Как назывались китайские морские суда

Обновлено: 18.05.2024

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Китайские речные суда, которые мы увидели на Янцзы, произвели на меня неизгладимое впечатление. Какие-то джонки из 19 века, обгоняющие их караваны судов постройки середины и конца 20 века и новейшие современные лайнеры - вся эта флотилия круглый год работает на Янцзы, создавая такой речной трафик, который я еще ни в одной стране не видел.

1. Грузовой флот прекрасен своей разнообразностью. Контейнеровозы

3. Самоходные сухогрузки. На заднем плане обратите внимание на судно с транспортером в носу. Точно не знаю, но логика подсказывает, что он предназначен для самостоятельной погрузки или выгрузки. У нас для этих целей используют отдельные плавкраны - для погрузки сыпучих грузов, а для тарно-штучных некоторые суда оборудованы краном.

4. Погрузка тростника.

5. И его перевозка.

7. Китай природным нефтегазовыми ресурсами не богат, поэтому танкеры здесь редки.

8. На участке Ухань - Чуньцин, за пять дней нам встретился только один буксир. И то уже в верховьях реки, в самом Чуньцине. Правда было много сухогрузных самоходок оборудованных сцепными устройствами для толкания впереди себя барж.

9. Трафик на реке невероятный. За час проходит до 40-50 судов в обоих направлениях. Например, на Рейне такое количество можно встретить часов за 6, а у нас на Волге или Каме - за день-два.

10. При этом условия для судоходства - экстремальные. Утром туман, днем дымка, вечером и ночью - все вместе. И ничего, все идут полным ходом. Подсвечивая прожекторами. Как это выглядит - смотрите ниже. 22 часа вечера, вид за бортом.

11. Со строительством новых судов, как понял, здесь проблем нет.

12. И с ремонтом старых тоже не заморачиваются на специальные ремонтные базы и затоны.

13. Что же до пассажирских перевозок, то дело обстоит так. Для местных перевозок (город-пригороды) используются примерно такие катера (у нас - "Москва", "ОМ", "МО" и другие.).

14. Для скоростных междугородних и межобластных перевозок - российские "Метеоры", прежде работавшие на Волге в Самаре, Саратове, Волгограде, Астрахани. У нас эти перевозки почти все загнулись, здесь же - основной транспорт.

15. При чем "Метеоров" прилично. Может 20, может 30. Есть суда начального проекта, есть уже новые модернизированные. Единственное что - узнать каким номером он был изначально не представляется возможным. Большинство этих судов продали из России в 1992-1995 г. Что не продали - порезали, кому повезло и оставили - сейчас еще работают в Питере и Казани.

16. Для пассажирских рейсовых линий используются такие суда. Каюты 4-8 местные. Как пишут те, кто так путешествовал это дешево, но очень сердито и экстремально. Да и китайцы не лучшие попутчики в каюте.

17. Есть и другие варианты.

21. Я же подробно расскажу о судне на котором проходило наше путешествие. Благо его история появления там - одна из причин поездки, собственно, в Китай. Итак, мы плыли на "PRINCESS JEANNIE". Это четырехпалубный теплоход проекта 302 построенный в 1991 году на немецкой верфи в Бойценбурге (ГДР) по заказу СССР.

22. Изначально теплоход предназначался для работы в Волго-Донском пароходстве с должен был называться "АЛЕКСАНДР ГРИН". Вместе с ним было построено еще два таких же судна: "АРКАДИЙ ГАЙДАР" и "КОНСТАНТИН СТАНЮКОВИЧ", которые тоже должны были пойти в Московское пароходство) Но к тому времени, как их построили, страна-заказчик перестала существовать и теплоходы оказались без работы. В 1993 году их продали в Китай. "Гайдар" стал "PRINCESS SHEENA", а "Станюкович" - "PRINCESS ELAINE".

23. С этого времени они и бегают по мутным водам Янцзы, среди ущелий и тростниковых полей.

25. При этом особых отличий от наших судов такого же проекта в их работе нет. Разве, что численность экипажа больше. И палубы там не моют (как у нас каждое утро), а просто стелют ковролин, который потом пылесосят. Да и за внешним видом судна меньше ухода, но зато внутренний турпродукт и работа с туристами отличается от российских "интуристовских" судов. Капитан.

26. Команда на вахте.

29. Любопытно то, что как большинство надписей было сделано на русском, так и осталось. WC подписан как мужская уборная, в каютах холодильники "Морозко", а в барах пепельницы с вензелем МРФ - министерство речного флота.

30. Судовой журнал.

33. При этом официанты и стюарды вечером работают и как арт-бригады.

34. Что же до состава туристов, то на нашем судне 90% это были иностранцы. В основном из США и Европы. Впрочем были и туристы из Китая и других стран. Возрастной состав в общем и целом можете видеть сами.

Следующим пунктом я расскажу непосредственно о самой Янцзы и крупнейшей в мире ГЭС "Три Ущелья", а пока краткое содержание предыдущих серий.

Прекрасный был круиз! Насчет надписей на русском языке - впечатлило еще и то, что в ресторане используется посуда с логотипом "МРФ" - "Министерство речного флота". За 15 лет эксплуатации теплохода в Китае посуду не растащили, как это бывало на многих однотипных судах, пришедших работать в Россию. Впрочем, в Россию иногда теплоходы приходили перегоном с постройки УЖЕ без посуды.

Помню чей-то рассказ о перегоне новых грузовых сухогрузных судов из Финляндии в Сибирь и на Лену. Они сдавались полностью укомплектованными мебелью, посудой, а приходили в порт приписки с перегона пустыми. Все списывалось на "порчу и утрату во время шторма".

У разных народов существуют свои оригинальные традиционные лодки. В странах Персидского залива это изящные доу, в Средиземноморье – элегантные гулеты, в Таиланде – длиннохвостые лонгтейлы, а у китайцев такой лодкой издавна является джонка.

Парусные лодки Небесного императора

По своей изящности традиционная китайская джонка мало в чём уступает иным деревянным парусникам - гулетам и доу. Хотя это судно и считается традиционно китайским, длительное время оно было популярно не только в Китае, а и в водах Юго-Восточной Азии, будучи широко распространённым в Японии и Вьетнаме. В знаменитой вьетнамской бухте Халонг до сих пор можно увидеть эти традиционные лодки, использующиеся сейчас исключительно в туристических целях.

Поэтому не удивительно, что многие народы Юго-Восточной Азии видели в элегантной китайской джонке живое существо – устращающе-завораживающее, обладающее своим характером. Исследователи же полагают, что первые джонки появились ещё где-то за 1000 лет до н.э., поэтому вполне справедливо их можно назвать одними из наиболее древних традиционных лодок.

Особенности китайской джонки

Паруса для такого судна (чаще всего или 3-х, или 5-ти-мачтового) изготавливались из циновки и закреплялись на бамбуковых реях в виде четырёхугольника. Обладающие необычной формой, напоминающей веер, аналогично ему, они при необходимости могли быть легко свёрнуты в свиток.

Тяжёлая тростниковая циновка, используемая при создании парусов джонки, сказывалась на скорости перемещения судна по водным просторам, но в то же время могла выдерживать даже самые сильные порывы ветра без повреждений. Позднее циновки были заменены тканью, что существенно повысило скорость перемещения этих китайских лодок.

На многих судах при наличии 4-х мачт могли существовать дополнительные, на которых всегда можно было разместить больше парусов. При этом традиционная китайская джонка оснащалась множеством специальных механизмов и лебёдок, что позволяло легко управлять всеми парусами даже при малочисленной команде судна.

Японские джонки, используемые чаще всего для перевозки грузов, хоть во многом и напоминали традиционные китайские, но в наличии мачт обладали существенным расхождением. Японцы на свои корабли обычно устанавливали одну центральную мачту, на которую крепился узкий прямоугольный парус, и одну съёмную – на носу судна.

Джонка обычно обладала плоским дном, а её борта украшались традиционными рисунками с устрашающими драконами и иными мифическими существами. Такой оригинальный дизайн делал это китайское судно совершенно непохожим на привычные европейские суда, бороздящие морские просторы, и в то же время самым узнаваемым среди иных традиционных лодок. Тем не менее, существовало до трёхсот разновидностей китайской джонки.

Покорявшие любые водные просторы

Современные джонки

Хотя джонка является одним из древнейших судов, она до сих пор остаётся актуальной во многих странах Юго-Восточной Азии, правда, чаще всего используется в туристических целях. Конструкция этих традиционных китайских лодок почти не видоизменилась, но комфортных условий стало гораздо больше, а при разработке таких судов всё чаще используются инновационные технологии.

Современные джонки в некоторых регионах Вьетнама представляют собой подобие плавучих домов местных жителей и оригинальных отелей для туристов. Чаще всего на джонках проживают рыбаки, которые могут преспокойно заниматься своим основным промыслом. Многие владельцы таких плавучих домов предпочитают селиться вблизи крупных городов. К примеру, в одном лишь Гонконге на джонках проживает порядка 12 тысяч китайцев.

Читайте также: