Что такое воздушные суда общего назначения

Обновлено: 27.04.2024

А как на проклятом Западе? Тоже ДОСААФ?
Я не знаю, я там не был, а по слухам, по сведениям из Интернета, там существует огромная, неизмеримо большая, чем все ВВС и ГВФ вместе взятые, армия, армада частной авиации. Это сотни тысяч летательных аппаратов, сотни тысяч людей, свободно осуществляющих свое стремление к Небу.
Наверно, у них очень тесно в воздухе.
Зато у нас, в огромной, на полземли, стране, в воздухе – покой. Как в морге. И если бы была возможность охватить взором все пространство матушки-Расеи, то много, много трупов бывших летательных аппаратов довелось бы увидеть. Правда… большинство уже порезали на металлолом и продали ушлые околоавиационные хорьки.

К счастью, страна большая. Огромная. Гигантская страна Россия. Гаишников не хватит проконтролировать все движение. И это движение в воздухе началось.

Человек из презренных некогда Штатов снисходительно сообщает в Интернете, что он, в этой проклятой стране, в любое время садится на свой личный ероплан и летит куда вздумает, никому об этом вообще не сообщая. Ну, как у нас на велосипеде.
Я, пожилой человек, еще помню времена, пацаном, когда в нашей благословенной стране требовалась обязательная регистрация велосипедов; выдавались Государственные Номера. Иные ребята кокетливо приклепывали номерок на спицы, и он мотылялся, образуя на скорости голубое кольцо.

Нынче мы все норовим пристроиться в хвост к цивилизованной Европе… со свиным рылом в калашный ряд. Руководство страны очень хочет доказать всему миру, какие мы теперь прогрессивные, как мы изо всех лопаток кидаемся подхватить их начинания, как стараемся жить по их правилам.
И под все эти бравурные призывы к раскрепощению от тоталитаризма – зачесалось кое у кого из наших между лопатками: крылышки прорезаются. Летать захотелось.
Я вот, налетав почти 20 тысяч часов, по всем законам, по правилам, по тем планам и заявкам, – я знаю всему этому цену. Это тяжкая обязаловка и гнет. Но я пошел служить – и отслужил честно, сполна. А теперь я хочу (эк, неймется ему!) просто полетать, в свое удовольствие, без плана. Вышел утром, глянул на небо: солнышко сияет… эх, на рыбалку, куда-нибудь в верховья таежной речки, на хариуза! Выкатил из гаража прицеп с автожиром, выехал на площадку за окраину, раскрутил ротор – и на пятидесяти метрах…

Ну, вы, блин, даете. Проклятые нарушители Правил использования воздушного пространства.

Миллионы автомобилей у нас на дорогах подчиняются Правилам дорожного движения. А за пределами дороги? В поле, в лесу? В пустыне Кара-Кум?
Не смейтесь. А, действительно: свободен ли человек за рулем за пределами дороги?
Воздушное пространство у нас используется строго по трассам – это те же дороги. На высотах ниже 300 метров летают изредка только вертолеты да самолеты на авиахимработах, ну, лесопатруль.
Во всем мире парламентарии как-то отчаялись и отдали это, самое нижнее воздушное пространство, легким летательным аппаратам: жалко что ли. И ничего не случилось. Ну, случается, но не более того, что случается с автомобилями на лесных дорогах. Да гораздо меньше случается. Летают обычно люди ответственные и дисциплинированные, понимающие, что в небе уж – без дураков. Летают сотни тысяч аппаратов, сотни тысяч пилотов, и никому не докладывают. Правда, если потребуется пересечь трассу или пройти вблизи аэродрома, то предупреждают диспетчера, и он помогает, если надо. А так – просто полет в свое удовольствие. И он может сесть на любом аэродроме, и его примут, и можно переночевать…
Сказки для совка.

Ими, летающими энтузиастами, летающими несмотря ни на что, - прирастет наша российская авиация. Потому что желание летать должно реализоваться, прежде, до того, пока человек не перегорел, не остепенился и не ожирел духом, в прагматичности своей. Вот эти энтузиасты, ищущие в небе пока острых ощущений и растрачивающие здоровье ради адреналина, должны идти в истребители! Вот кто должен грудью защитить нашу Родину! Вот кто поднимет падающее в грязь знамя Российского Воздушного Флота!

А я сам летать хочу сейчас. Годы уходят, лучшие мои годы, когда здоровье еще вроде есть, и интерес к жизни есть… нет только денег. А летать хочется! Просто для себя.

Ах, как хочется еще раз почувствовать на штурвале трепетание воздушного потока…

АОН

Учебник пилота авиации общего назначения (Викиучебник АОН)

Пилот АОН (_{почему такое название}) это в большинстве случаев обычный человек, который летает для собственного удовольствия и тратит деньги на полёты, а не зарабатывает их в процессе этих полетов. Летает на маленьком воздушном судне (собственном или чужом), в котором от одного до четырех мест обычно. Само воздушное судно может быть изготовлено из различных материалов: от металла (самолёт) до ткани (параплан). Если вы первый раз слышите об этой активности, то на самые банальные и даже глупые вопросы ответы можно найти тут - АОН/FAQ.

Данный викиучебник посвящён различным административным процедурам, которые для законного пользования воздушным судном нужно выполнить разово или регулярно. Если вам это не нужно или стало скучно, то можете посмотреть русскоязычные авиационные ютуб-каналы вместо этого и вдохновиться для начала. Желание начать летать точно не появится, если начать знакомство с авиацией с этого учебника.

К сожалению, государственных услуг в части АОН на российском портале Госуслуг нет. Соответственно, поэтому этот учебник изначально и появился. Так как требуется вручную заполнять различные бумаги, а затем лично их приносить чиновникам.

Про профессиональных (коммерческих или военных) пилотов

Если вас интересует, как стать военным пилотом или пилотом больших пассажирских самолётов, то это описано вот здесь – Как стать пилотом в России.

Дерегулированный сектор АОН

Где задать вопрос

Если вы не нашли ответ в данном учебнике или в Частных вопросах, то сформулируйте его и задайте на канале infoavia в Телеграме.

_{Подробнее о назначении и принципах данного учебника - АОН/Викиучебник. Информация об авторах учебника АОН/Авторы.}

Какие бывают и как правильно называются воздушные суда.

Получение разрешения на радиостанцию авиационного диапазона, установленную стационарно на ВС. Процедура описана на странице /Разрешение на радиостанцию. Смысл разрешения неясен, аналога за рубежом нет, но законом положено.

Аналог автомобильного технического осмотра. Процедура описана на странице /СЛГ.

Врачебная комиссия для пилота /ВЛЭК.

Лётное обучение – первоначальное и переучивание проходит в /АУЦ. На основание обучения выдаётся пилотское свидетельство /Пилотское свидетельство. Перед получением свидетельства, кандидат проходит компьютерное тестирование (аналог экзаменов в ГИБДД).

Раз в 2 года пилот гражданской авиации в России должен проходить контрольную проверку с инструктором. /Проверка навыков.

Желающий летать в России может также пройти обучение за рубежом и получить там свидетельство с той целью, чтобы затем его валидировать в России. Про иностранное свидетельство пилота.

Если пилотское иностранное, то требуется валидация.

Для международных полётов или полетов за рубежом только, требуется обладать документом, выдаваемым по результатам экзамена на знание английского языка. Подробнее на станице АОН/Авиационный английский.

На лёгкие воздушные суда (MTOW>495) законом положено устанавливать специальные устройства - Аварийный радиомаяк.

Специальное устройство, передающее координаты ВС через спутник. Для работы требует регулярно оплаты подписки от оператора (также как сотовая связь).

Планеристы обладают такими же правами и обязанностями, как и пилоты других типов ВС. Но в силу своей специфики имеют отличия. Смотри АОН/Планер.

В качестве первоначального обучения детей на планере может применяться система АОН/Планеризм/ЮПШ (Юношеских планерных школ).

Пилоты свободных аэростатов ничем не отличаются от всех остальных пилотов, но имеют еще более выраженную специфику, так как принцип полёта сильно отличается от остальных. Смотри /Свободный аэростат.

АОН/115 - это с точки зрения закона воздушные велосипеды и мопеды, не требующие ничего кроме соблюдения правил использования воздушного пространства. Они могут быть как с силовой установкой, так и без.

Страхование – авиационные аналоги ОСАГО и КАСКО, а также страховка пилота и лиц на борту.

Налог – налог на воздушное судно

АОН/ТО (техническое обслуживание) на воздушных судах АОН производится или владельцем/пилотом самостоятельно или специалистами

Россиянам можно вылетать за границу на воздушном судне, а также влетать на территорию России. Требования описаны на странице АОН/Международные полеты.

Требования изложены в AIP Российской Федерации. Получение разрешения на прилёт иностранцев. Подробнее на странице АОН/Иностранное ВС.

Самостоятельные и учебные полёты детей на воздушных судах АОН

Каждый может организовать посадочную площадку. Для себя лично или публичную.

– основные законы, определяющие деятельность малой авиации.

– литература для пилотов АОН и тех кто хочет им стать - получение свидетельства - использование компьютерных симуляторов на бытовом компьютере - основа подготовки пилота всю его летную жизнь

Выше находятся ссылки на процедуры, которые необходимо выполнить, чтобы законно летать. Преимущественно разовые. А ниже то, что непосредственно перед каждый полётом нужно делать. То есть повседневные действия.

– перечень документов на борту воздушного судна – о составлении и подаче полета - ведение радиообмена пилотами - топливо и масла для авиации

– бумажные карты для малой авиации – аэродромы России – структура воздушного пространства России (САИ) – сборник аэронавигационной информации России (АНПП)

– сайт официальной метеоинформации с АМСГ. - список интернет ресурсов по метео для планирования полётов

Приобретение воздушного судна это непосредственно выбор аппарата и заключение договора (контакта). Описан Покупка.

Часто возникающий вопрос, не имеющий ответа, какой бюджет содержания самолета, лётного обучения и прочая экономика лётной деятельности. Опорные цифры тут Расходы.

Большинство ВС, пополняющих парк АОН в России импортируются из-за рубежа. Пересекая границу по воздуху или автомобильным транспортом. О том, какие пошлины оплачиваются на странице АОН/Таможня.

/Регистрационный знак – как его изготавливать и наносить. Это делается самостоятельно.

Организации, которые влияют на авиационную отрасль, с некоторыми приходится взаимодействовать в процессе использования воздушного пространства

Организации, актуальные для пилотов и владельцев АОН.

Спортивные федерации по авиационным всем видам спорта

В международной организации авиационного спорта - ФАИ их представляет ФАС.

штрафы, которые можно получить, если не соблюдать чего-то из описанного в этом учебнике. выполнение проверок воздушных судов

В этом разделе описаны практические меры, направленные на увеличение шансов не попасть в плохую ситуацию, а в случае если это произошло, сохранить здоровье и жизнь, а также уменьшить степень последствий произошедшего. Это не совсем правильное использования термина "безопасность полетов". Подробнее на странице АОН/Безопасность полетов.

Для лучшего понимания места АОН в наших, отечественных условиях, вполне уместно провести аналогию с наземным автомобильным транспортом:

Есть городской транспорт, автобусы, троллейбусы, трамваи перевозящие пассажиров из точки А в точку Б. Есть маршрутные такси, тоже перевозящие пассажиров на коммерческой основе. И есть такси.

Помимо этих видов, существуют еще вспомогательные виды наземного, автомобильного транспорта. Это уборочные машины, всевозможные специальные машины, полицейские, машины скорой помощи. Есть машины, которые снимают асфальт, бурят скважины, подметают и поливают дороги и т.д. Но есть и личный, частный автотранспорт…

Следовательно, если наша авиация общего назначения не относится к регулярным авиалиниям, и не относится к военной авиации, значит, она должна выполнять все остальные функции, а именно:

• Мониторинг нефтепроводов и ЛЭП.
• Мониторинг городских кварталов в инфракрасном свете на предмет утечек тепла.
• Мониторинг лесоохраны на предмет возгораний и пожарной безопасности.
• Малая санитарная авиация.
• Полицейская авиация.
• Малая авиация МЧС.
• Аэрофотосьемка.
• Сельхозработы.
• Перевозка почты.
• Учебные полеты в частных аэроклубах и центрах подготовки пилотов.
• Экскурсионные полеты над достопримечательностями.
• Реклама в воздухе посредством самолетов, вертолетов и других ЛА или СЛА.
• Частные полеты из города в город.
• Корпоративные полеты, в деловых или развлекательных целях.
• и другие…

К малой авиации может быть отнесена гражданская авиация (коммерческая и авиация общего назначения), государственная авиация (авиация специального назначения), которая осуществляет свою деятельность и выполняет возложенные на нее функции, используя воздушные суда (ВС) с максимальной взлетной массой 500–8600 кг и числом пассажиров до 20 человек, предназначенные для воздушных перевозок и выполнения различных видов авиаработ, обучения, спорта, частного использования, а также выполнения задач государственной и экспериментальной авиации…

фото ТВС-2ДТС. ТВС-2МС(Ан-3) на замену Ан-2

Для справки:

По гражданской(малой) авиации

— К региональным самолётам относят ещё более мелкие по габаритам воздушные суда. Они перевозят до 100 пассажиров на расстояния до 2-3 тысяч километров.
— Наиболее мелкий класс пассажирских самолётов составляют местные самолёты , предназначенные для перевозки малого количества пассажиров (до 20) на расстояния до 1000 километров. — Местные аэропорты России – аэропорты местных воздушных линий (аэропорты МВЛ), открытые для приема и отправки воздушных судов, выполняющих полеты в пределах региона Российской Федерации.

Тип воздушного судна (Aircraft Type ICAO)

Первый знак:

L сухопутный самолет (Landplane)
S гидросамолет (Seaplane)
A амфибия (кроме поплавковых гидросамолетов со съемными поплавками) (Amphibian)
H вертолет (Helicopter)
G автожир (Gyrocopter)
T воздушное судно с поворотным крылом (Tilt-wing aircraft)

Второй знак:

1, 2, 3, 4, 6, 8 или С — число двигателей (С — для спаренных двигателей)

Третий знак:

P поршневой двигатель (Piston engine)
T турбовинтовой / турбовальный двигатель (Turboprop / Tturboshaft engine)
J турбореактивный двигатель (Jet engine)
E электрический двигатель (Electric engine)

Например:

L1P — Ан-2 (сухопутный, однодвигательный, поршневой)
L3J — Ту-154 (сухопутный, трехдвигательный, турбореактивный)
A2J — Бе-200 (амфибия, двухдвигательный, турбореактивный)
L2J — Б-737 (сухопутный, двухдвигательный, турбореактивный)
L4J — А-380 (сухопутный, четырехдвигательный, турбореактивный)
H2T — Ми-8 (вертолет, двухдвигательный, турбовинтовой)
H1P — P44 (вертолет, двухдвигательный, поршневой)

Обзор рынка малой авиации и тенденций его развития

Российские производители

В соответствии со статьей 21 Воздушного кодекса Российской Федерации гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения…

Несмотря на то, что АОН была определена в Воздушном кодексе Российской Федерации как вид гражданской авиации еще в 1997 году, интенсивный рост полетов в этом сегменте авиации начался лишь с 2006 года. Так, если в 2010 году всего было выполнено 1678 полетов воздушных судов АОН, в том числе 112 международных полетов, то в 2017 году – уже 71807 и 3078 полетов соответственно. Таким образом, в период с 2010 по 2017 годы этот показатель увеличился более чем в 40 раз.

В настоящее время количество малых авиастроительных предприятий в России ничтожно мало по сравнению с теми странами, где развита авиационная промышленность: в 50–75 раз меньше по сравнению с Великобританией и Францией и почти в 200 раз меньше по сравнению с США.

Количество малых авиастроительных предприятий:

Отечественная малая авиация в советский период была представлена самолетами Ан-2, Ан-14, Ан-28 и чешским L-410, вертолетами Ми-2 и Ка-26 . Также к малой авиации относились спортивные самолеты Як-52, Як-18Т, Як-50, Су-26, PZL-104 Wilga и различные типы планеров. Характерной особенностью формирования парка воздушных судов советской малой авиации была передача производства легких самолетов, вертолетов и двигателей в страны социалистического лагеря:

Таким образом, после 1991 года производство основных типов воздушных судов малой авиации оказалось за пределами России.
Развитие малой авиации России, подобно развитию международной авиации общего назначения, происходит под влиянием как глобальных, так и внутригосударственных факторов…

Прогнозы развития авиации общего назначения

Государственная поддержка малой авиации

Постановлением Правительства от 15 апреля 2014 года №303 была утверждена Стратегия развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности:
Цель Стратегии — устойчивый рост экспорта продукции гражданского назначения российской авиационной промышленности. Стратегией предусматривается оказание комплексной поддержки российским производителям продукции авиационного двигателе-, агрегато- и приборостроения для получения заказов и осуществления поставок на экспорт . (почему? не на нужды страны внутренний рынок)…

Она предусматривает субсидии компаниям – производителям воздушных судов для местных и региональных воздушных линий на компенсацию части затрат на сертификацию таких воздушных судов, а также на компенсацию части затрат на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства воздушных судов для местных и региональных воздушных линий…

Безопасность полётов АОН

Соответственно, вопрос обеспечения безопасности полетов воздушных судов АОН начал набирать свою актуальность, также начиная с 2006 года . Для сравнения: если за период с 1997 года по 2005 год произошло лишь 2 авиационных происшествия , то за период с 2006 по 2017 годы в Российской Федерации с воздушными судами АОН произошло 229 авиационных происшествий , более половины из которых (55%) закончились катастрофами, в которых погибло 248 человек.

Таким образом, в период с 2006 по 2017 годы этот показатель увеличился в 114 раз.

Сейчас авиационные происшествия с воздушными судами АОН происходят в среднем каждые две недели. В каждой катастрофе гибнет в среднем 2 человека. Доля авиационных происшествий в АОН от общего числа авиационных происшествий, происшедших в российской гражданской авиации, ежегодно составляет 60 – 70%…

Для самолетов АОН наиболее распространенными авиационными происшествиями являются происшествия из-за потери управления в полете. Как правило, причина этих происшествий – попытка выполнить фигуры сложного или даже высшего пилотажа, получить необычные, острые ощущения, достичь границы возможностей как воздушного судна, так и самого пилота, переоценивая собственные навыки и пренебрегая летно-техническими характеристиками самолета…

Столкновение с препятствиями или землей вследствие нарушения минимума погоды и сознательного выполнения полета на высоте ниже безопасной является наиболее распространенной причиной авиационных происшествий с вертолетами.

При этом результаты расследований таких авиационных событий показывают, что зачастую пилоты демонстрируют слабые знания в области законов и правил, касающихся выполнения функций обладателя свидетельства частного пилота, динамики полета и аэродинамики, общих знаний конструкции воздушного судна применительно к соответствующему виду воздушного судна, принципов эксплуатации и работы силовых установок, систем и приборного оборудования.

Зарубежные производители

Рынок авиации общего назначения (малой авиации) разнообразен , а барьеры для выхода на большинство его сегментов существенно ниже, чем на рынки региональных и магистральных самолетов.

В настоящее время в области производства воздушных судов авиации общего назначения и обеспечивающих его производств в мире специализируется свыше 1150 компаний, характер деятельности которых, капитализация и правовые формы определяются выпускаемой продукцией.
Наибольшую стоимость создают 8 производителей бизнес-джетов, в число которых входят все крупные компании, занятые выпуском магистральных и региональных самолетов. Среди собственно производителей ВС АОН в этом сегменте лидируют Cessna Aircraft Company, Gulfstream Aerospace Corporation, Dassault Falcon Jet.
В сегменте турбовинтовых самолетов конкурируют 12 компаний , лидерами среди которых по количеству выпущенных самолетов являются Air Tractor, Beechcraft Corporation, Cessna Aircraft Company.
В производстве вертолетов лидерами являются Airbus Helicopters (бывшая Eurocopter), Bell Helicopters и Robinson Helicopter Company…

Вследствие кризиса 2009 года в сегменте легких самолетов с поршневыми двигателями из 29 компаний сегодня активны только 12, лидерами среди которых являются Cirrus Aircraft, Cessna Aircraft Company, Piper Aircraft, Inc. В результате кризиса общее количество компаний, занятых серийным выпуском легких самолетов и вертолетов АОН, сократилось с 62 до 35, с производства снято 59 типов воздушных судов из 249. В сегментах производства воздушных судов авиации досуга (самолеты взлетной массой до 600 кг, ультралайты, планеры и мотопланеры, автожиры, сверхлегкие вертолеты, кит-наборы, дельталеты) в мире работает около 600 фирм, которые выпускают воздушные суда 900 моделей. Обслуживают деятельность в области авиации общего назначения более 500 компаний в разных странах мира.

К глобальным факторам сдерживания роста мирового рынка авиации общего назначения (малой авиации) можно отнести:
– циклические экономические кризисы, снижающие спрос на авиационных рынках;
– постоянный рост цен новой авиационной техники, значительно опережающий темпы инфляции;
– постоянный рост цен авиационного топлива;
– растущие затраты на сертификацию авиационной техники;
– дефицит летного состава…

Проблемы малой авиации(АОН)

Одним из глобальных факторов, т ормозящих развитие производства воздушных судов в России, является стремительный рост цен авиационной техники, значительно опережающий темпы инфляции. Тенденцию к сокращению спроса на отечественную технику у сугубляли кризисные процессы в мировом авиастроении. Падение объемов производства ВС АОН в западных странах приводило к продаже дешевой техники с вторичного рынка и увеличению импорта в России новых самолетов, невостребованных в странах Запада, а также к сокращению спроса на новые отечественные самолеты. Глобальный фактор роста цен авиационной техники в России проявляется в большей степени, чем в других странах, т.к. при относительно невысокой стоимости труда и материальных затрат темпы их роста значительно опережают темпы роста в других странах, что в сочетании с высокой трудоемкостью влечет за собой потерю конкурентоспособности отечественной техники.

Рынок легкой и сверхлегкой авиации может приносить доход в 70 млрд рублей в год. Однако из-за зарегулированности правил и законов официально приносит в пять раз меньше — около 14 млрд рублей. Т ак, в сельском хозяйстве оборот авиационно-химических работ оценивается в сумму до 10,5 млрд рублей, в области развлекательной деятельности и авиационного туризма — 1–1,5 млрд рублей, на рынке картографирования, аэрофотосъемки, авиапатрулирования лесов, магистралей, трубопроводов — 500–900 млн рублей, на рынке подготовки пилотов и авиаперсонала — 0,5–1 млрд рублей. Основная же часть рынка находится в серой зоне. Кроме того, серьезной проблемой является гибель авиационных школ. К авиационным учебным центрам предъявляются слишком жесткие требования. Это привело к тому, что почти все частные учебные центры лишили сертификатов…

Воздушное пространство любого государства, это не просто небо, это область экономической и хозяйственной деятельности…

Во-первых , авиация общего назначения( АОН ) предлагает альтернативу регулярным авиалиниям. Способность малого воздушного судна летать с региональных и сельских аэродромов, не используемых авиалиниями, представляет заманчивые альтернативы. Но, чтобы они стали реальностью, просвещенные правительства должны принять и научиться использовать АОН. Правительства должны создать структуру сборов, привлекательную для эксплуатации малых воздушных судов, обеспечить защиту малых аэродромов и их развитие, предоставлять равноправный и справедливый доступ к воздушному пространству и инфраструктурным ресурсам. Авиационные администрации должны учитывать, что АОН является неосновным пользователем системы, разработанной и в основном обслуживающей регулярные авиалинии, но предоставляющей столь необходимый гибкий транспорт.

Во-вторых, АОН должна представлять отдельную отрасль авиапрома.

Бесславный конец проекта Т-500: что стоит за бесследным исчезновением новейших российских самолетов

Предполагалось, что с 2022 года на заводе будет ежегодно производиться 60–100 аппаратов . Фото: Егор Алеев /ТАСС

Девять самолетов, себестоимость которых была оценена приставами в 90 млн руб., должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; судьба десятого – выставочного – также неизвестна. Ранее все самолеты были арестованы в рамках исполнительного производства по взысканию задолженности перед бюджетом и иными взыскателями с компании МВЕН …

Новый самолет предназначен для авиахимработ, мониторинга окружающей среды, обследования промышленных объектов, обработки лесов от вредителей и даже ликвидации разливов нефти. Нужно ли говорить, что потребность в таких относительно недорогих аппаратах огромна: в свое время заинтересованность в них выразили Минсельхоз, Рослесхоз, Росагролизинг, представители Португалии и Эквадора.

Заключение

По теме:

Ну, вы, блин, даете. Проклятые нарушители Правил использования воздушного пространства.

Ах, как хочется еще раз почувствовать на штурвале трепетание воздушного потока…

Читайте также: