубу судна, и они работают совместно с причаленными к судну баржами.

Передвижные установки на колесном ходу стоят меньше, чем большинство других типов пневматических установок одинаковой производительности, однако из-за необходимости оснащения трубами для каждой операции эксплуатационные расходы выше, чем у стационарных установок.

Некоторые производители предпочитают выпускать стандартные передвижные установки вместо изготовляемого на заказ оборудования, что значительно сокращает время поставки. Они также указывают, что установки производятся в заводских условиях, следовательно, качество изготовления значительно выше.

Пневматическая выгрузка трудносыпучих продуктов. До недавнего времени пневматические перегружатели конструировали только для продуктов, обладающих хорошей сыпучестью. Однако возрастающее использование таких грузов, как гранулы, шроты и другие слипающиеся продукты, означало, что потребуются механические устройства, обеспечивающие поток материалов к всасывающему соплу. Простейшим орудием для этого является лопата, однако для подачи материала к соплу можно использовать небольшой бульдозер или колесный погрузчик. Некоторые производители систем пневмотранспортной выгрузки создали механические разрыхлители, или активаторы, которые встроены в систему и имеют гидравлическое или электрическое управление с кнопочного пульта.

В настоящее время на рынке имеются следующие системы для разрыхления продукта.

Преимущество такого вращающегося питателя состоит в том, что он может работать практически со всеми конструкциями пневмоперегружателей, устанавливаемых на порталах, при наличии горизонтальной и вертикальной телескопических труб. Однако для существующих конструкций следует отметить, что дополнительная масса вращающегося питателя потребует нового расчета конструкции рамы. Устройство маневренно и имеет дистанционное управление, осуществляемое одним оператором. В процессе разгрузки отверстия просверливают по прямым линиям, перпендикулярным одна к другой, до тех пор, пока не останется на днище трюма небольшое количество материала. Оставшийся слой затем должен подаваться к всасывающему соплу вручную или с использованием небольшого ковшового погрузчика. Конечно, для этой цели также можно использовать существующую всасывающую линию для зачистки.

2. Вращающийся питатель срезает продукт спиральными лопастями (ножами) и постоянно подает его к всасывающему соплу, расположенному в центре. Возможное обрушивание боковых стен образующихся воронок не мешает выгрузке. Крутящий момент, создаваемый вращающимся узлом, передается через шарнирные анкера, установленные на неподвижной верхней части, в окружающую массу продукта. Вращающийся питатель имеет гидро — или электропривод и может быть быстро установлен на всасывающее сопло или демонтирован с него.

3. Головка в виде воздушного винта — устройство, сконструированное для работы с трудносыпучими материалами при производительности 100—350 т/ч. Помимо горизонтальной и вертикальной телескопических труб, на конце установлена передвижная и легко устанавливаемая стрела с дополнительным телескопическим устройством. Принцип действия состоит в следующем: всасывающая труба и балка вертикальной секции и горизонтальная часть, уравновешенные противовесом, обе телескопической конструкции, могут обслуживать все углы трюма судна; пропеллерная головка и всасывающее сопло постоянно выгружают материал. Все движения, поворот, подъем, телескопическое перемещение и т. п. контролируются дистанционно одним оператором с палубы судна с помощью кнопочного пульта управления.

С помощью этой системы можно полностью разгрузить трюм, однако для зачистки необходимо использовать бульдозер или отдельную пневматическую установку. Так как крутящие моменты и усилия, возникающие при разрыхлении слежавшегося материала, уже не могут гаситься вертикальным всасывающим материалопроводом, требуется специальная опорная конструкция. Усилия возрастают с увеличением производительности разгрузки, т. е. с ростом производительности питающего устройства и степени уплотнения выгружаемого материала. Защита от перегрузки полностью обеспечивается гидравлической системой.

Показан в действии плавучий пневматический перегружатель. Он оборудован одной головкой типа воздушного винта и всасывающим соплом и способен выгружать до 350 т/ч трудносыпучих продуктов из балкеров грузоподъемностью до 120 тыс. т.

Гидравлическое давление на всасывающую головку может изменяться в широких пределах, и само устройство может подниматься или опускаться для работы в различных условиях в зависимости от вида транспортируемого груза.

Наиболее важное преимущество — возможность использования машины для выгрузки материала из отсеков. Верхний слой груза можно чисто отделить от следующего слоя, расположенного под ним без пластмассового покрытия между слоями или с ним. Например, гранулированные продукты чисто снимают со слоя риса без перемешивания последнего.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: