На каком основании дсп может передать машинисту регистрируемый приказ на осаживание поезда

Обновлено: 01.06.2024

14. Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне из-за неисправности локомотива

14.1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.

14.2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:

— остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

— привести в действия автоматические тормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении, при необходимости произвести закрепление состава ручными тормозами и тормозными башмаками;

14.3. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, ДНЦ и ДСП запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.

14.4. При отказах оборудования локомотива (МВПС, ССПС) для восстановления их работоспособности локомотивная бригада должна, соблюдая меры безопасности использовать штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом- изготовителем.

14.5. При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда машинист обязан:

— лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по ближайшему километровому и пикетному столбикам;

— через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом указать на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования;

— если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание помощнику машиниста на закрепление грузового поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов;

— доложить по радиосвязи ближайшему ДСП, ограничивающему перегон, и ДНЦ о закреплении поезда, указав количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав;

— при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником поезда (поездным электромехаником) и проводником хвостового вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

14.6. В случае устранения неисправности на локомотиве (МВПС, ССПС) машинисту локомотива (МВПС, ССПС), остановившемуся на перегоне и затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещается приводить локомотив (МВПС, ССПС) в движение, при этом машинист обязан доложить по радиосвязи ближайшему ДСП ограничивающему перегон и ДНЦ об устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия.

Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, по указанию машиниста помощник машиниста обязан закрепить поезд тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов.

Укладка тормозных башмаков производится под груженые вагоны со стороны уклона (носок полоза тормозного башмака, уложенного на рельс должен касаться обода колеса вагона). Закрепление производится из расчета один тормозной башмак под один вагон.

При необходимости приводятся в действие ручные тормоза вагонов в количестве и соответствии с нормами, определенными приложением N 2, разделом III.7., таблица N III.4 Правил N 151.

Аварийные таблицы с указанием норм закрепления в зависимости от веса поезда и профиля пути обслуживаемых участков разрабатываются в эксплуатационных локомотивных депо;

— после возвращения доложить машинисту, ДСП ограничивающим перегон (ДНЦ) о закреплении поезда тормозными башмаками с указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в действие ручные тормоза, после чего об этом произвести запись в журнале формы ТУ-152.

При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно машинист обязан:

— произвести сокращенное опробование тормозов (при необходимости);

— дать команду помощнику машиниста на изъятие из-под колес вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов вагонов, а в пассажирском поезде — передать информацию об изъятии тормозных башмаков и отпуске ручных тормозов начальнику поезда;

— после возвращения в кабину локомотива (МВПС, ССПС) помощника машиниста произвести отпуск ручных тормозов локомотива (МВПС, ССПС).

14.7. Помощник машиниста обязан:

— зафиксировать время передачи машинистом по радиосвязи информации о причинах, месте и времени вынужденной остановки поезда, а также время и фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП, ДНЦ о подтверждении принятой ими информации на обратной стороне бланка предупреждений формы ДУ-61;

— привести в действие ручные тормоза локомотива;

— произвести набор воздуха в запасный резервуар токоприемника (если это предусмотрено конструкцией локомотива);

— убедиться в том, что поезд заторможен, а управляющий орган крана вспомогательного тормоза находится в крайнем тормозном положении с фиксацией ее на защелку специальным устройством;

— при необходимости устранения неисправности с заходом в высоковольтную камеру электровоза визуально убедиться в опускании токоприемников;

— при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием своей фамилии и должности;

— контролировать отсчет времени от момента остановки и докладывать машинисту;

— для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному листу поезда установить нахождение в составе груженых вагонов и их порядковые номера с головы;

— если движение поезда не может быть возобновлено в течение 15 минут с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, произвести действия согласно пункту 13.6 настоящего Регламента.

14.8. Приказ на закрытие перегона для движения поездов ДНЦ передает ДСП, ограничивающим перегон, машинисту поезда, затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива.

14.9. При вынужденной остановке поезда на перегоне, машинист после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания помощи обеспечивает ограждение поезда в соответствии с требованиями пунктов 45 — 49 ИСИ.

Закрепление производится по указанию машиниста остановившегося поезда силами поездной бригады пассажирского поезда и помощника машиниста с остальными поездами.

14.10. После определения порядка оказания помощи (в соответствии с требованиями ИДП) ДНЦ, ДСП и машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по радиосвязи с машинистом остановившегося поезда данные о месте остановки локомотива (МВПС, ССПС), затребовавшего помощь и информацию об отправлении вспомогательного локомотива.

14.11. Разрешение формы ДУ-64 выдаются ДСП после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона (пути перегона), а при организации движения при диспетчерской централизации регистрируемый приказ ДНЦ.

— при движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/час;

— при движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора — со скоростью не более 20 км/час;

— по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоблокировке, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/час;

— при электрожезловой системе и телефонных средствах связи аналогично следованию при полуавтоматической блокировке.

14.13. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан:

— связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося на перегоне поезда (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места его нахождения и согласования действий;

— по сигналу, подаваемому помощником машиниста ограждающего поезд, остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив, продолжить следование со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться;

— остановиться за 10-15 м до локомотива поезда, согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда, произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращенное опробование пассажирских, технологическое опробование в грузовых поездах, убедиться в том, что тормозные башмаки убраны, а ручные тормоза подвижного состава отпущены;

— доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению.

14.14. При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный подвижной состав для вывода на железнодорожную станцию. Порядок оказания помощи определяется владельцем инфраструктуры.

Оказание помощи электропоездам серии ЭС1 и ЭС2 всех модификаций, а также электропоездам серий ЭГ2Тв, ЭШ2 и ЭП2Д допускается локомотивами, моторвагонным подвижным составом в соответствии с требованиями конструкторской документации на электропоезда серий ЭС1 и ЭС2 всех модификаций, ЭГ2Тв, ЭШ2, ЭП2Д, ЭП3Д.

Локомотивные бригады электропоездов серии ЭС1 и ЭС2 всех модификаций, а также серии ЭГ2Тв, ЭШ2 и ЭП2Д, ЭП3Д, затребовавшие помощь, обязаны подготовить МВПС (переключить органы управления поездом и тормозное оборудование в требуемое положение, подготовить адаптер для сцепления с локомотивом (для электропоездов серий ЭШ2, ЭС1 и ЭС2 всех индексов).

После соединения МВПС со вспомогательным локомотивом объединить рукава тормозной и питательной магистралей, произвести сокращенное опробование тормозов с записью в журнал технического состояния формы ТУ-152 подвижного состава, оказывающего помощь.

Для оказания помощи электропоездам серий ЭР, ЭД и ЭТ всех индексов и модификаций разрешается прицеплять к ним вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной железнодорожной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.

Машинист поезда N. на

приближении к станции.

Маршрут на проход по.

выходной (маршрутный и

выходной) светофоры открыты.

передаются только машинистам

Примечание. Во всех случаях машинист повторяет текст, переданный ДСП станции, а

последний подтверждает приказ и указание словами: "Верно, выполняйте",

Прием пассажирского поезда на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА

станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на

железнодорожных путях необщего пользования (неспециализированный

железнодорожный путь), а также на боковой железнодорожный путь, когда графиком

движения предусмотрен пропуск поезда без остановки по главному железнодорожному

Машинист поезда N.

следующего к станции.

Принимаю Вас на.

боковой) путь по открытому

входному светофору (по

пригласительному сигналу или

регистрируемому приказу) с

остановкой (или без остановки)

Машинист поезда N. на

подходе к станции. Вам

открыт пригласительный сигнал

на входном (маршрутном)

светофоре литер. на.

свободный путь. Маршрут приема

Приказ N. время. (час.,

мин.). Машинисту поезда N.

Я, дежурный по станции.

разрешаю Вам следовать на.

путь при запрещающем показании

светофора литер. Маршрут

приема готов. ДСП.

Приказ N. время. (час.,

мин.). Машинисту поезда N.

Я, дежурный по станции.

неправильного пути следовать

на. путь Маршрут приема

Переговоры при изменении показания предупредительного светофора к входному

Дежурный по станции. Я,

машинист поезда N.

перекрылся с зеленого на

Машинист поезда N. По

указанию ДНЦ будете приняты

на. боковой станции. с

литер). Вам открыт на два

ДСП. (фамилия). (текст

изменяется в зависимости от

причины перекрытия светофора

на менее разрешающее

Примечание. В случае изменения показания предупредительного светофора к

входному светофору с зеленого на желтый ДСП станции должен вызвать машиниста и

объяснить причину. При отсутствии вызова ДСП станции машинист обязан сам

Передача непредвиденных предупреждений по железнодорожной станции или впереди

Машинист поезда N.

следующего к станции. По

входной стрелке N. (на.

главном пути перегона.

км. пикет) скорость не

более. км/час. ДСП.

Только после подтверждения ТЧМ

предупреждения ДСП станции

может открыть входной светофор

(если предупреждение действует

на станции) или выходной

светофор (если предупреждение

действует на впереди лежащем

Примечание. ДСП станции обязан вызывать машиниста поезда, находящегося на

приближении к железнодорожной станции, во всех случаях отклонения от порядка

приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установленного графиком

движения, ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации

движения на железнодорожных путях необщего пользования, и убеждаться в

правильности восприятия машинистом соответствующих изменений, как правило, без

Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора по

Приказ N. время. (час.,

мин.). Разрешаю поезду N.

главному пути при запрещающем

показании выходного светофора

(. литер) и следовать до

первого проходного светофора,

а далее руководствоваться

Отправление поезда при запрещающем показании маршрутного светофора по

Приказ N. время. (час.,

мин.). Разрешаю поезду N.

главному пути при запрещающем

светофора (. литер) и

следовать до выходного

Машинист поезда N. на.

пути станции. По имеющемуся

у Вас письменному разрешению

(Путевой записке, разрешениям

на бланках ДУ-54, ДУ-56, ДУ-

Машинист поезда N. на.

пути станции. Вам открыт

пригласительный сигнал для

отправления на станцию.

по. пути. Маршрут готов.

Отправление поезда по открытому групповому светофору при неисправности

маршрутного указателя пути отправления (из лампочек зеленого цвета) или

Приказ N. время. (час.,

мин.). Машинист поезда N.

на. пути. Групповой

светофор. литер открыт Вам.

Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) светофору, когда

ведущий локомотив находится головой впереди светофора и машинисту из кабины не

Приказ N. время. (час.,

мин.). Машинист поезда N.

на. пути станции.

светофор. литер Вам открыт.

Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) светофору при

Машинист поезда N. на.

пути. Маршрутный указатель

направления на светофоре.

литер неисправен. Маршрут

готов в направлении

Отправление (проследование) пассажирского поезда при неисправности повторителя

Машинист поезда N. на.

пути. Повторитель выходного

литер неисправен, основной

Машинист поезда N. на.

пути. Повторитель выходного

литер неисправен, основной

Отправление поезда по неправильному железнодорожному пути, оборудованному

Машинист поезда N. на.

пути (или следующего к

станции. ). Будете отправлены

(проследуете станцию) на

станцию. по. главному

неправльному пути по открытому

выходному светофору, далее -

по сигналам АЛСН. На. км.

пикета скорость не более.

км/час (или другое действующее

Примечание. Поезда, не имеющие графиковой стоянки, пропускаются по

железнодорожной станции без остановки. Отправление (проследование) поездов

производится только по разрешающему показанию выходного светофора: один желтый

мигающий и один лунно-белый огонь (пункт 15 приложения N 1 к настоящей

Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон,

Приказ N. время. (час.,

мин.). Разрешаю поезду N.

главному пути при запрещающем

показании выходного светофора

(. литер) и следовать до

выхода на перегон со скоростью

20 км/час, а далее

Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон,

оборудованный полуавтоматической блокировкой, по приказу ДСП станции,

автоматически записываемому системой регистрации переговоров, вместо выдачи

Приказ N. время. (час.,

мин.). Разрешаю поезду N.

главному пути и следовать до

Перегон свободен. ДСП.

Возвращение поезда на железнодорожную станцию отправления путем осаживания

Приказ N. время. (час.,

мин.). Перегон. (или. путь

перегона. )для движения всех

поездов закрыт. Поезд N.

разрешается осадить до

входного сигнала (или

сигнального знака "Граница

Машинисту поезда N. разрешаю

осадить поезд до входного

сигнала (или сигнального знака

Примечание. Прием возвращаемых с перегона поездов на железнодорожную станцию

производится по открытому входному светофору или при запрещающем его показании

в порядке, установленном в пункте 30 приложения N 9 к настоящей Инструкции.

соответствии инструкциями по эксплуатации этих устройств.

вынужденную остановку поезда на перегоне, должны начинаться со слов: "Внимание,

В каком случае ДСП получает устное разрешение и регистрируемый приказ ДНЦ на проследование светофора с запрещающем показанием?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

__________________
В СЦБ не бывает случайных людей, а если они появляются - то долго не задерживаются!

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

ДСП должен запрашивать разрешение ДНЦ на проследование поездом входного сигнала с запрещающим показанием, ввиду его неисправности (ложной занятости стрелочного или путевого участка, потеря контроля стрелки и т.д.).

ИДП Приложение 1
16. Перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой, при запрещающем показании выходного светофора ДСП станции обязан:
1) получить регистрируемый приказ ДНЦ, подтверждающий свободность перегона (железнодорожного пути) от встречных поездов:

Такой приказ может быть передан на отправление с железнодорожной станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;

Читайте также: