Транспортная инспекция заявление на получение дозволов

Обновлено: 04.07.2024

[7 советов водителю] Полномочия сотрудника транспортной инспекции УГАДН, ГИБДД (РОСТРАНСНАДЗОРА)

В случае остановки ТС, водитель вступает в неравные взаимоотношения с сотрудниками транспортной инспекции УГАДН (РОСТРАНСНАДЗОР) и ГИБДД. Чтобы избежать штрафа, необходимо знать, какими полномочиями обладают представители надзорных органов РФ. Умение отстаивать свои права, сохранит ни только денежные средства, но и вынудит инспектора не нарушать Закон (вымогать взятку).

Примечание: Нужно отдать дань тем сотрудникам дорожной инспекции, которые честно выполняют свой долг, защищая граждан от бандитов, пьяных, наркоманов, севших за руль транспортного средства. Участникам движения, включая пешеходов, они спасают жизнь. Иногда, жертвуя собой.

Общие определения

Инспектор ГИБДД (Гос. Инспекция Безопасности Дорожного Движения) — лицо, служащее в органах МВД (Министерство Внутренних Дел). Сотрудник исполняет обязанности, обеспечивающие контроль за БДД. Ведет профилактическую работу по предупреждению, снижению ДТП среди водительского состава и пешеходов, включая детей.

Инспектор УГАДН (Управление Гос. Авто-Дорожного Надзора) — служащий, представляющий территориальный орган Ространснадзора. Осуществляет контрольную деятельность в области транспорта, кроме БДД. В частности, следит за исполнением требований в сфере грузоперевозок, предъявляемых юрлицам и ИП. (Прим.: здесь и далее речь идет только в отношении автотранспортных средств).

I am text block. Click edit button to change this text. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Ut elit tellus, luctus nec ullamcorper mattis, pulvinar dapibus leo.

Нормативно-правовая база

В транспортной сфере многие законы утратили силу, другие обновляются, часть еще действует, но уже не соответствует новым Правилам. Поэтому нередко документы противоречат один другому. Приведенные нормативы, на которых основана статья, действуют в 2021 году. Рекомендуем при чтении проверять их актуальность.

В деятельности контролирующего органа РФ, в частности, региональном представительстве УГАДН, произошло немало изменений, касающихся грузоперевозок. Прежние ограничения утратили значение. Права сотрудников инспекции значительно расширены.

Полномочия и основные функции Ространснадзора

Инспектор УГАДН, как представитель надзорного органа РФ, осуществляет контроль в сфере транспорта в рамках соблюдения нормативов российского законодательства, включая международные соглашения. В полномочия Ространснадзора входит:

Контроль за международными перевозчиками на территории РФ, кроме пропускных пунктов на гос. границе.

Проверка выполнения правил лицензирования, в т. ч., выдача, аннулирование, приостановление лицензионной деятельности.

Надзор за правилами перемещения опасных грузов, включая международные рейсы, по автотрассам федерального или регионального значения, когда ТС проезжает минимум по 2 областям.

Соблюдение норм перевозки опасного груза (о/г) транспортом (международного, междугороднего, городского значения), если это продиктовано правилами ЕС.

При этом проверяется наличие следующих спец. разрешений: на перевозку о/г; маркировку ООН; наличие документов, классифицирующих о/г; тару; условия транспортировки, выгрузки, квалификационные свидетельства о подготовке консультантов (водителей), прошедших обучение по обращению с о/г и пр.

Выдача допуска юрлицу, ИП на международные перевозки или транспортировку о/г, включая проверку деятельности и проработку (утверждение) маршрутов по территории РФ.

Контроль осуществляется за весом, габаритностью груза, на соответствие тоннажа ТС, заявленного производителем.

Исследование (выбраковка), оценка технического состояния автотранспорта, задействованного в перевозке высокопоставленных лиц, не исключая гостей-иностранцев.

Осуществление проверки организаций, юридических, физических лиц, деятельность которых связана с транспортными перевозками. Для этого, имеют право запрашивать и получать необходимые сведения для реализации контроля, входящего в их сферу (полномочия) деятельности.

Обратите внимание: Последний пункт напрямую касается водителей, сотрудников транспортной инспекции УГАДН и ГИБДД. Согласно внутреннему распоряжению (регламенту), они имеют право обмениваться ни только информацией, но и передавать необходимые документы друг другу. Если это требуется для решения поставленной задачи: осуществление контроля в служебных рамках Ространснадзора.

Порядок весового и габаритного контроля ТС сотрудниками транспортной инспекции

Перевозка крупногабаритного и тяжелого груза, контроль, осуществляемый органами Ространснадзора затрагивают деятельность многих водителей. Регламентирует работу автоинспекции и УГАДН П-з Минтранса №348. Что не исключает, а дополняет требования международного ЕС. Для этого на автомагистралях используют пункты взвешивания ТС и измерения габаритов груза, выходящего за борта или при их наращивании.

Внимание: Алгоритм осуществления контроля в определенных пунктах согласно Приказу №119 утратил силу. Поэтому ориентироваться следует на новый регламент №348, действие которого распространяется до января 2027 года.

Пункты всегабаритного контроля:

СПВГК — стационарные;
АПВГК — автоматические;
ППВГК — передвижные.

Способы контроля и причина остановки

Визуальный — инспектор УГАДН, может остановить ТС на основании его выделения среди потока, видео или фотосъемки. Оценка производится как на стационарном, так и передвижном пункте. Например, скатность колес, тип подвески, положение груза.

Инструментальный — проводится совместно с оператором весового устройства. Измеряется груз: ширина; высота; длина и весовые параметры с учетом давления на каждую ось и т. п.

Документальный — сотрудник транспортной инспекции подсчитывает данные измерения, вычитает погрешности, сверяется с нормативами, имеющимися разрешительными спецдокументами. Если обнаруживает нарушения — выписывает протокол.

Какие документы водитель обязан передавать сотруднику транспортной инспекции Ространснадзора

Приказ Минтранса №348 п. 22

Согласно новому Приказу количество документов, которые по просьбе инспектора УГАДН водитель обязан передать, больше, чем обычно указывают в различных интернет-источниках. Поэтому убедитесь сами. Откройте 22 пункт. В нем приведен следующий список:

Разрешение ТКТС, если груз специфический.
Документация, прилагаемая к нему (оформленная по-новым правилам ТН; ТТН и пр.).
В/У, которое ранее не требовалось.
Регистрационные д-ты на автотранспорт.

В соответствие с ТКТС сотрудник транспортной инспекции сверяет сведения прописанные в этих документах. Их достоверность, характеристики груза, особые условия транспортировки и прочие данные. Путевой лист здесь не указан, но это не значит, что его не нужно предоставлять. Информация, содержащаяся в нем, входит в сферу контроля Ространснадзора, и согласно Уставу, водитель обязан показать п/л. Так же тахограф, как средство соблюдения РТО.

АКТ всегабаритного контроля ТС

Обнаружив нарушения, лицо осуществляющее измерения (это может быть оператор ПВГК, владелец дороги, сотрудник УГАДН) составляет документ, подтверждающий результаты взвешивания и данные габаритов перевозимого груза. К АКТУ прилагаются фотографии, сведения о месте контроля, ТС, всех участниках, нормативы, основания административного правонарушения. Кроме этого, маршрут следования может быть скорректирован из-за характера перевозки. Один из трех экземпляров выдается на руки водителю.

Сфера деятельности Ространснадзора

Чтобы понять роль сотрудника транспортной инспекции, какими полномочиями он обладает, достаточно знать сферу деятельности УГАДН. Из определения ясно, что к безопасности движения, а следовательно и функциям МВД и ГИБДД оно прямого отношения не имеет. Поэтому обязанности инспекторов этих двух ведомств кардинально различаются. Ространснадзор занимается проверкой ТС:

перевозящих опасные грузы;
крупногабаритные, тяжеловесные;
совершающие международные рейсы (в момент нахождения на территории РФ);
задействованные в перевозке пассажиров;
прочие автомобили, если они проезжают из одной области в другую.

Вместе с тем, косвенно, деятельность региональных органов касается сфер БДД. Потому что конечная цель — исполнение требований, предъявляемых к перевозчикам (юрлицам, ИП). Направлена на обеспечение безопасности, благодаря соблюдению:

норм транспортировки грузов;
правил перевозки пассажиров;
требований к качеству дорожного покрытия;
закона о квалификационной подготовке персонала и пр.

Сотрудник УГАДН занимается профилактикой нарушений, чтобы предупредить ДТП на уровне руководства транспортных компаний. Например, в 2020 году 7 из 12 тыс. должностных лиц не прошли аттестацию. Это свидетельствует о низком профессионализме сотрудников. Инспектор ГИБДД осуществляет контроль за поведением водителей на дорогах. И хотя обе организации выполняют задачи обеспечения безопасности, охватываемая сфера контроля (надзора) у них разная.

На что имеет право сотрудник инспекции УГАДН

В статье 8 Постановления № 236 приведен список того, что является предметом проверки органов Ространснадзора. Исходя из перечня, становится понятным, что советы из интернета об ограничении прав инспектора УГАДН устарели. Водитель обязан предоставлять документы, связанные со сферой их контроля, а она такова (опускаем объекты проверки организации):

Предрейсовый медосмотр.
Предрейсовый техконтроль состояния ТС.
Режим соблюдения труда и отдыха.
Квалификация перевозчика опасного груза (в т. ч. согласно нормам ЕС).
Правила перевозки пассажиров (багажа).
Требования, касающиеся доступности ТС инвалидам.

Следовательно, все документы, подтверждающие выполнение нормативных требований в этих сферах, инспектор имеет право требовать у водителя. Если ИП работает самостоятельно, нужно возить с собой договора, заключенные с медицинским учреждением и СТО, где оказывают услуги по пред- послерейсовому техническому контролю автотехники.

Если ни сотруднику УГАДН, то инспектору ГИБДД водитель обязан предоставить ряд документов. А тот, в свою очередь, имеет право передать их представителю транспортного контроля, если это требуется для выполнения возложенных на него надзорных обязанностей. Применение закона о сохранении персональных данных, передачи документов третьим лицам, здесь не уместно.

Как водителю защититься от неправомерных действий сотрудника транспортной или дорожной инспекции

Если водитель ничего не нарушил, это не значит, что со стороны представителей контроля не последует неправомерных действий. Полномочия, предоставленные им, априори ставят перевозчика в неравное положение. Способ защиты от произвола один — знать свои права и обязанности.

Обязанности водителя:

Иметь при себе необходимые, согласно нормам российского законодательства, проездные документы.
Предоставлять их по требованию сотрудникам ДПС, УГАДН.
Пройти предрейсовый медосмотр.
Управлять исправным ТС.
Знать и не нарушать ПДД.

Инспектор ГИБДД обязан:

Быть в форме, соответствующей статусу инспекции.
Представиться водителю.
По его требованию показать удостоверение.
Назвать причину остановки ТС.
При оформлении админнарушения, действовать в рамках своих полномочий.

Сотрудник транспортной инспекции УГАДН обязан:

Выездная рейдовая проверка проводится по плану в соответствие с внутренним распоряжением, являющимся основанием и причиной контроля на дороге (посту ДПС). В соответствие с Регламентом (ПМ №542 п.70) при остановке ТС инспектор УГАДН, прежде чем начать осмотр, должен:

Предъявить служебное удостоверение.
Ознакомить водителя с распоряжением.
Разъяснить цель и задачу осмотра.
Обозначить полномочия контролирующего лица.
Предоставить основания для проведения контроля.
Указать объем, условия, срок проведения мероприятия.

Зная о Регламенте, водитель может привести норматив (скачав необходимые пункты, чтобы были под рукой), требовать его выполнения. Ознакомившись с распоряжением, предоставить ТС (груз) для осмотра.

Водитель имеет право:

Требовать разъяснения, в чем причина остановки.
Вести видео- фотосъемку, предупредив об этом инспектора.
В Протоколе (АКТЕ) указать, что с предъявленным обвинением не согласен, приведя свои аргументы.
Предупредить, что будет жаловаться (куда, кому и как).
Позвонить по горячей линии (запишите телефоны заранее).
Обратиться в высший орган ГИБДД или УГАДН, суд для обжалования действий инспектора. Предоставив показания свидетелей, видео- фото- документы, письменное заявление.

Мы получили письмо от него по электронной почте: "Здравствуйте, я тот самый водитель, о котором речь идет в этой заметке. Польская инспекция исказила факты. "Дозвол" не был использован ранее, они просто нашли описку, которую при первом взгляде даже и не заметишь".

Редакция связалась с автором письма. Артем, так зовут водителя, рассказал нам: "Заполнял "дозвол" и перепутал две цифры, указывая "номера" тягача, – вместо 57 написал как 75. Просто ошибся. А польская транспортная инспекция сообщила, что якобы я предъявил уже использованный "дозвол".

Так или иначе, но водителя наказали по-максимуму.

"Выяснилось, что автопоезд перевозил груз из Беларуси в Нидерланды. Границу он пересек на переходе "Кальвария – Будзиско" (между Литвой и Польшей). Водитель предъявил "дозвол", но от внимания инспектора не ускользнуло, что разрешение уже было использовано ранее. В отношении белорусского перевозчика начато разбирательство по административному делу. Автоцистерну направили на охраняемую автостоянку до предъявления нового, действительного, разрешения и внесения залога 12.000 злотых (3200 долларов)".

Далее подробности от дальнобойщика Артема:

- Я действительно вез груз из Беларуси в Нидерланды, животный жир. У меня был двухсторонний транзитный "дозвол" на транзит по Польше. По правилам "дозвол" заполняет представитель перевозчика, то есть фирма, в которой работает водитель. Заполняется он заранее, водитель должен только вписать время и дату пересечения границы (в польском "дозволе" не пишется время въезда, а только дата первого въезда).

"Дозволов" на перевозки между Польшей и Беларусью выделяется очень мало. Это целая проблема. По сути, у водителя есть один "дозвол". Но в дороге может всякое случиться, некоторые водители опасаются заполнять его заранее. Поэтому я остановился уже перед самой Польшей, на границе между Литвой и Польшей, на стоянке, заполнил. И когда поляки сказали потом, что он был "бэушный" – ввели в заблуждение.

Возле Лодзи после платной дороги транспортники меня остановили и, похоже, очень хотели найти нарушение. Сначала придирались к грузу. Спрашивали, почему табличка опасности не висит. Я показал все сопровождающие документы, показал, что это не опасный груз, всего лишь жир. Потом спрашивали, не отходы ли я везу.

Потом увидели у меня шерсть на байке, спросили, нет ли у меня собаки в машине. Собака есть, но дома. Они ходили вокруг машины, проверили все лампочки, все пломбы. Конечно, такая проверка входит в их обязанности, проблем нет. Взяли распечатку режима труда и отдыха, и водительскую, и машины – это нормально. Но нарушение очень хотели найти.

Между тем никаких нареканий по документам, режиму труда и отдыха не нашли. Но не отпускали долго. "Что за груз? А свиной жир или говяжий?" И т.д. и т.п. – куча вопросов и пристальная проверка. Проверили все, что можно.

Полтора часа дурили голову. То я подходил к их машине, то они: "Пан, ты хочешь нас обмануть?" Я говорю: "Вы же все проверили, даже вставили прибор (который считывает данные тахографа, что-то вроде флешки)". Наконец, спустя полтора часа инспектор вдруг говорит: "Пан, у тебя проблема". Якобы "дозвол" недействительный.

Я удивился: как он может быть недействительным, если это бумага с водяными знаками, не на принтере распечатанная, заполненный документ. Подошел к их машине, инспектор показывает, мол, смотри, цифры не такие. Я сразу даже не понял, о чем речь. Смотрю, все правильно вроде, пока цифры с техспаспортом не сравнил.

А получилось так, что, как диктант пишешь, порой можешь поменять случайно слоги местами. Например, вместо "пропаганды" написать "прогапанда".

В "дозвол" вписываются "номера" тягача и прицепа. И в "номере" тягача я поменял местами две цифры – вместо 57 написал 75. Фактически это нарушение из-за невнимательности. Да, на оборотной стороне "дозвола" написано, что неправильно заполненный "дозвол" приравнивается к его отсутствию. К отсутствию, а не так, как они меня обвинили, что я якобы ехал по использованному ранее "дозволу". Да, ошибка была, но она неумышленная. Такой машины, как я вписал, не существует, наказать можно, но хотя бы написали в своем пресс-релизе, как это было на самом деле, не говоря уже о том, чтобы пойти навстречу. Они, как я понял, очень хотели найти нарушение – и они его нашли.

Ну а дальше у меня начались проблемы. Все, как написано в заметке: "Автоцистерну направили на охраняемую автостоянку до предъявления нового, действительного, разрешения и внесения залога 12.000 злотых (3200 долларов)".

Назавтра ехал еще один грузовик из Беларуси нашей фирмы. Мне привезли новый "дозвол". Заполнил его внимательно, позвонил в инспекцию, что новый "дозвол" на руках. Они приехали, проверили, отксерили. Штраф заплатил 12 тысяч злотых. Не знаю, залог это или штраф, может, его можно опротестовать. В общем, взяли с меня максимальное "спагнанне". Кроме этого, как выяснилось, при оплате карточкой взимается комиссия, а это еще 400 злотых. И стоянка за две ночи стоила 400 злотых. В общем, нормально набежало".

На вопрос, кто платил эти деньги, он или фирма-работодатель, и будут ли у нее претензии к нему как к водителю, Артем ответил: "Фирма платила. Одна семья, неприятности. Я честный человек, ошибка моя, и я буду разбираться с этой ошибкой. Ну а груз доставить успел, хотя и чуть с задержкой".

Артем говорит: "В Транспортной инспекции работают бывшие водители, которые исколесили Европу и понимают, что водителю обманывать себе дороже. Но они обозлены, видимо, на российских, белорусских транспортников. Едет польская фура – 5 минут, поезжай дальше. А у меня полтора часа искали нарушения и нашли под микроскопом.

Самое серьезное нарушение – это когда нет "дозвола" в принципе. Или нарушение режима труда и отдыха, когда работают по-черному, но таких, наверное, уже не осталось. Мне дали максимальный штраф. Инспекторы, конечно, радуются, когда такое попадается. А большинство водителей трясущимися руками "дозволы" заполняет. В больших фирмах, где парк большой, наверняка имеются запасные "дозволы", чтобы в каждой машине они были на случай порчи или описки. Но таких фирм мало, потому как "дозволы" на вес золота.

В этой истории возмутило то, что меня выставляют нарушителем, который умышленно нарушил закон. А это неправильно. Не преступника поймали. Хочу написать в Транспортную инспекцию Польши по поводу их пресс-релиза. Надо называть вещи своими именами".

В конце статьи просим у дальнобойщиков: а у вас бывали проблемы из-за ошибок в дозволах? Есть что рассказать? Пишите - 8 029 689 88 93 (Viber/Telegram).

Обновлено. После выхода заметки с нами связался один из дальнобойщиков. Вот что он рассказал:

"Добрый день, я водитель-международник (гражданин Беларуси) из литовской фирмы. Так вот, у нас ситуация с "дозволами" российскими. Многие боятся заполнять их до границы, т.к. бывают очереди на въезд в РФ или водители забывают проставить дату. А транспортники сразу за это штраф 100.000-150.000 рублей. Либо остается договариваться "по-хорошему".

Опять же, по поводу инструкций по заполнению этих "дозволов". Очень расплывчатые формулировки - не понятно, допустим, оставить графу пустой или поставить прочерк (за это тоже "прессуют").

К счастью, я лично не попадал. Но на моих глазах попал коллега с моей фирмы, мужчина лет 50-55. Не знаю, на сколько его раскрутили, но меньше чем за 20.000 (по слухам) они не сдаются. "

Лицензия на грузоперевозки в России — это документ, выдаваемый Ространснадзором. Он необходим всем тем, кто планирует заниматься доставкой грузов профессионально, то есть не для личных нужд, а в качестве предпринимательской деятельности. Это касается как физических, так и юридических лиц. К процедуре получения лицензии следует подготовиться заранее: собрать пакет документов, ознакомиться со сроками работы государственных органов и стоимостью услуг.

Что такое лицензия на грузоперевозки и зачем она нужна

При некоммерческой перевозке грузов получение лицензии не требуется.

Документация обязательна при транспортировке опасных и крупногабаритных грузов по территории РФ, а также при международных перевозках.

Чаще всего перевозчики грузов задаются следующими вопросами:

нужна ли лицензия на грузоперевозки в России;
нужна ли лицензия на грузоперевозки с весом до 3,5 — 7 тонн за пределами РФ.

Ответ на оба вопроса положительный. В первом случае она потребуется, если вес перевозимого груза составляет от 500 кг. Во втором случае помимо лицензии также потребуются дополнительные документы.

Чтобы выяснить как получить дозвол (разрешение) на транспортировку, необходимо обращаться в государственные органы. Порядок получения документа зависит и от страны назначения, от массы и типа перевозимого. Учитывается также и вес автомобильного средства.

Порядок получения

Представителю юридического лица нужно собрать пакет документов, оформить заявление и дождаться его рассмотрения. Отказ тоже возможен, если сотрудник государственной инстанции обнаружит некорректные данные, ошибки в документах или несоответствие водителя необходимым требованиям.

Кто выдаёт лицензию и кто может её получить

Органом, который выдаёт разрешение компаниям-перевозчикам, является Министерство транспорта и связи (в лице транспортных инспекций).

Обратиться в ведомство можно лично, по электронной почте, почтовым отправлением с уведомлением или с помощью их официального сайта.

Необходимые документы

Для получения лицензии необходимы следующие документы:

заверенные нотариусом копии правоустанавливающих документов, регистрационное свидетельство на транспорт;
банковские реквизиты лица, на которое данное разрешение оформляется;
копии имеющихся документов, подтверждающих соответствие квалификационного уровня работников и своевременность прохождения аттестации лиц, которые несут ответственность за обеспечение безопасности движения;
данные о наличии парковочных мест или соглашение со стоянкой;
документ, который подтверждает факт оплаты госпошлины (подаётся в оригинале).

Кроме документов из основного списка, необходимо также предоставить свидетельство о прохождении соответствующего обучения по международным перевозкам автотранспортом и бумагу с подтверждением опыта работы.

Стоимость и сроки

Вместе с этими бумагами подаётся заявление, которое рассматривают в течение месяца. На практике этот срок часто сокращается до двух недель. По истечении 30 суток выдается необходимый документ либо же отказ с обязательным указанием причин.

Стоимость документа зависит от типа лицензии.

Срок действия лицензии и причины её аннулирования

Срок действия лицензии зависит от её вида. Например, разрешение на транспортировку опасного груза действует 5 лет. Отозвать её могут в том случае, если государственные органы зафиксируют грубые нарушения лицензионного соглашения.

Перед подачей заявления на получение лицензии рекомендуется обратиться в транспортную инспекцию, чтобы получить достоверную информацию по конкретному случаю. Для каждого типа разрешения требуется определённый пакет документов.

Проект создан при поддержке
портала грузоперевозок transinfo.by

Транспортная инспекция собирает заявки на возвращенные автоперевозчиками неиспользованные разрешения

Транспортная инспекция информирует международных перевозчиков о том, что в наличии имеются возвращённые неиспользованныее разрешения иностранных государств, которые могут быть выданы повторно.

В Беларуси открыт сбор заявок на разрешения международных перевозкок в 2022 году

Сбор продлится до 30 ноября включительно.

Транспортная инспекция информирует о порядке учета неполученных по квоте разрешений

В Беларуси изменили отдельные нормы порядка распределения, выдачи и использования разрешений

Транспортная инспекция проинформировала о порядке возврата разрешений России 3-й категории при необходимости их предъявления при выезде с территории ЕАЭС

После сверки оригинал разрешения возвращается автомобильному перевозчику с проставлением в нем на оборотной стороне штампа-датера. Транспортной инспекцией при этом соответствующий бланк разрешения считается возвращенным.

Какие основные ошибки допускаются при заполнении российских дозволов?

Неправильное заполнение дозволов влечет привлечение водителя перевозчика к административной ответственности по ст. 11.29 КоАП РФ с назначением штрафа в размере от 100 000 руб. до 200 000 руб.

В Польше задержали российскую фуру из-за хитро заполненного дозвола

Подробности о работе с венгерской системой предварительной электронной регистрации разрешений BIREG

Венгерская ассоциация автомобильного транспорта с 1 января 2021 года обязала проводить предварительную электронную регистрацию разрешений для грузоперевозчиков.

В Подляском воеводстве были выявлены и задержаны два грузовика белорусского перевозчика, которые осуществляли международную автомобильную перевозку грузов без надлежащих разрешений.

Транспортная инспекция информирует о результатах распределения и сроках выдачи разрешений ЕКМТ на 2021 год

Транспортная инспекция Министерства транспорта и коммуникации Республики Беларусь информирует о результатах распределения разрешений на международные перевозки грузов со стороны Российской Федерации, Казахстана и Польши. Транспортная инспекция также напоминает о сроках выдачи разрешений ЕКМТ на 2021 год.

Всё чаще у водителей большегрузов из России, Беларуси и других стран СНГ возникают проблемы с польской транспортной инспекцией. Как правило, в 50% случаев остановок грузовых автомобилей из стран СНГ заканчивается получением штрафа и эвакуацией машины на штрафную стоянку.

Многие из этих эпизодов происходят из-за простого незнания водителями-дальнобойщиками своих прав и особенностей польского транспортного законодательства.

Большинство штрафов транспортные инспекторы выписывают за несоблюдение водителями режима труда и отдыха, отсутствие необходимых документов или при досмотре транспортного средства.

Нужно не бояться отстаивать свои интересы и подавать апелляции. Сейчас транспортные фирмы из Беларуси, России, Украины, Казахстана подают крайне мало апелляций. В разговоре с инспектором многое зависит от объяснений водителя. При подаче апелляций наиболее важным является протокол. Результат разбирательства или жалобы в суде зависит от того, подписал ли его водитель, вносил ли он пояснения и писал ли он замечания.

И не важно, на каком языке эти фразы будут написаны. У водителя есть это право. Это в дальнейшем поможет правильно выстроить защиту.

При подписании протокола водитель обязательно должен указать адрес для корреспонденции на территории Польши или ЕС. Это может быть адрес партнера или просто вашего друга – жителя Польши. Вне Евросоюза никакие письма никому отправляться не будут. И, по сути у вас не будет возможности подать апелляцию, и вся сумма штрафа перейдёт в доход польскому государству.

Не менее важна проверка инспектором данных тахографа совместно с водителем.

Инспекторы – это специалисты, но они тоже люди. А все люди совершают ошибки. Они иногда торопятся,

особенно часто они допускают неточности, когда штрафуют водителей из Беларуси, России, Украины. Потому что они уверены, что никаких апелляций не будет, и это мнение необходимо менять.

Приводим краткую выдержку советов, которые нужно соблюдать, чтобы не получить штраф:

Для водителя:

– не бояться отстаивать свои права, не оскорблять инспектора. Вести себя уверенно, спокойно, но активно участвовать в проверке;

– сразу предупредить инспектора, что у работодателя есть представительство/представитель в Польше;

– водитель может записывать на диктофон разговор с транспортным инспектором, а также делать фотографии ключевых процессов проверки, особенно при проверке транспортного средства. Законодательство Польши этого не запрещает. Если инспектор против, водитель может сказать о том, что это его элемент защиты своих прав;

– не поддаваться на провокации транспортного инспектора. Не верить обещаниям возбудить дело за манипуляции с тахографом или на обещание выписать минимальный штраф, если водитель согласится подписать протокол без комментариев;

После оплаты залога инспектор обязан вернуть водителю (особенно иностранцу) все документы. Отказ в возврате документов является нарушением.

Для руководителя:

– требовать от водителей активного участия в дорожных проверках, просить их не бояться высказывать замечания и сомнения;

– предоставить водителю адрес в Польше, который он может указать для корреспонденции;

– выяснить у дальнобойщика номер мандата (нужен при подаче заявки в суд на его –аннулирование) и написать в транспортную инспекцию письмо с просьбой продлить срок его рассмотрения (обычно на обжалование даётся всего семь дней);

– узнать у дальнобойщика подробности беседы с инспектором и на этом строить свою жалобу;

– при сомнительных или спорных моментах по закону суд всегда принимает сторону транспортной компании, а не инспекции;

– даже если транспортный инспектор выявил явное нарушение (например, нашёл магнит возле тахографа), подав жалобу, руководитель компании всегда может доказать, что он не давал указание использовать магнит. Благодаря этому, удастся избежать штрафа для компании;

– обжаловать постановление суда можно в семидневный срок после его оглашения;

При положительном решении суда тяжбы с транспортной инспекции деньги вернут на счет фирмы.

Читайте также: