Что устанавливается техническо распорядительным актом тра станции

Обновлено: 03.05.2024

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее - ТРА станции) устанавливает порядок использования технических средств на железнодорожных станциях.

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции разрабатывается и утверждается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования в соответствии с нормами и правилами.

К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический и масштабный планы железнодорожной станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.

Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования устанавливается порядок утверждения, хранения ТРА станции и приложений к ним, а также порядок ознакомления с ними причастных работников.

Какой подвижной состав не допускается распускать с горки и производить маневры толчками?

Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:

вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте;

платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный железнодорожный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет "С горки не спускать";

сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и другими длинномерными грузами.

Указанный железнодорожный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.

Какие вагоны не допускается ставить в поезда при формировании?

Не допускается ставить в поезда:

вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;

вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;

вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;

вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;

платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;

платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;

вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;

вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.

Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения.

Определение габарита подвижного состава и основные размеры.

Габарит железнодорожного подвижного состава - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Технологическим процессом работы станции называется рациональная система выполнения операций с грузами, обслуживания пассажиров, обработки вагонов и поездов, основанная на применении передовых методов труда и наилучшем использовании технических средств.

Технологические процессы каждой конкретной станции разрабатывают на основе типовых технологических процессов участковых, сортировочных и грузовых станций.

Технологический процесс устанавливает, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, какими средствами, какие работники отвечают за производство определенных операций, а также регламентирует нормы времени на их выполнение и определяет общее время обработки вагонов на станции. В возможных случаях предусматривают одновременное выполнение двух или нескольких операций. Технологический процесс определяет взаимодействие цехов станции и согласование работы станции с участками.

Технологический процесс оформляют в виде особого документа.

Другим важнейшим документом станции является техническо-распорядительный акт (ТРА).

ТРА содержит основные данные о всех технических средствах станции (путевом развитии, стрелочном хозяйстве, устройстве сигнализации и связи, грузовых устройствах и др.) и их специализации. Он определяет порядок использования технических средств, предусматривая при этом полное обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы.

Техническо-распорядительный акт (ТРА) является паспортом станции, который устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов, а также безопасность внутристанционной маневровой работы. Порядок этот обязателен для работников всех служб. ТРА состоит из четырех разделов.

Раздел 1. Общие сведения о станции. Здесь указывают характер работы и классность станции, перечисляют прилегающие к ней перегоны и установленные на них средства сигнализации и связи по движению поездов, приводят краткие сведения о подъездных путях, нумерацию, назначение, длину и вместимость каждого пути станции, пути приема поездов с разрядными и негабаритными грузами и стоянки вагонов с этими грузами, наличие на стыках электрической изоляции, контактной сети. Устанавливают районы сигналистов, работающих на станционных путях, указывают места хранения навесных замков от стрелок, курбелей и красных колпаков, используемых при временном выключении стрелочных переводов из централизации. Характеризуют сортировочные устройства и средства механизации сортировочной работы (АРС, ГАЦ, АЗСР, ТГЛ), пассажирские и грузовые устройства (платформы, площадки, повышенный путь и др.), освещение путей. Перечисляют устройства для экипировок локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности, восстановительные средства, ближайшие станции их приписки и приводят порядок вызова восстановительного, пожарного поездов, аварийно-полевой команды, летучек связи и контактной сети. Здесь же отражают основные требования к стрелочному хозяйству и эксплуатации стрелочных переводов, предусмотренные ПТЭ. Определяют стрелочные районы, обслуживаемые одним старшим дежурным стрелочного поста; перечисляют номера стрелок, входящих в стрелочный пост или пост централизации, указывая их нормальное положение, пути и парки, где установлены башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели. В этом же разделе определены места нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийно-пожарных команд и порядок вызова их для восстановления движения и тушения пожара.

Раздел 2. Прием и отправление поездов. В нем перечислены районы управления движением поездов и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом районе, установлено минимальное время между моментом дачи ДСП распоряжения о приготовлении маршрута и моментом приема и отправления поезда, а на станциях с электрической централизацией стрелок – время, необходимое для проследования поездом расстояния от входного сигнала до оси станции, а также правила предупреждения руководителя маневров о предстоящем приеме (отправлении) поезда. Разработан порядок проверки свободности путей и встречи прибывающих на станцию поездов, действий ДСП при нарушении нормальной работы устройств СЦБ, выдачи предупреждений на поезда. В конце раздела даются дополнительные указания о приеме и отправлении поездов в зависимости от местных условий.

Раздел 3. Организация маневровой работы. Здесь определены должностные лица, распоряжающиеся маневровой работой в каждом районе станции, установлены районы работы маневровых локомотивов и указаны порядок и особенности работы в них, состав маневровых бригад. Перечислены средства радиосвязи на маневровых локомотивах, средства передачи дежурному стрелочного поста и сигналисту заданий на установку стрелок; приведен перечень работников, которым предоставлено право пользоваться устройствами радиосвязи и двусторонней парковой связью, и порядок согласования возможности заезда маневрового локомотива в другой маневровый район и возвращения его оттуда. В этом же разделе указывают меры предупреждения случаев выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположном конце путей при маневрах, порядок и нормы закрепления вагонов на путях станции, отражают условия маневров на путях с неблагоприятным профилем для предупреждения ухода вагонов на перегон или маршрут следования организованных поездов, места экипировки маневровых локомотивов, порядок включения автотормозов в маневровом составе.

Обеспечение техники безопасности – последний раздел ТРА. В него включены перечни негабаритных мест на территории станции, где работники, связанные с движением поездов и маневровой работой, должны проявлять особую осторожность, чтобы предупредить производственный травматизм, а также установлены маршруты служебных проходов к месту работы и другие меры безопасности.

Содержание каждого пункта ТРА должно быть изложено четко, конкретно, в полном соотвествии с ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, условиями работы станции при имеющихся путевом развитии, устройствах Сцб и связи и других технических средствах. Особенно четко должны быть определены обязанности работников и последовательность их действий при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи при приеме и отправлении поездов.

Составленный начальником станции и проверенный ревизором движения ТРА утверждают для станций сортировочных, пассажирский, крупных грузовых и участковых (по перечню начальника дороги) начальник службы движения дороги, для остальных станций – начальник отдела движения отделения дороги. При переустройстве путевого развития, устройств СЦБ, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов или маневровой работы ТРА пересоставляют или корректируют. Изменения эти согласовываются и утверждаются предусмотренным порядком.

Выписки из техническо-распорядительного акта, заверенные начальником станции, находятся в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов, по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. Они содержат необходимые данные, относящиеся к кругу обязанностей указанных работников.

К техническо-распорядительному акту прилагают схематический план станции, ведомость подъездных путей, Инструкцию о порядке работы подталкивающих локомотивов, ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ, выкопировки из схемы питания и секционирования контактной сети, Инструкцию о работе сортировочной горки или полугорки, ведомость условных звуковых сигналов при маневрах, инструкцию по технике безопасности и прочие приложения, разрабатываемые в зависимости от местных условий работы станции. [9].

Знание и четкое выполнение работниками станций технологических процессов и требований техническо-распорядительных актов является важным условием их успешной работы.

ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ СТАНЦИИ - документ, устанавливающий порядок использования технических средств станции и регламентирующий безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.

Содержание

Общие сведения

Порядок, установленный актом, обязателен для работников всех служб. Технически-распорядительный акт содержит общие сведения о станции, по приему и отправлению поездов, организации маневровой работы, технике безопасности, а также приложения. В акте указываются: тип станции (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, промежуточная) и присвоенный ей класс; перечень прилегающих к станции перегонов, число путей на них, средства сигнализации и связи при движении поездов; примыкающие к станции подъездные пути, в т. ч. приписанные к станции примыкания подъездные пути на прилегающих перегонах; назначение (специализация) каждого пути, его длина и вместимость, наличие электрической изоляции и контактной сети; пути для приема, отправления и пропуска поездов с опасными и негабаритными грузами; перечень постов централизации, с которых осуществляется управление конкретными стрелочными переводами, а также заграждающих и сбрасывающих устройств; границы между путями, которые находятся в распоряжении начальника станции или переданы в ведение других служб и организаций; характеристика и назначение сортировочных, пассажирских, грузовых и экипировочных устройств, освещения и видов внутристанционной связи, восстановительных и противопожарных средств.

Состав акта

В акте содержатся: указания по приему и отправлению поездов; перечень и характеристика районов управления работой станции; круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов; минимальное время между моментом отдачи дежурным по станции распоряжения о приготовлении маршрута и моментом приема или отправления поезда; порядок передачи руководителю маневров распоряжения о прекращении маневров в связи с подготовкой маршрута приема или отправления поезда; меры, обеспечивающие безопасность маневров на путях, выход с которых не может быть изолирован от маршрутов приема и отправления поездов; порядок проверки свободности путей приема и стрелок, правильности приготовления маршрутов приема или отправления поездов, встречи прибывающих на станцию поездов, отцепки и прицепки поездных локомотивов; требования к работникам станции при отправлении поездов по неправильному пути двухпутного перегона.

Для организации маневровой работы в акте указаны: районы каждого маневрового локомотива и распорядитель маневровой работой; средства передачи дежурному стрелочного поста или сигналисту задания на установку маршрута и машинисту на разрешение движения; порядок выполнения маневровой работы толчками; перечень путей или парков с неблагоприятным профилем и меры безопасности при маневрах на этих путях; максимальное число вагонов в маневровом составе и требования о включении в нем автотормозов; перечень районов или парков путей, где требуется закрепление вагонов, стоящих без локомотива на станционных путях; места экипировки локомотивов (маневровых).

В разделе акта по технике безопасности указаны перечень негабаритных мест на территории станции, где работники, связанные с движением поездов, должны проявлять особое внимание и осторожность; наиболее безопасные места перехода работников через станционные пути.

Техническо-распорядительный акт станции разрабатывается начальником станции на основе и в полном соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций. Приложения включают: масштабный и схематический планы станции; ведомости подъездных путей; инструкцию о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами; инструкцию о порядке работы подталкивающих локомотивов; ведомости занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами; регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях; таблицу зависимости маршрутов передвижений и сигналов; инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ; выкопировку их схемы питания и секционирования контактной сети; инструкцию по работе сортировочной горки; ведомости условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах; инструкцию по охране труда и др.

Утверждение акта

Техническо-распорядительный акт станции проверяется ревизором движения и утверждается:

для станций сортировочных и пассажирских, а также грузовых и участковых в соответствии с перечнем, устанавливаемым начальником железной дороги, – начальником службы перевозок железной дороги (кроме того, для указанных станций акт согласовывается руководителями локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения и дирекций по обслуживанию пассажиров для пассажирских станций);
для остальных станций – начальником отдела перевозок отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги заместителем начальника службы перевозок железной дороги.

Выписки из техническо-распорядительного акта, а для дежурного по станции копии, заверенные начальником станции, должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. Выписки должны содержать данные, необходимые для соответствующих работников.

1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения (перегоны в четном и нечетном направлениях; внутриузловые соединения);

1.3 Перечень ж.д. путей необщего пользования и места их примыкания к путям станции;

1.5 Ведомость парков и путей, имеющихся на станции;

1.7. Стрелочное хозяйство станции (централизированные и нецентрализированные стрелочные переводы,нормальное положение стрелок,система их запирания, освещение стрелок, у кого хранятся ключи от них, порядок перевода стрелок при приеме-отправлении поездов и маневровой работе, и стрелочные переводы, не обслуживаемые деж. стр. поста.);

1.8. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ;

1.9 Наличие на станционных путях специальных устройств для закрепления вагонов;

1.10 Районы работы операторов постов централизации, сигналистов и деж. стр. постов (а также в чьем оперативном подчинении находится работник, и основные обязанности, возложенные на работника);

1.11. Пассажирские и грузовые устройства, имеющиеся на станции;

1.12. Освещение станционных путей;

1.13. Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров;

1.14. Места нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спасательных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции.

2. Прием и отправление поездов

В этом разделе отражено:

2.1 Разграничение районов управления и обязанностей каждого дежурного по станции, посту или парку, основные обязанности операторов при ДСП и ДСПП;

2.2 Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации (наименование переездов, тип переездной сигнализации, порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации);

2.3 Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлении поезда;

2.4 Порядок проверки свободности путей (при наличии и нормальном действии электрической изоляции путей и при ее отсутствии или при нарушении нормального действия этих устройств;

2.5 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ;

2.6 Как убеждается ДСП в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов при нормальном и при нарушении нормального действия устройств СЦБ;

2.7 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда (например, при вступлении на смену);

2.8 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом, если нет переходного моста или тоннеля;

2.9 Порядок встречи прибывающих на станцию поездов ДСП или деж. стр. постов и операторами постов централизации;

2.10 Порядок убеждения ДСП в прибытии поезда в полном составе;

2.11 Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора);

2.12 Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, поездов;

2.13 Условия приема поездов на станции с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем);

2.14 Поезда, провожаемые деж. стр. постов, сигналистами, операторами постов ЭЦ;

2.15 Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров;

2.16 Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов;

2.17 Дополнительные указания по приему и отправлению поездов.

3. Организация маневровой работы:

В этом разделе описано:

3.1 Кто распоряжается маневровой работой на станции;

3.2 Специализация районов маневровой работы:

3.4 Основные особенности производства маневров в каждом районе;

3.5. Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов;

3.6. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода п.с. за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине;

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 3 июня 2010 г. N 1210р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РАБОТЫ С ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫМИ АКТАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО

В целях совершенствования организации работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций (далее ТРА станций), расположенных на обслуживаемых участках, в эксплуатационных локомотивных депо обязываю:
1. Утвердить прилагаемый "Порядок работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо" (приложение).
2. Начальникам Дирекций тяги, служб локомотивных хозяйств железных дорог организовать изучение "Порядка работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо".
3. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо в организации работы по выверке, проведению обучения и инструктажа по ТРА станций, а также приложений к нему по списку, руководствоваться требованиями приложения.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальников дирекций тяги и служб локомотивных хозяйств железных дорог.

Вице-президент
ОАО "РЖД"
А.В. Воротилкин

Приложение
к распоряжению ОАО "РЖД"
от "3" июня 2010 г. N 1210р

ПОРЯДОК
РАБОТЫ С ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫМИ АКТАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО

1. Общие положения

1.1 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее ТРА станции) является нормативным актом, регламентирующим порядок использования технических средств на железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения в местных условиях. Его требования являются обязательными для работников всех дирекций и служб железных дорог ОАО "РЖД".
1.2 ТРА станции (форма ДУ-41) согласовывается руководителями причастных подразделений, в том числе, начальником основного эксплуатационного локомотивного депо, обеспечивающего вывозную и маневровую работу на данной станции.
1.3 В эксплуатационные локомотивные депо высылаются копии или выписки из ТРА станций и необходимые для них приложения в бумажном варианте, заверенные подписью начальника станции. Порядок выдачи копий и выписок этим подразделениям, а также всех текущих изменений, вносимых в ТРА станций устанавливается начальником службы движения Дирекции управления движением железной дороги.
После установки в подразделениях смежных служб программ, позволяющих просматривать ТРА станций, изменения в ТРА передаются в электронном виде и распечатываются этими службами самостоятельно.
1.4 При назначении машиниста на самостоятельную работу в эксплуатационном локомотивном депо ему выдается выписка из ТРА станций, обслуживаемых участков.
1.5 При исполнении служебных обязанностей машинист обязан иметь при себе выписки из ТРА станций обслуживаемых участков с внесенными в них изменениями и дополнениями.
1.6 Выписки из ТРА станций и их приложений, выдаваемые локомотивным бригадам, формируются в отдельную брошюру, предусматривающую возможность внесения изменений и дополнений.

2. Выверка ТРА станций

2.1 Полная выверка содержания ТРА станций и их приложений производится ежегодно по состоянию на 1 января в АС ТРА (электронном виде) и бумажном носителе, хранящихся у начальника станции производится в течении декабря по утвержденному графику в комиссии с участием начальника эксплуатационного локомотивного депо.
Бумажные носители ТРА, копии выписок ТРА станций и их приложений, экземпляры хранящиеся в эксплуатационном локомотивном депо при наличии доступа к АС ТРА выверяются самостоятельно, при отсутствии доступа к АС ТРА совместно с начальником станции или лицом, им назначенным.
2.2 Сведения о проведенной выверке ТРА и приложений, формализованных в ПТК АС ТРА, фамилии, инициалы и должности руководителей подразделений, подписавших результаты выверки, вводятся инженером, ответственным за ведение ТРА станции.
2.3 Изменения (дополнения) в ТРА станций и необходимые приложения работники дирекции управления движением вводят в текст действующего ТРА и направляют уведомление (телеграмму) в адрес локомотивного депо в день перевода акта изменений в категорию "действующий"
2.4 При получении уведомления (телеграммы) об изменении в ТРА станции в эксплуатационном локомотивном депо изменения распечатываются, организуется инструктаж причастных работников и вносятся соответствующие изменения в копии (выписки) экземпляров ТРА, находящихся в депо.
Начальники эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих данную станцию, обязаны телеграммой подтвердить начальнику станции об ознакомлении причастных работников с изменениями в ТРА станции и его приложениях.
2.5 Конкретный порядок выверки копий ТРА станций и их приложений, находящихся в эксплуатационных локомотивных депо, устанавливает начальник дирекции тяги (службы локомотивного хозяйства) по согласованию с руководителем дирекции управления движением.
2.6 Выверка содержания выписок из ТРА станций и их приложений, имеющихся у локомотивных бригад, производить ежегодно до 1 февраля, по состоянию на 1 января. Содержание выписок заверяет машинист-инструктор прикрепленной колонны.

3. Работа с ТРА станций, расположенных на обслуживаемых участках, в эксплуатационном локомотивном депо

3.1 В эксплуатационном локомотивном депо ответственным за организацию работы с ТРА станций, расположенных на обслуживаемых участках, является заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации.
3.2 Для ведения работы с ТРА станций и их приложениями в эксплуатационном локомотивном депо приказом начальника предприятия назначается ответственный работник в обязанности которого входят:
- контроль наличия в эксплуатационном локомотивном депо выверенных копий ТРА станций и их приложений;
- подготовка планов обучения работников локомотивных бригад ТРА станций и их приложений;
- подготовка тематики проведения инструктажа работников локомотивных бригад по изменениям и дополнениям, внесенным в ТРА станций и их приложения;
- контроль своевременности изучения ТРА станций и их приложений локомотивными бригадами.
3.3 Работник, назначенный ответственным за организацию работы с ТРА станций и их приложениями, обязан сдать экзамены по знанию ТРА станций и их приложений в комиссии, согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 26 декабря 2005 г. N 2191р.
3.4 При назначении на должность машиниста-инструктора маневрового движения, ответственного за выполнение маневровой работы на внеклассных станциях и станциях 1 класса, кандидат должен сдать экзамены по знанию ТРА этих станций и их приложений в комиссии, согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 26 декабря 2005 г. N 2191р.
3.5 Необходимый объем ТРА станций и их приложений, подлежащих изучению, определяется видом движения, участками и станциями обслуживания с учетом выполнения локомотивными бригадами своих должностных обязанностей с обеспечением гарантированной безопасности движения поездов.
3.6 В планы изучения ТРА станций и их приложений, а также в выписки из ТРА станций, выдаваемых локомотивным бригадам должны быть включены:
- пути, предназначенные для пропуска поездов определенных категорий - пассажирских, грузовых, с негабаритным грузом и т.д. (пассажирское, грузовое движения);
- прилегающие к станции перегоны, пути необщего пользования, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения;
- порядок приема на участки станционных путей подталкивающих и одиночных локомотивов (грузовое движение);
- порядок приема и отправления поездов при неисправности СЦБ (пассажирское, грузовое движения);
- порядок приема и отправления поездов с путей, не имеющих входных и выходных светофоров (пассажирское, грузовое движения);
- порядок закрепления оставляемого поезда на станционных путях при отцепке поездного локомотива, закрепление одиночного локомотива (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- границы маневровых районов (грузовое, маневровое движения);
- расположение входных, выходных, маршрутных, маневровых светофоров и стрелочных переводов (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- вместимость станционных путей (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие парков и районов на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие контактной сети на станционных путях (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие путевых устройств АЛСН, САУТ (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов (пассажирское движение);
- перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста (пассажирское движение);
- длина пассажирских платформ (пассажирское движение);
- наличие на станционных путях не электрифицированных съездов (для электротяги);
- наличие на станционных путях стационарных устройств для закрепления составов поездов (грузовое, маневровое движения);
- наличие на станционных путях устройств экипировки локомотивов, устройств опробования тормозов (грузовое, маневровое движения);
- кто распоряжается маневрами на станции или в отдельных ее районах (маневровое движение);
- нумерация путей (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- порядок включения тормозов при маневровой работе (маневровое движение);
- порядок производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами (маневровое движение).
Для локомотивных бригад маневрового движения в планы изучения ТРА станций и их приложений дополнительно включаются:
- скорости движения при выполнении маневровой работы по всем станционным путям, в том числе по путям необщего пользования, скорости роспуска вагонов с горки;
- порядок перестановки вагонов и составов поездов с пути на путь, из одного парка в другой парк;
- наличие уклонов на станционных путях и особенности закрепления подвижного состава, порядок отцепки локомотива;
- порядок выезда маневровых составов на пути, переданные в ведение других служб и въезда обратно на станцию.
В выписки ТРА станций (схемы станции) выдаваемых локомотивным бригадам дополнительно должны быть внесены:
- информация о переездах, расположенных на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- схемы служебных проходов на станции(пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- расположение километровых столбов на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- установленные места для смены локомотивных бригад (маневровое движение);
- негабаритные места (пассажирское, грузовое, маневровое движения).
3.7 В помещении для инструктажа локомотивных бригад должно находиться отдельное АРМ с ТРА станций и их приложениями на обслуживаемых участках.

4. Порядок изучения ТРА станций и их приложений.

4.1 Планы проведения технических занятий с локомотивными бригадами по изучению ТРА станций и их приложений готовятся ответственным лицом за работу с ТРА станций, назначенным начальником эксплуатационного локомотивного депо, согласовываются заместителем начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации и утверждаются главным инженером эксплуатационного локомотивного депо.
4.2 Планы проведения технических занятий с локомотивными бригадами должны предусматривать изучение, с принятием зачетов, всех ТРА станций и их приложений в течение 1 квартала текущего года и последующим изучением и принятием зачетов по изменениям и дополнениям к ТРА станций и их приложений, поступающих в течение текущего года.
При подготовке планов занятий с локомотивными бригадами необходимо руководствоваться подсистемой АС ТРА "Ознакомление", которая позволяет в реальном времени видеть какие изменения произошли а ТРА определенной станции за конкретный промежуток времени.
К рабочему месту ответственного за работу с ТРА станций работника эксплуатационного локомотивного депо должна быть подключена программная функция "оповещение" (с интервалом не реже 1 раз в сутки) о вносимых изменениях в ТРА станций и приложений к ним.
При получении данного оповещения, ответственный за работу с ТРА станций работник эксплуатационного локомотивного депо обязан организовать изучение изменений, полученных в этот период.
4.3 Планы подготовки помощников машинистов на должность машиниста должны предусматривать изучение всех ТРА станций и приложений к ним в необходимом объеме с учетом всех изменений и дополнений.
4.4 Перед назначением на должность машиниста, машинист-инструктор прикрепленной колонны совместно с работником, ответственным за организацию работы с ТРА станций проводят проверку знаний кандидата в машинисты с использованием системы ПТК АС ТРА или других обучающих средств и дает заключение о знании ТРА станций и их приложений.
4.5 Прием зачетов (в течении 1 квартала текущего года) по знанию ТРА станций и их приложений у работников локомотивных бригад производится комиссией в составе машиниста-инструктора прикрепленной колонны и ответственного работника, назначенного приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо за организацию работы с ТРА станций и их приложений с отметкой в специальном журнале.
4.6 Машинисты маневрового движения, работающие на внеклассных станциях и станциях 1 класса, обязаны в течение 1 квартала текущего года сдать зачеты по знанию ТРА станции и его приложений в комиссии начальника эксплуатационного локомотивного депо с участием ДНЧ и машиниста-инструктора.
4.7 Ежегодно, до 1 февраля в адрес начальника станции направляются списки локомотивных бригад маневрового движения, ознакомленных с ТРА станций и их приложениями по состоянию на 1 января, заверенные начальником эксплуатационного локомотивного депо.

5. Порядок проведения инструктажа по изменениям ТРА станций и их приложений

5.1 При поступлении изменений и дополнений ТРА станций обслуживаемых участков, а также телеграмм о предстоящем вводе в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики ("адрес 13") начальник эксплуатационного локомотивного депо обеспечивает изучение требований поступивших изменений ТРА станций, инструкций по вводимому объекту причастными работниками и включает их в тематику инструктажа по изменениям ТРА станций.
5.2 Инструктаж проводится каждому работнику локомотивных бригад в 10-ти суточный срок машинистом-инструктором закрепленной колонны.
5.3 Инструктаж проводится с использованием АРМ для инструктажа локомотивных бригад и оформляется машинистом-инструктором в отдельном "Журнале инструктажа по изменениям ТРА станций".
5.4 При инструктаже в обязательном порядке должна использоваться схема станций с указанием на ней района вводимого изменения.
5.5 Инструктаж считается усвоенным при условии, если инструктируемый произвел соответствующие отметки в персональной выписке из ТРА и схеме станции, а также ответил на вопросы по тематике инструктажа. Проинструктированная локомотивная бригада расписывается в журнале инструктажа. После этого машинист-инструктор, проводивший инструктаж, расписывается в журнале инструктажа с указанием даты его проведения.
5.6 По истечении 10-ти суток с момента начала инструктажа машинистом-инструктором передаются инженеру цеха эксплуатации сведения о результатах инструктажа и список не проинструктированных работников локомотивных бригад (ежегодный отпуск, временная нетрудоспособность, командировка и т.д.) для внесения в таблицу контроля папки инструктажа "для всех видов движения при перерыве в работе свыше 10-ти дней".
5.7 Машинист-инструктор закрепленной колонны несет персональную ответственность за качество и своевременность проведения инструктажа. Инженер цеха эксплуатации ведет общий учет проинструктированных локомотивных бригад по каждому изменению ТРА станций обслуживаемых участков. Заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации несет персональную ответственность за организацию инструктажа по изменениям ТРА станций и телеграмм в "адрес 13", а также осуществляет контроль качества и своевременности его проведения.
5.8 По окончании "Журнала инструктажа по изменениям ТРА станций", при условии проведения инструктажа в полном объеме всех работников локомотивных бригад, установленным порядком журнал передается в архив эксплуатационного локомотивного депо и хранится один год с даты передачи его в архив.

Читайте также: