Когда локомотивная бригада имеет право вскрывать перевозочные документы сдавать

Обновлено: 28.04.2024

6. Порядок действий при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали в составе поезда

6.1. Причинами падения давления в тормозной магистрали подвижного состава являются:

— разъединение тормозных рукавов или другое нарушение целостности тормозной магистрали в составе поезда;

— обрыв (саморасцеп) автосцепных устройств в подвижном составе;

— сход подвижного состава с нарушением целостности тормозной магистрали;

— открытие крана экстренной остановки (стоп-крана);

— срабатывание автостопного торможения;

— срабатывание ускорителя экстренного торможения;

— нарушение производительности компрессоров;

— потеря связи с БХВ.

6.2. Признаками, по которым определяется падение давления в тормозной магистрали поезда, МВПС, являются:

— снижение скорости, не соответствующее профилю пути;

— частое включение компрессоров;

— быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах;

— срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали усл. N 418.

Контроль за целостностью тормозной магистрали поезда осуществляется машинистом по контрольным приборам (манометрам тормозной магистрали и главных резервуарах), расположенным в кабине управления локомотива, МВПС.

6.3. Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной магистрали подвижного состава.

При падении давления в тормозной магистрали пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского поезда, МВПС машинист должен применить экстренное торможение путем перевода управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение до полной остановки. При применении экстренного торможения в обязательном порядке должна использоваться система подачи песка (при ее наличии) под колесные пары, которая должна быть прекращена при скорости движения подвижного состава равной 10 км/час.

6.4. Порядок действий машиниста при падении давления в тормозной магистрали грузового поезда.

Если при следовании поезда появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали или самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали), следует отключить тягу и перевести на 3 — 5 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и наблюдать за давлением тормозной магистрали.

При этом в случае если:

а) не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, следует выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, при этом включать тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;

б) происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, следует выполнить служебное торможение на величину первой ступени, затем управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.

После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение. Затем необходимо осмотреть поезд, сверить номер хвостового вагона с натурным листом, проверить наличие поездного сигнала на хвостовом вагоне, целостность и плотность тормозной магистрали и выполнить сокращенное опробование тормозов.

При повторении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда машинист обязан заявить контрольную проверку тормозов в соответствии с главой XIV настоящих Правил.

6.5. Порядок передачи информации об остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали.

При вынужденной остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали информация передается локомотивной бригадой порядком, указанным в пункте 5.1 настоящего Регламента.

6.6. Порядок осмотра состава поезда.

Помощник машиниста перед уходом для осмотра поезда обязан:

— выписать номер хвостового вагона из справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии;

— взять с собой сигнальные принадлежности, переносную радиостанцию, для оперативной связи с машинистом, в темное время суток фонарь;

— при остановке грузового поезда на неблагоприятном профиле взять тормозные башмаки для закрепления вагонов, принять меры к закреплению состава необходимым количеством тормозных башмаков в соответствии с нормами и правилами;

— для определения причины падения давления в тормозной магистрали произвести осмотр всего состава, обращая особое внимание на наличие постоянного дутья сжатого воздуха из тормозной сети поезда, осмотр колесных пар на предмет схода, а также состояния автосцепного оборудования;

— дойдя до последнего вагона сверить его номер с номером, указанным в справке об обеспечении поезда тормозами формы ВУ-45, проверить наличие на вагоне у буферного бруса с правой стороны обозначения хвоста поезда в виде красного диска со светоотражателем, положение рукава тормозной магистрали вагона (должен быть в подвешенном состоянии).

В пассажирском поезде дополнительно убедиться в наличии 3-х включенных красных сигнальных огней на хвостовом вагоне и уточнить у проводника последнего вагона, что он является хвостовым в составе поезда. Осмотр пассажирского поезда проводится совместно с начальником поезда или поездным электромехаником.

При обслуживании локомотива машинистом в одно лицо осмотр пассажирского поезда производится поездной бригадой, для осмотра грузового поезда могут привлекаться работники локомотивных бригад встречных и попутных поездов, а также СПСС.

6.7. Порядок действий при разъединении тормозных рукавов или другом нарушении целостности тормозной магистрали в составе поезда.

При выявлении разъединения тормозных рукавов локомотивная бригада обязана:

— произвести их осмотр, при выявлении неисправного рукава при необходимости произвести замену на исправный, который находится на локомотиве в технической аптечке, а в случае отсутствия снять его с хвостового вагона или переднего бруса локомотива;

— убедиться, что номер хвостового вагона соответствует номеру, указанному в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии;

— произвести проверку целостности тормозной магистрали;

— произвести сокращенное опробование тормозов.

При выявлении нарушения целостности тормозной магистрали поезда из-за неисправности тормозного оборудования и невозможности ее устранения локомотивная бригада обязана:

— сообщить о характере неисправности ДНЦ или ДСП, затребовать у ДНЦ через ДСП близлежащей станции вспомогательный локомотив для вывода хвостовой части с перегона и далее руководствоваться указаниями ДНЦ;

— в случае необходимости перекрытия концевого крана до неисправного вагона, необходимо с учетом профиля пути и возникшей неисправности произвести закрепление хвостовой части состава от несанкционированного ухода в соответствии с нормами и правилами, установленными в соответствии требованием раздела III.7 Правил N 151.

6.8. Порядок действий при выявлении разъединения (разрыва) поезда.

Порядок действий при разъединении (разрыве) поезда определен пунктами 9 — 13 приложения N 7 ИДП.

При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

— немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ;

— через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;

— поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива;

Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов.

Не допускается соединять части поезда на перегоне:

— во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

— если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда в порядке, предусмотренном в пункте 22 приложения N 7 ИДП.

Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд в порядке, предусмотренном в пункте 2 приложения N 7 ИДП, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ для доставки на железнодорожную станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив (с вагонами или без них). Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Хвост такого локомотива должен быть обозначен днем — развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны, ночью — желтым огнем фонаря.

Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на железнодорожную станцию.

В случае обрыва автосцепных устройств вагонов машинист в соответствии с требованиями раздела XIV Правил N 151, обязан заявить ДНЦ через ДСП контрольную проверку тормозов.

6.9. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.

При выявлении схода подвижного состава локомотивная бригада обязана:

— немедленно приступить к закреплению вагонов, стоящих на рельсах после сошедших вагонов, в соответствии требованием раздела III.7 Правил N 151;

— произвести ограждение места схода в соответствие с нормами и правилами ограждения и в соответствие с требованиями пунктов 48 — 49 ИСИ доложить машинисту поезда.

Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава, обязан:

— доложить машинистам встречных и вслед идущих поездов, ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон);

— включить красные огни буферных фонарей;

— после личного осмотра места схода передать ДСП, ограничивающих перегон (ДНЦ) следующую информацию:

— имеются ли человеческие жертвы,

— наличие габарита по соседнему пути,

— точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характер местности, имеются ли подъезды к железнодорожному пути,

— сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива),

— номера сошедших вагонов, порядковый номер первого сошедшего вагона с головы поезда, разрыв между вагонами (в метрах);

— данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети;

— данные о состоянии и целостности устройств инфраструктуры (пути, устройств СЦБ);

— в дальнейшем руководствоваться указаниями ДНЦ.

При возникновении аварийных ситуаций с вагонами занятыми опасными грузами (ОГ) машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видам связи ДНЦ, ДСП ближайших станций, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.

В условиях аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

6.10. Порядок действий при выявлении срыва стоп-крана в пассажирском поезде.

Если при осмотре пассажирского поезда выяснится, что падение давления в тормозной магистрали произошло из-за срыва стоп-крана, по причине обнаружения посторонних шумов, рывков, ударов, срабатывания СКНБ, СКНР то дальнейший осмотр производится машинистом совместно с начальником поезда.

По результатам осмотра решение о порядке дальнейшего следования принимается начальником поезда совместно с машинистом. Машинист локомотива должен получить акт установленной формы, который составляет начальник поезда по факту и о причинах срыва стоп-крана.

Причину срыва стоп-крана машинист докладывает ДНЦ.

6.11. В грузовых поездах, в случае срыва стоп-крана (в вагонах рефрижераторных секций, пассажирских вагонов и др.) действовать в соответствии с требованием пункта 179 Правил N 151. Решение о порядке дальнейшего следование по результатам осмотра принимается лицом, сопровождающим вагон, совместно с машинистом, с составлением акта рукописной формы и передачи его машинисту.

Дежурный по станции, получив ТГНЛ из АСОУП и данные о подходе поезда от поездного диспетчера, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приема, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными и др.).

При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает оператору ПТО (старшему осмотрщику вагонов) и

приемосдатчику (приемщику поездов) - руководителю смены о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

При отправлении поезда с соседней станции ДСП извещает причастных работников о предстоящем времени прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов и номере пути приема на станцию.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- контрольная проверка состава (если она не выполнялась во входной горловине станции) и наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и ее разметка (подготовка сортировочного листка);

- техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ВОХР вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики.

Контрольную проверку состава выполняет оператор СТЦ по проверке прибывающих составов во входной горловине станции.

После остановки поезда сигналисты (операторы постов централизации) по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными упорами и/или башмаками приведенным в ТРА станции порядком, соответствующим пункту 11.41 ИДП и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приема поезда.

Когда поездной локомотив убран с пути приема, оператор ПТО (сигналисты) по указанию дежурного по станции ограждает состав с обеих сторон сигналами ограждения.

После ограждения состава оператор ПТО (старший осмотрщик вагонов) извещает об этом ДСП, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

Локомотивная бригада на пути приема сдает перевозочные документы работнику станции; в зависимости от местных условий перевозочные документы могут доставляться локомотивной бригадой в СТЦ.

СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП.

По результатам обработки документов прибывшего состава размечается ТГНЛ (составляется предварительный сортировочный листок ПСЛ) для расформирования состава.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО (сигналисты) по указанию ДСП снимает сигналы его ограждения.

По указанию ДСП машинист осуществляет прицепку маневрового локомотива к составу, подлежащему расформированию.

По указанию ДСП сигналисты (операторы постов централизации) снимают средства закрепления состава (тормозные упоры и/или тормозные башмаки).

Рисунок 3- Технологический график обработки поезда, поступающего в расформирование

© 2014-2021 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.003)

При выявлении схода подвижного состава локомотивная бригада обязана:

ü немедленно приступить к закреплению вагонов, стоящих на рельсах после сошедших вагонов, в соответствии требованием раздела III.7 Правил № 151;

48. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном железнодорожном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы поезда помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 110.

Кроме того, машинист пассажирского поезда сообщает о случившемся с использованием имеющихся средств связи диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному железнодорожному пути.

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются владельцем инфраструктуры.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

49. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы.

К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном железнодорожном пути двухпутного или многопутного перегона могут привлекаться и иные работники, установленные приказом соответственно владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

При обслуживании локомотивов грузовых поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится в соответствии с порядком, устанавливаемым владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава, обязан:

ü доложить машинистам встречных и вслед идущих поездов, ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон);

ü включить красные огни буферных фонарей;

ü после личного осмотра места схода передать ДСП, ограничивающих перегон (ДНЦ) следующую информацию:

ü имеются ли человеческие жертвы,

ü наличие габарита по соседнему пути,

ü точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характер местности, имеются ли подъезды к железнодорожному пути,

ü сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход локомотива),

ü номера сошедших вагонов, порядковый номер первого сошедшего вагона с головы поезда, разрыв между вагонами (в метрах);

ü данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети;

ü данные о состоянии и целостности устройств инфраструктуры (пути, устройств СЦБ);

ü в дальнейшем руководствоваться указаниями ДНЦ.

2. СТАНЦИИ ПЕРЕДАЧИ И УЧЕТА ПЕРЕХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ГРУЗОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

2.1. Стыковым пунктом и пунктами учета перехода поездов, вагонов и контейнеров между ОАО "РЖД" и ОАО "АК "ЖДЯ" являются:

Пункты учета (станции) перехода
(передачи) поездов, вагонов и
контейнеров

со стороны ОАО
"РЖД"

со стороны ОАО "АК
"ЖДЯ"

2.2. Состояние и техническое оснащение указанных в пункте 2.1 настоящего Порядка станций должно обеспечивать выполнение установленных размеров движения, операций по передаче вагонов и грузов.
2.3. Учет перехода грузовых поездов, грузовых вагонов и контейнеров производится по времени, зафиксированному на стыковом пункте в автоматическом режиме, при этом временем перехода поездов является:
- при сдаче поездов на ОАО "РЖД" - время перекрытия входного светофора станции Нерюнгри-Пассажирская по прибытию поезда;
- при сдаче поездов на ОАО "АК "ЖДЯ" - время перекрытия выходного светофора при отправлении поезда со станции Нерюнгри-Пассажирская;
- при безостановочном проследовании стыковой станции Нерюнгри-Пассажирская в обоих направлениях - время перекрытия разрешающего показания входного/выходного, светофора со стороны перегона ОАО "АК "ЖДЯ".
2.4. Учет времени передачи грузовых поездов, грузовых вагонов и контейнеров для целей разграничения ответственности между ОАО "РЖД" и ОАО АК "ЖДЯ" в процессе перевозки грузов, а также для выполнения расчетов за пользование грузовыми вагонами и контейнерами осуществляется на пунктах учета перехода (передачи) по времени подписания согласованной ППВ принимающей стороной.
2.5. Согласованная ППВ должна быть подписана принимающей стороной не позднее, чем через 4 часа со времени перехода поезда, зафиксированного на стыковом пункте в автоматическом режиме.

3. УСЛОВИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

3.1. Движение поездов через стыковой пункт Нерюнгри-Пассажирская, осуществляется согласно совместно разработанным и согласованным Сторонами с учетом установленных размеров движения, серий локомотивов, максимальных скоростей, веса и длин поездов, графику движения и плану формирования поездов.
3.2. График движения поездов должен содержать:
- размеры движения по стыковому пункту;
- номера и расписание всех категорий поездов;
- серии локомотивов, обращающихся на инфраструктурах Сторон;
- нормативы времени оборота локомотивов и локомотивных бригад на станциях оборота:
- весовые нормы поездов;
- длины поездов в условных вагонах;
- перегонные времена хода поездов;
- скорости движения поездов.
3.3. Оперативное планирование размеров передачи по стыковому пункту, определение пункта учета (станции) перехода (передачи) поезда на/с ОАО "АХ "ЖДЯ" производится диспетчерским аппаратом Дальневосточной дирекции управления движением и диспетчерским аппаратом ОАО "АК "ЖДЯ".
3.4. Движение передаваемых поездов, не предусмотренных графиком движения, отдельных локомотивов и других несъемных самодвижущихся единиц через стыковой пункт производится по дополнительному согласованию Сторон.
3.5. Передача поездов через стыковой пункт производится на основании графика движения поездов и сменно-суточных планов поездной работы, согласованных технических норм передачи поездов и вагонов.
3.6. Порядок передачи, учета поездов и вагонов производится в соответствии с Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств.

4. ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ

4.1. Локомотивы ОАО "РЖД" и ОАО "АК "ЖДЯ", эксплуатируемые на полигоне Беркакит (ОАО "РЖД") - Нерюнгри-Пассажирская (ОАО "РЖД") - Нерюнгри-Грузовая - Денисовский (ОАО АК "ЖДЯ") должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
4.2. Использование локомотивов для обслуживания поездов между Сторонами производится согласно технологии, устанавливаемой Сторонами. Данная технология должна предусматривать своевременный возврат локомотивов, порядок и условия предоставления локомотивов.
4.3. Расчеты за обслуживание поездов локомотивами Сторон производятся на основании договора об организации работы локомотивов и локомотивных бригад при обслуживании поездов и взаимных расчетах.

5. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ПРОИСШЕСТВИЯХ НА СТАНЦИЯХ ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕГОНАХ МЕЖДУ НИМИ

5.1. Стороны взаимно уведомляют друг друга по согласованным средствам связи о всяких перерывах и затруднениях в движении передаваемых поездов на станциях передачи и перегонах между ними.
5.2. В случаях вынужденной остановки поезда на перегоне между станциями передачи машинист локомотива уведомляет дежурного по станции передачи или поездного диспетчера Стороны, на которой остановился поезд в соответствии с Правилами технической эксплуатации.
5.3. При транспортных происшествиях, чрезвычайных ситуациях на станциях передачи или перегонах между ними Стороны оказывают друг другу помощь аварийно-восстановительными средствами, техникой и персоналом по оперативному запросу одной из Сторон.
5.4. Аварийно-восстановительные средства Сторон и техника сопровождаются к месту происшествия представителем Стороны, которой они принадлежат.
5.5. На месте происшествия руководители восстановительного и пожарного поездов и представители, их сопровождающие, обязаны действовать по указанию руководителя работ по ликвидации последствий происшествия, назначаемого той Стороной, на территории которой проводятся работы.
5.6. Персонал сопредельной инфраструктуры привлекается к восстановительным работам по согласованию представителей обеих Сторон.
5.7. Расследование происшествий проводится в порядке, установленном Приказом Минтранса РФ от 25.12.2006 N 163 (ред. от 05.11.2008) "Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий".
5.8. Расходы по направлению и использованию восстановительного и пожарного поездов, техники, средств и персонала других служб относятся на Сторону, сделавшую запрос об оказании помощи, согласно согласованной сторонами калькуляции стоимости работ.
5.9. Расчеты проводятся по предъявленным счетам на основании актов выполненных работ, подписанных представителями обеих Сторон, в которых в обязательном порядке указывается продолжительность выполнения работ и привлекаемые средства.

6. ПЕРЕДАЧА ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, КОНТЕЙНЕРОВ

7. ПОРЯДОК РАБОТЫ С НЕПРИНЯТЫМИ ВАГОНАМИ.

7.1. Принимающая Сторона имеет право отказать в приеме отправок если:
- коммерческое или техническое состояние подвижного состава и/или груза, не обеспечивает возможность безопасного и сохранного следования груза до станции назначения;
- состояние, упаковка или способ погрузки груза не допускают дальнейшей его перевозки;
- ввоз и перевозка груза запрещены;
- погрузка произведена в период действия объявленного заинтересованной Стороной конвенционного запрещения;
- груз относится к числу грузов, не допускаемых к перевозке;
- не соблюдены специальные условия перевозок отдельных видов грузов, опасных грузов или особые договорные условия перевозок грузов, согласованные сторонами договора перевозки, либо такие условия не согласованы Сторонами;
- отсутствует накладная, отдельные ее листы или дополнительные листы;
- полностью или частично отсутствуют сопроводительные документы, приложенные отправителем к накладной и указанные в ней;
- груз, который должен перевозиться с проводником, прибыл без проводника;
- сдающая Сторона отказывается от замены неисправных ЗПУ или от наложения ЗПУ на места отсутствующих;
- сдающая Сторона не сделала отметку в накладной о замене неисправных ЗПУ или о наложении ЗПУ на места отсутствующих.
7.2. Принимающая Сторона должна оформить отказ от приема отправки (вагона) составлением акта общей формы с указанием в нем причин отказа в приеме, а в ППВ вычеркнуть сведения о непринятом вагоне и сделать в графе "Примечание" отметку "Отказ в приеме. АОФ N____". По одному экземпляру акт общей формы прикладывается к каждому экземпляру ПВ сдающей и принимающей Сторон. В случае возврата вагона, один экземпляр прикладывается к ППВ с которой вагон будет возвращен обратно.
7.3. Об обнаружении неисправностей, послуживших основанием для неприема вагона, принимающая Сторона должна уведомить сдающую Сторону в течение 2 часов после окончания осмотра поезда по телефону и дать оперативное донесение в адрес сдающей Стороны в течение 12 часов с момента прибытия поезда на передаточную станцию.
7.4. Если обнаруженные неисправности могут быть устранены на месте персоналом принимающей Стороны по просьбе и за счет сдающей Стороны, принимающая Сторона их устраняет и после устранения неисправностей производит "доприем" вагона, контейнера. На "допринятые" отправки, принимающей Стороной составляется отдельная ППВ с отметкой "Доприем" и номером, соответствующим номеру ППВ по которой вагоны (отправки) не были приняты ранее. Моментом "доприема" ранее непринятых отправок считается время окончания устранения причин неприема, которое соответствует дате и времени из акта общей формы. Момент "доприема" подтверждается проставлением календарного штемпеля на экземплярах первоначальной ППВ принимающей Стороны с указанием в штемпеле времени "доприема". Принимающая Сторона направляет два экземпляра передаточной ведомости на "допринятые" отправки, подписанные и заверенные календарным штемпелем принимающей Стороны, ближайшим поездом сдающей Стороне.
Сдающая Сторона подписывает, заверяет календарным штемпелем и возвращает один экземпляр ППВ, составленной на "доприем" ближайшим поездом принимающей Стороне.
7.5. Непринятые вагоны со всеми документами возвращаются сдающей Стороне с одним из ближайших поездов после принятия решения о возврате вагона.
7.6 При возврате вагона на сдающую Сторону, вагон (отправка), в приеме которого было отказано, возвращается обратно сдающей Стороне по новой ППВ, составленной принимающей Стороной, в которой делается отметка "Возврат" и указывается номер акта общей формы, составленного при неприеме вагона (отправки). Сдающая Сторона обязана принять обратно вместе со всеми документами вагон, в приеме которого было отказано принимающей Стороной.
7.7. При перевозке группы вагонов по одной накладной (групповая отправка) принимающая Сторона возвращает сдающей Стороне вагон в приеме которого она отказалась.
7.8. Стороны стремятся к решению вопросов по непринятым вагонам и контейнерам с грузами без их возврата. В этом случае принимающая Сторона обязана обеспечить сохранность груза в непринятом вагоне.
7.9. Ответственность за техническое состояние непринятого вагона, контейнера несет Сторона, на которой находится непринятый вагон, контейнер.
7.10. В случае необоснованного отказа сдающей Стороной от приема ранее непринятого вагона ответственность за все последствия (порчу груза, простой вагонов и т.д.) относится на сдающую Сторону. В случае необоснованного неприема и возврата вагона ответственность за возникшие из-за неприема последствия возлагается на принимающую Сторону.

8. ПЕРЕДАЧА ЛОКОМОТИВОВ, МОТОВОЗОВ, КРАНОВ, А ТАКЖЕ ПРОЧИХ САМОХОДНЫХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ, ПЕРЕСЫЛАЕМЫХ НА СВОЕМ ХОДУ.

8.1. Техническое состояние локомотивов, мотовозов, кранов, а также самоходных подвижных единиц, пересылаемых на своем ходу и предъявляемых к передаче, должно соответствовать действующим нормативным правовым актам. Указанный подвижной состав должен сопровождаться обслуживающими бригадами отправителя, обязанными соблюдать действующие на принимающей Стороне нормативные правовые акты. Стороны обмениваются соответствующими нормативными правовыми актами.
8.2. Прием-передача локомотивов, мотовозов, кранов, а также самоходных подвижных единиц, пересылаемых в недействующем состоянии, а также вагонов, пересылаемых как "груз на своих осях", производится только при наличии акта проверки технического состояния установленной формы, составленным сдающей Стороной. Техническое обслуживание указанного подвижного состава на территории принимающей Стороны производится обслуживающей бригадой.
8.3. Расследование происшествий с причастностью вышеуказанного подвижного состава производится в соответствии с пунктом 5.7 настоящего Порядка.

9. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕДАЧИ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНЕ БЕРКАКИТ - НЕРЮНГРИ-ПАССАЖИРСКАЯ - НЕРЮНГРИ-ГРУЗОВАЯ/ДЕНИСОВСКИЙ

9.1. Стороны передают друг другу груженые и порожние вагоны в составе поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования, согласованными обеими Сторонами и весовыми нормами, установленными для магистральных локомотивов на участке Беркакит - Нерюнгри-Пассажирская - Нерюнгри-Грузовая / Денисовский.
9.2. Оперативное взаимодействие по вопросам движения поездов между Сторонами осуществляется диспетчерским аппаратом Дальневосточной дирекции управления движением и диспетчерским аппаратом ОАО "АК "ЖДЯ".
9.3. Гарантийная ответственность за обеспечение безопасности при следовании поездов от станций Денисовский и Нерюнгри-Грузовая (ЖДЯ) до станции Беркакит возлагается на работников ОАО АК "ЖДЯ".
Гарантийная ответственность за обеспечение безопасности при следовании поездов от станции Беркакит до станций Денисовский и Нерюнгри-Грузовая (ЖДЯ) возлагается на работников ОАО "РЖД".
9.4. Для повышения качества коммерческого и технического осмотра Стороны стремятся к возможности применения на стыковочном пункте Нерюнгри- Пассажирская в дальнейшем автоматизированных систем коммерческого и технического осмотра поездов и вагонов.

10. ПОРЯДОК ПЛАНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПЕРЕДАВАЕМЫХ ГРУЗОВ

10.1. Согласование объемов перевозок грузов, предъявляемых к передаче через стыковую станцию, осуществляется Сторонами в соответствии с утвержденными нормами суточного обмена поездами между ОАО "РЖД" и ОАО "АК "ЖДЯ".
10.2. Стороны не допускают неравномерного или превышающего согласованные объемы предъявления к передаче грузов через стыковую станцию без дополнительного согласования Сторонами.

11.1. Ответственность за ущерб, возникший в результате полной или частичной утраты, недостачи, порчи или повреждения груза, а также за нарушение сроков доставки грузов определяется в соответствии с действующими нормативными документами Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, имеющими обязательную силу для Сторон, а также настоящего Порядка.
11.2. Ответственность за полную или частичную утрату, порчу или повреждение грузов несет сдающая Сторона до момента приема принимающей Стороной, а после приема - Сторона принявшая груз.
11.3. За повреждение груза, подвижного состава, пути, искусственных сооружений сопредельной Стороны, имевшее место в результате происшествия или по другим причинам на участках между станциями передачи, ответственность несет виновная Сторона. Если ущерб произошел по вине обеих Сторон, то они несут ответственность, пропорционально степени вины, установленной материалами совместного расследования.
11.4. За ущерб, возникший вследствие неисправности железнодорожных устройств на перегонах между станциями передачи, отвечает та Сторона, которая обязана содержать в исправности эти устройства.
11.5. Стороны несут ответственность за сохранность принятых вагонов, контейнеров в соответствии с действующими нормативными документами Российской Федерации в области железнодорожного транспорта.
11.6. Каждая из Сторон имеет право регресса к другой Стороне. Споры, вытекающие из случаев повреждения, недостачи и утраты груза, повреждения порожнего контейнера, рассматриваются Сторонами путем переговоров с учетом положений настоящего Порядка.
11.7. Стороне, если она была вынуждена на основании решения арбитражного суда возместить или добровольно, по согласованию с другой Стороной возместила третьим лицам ущерб, причиненный другой Стороной, другая Сторона обязана оплатить возмещенный ею ущерб.

12. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Читайте также: