Как расторгнуть договор с зсд

Обновлено: 10.05.2024

Основные аспекты которые мы здесь обычно обсуждаем мало касаются того, что ЗСД это ещё и крупный экономический проект, формирующий совершенно новые для нашей страны (и города) правила. я имею в виду частно-государствнное партнёрство. будучи в достаточной степени отработанными эти правила позволят выйти на значительно более высокий и качественный уровень транспортного строительства.

. В марте 2008 года должны быть подведены итоги концессионного конкурса по строительству Западного скоростного диаметра в Петербурге (ЗСД) – магистрали протяженностью 46,6 км, которая обеспечит связь между северными и южными районами города и разгрузит от транспортных потоков центр Петербурга. Это крупнейший дорожный проект на Северо-Западе, стоимость которого оценивается сейчас в размере 155 млрд рублей.

Увы, но это еще в 2006 было ясно.
Никаких инвестиционных денег нет и не будет. Либо город будет строить это сам, что просто не потянет, либо строить на инвестиционные деньги и потом вскоре на бюджетные выкупать, что вероятно больше, как на ВО происходит. Идиотов вкладывать в такую "экономику" денег очень мало можно найти, только по принуждению или через гарантии скорого возврата.
Никакого ЗСД не будет, до порта дойдут и то хлеб.

Деньги стремительно дешевеют-их стремятся вложить(имхибо).

Для обеспечения динамичного развития отрасли Минтранс России предлагает использовать и иные формы государственной поддержки, направленные на повышение инвестиционного потенциала и инвестиционной привлекательности транспортной отрасли. К их числу относятся:

предоставление государственных гарантий в рамках реализации крупных инвестиционных проектов;
*

участие институтов развития в уставных капиталах российских инфраструктурных компаний;
*

освобождение от уплаты налогов на землю и на имущество аэродромов, морских и речных портов , что позволит сбалансировать соотношение темпов роста тарифов на перевозки с темпами роста потребительских цен;
*

На данный момент, предположительная стоимость стрительства ЗСД достигла 10 млрд долларов. Т.е. 1 (один) условный км обойдется в 214,59 млн долларов. Инвестор обязуется вложить 50% этих средств.
Кто-нибудь готов прикинуть окупаемость данного проекта?
Не хочется быть пессимистом, но такое ощущение, что инвестор начнет возвращать вложенные деньги еще на стадии строительства.

Доллар конечно уже не тот, но в строительной отрасли есть возможность вложить деньги более выгодно.
Вот вы бы вложили деньги в данный проект? Спрашиваю вас не как индустриального пассионария, а как инвестора.

Я бы не вложил. Если ЗСД будет стоить порядка 200млрд.рублей, то для того, чтобы отбить эти деньги (от балды: при стоимости проезда в среднем 200р и потоке 50000 в сутки = 3,6 млрд в год) потребуется лет 50. Я не говорю про то, что дорогу нужно поддерживать и ремонтировать (эстакады-то не вечные). Да и в потоке в 50000 машин при стоимости в 200р я сомневаюсь - не каждый готов выложить такую сумму. Трасса будет выгодна логистическим компаниям, но они такой поток машин не обеспечат.

mike812 писал(а): Я бы не вложил. Если ЗСД будет стоить порядка 200млрд.рублей, то для того, чтобы отбить эти деньги (от балды: при стоимости проезда в среднем 200р и потоке 50000 в сутки = 3,6 млрд в год) потребуется лет 50. Я не говорю про то, что дорогу нужно поддерживать и ремонтировать (эстакады-то не вечные). Да и в потоке в 50000 машин при стоимости в 200р я сомневаюсь - не каждый готов выложить такую сумму. Трасса будет выгодна логистическим компаниям, но они такой поток машин не обеспечат.

отрывок из статьи (интервью) напечатаного в федеральном выпуске журнала "Эксперт" посвящённом концессионной деятельности "Базэла"

— Согласно условиям консорциума 50 процентов стоимости инвестируется частными вкладчиками, 34 — федеральным бюджетом и 16 — городом Санкт-Петербургом. Что же касается распределения инвестиций между частными участниками консорциума — они приблизительно равны.

— Я согласен, что риски строительных работ полностью ложатся на плечи концессионера. Один из основных рисков этой группы (как раз тот, который мы обсуждаем сейчас с правительством Петербурга) — это рост цен на строительные материалы, бетон, цемент, металл. В традиционных переговорах, которые проходят между концессионером и государством, обсуждается так называемая ценовая метрика, которая позволяет делать расчеты на закупку основных материалов в течение всего срока реализации проекта. По нашим предположениям, на возведение ЗСД потребуется около 60 месяцев с момента начала стройки. А только потребности в специальном сорте стали, который подходит для строительства мостов, оцениваются в 300 тысяч тонн. Если же посмотреть на ежегодный выпуск этого сорта стали, то строительство ЗСД заберет почти годовой объем выпуска в России! Из-за нехватки мощностей по производству стройматериалов и, как следствие, бурного роста цен на гравий, цемент, сталь, песок мы просто обязаны иметь представление о том, что будет с ценами хотя бы в шестимесячном промежутке. Собственно, наше пристальное внимание ко всем активам в области стройматериалов объясняется желанием обезопасить себя от возможных скачков цен на них.

Если теперь посмотреть на группу рисков, связанную с предпринимательством, то здесь в качестве основного мы выделяем риск невыплаты долга. Поскольку наши инвестиции составляют очень большую сумму, приходится уделять пристальное внимание гарантии их возврата. Нам надо иметь представление, в какую сумму в итоге выльется стоимость строительства и как уложиться в сроки выплаты долга. Очень важно уложиться в объявленный бюджет и временные сроки, которые мы заявили.

— На Петербургском форуме вы, говоря о концессиях, заявили, что не существует справедливого распределения рисков. Что конкретно имелось в виду?

— Когда я выступал, то обращался прежде всего к руководителям регионов и областей и говорил, что PPP (Private Public Partnership — частное государственное партнерство) не должно означать для частного инвестора лишь ППП (pay-pay-pay — плати, плати и плати). Частные инвесторы всегда рассчитывают на получение прибыли.

Ну что? Очередное повышениес? Теперь от Автомобильной до выезда на Скандинавию 433р. Те бензин 1000 и трасса 1000. Всё, катаюсь как в былые годы через город или через дамбу, тем более Лиговский путепровод расширили, там теперь пробки нет. Были мечты за 1ч 25 до дачи добираться, но они разбились о жадность буржуев.

Двойное списание

Пользуюсь проездом по ЗСД ежедневно. При снижежении температуры , отклеился транспордер от стекла. Для проезда подносил транспордер к стеклу. Заметил , что происходит двойное списание. Обратился в службу поддержки , чтобы оспорить оперпцию и попросить компенсацию за двойное списание.Мне поступил ответ , что Компенсировать ничего не будут, по причине, что я подносил транспордер к стеклу. Корекктность Работы вашего Flow+ . Читать отзыв Пользуюсь проездом по ЗСД ежедневно. При снижежении температуры , отклеился транспордер от стекла. Для проезда подносил транспордер к стеклу. Заметил , что происходит двойное списание. Обратился в службу поддержки , чтобы оспорить оперпцию и попросить компенсацию за двойное списание.Мне поступил ответ , что Компенсировать ничего не будут, по причине, что я подносил транспордер к стеклу. Корекктность Работы вашего Flow+ , должна быть на вашей ответственности а не на пользователях. Я от 300 рублей не обеднею , но осадок остался.

Бандиты с большой дороги

Короче заехал на зсд, думал 200 р весь город поеду, показалось много, но что уж делать, раз заехал пути обратно нету. через 10 км след пост, думал предьявлю чек и поеду. еще 400 р. в общем перекрыли машину с двух сторон, и вымогали еще 400 р пока мои нервы не выдержали и я не отдал им деньги. обидно. Читать отзыв Короче заехал на зсд, думал 200 р весь город поеду, показалось много, но что уж делать, раз заехал пути обратно нету. через 10 км след пост, думал предьявлю чек и поеду. еще 400 р. в общем перекрыли машину с двух сторон, и вымогали еще 400 р пока мои нервы не выдержали и я не отдал им деньги. обидно до слез за 15 км отжать 600 р. горите в аду.

транспондер не считывает хотя с ним проблем нет деньги на счету есть

блокируют спереди и сзади шлагбаумом ставят доп огрождение вынуждают оплачивать наличными это вымогательство и незаконное удержание сотрудники грубят клиентам при этом транспондер рабочий на счету 2000 т р

Хамство сотрудников

Сделали съезд на Шуваловском, хотел проехать по транспондеру под жёлтым информатором, при подъезде спикал транспондер, что могу ехать, но шлагбаум не открылся. На мой вопрос оператору почему не открылся, он сказал, что у него ни чего не отметилось, плати деньги. После маневрировании назад и проезда по соседнему шлагбауму, проехал нормально.

Обман с оплатой

У меня абонентская плата 10% скидка. После проезда участка за 222р. с меня списали 260р., а написали, что списали 222р.
И они все больше наглеют с оплатой проезда. ЗСД дороже чем М11 в 4-5 раз.

Штрафы идиотские

Какого черта! Автомагистраль, разрешенная скорость 110! И с какого хрена, позвольте спросить, приходят штрафы? ! Я сама разберусь когда мне можно оттормаживаться, так нет! За километр до оплаты проезда выводят ограничения до 80, до 60, затем 40. А позади четыре полосы и все гонят по сотке ! Значит я должна двигаться со скоростью общего потока. Читать отзыв Какого черта! Автомагистраль, разрешенная скорость 110! И с какого хрена, позвольте спросить, приходят штрафы? ! Я сама разберусь когда мне можно оттормаживаться, так нет! За километр до оплаты проезда выводят ограничения до 80, до 60, затем 40. А позади четыре полосы и все гонят по сотке ! Значит я должна двигаться со скоростью общего потока, по правилам! А вот тут то и ловушка! Блин, закидали штрафами! Вы там не очумели часом? Я и так плачу за проезд!

На делимобиле на ЗСД лучше не заезжать

Воспользовался приложением делимобиль, чтобы доехать из Пулково до приморского района. Решил поехать по ЗСД, т к это было утро рабочего дня, соответственно дорога через город до приморского района заняла бы вечность. На подъезде к первому пункту оплаты, который на благодатной, уже был немного шокирован, ведь буквально месяца два назад стоимость проезда составляла 300 рублей, что уже было довольно дорого. Читать отзыв Воспользовался приложением делимобиль, чтобы доехать из Пулково до приморского района. Решил поехать по ЗСД, т к это было утро рабочего дня, соответственно дорога через город до приморского района заняла бы вечность. На подъезде к первому пункту оплаты, который на благодатной, уже был немного шокирован, ведь буквально месяца два назад стоимость проезда составляла 300 рублей, что уже было довольно дорого на мой взгляд, но терпимо, если есть необходимость быстро доехать через ЗСД, а теперь стоимость составляет уже 400 рублей. Итого за два пункта оплаты до приморского района 600 рублей. По моему это перебор, учитывая что между двумя этими пунктами оплаты ехать около 20 минут. Кроме стоимости за проезд пункта оплаты по ЗСД, удивило ограничение скорости в 90км/ч на дороге, шире чем КАД, хотя ЗСД вроде как "скоростная автомагистраль" В итоге вывод для меня один- для водителя ЗСД бесполезно.

Дорогой проезд
Ограничение скорости

Кидают на деньги, хамят открыто

Будьте осторожны при пользовании ЗСД — очень много статей про тройную оплату, если не верите. Так же попал на этот трюк. Итого за проезд по ЗСД от Приморского проспекта до Кировского района отдадите 600 рублей. Заезжаете, проезжаете 100-200м до разворота, но без транспондера вам придётся платить ещё раз.

Власти закрывают на этот беспредел глаза.

Хамство и воровство.

При поездке по городу по навигатору по ошибке пришлось заехать на это гребаную дорогу при этом проехав меньше 1 км и при съезде сказали заплати 200₽ независимо от количества проеханных километров причём таким тоном эта старуха это сказала что желание вернуться было задним ходом! Самая отвратная поездка по спб

1. Хамство сотрудников
2. Неадекватная стоимость проезда
3. Нет нормальных указателей
4. Нет возможности при ошибочном заезде съехать с этой дороги!

Цены на проезд

Несколько месяцев(так сложилось) не пользовался транспондером. Пару дней назад проехал за наличный расчёт с Екатерингофки до выезда на Краснопутиловскую-400 рублей легковой авто, вчера тот же маршрут с транспондером-44 рубля. Эй, вы там как? Ну понял бы в два, в три раза, нов 10. Напишете, наверное, что на заезде нет фиксации, ну тогда придумайте как это сделать.

Следите за грузовыми машинами.

Почему грузовики, которые перевозят сыпучие материалы (песок, щебень и прочее),не прикрывают свой груз тентом?
Все летит на машину, которая едет за ним, появляются царапины на лакокрасочном покрытии, фарах и лобовом стекле.
За что мы платим деньги.
Может стоит Вам отслеживать таких нерадивых водителей грузовиков и не допускать на ЗСД.

ОБМАН С ТАРИФАМИ

Будьте внимательны с тарифными опциями. Большинство из них являются обманом.
Например тарифная опция Легковой 50. Указано, что она дает скидку 50% на цены транспондера, но стоит она 2100 (поскольку безлимит стоит 5000 рублей, то это опция может восприниматься как - платишь 2100, а ездишь на 4200) а по факту это АБОНЕНТСКАЯ ПЛАТА А ЗСД ОПЛАЧИВАЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. Получатся, что выгода есть только. Читать отзыв Будьте внимательны с тарифными опциями. Большинство из них являются обманом.
Например тарифная опция Легковой 50. Указано, что она дает скидку 50% на цены транспондера, но стоит она 2100 (поскольку безлимит стоит 5000 рублей, то это опция может восприниматься как - платишь 2100, а ездишь на 4200) а по факту это АБОНЕНТСКАЯ ПЛАТА А ЗСД ОПЛАЧИВАЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. Получатся, что выгода есть только если Вы тратите на ЗСД от 4300 до 5000 тысяч, в ином случае она вообще не выгодна. Те если вы в месяц тратите по транспондеру 4000 тысячи, то у Вас действительно скидка 50% те 2000+2100 (абонентская плата) и выходит 4100! Если Вы тратите по транспондеру на ЗСД 3500 в месяц, то с опцией выходит следующие 3500-50% (скидка)+ 2100(абонентская)=3850. В Колл-центре вводят в заблуждение по поводу этих опций

О работнике ЗСД

Хотел выразить огромную благодарность сотруднику Тимофееву В.В ведущий специалист оперативного отдела)выписать премию таким людям.
Очень понимающий и добрый человек, побольше бы таких.
Работает быстро и оперативно)

Принадлежащее Петербургу АО "ЗСД" опубликовало годовой бухгалтерский отчёт за 2020 год. Компания была создана в 1997 году для реализации проекта "Западный скоростной диаметр (ЗСД)" со стороны города.

В 2020 году АО получило от городского бюджета 6,3 млрд рублей в виде оплаты допэмиссии акций. Из них около 2,5 млрд рублей ушло на выплаты по облигациям, которые компания разместила в 2011–2012 годах, чтобы профинансировать строительство ЗСД.

Кроме того, АО "ЗСД" израсходовало около 2,8 млрд рублей на строительство развязок (включая подготовительные и проектные работы). В частности, 2 млрд было потрачено на строящуюся сейчас развязку ЗСД с Шуваловским пр. Ещё 1,55 млрд рублей компания положила на депозит.

Ожидалось, что с 2020 года город перестанет платить оператору ЗСД — ООО "Магистраль Северной столицы" (МСС) — недополученный минимальный гарантированный доход. Однако этому помешала пандемия. Во II квартале 2020 года трафик на ЗСД снизился на 26%, следует из отчёта. Впрочем, участники проекта нашли решение. "Рост тарифов на проезд по ЗСД в течение 2020 года позволил скомпенсировать финансовые потери", — говорится в отчёте.

Тем не менее в прошлом году АО "ЗСД" выплатило МСС 3,44 млрд рублей в связи с исполнением соглашения о ГЧП. Перед этим АО оформило кредит на 6 млрд рублей в Евразийском банке развития и получило ряд траншей почти на 3 млрд рублей.

В годовом отчёте АО "ЗСД" обозначило новый срок, когда наконец прекратятся выплаты "Магистрали Северной столицы" и МСС начнёт платить сама. "В соответствии с прогнозом выручки от взимания платы за проезд получение сверхдохода ожидается в IV квартале 2022 года. Основными факторами роста являются увеличение существующего трафика, в том числе за счёт ввода в эксплуатацию транспортных развязок для подключения к автомагистрали новых городских территорий с высоким транспортным спросом и привлечения дополнительных транспортных потоков на ЗСД", — говорится в документе.

До заявленного срока на ЗСД должна появиться упомянутая развязка с Шуваловским пр., её планируют сдать в конце 2021 года. В 2020 году планировалось объявить конкурс на строительство ещё одной развязки на Шкиперский проток, но этого так и не произошло. Даже если конкурс объявят в ближайшее время, успеть к концу 2022 года маловероятно. В начале этого года стартовало строительство Витебской развязки, но её будут строить в течение ближайших четырёх лет.

"Если сейчас подключится Шуваловский проспект, то понятно, что трафик вырастет, потому что Западный скоростной диаметр для жителей Комендантского будет действительно скоростным, то есть они на него будут быстро забираться и быстро съезжать, чего сейчас не происходит — там хроническая пробка на съезде на Богатырский", — говорит председатель автоклуба "А24"Денис Шубин.

Ещё один способ увеличить выручку ЗСД — повысить тарифы. Но, по мнению Дениса Шубина, это может привести к обратному эффекту и оттоку машин с платной трассы.

Согласно условиям соглашения, если выручка ЗСД превысит минимально гарантированный доход (условия соглашения конфиденциальны, но считается, что этот порог составляет около 9,67 млрд рублей), то 90% с суммы превышения будет забирать город. Однако эти средства не пойдут в городской бюджет, следует из отчёта АО "ЗСД". Городская компания будет использовать их для погашения кредита ЕАБР. Условия кредитного договора не опубликованы, в комитете по инвестициям, курирующем АО "ЗСД", не стали говорить, как долго продлятся эти выплаты.

Впрочем, это не единственный финансовый сюрприз, который готовит городу АО "ЗСД". В годовом отчёте фигурирует долгосрочная кредиторская задолженность компании размером в астрономическую сумму 44 млрд рублей. Она "представляет собой часть обязательств перед ООО "Магистраль Северной столицы" за построенные в 2016 году участки ЗСД по состоянию на 31.12.2020", — говорится в документе.

Комитет по инвестициям не ответил на вопросы "ДП" о том, как возник этот долг и каким образом его планируется гасить. "Задолженность сформирована в связи с особенностями реализации cоглашения о ГЧП, предусматривающего создание ЗСД как объекта собственности АО "ЗСД" с последующей окупаемостью проекта в течение 30 лет срока действия соглашения", — сказали в комитете.

В створе быстрой полосы расположены две антенны на разном удалении от шлагбаума, сработать может любая из них. Если транспондер не пищит при обмене данными, это нормально: наличие подтверждающего сигнала зависит от настроек системы.

Самоизоляция — это не навсегда. Рано или поздно автомобильное движение между городами восстановится, а то и станет более активным. Ведь вынужденное заточение вкупе с ограничениями выезда за границу способны спровоцировать бум внутреннего туризма. Для поиздержавшихся граждан это вообще единственный способ сменить картинку. Увы, не всем удастся избежать платных дорог. Как экономить, если иного маршрута нет? При помощи транспондеров.

Очереди на пунктах взимания платы дороги M11 в пиковое время нередки. Частенько столпотворение можно увидеть и на АЗС, которых на межстоличной трассе пока маловато.

Все платные дороги (как и любые другие) принадлежат Российской Федерации в лице Автодора. Кроме Западного скоростного диаметра (ЗСД), которым владеет Петербург. Северный обход Одинцово на трассе M1, отдельные секторы ЗСД и головной участок дороги М11 построены в рамках концессии. Так называется соглашение между государством и частным инвестором, обязавшимся создать некий объект с привлечением собственных средств. Концессионер, в зависимости от условий соглашения, обслуживает дорогу и получает до 100% выручки в течение достаточно долгого срока, например, тридцати лет.

Билетный автомат рассчитан на транспортные средства различной высоты. Они делятся на тарифные классы, исходя из габаритов и количества осей. Например, алгоритмы ЗСД учитывают высоту кузова над передней осью: если не превышает 1,3 м, автомобиль попадает в легковую первую категорию.

Как правило, платное движение организуется либо после серьёзной модернизации существующих участков, либо на проложенных с чистого листа и обладающих всей необходимой инфраструктурой. Но не везде. Например, в 2002 году власти Псковской области просто перегородили шлагбаумами четыре дороги, назначив плату за проезд. С аборигенов мзду не брали, но транзитный транспорт обдирали как липку. В какой-то момент цена километра пути на псковщине стала самой высокой в Европе. При этом покрытие двухполосных шоссе было удручающим.

Пункты взимания платы используют разные типы камер. Часть из них служит для видеонаблюдения, в том числе фиксации нарушений. Другие же задействованы в системе автоматической классификации, определяя габариты и количество осей транспортного средства.

Для пользователя принципиальной разницы между транспондерами нет. Австрийский Kapsch TS3203 (слева) и норвежский Q-Free OBU615S (справа), равно как и разные модели иных производителей, работают на частоте 5,8 ГГц, используя схожие протоколы и стандарты.

Транспондер считается на любой полосе, где есть соответствующий знак. На обычной придётся сделать пит-стоп, а Fast Lane предусматривает безостановочный проезд при рекомендуемых 30 км/ч. В теории оборудование позволяет преодолевать створ даже на 80.

C 2011 года Западный скоростной диаметр упростил петербургскую логистику, соединив южные и северные районы города через Васильевский остров. Цена проезда неоднократно повышалась, а последняя перепись тарифов пришлась на начало 2020 года.

У других платников доля пользователей транспондеров скромнее. Например, на московско-солнечногорском отрезке трассы М11 таковых в среднем 45%. Работающие в Москве жители Зеленограда активно пользуются благами системы автоматического взимания платы: этот маршрут на 70% транспондерный. При этом до аэропорта Шереметьево 65% машин едут за живые деньги без каких-либо скидок.

К слову, дисконт за наличие транспондера не слишком распространён в мировой практике. Европа скидок не даёт: там это всего лишь вопрос удобства безостановочного проезда по быстрым полосам. Полагаю, и у нас со временем операторы избавятся от послаблений. Сейчас же все эмитенты предоставляют особые условия держателям своих транспондеров, а некоторые — ещё и гостевым устройствам. Так называемую интероперабельность (возможность везде использовать один датчик) поддерживают все операторы (в некоторых случаях при определённом балансе на счету), но автодоровский T-pass требует её активации.

Оптимальным местом для крепления транспондера (единственным на стёклах с подогревом или металлизированным теплоизоляционным слоем) является зона вокруг зеркала. Если у вас пара датчиков, ненужный лучше хранить в металлизированном пакете, чтобы избежать срабатываний.

Самая щедрая трасса — ЗСД в Петербурге, где действуют одинаковые скидки до 67% как для своих, так и для визитёров. Кроме того, здесь внедрена система Flow+ с дополнительными антеннами, установленными на всех въездах и съездах. Это позволяет оплачивать поездку не по тарифным зонам целиком, а нарезать их на более компактные отрезки, что также даёт ощутимую экономию для пользователя.

Пока единый стандарт оформления не принят. На М11 быстрые полосы обозначены жёлтыми знаками, а на ЗСД — зелёными. Но Автодор собирается унифицировать обозначения по всей стране.

Если вы регулярно ездите по какой-либо платной трассе (скажем, на дачу и обратно каждый уикенд), то для максимальной экономии логично обзавестись домашним для этого направления транспондером, используя его в качестве основного и на других трассах. Тратиться на устройство для разовых поездок смысла нет, хотя его можно взять в аренду.

Коронакризис больно ударил по платным магистралям. На автодоровских направлениях трафик снизился наполовину, а Северо-западная концессионная компания (М11 от Москвы до Солнечногорска) рассказала, что недосчиталась 75% пользователей.

Однако при выборе одной коробочки на все случаи жизни примите во внимание наличие или отсутствие абонентской платы (см. таблицу) и удобство пополнения баланса. В теории закидывать деньги на счёт проще всего через приложение на смартфоне. В этом смысле ЗСД пока вне конкуренции. Так что жителям Санкт-Петербурга можно вообще не ломать голову при выборе транспондера. А москвичам на роль универсального ключа к платным дорогам подойдёт T-pass

Особенности транспондеров различных эмитентов

Стоимость проезда с учётом тарифов день/ночь и интероперабельности

Маршрут	T-Pass	15–58	ЗСД	Главная дорога
Москва–Санкт-Петербург	1381/1068 (1444/1110)*	1446/1146 (1525/1195)	1546/1206 (1625/1255)	1546/1206 (1625/1255)
Москва–Выборг	1632/1193 (1695/1235)	1697/1271 (1775/1320)	1797/1331 (1875/1380)	1797/1331 (1875/1380)
Москва–Краснодар	1060/624 (1060/624)	1325/780 (1325/780)	1325/780 (1325/780)	1325/780 (1325/780)
Москва–Тверь	733/420 (754/420)	690/390 (720/390)	790/450 (820/450)	790/450 (820/450)
Москва–Аэропорт Шереметьево	320/100 (320/100)	300/80 (300/80)	320/100 (320/100)	320/100 (320/100)
Солнечногорск–Аэропорт Шереметьево	350/150 (300/150)	280/100 (240/100)	350/150 (300/150)	350/150 (300/150)
Солнечногорск–Брянск	1054/384 (1070/384)	980/340 (1000/340)	1080/400 (1100/400)	1007/382 (1027/382)
Санкт-Петербург–Солнечногорск	816/760 (866/802)	966/896 (1025/945)	966/896 (1025/945)	966/896 (1025/945)
Санкт-Петербург–Краснодар	2441/1692 (2504/1734)	2771/1926 (2850/1975)	2871/1901 (1986/2035)	2871/1901 (1986/2035)
Выборг–Краснодар	2692/1817 (2755/1859)	3022/2051 (3100/2100)	3122/2111 (3200/2160)	3122/2111 (3200/2160)
* В скобках указаны тарифы выходного дня.

За кадром

Накануне введения пропускной системы в Москве я обновил свой гараж, сменив одну немецкую старушку на другую, и по платным дорогам самоизолировался в Санкт-Петербурге. Чтобы сэкономить 340 рублей, покинул столицу по старой трассе М10 и въехал на М11 в районе Зеленограда. Таким образом миновал в том числе и самый дорогой участок от МКАД до аэропорта Шереметьево. С транспондером ЗСД поездка обошлась в 1146 рублей. Питерская самоизоляция лайтовее московской: машины ездят, народ шастает. Прогулялся и я по стрелке родного Васильевского острова, где разговорился с Олегом, который делает очаровательные фигурки из бронзы. Мастерская сейчас переживает не лучшие дни, а продажа фигурок онлайн себя пока не оправдывает. Лично меня покорили коты на лавочке под фонарём, которые теперь живут дома на полке.

Читайте также: