Что устанавливает технический распорядительный акт сдо

Обновлено: 26.05.2024

Технологическим процессом работы станции называется рациональная система выполнения операций с грузами, обслуживания пассажиров, обработки вагонов и поездов, основанная на применении передовых методов труда и наилучшем использовании технических средств.

Технологические процессы каждой конкретной станции разрабатывают на основе типовых технологических процессов участковых, сортировочных и грузовых станций.

Технологический процесс устанавливает, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, какими средствами, какие работники отвечают за производство определенных операций, а также регламентирует нормы времени на их выполнение и определяет общее время обработки вагонов на станции. В возможных случаях предусматривают одновременное выполнение двух или нескольких операций. Технологический процесс определяет взаимодействие цехов станции и согласование работы станции с участками.

Технологический процесс оформляют в виде особого документа.

Другим важнейшим документом станции является техническо-распорядительный акт (ТРА).

ТРА содержит основные данные о всех технических средствах станции (путевом развитии, стрелочном хозяйстве, устройстве сигнализации и связи, грузовых устройствах и др.) и их специализации. Он определяет порядок использования технических средств, предусматривая при этом полное обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы.

Техническо-распорядительный акт (ТРА) является паспортом станции, который устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов, а также безопасность внутристанционной маневровой работы. Порядок этот обязателен для работников всех служб. ТРА состоит из четырех разделов.

Раздел 1. Общие сведения о станции. Здесь указывают характер работы и классность станции, перечисляют прилегающие к ней перегоны и установленные на них средства сигнализации и связи по движению поездов, приводят краткие сведения о подъездных путях, нумерацию, назначение, длину и вместимость каждого пути станции, пути приема поездов с разрядными и негабаритными грузами и стоянки вагонов с этими грузами, наличие на стыках электрической изоляции, контактной сети. Устанавливают районы сигналистов, работающих на станционных путях, указывают места хранения навесных замков от стрелок, курбелей и красных колпаков, используемых при временном выключении стрелочных переводов из централизации. Характеризуют сортировочные устройства и средства механизации сортировочной работы (АРС, ГАЦ, АЗСР, ТГЛ), пассажирские и грузовые устройства (платформы, площадки, повышенный путь и др.), освещение путей. Перечисляют устройства для экипировок локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности, восстановительные средства, ближайшие станции их приписки и приводят порядок вызова восстановительного, пожарного поездов, аварийно-полевой команды, летучек связи и контактной сети. Здесь же отражают основные требования к стрелочному хозяйству и эксплуатации стрелочных переводов, предусмотренные ПТЭ. Определяют стрелочные районы, обслуживаемые одним старшим дежурным стрелочного поста; перечисляют номера стрелок, входящих в стрелочный пост или пост централизации, указывая их нормальное положение, пути и парки, где установлены башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели. В этом же разделе определены места нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийно-пожарных команд и порядок вызова их для восстановления движения и тушения пожара.

Раздел 2. Прием и отправление поездов. В нем перечислены районы управления движением поездов и круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов в каждом районе, установлено минимальное время между моментом дачи ДСП распоряжения о приготовлении маршрута и моментом приема и отправления поезда, а на станциях с электрической централизацией стрелок – время, необходимое для проследования поездом расстояния от входного сигнала до оси станции, а также правила предупреждения руководителя маневров о предстоящем приеме (отправлении) поезда. Разработан порядок проверки свободности путей и встречи прибывающих на станцию поездов, действий ДСП при нарушении нормальной работы устройств СЦБ, выдачи предупреждений на поезда. В конце раздела даются дополнительные указания о приеме и отправлении поездов в зависимости от местных условий.

Раздел 3. Организация маневровой работы. Здесь определены должностные лица, распоряжающиеся маневровой работой в каждом районе станции, установлены районы работы маневровых локомотивов и указаны порядок и особенности работы в них, состав маневровых бригад. Перечислены средства радиосвязи на маневровых локомотивах, средства передачи дежурному стрелочного поста и сигналисту заданий на установку стрелок; приведен перечень работников, которым предоставлено право пользоваться устройствами радиосвязи и двусторонней парковой связью, и порядок согласования возможности заезда маневрового локомотива в другой маневровый район и возвращения его оттуда. В этом же разделе указывают меры предупреждения случаев выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположном конце путей при маневрах, порядок и нормы закрепления вагонов на путях станции, отражают условия маневров на путях с неблагоприятным профилем для предупреждения ухода вагонов на перегон или маршрут следования организованных поездов, места экипировки маневровых локомотивов, порядок включения автотормозов в маневровом составе.

Обеспечение техники безопасности – последний раздел ТРА. В него включены перечни негабаритных мест на территории станции, где работники, связанные с движением поездов и маневровой работой, должны проявлять особую осторожность, чтобы предупредить производственный травматизм, а также установлены маршруты служебных проходов к месту работы и другие меры безопасности.

Содержание каждого пункта ТРА должно быть изложено четко, конкретно, в полном соотвествии с ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, условиями работы станции при имеющихся путевом развитии, устройствах Сцб и связи и других технических средствах. Особенно четко должны быть определены обязанности работников и последовательность их действий при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи при приеме и отправлении поездов.

Составленный начальником станции и проверенный ревизором движения ТРА утверждают для станций сортировочных, пассажирский, крупных грузовых и участковых (по перечню начальника дороги) начальник службы движения дороги, для остальных станций – начальник отдела движения отделения дороги. При переустройстве путевого развития, устройств СЦБ, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов или маневровой работы ТРА пересоставляют или корректируют. Изменения эти согласовываются и утверждаются предусмотренным порядком.

Выписки из техническо-распорядительного акта, заверенные начальником станции, находятся в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов, по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. Они содержат необходимые данные, относящиеся к кругу обязанностей указанных работников.

К техническо-распорядительному акту прилагают схематический план станции, ведомость подъездных путей, Инструкцию о порядке работы подталкивающих локомотивов, ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ, выкопировки из схемы питания и секционирования контактной сети, Инструкцию о работе сортировочной горки или полугорки, ведомость условных звуковых сигналов при маневрах, инструкцию по технике безопасности и прочие приложения, разрабатываемые в зависимости от местных условий работы станции. [9].

Знание и четкое выполнение работниками станций технологических процессов и требований техническо-распорядительных актов является важным условием их успешной работы.

Технологический процесс оформляют в виде особого документа.

Другим важнейшим документом станции является техническо-распорядительный акт (ТРА).

ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ СТАНЦИИ - документ, устанавливающий порядок использования технических средств станции и регламентирующий безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.

Содержание

Общие сведения

Порядок, установленный актом, обязателен для работников всех служб. Технически-распорядительный акт содержит общие сведения о станции, по приему и отправлению поездов, организации маневровой работы, технике безопасности, а также приложения. В акте указываются: тип станции (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, промежуточная) и присвоенный ей класс; перечень прилегающих к станции перегонов, число путей на них, средства сигнализации и связи при движении поездов; примыкающие к станции подъездные пути, в т. ч. приписанные к станции примыкания подъездные пути на прилегающих перегонах; назначение (специализация) каждого пути, его длина и вместимость, наличие электрической изоляции и контактной сети; пути для приема, отправления и пропуска поездов с опасными и негабаритными грузами; перечень постов централизации, с которых осуществляется управление конкретными стрелочными переводами, а также заграждающих и сбрасывающих устройств; границы между путями, которые находятся в распоряжении начальника станции или переданы в ведение других служб и организаций; характеристика и назначение сортировочных, пассажирских, грузовых и экипировочных устройств, освещения и видов внутристанционной связи, восстановительных и противопожарных средств.

Состав акта

В акте содержатся: указания по приему и отправлению поездов; перечень и характеристика районов управления работой станции; круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов; минимальное время между моментом отдачи дежурным по станции распоряжения о приготовлении маршрута и моментом приема или отправления поезда; порядок передачи руководителю маневров распоряжения о прекращении маневров в связи с подготовкой маршрута приема или отправления поезда; меры, обеспечивающие безопасность маневров на путях, выход с которых не может быть изолирован от маршрутов приема и отправления поездов; порядок проверки свободности путей приема и стрелок, правильности приготовления маршрутов приема или отправления поездов, встречи прибывающих на станцию поездов, отцепки и прицепки поездных локомотивов; требования к работникам станции при отправлении поездов по неправильному пути двухпутного перегона.

Для организации маневровой работы в акте указаны: районы каждого маневрового локомотива и распорядитель маневровой работой; средства передачи дежурному стрелочного поста или сигналисту задания на установку маршрута и машинисту на разрешение движения; порядок выполнения маневровой работы толчками; перечень путей или парков с неблагоприятным профилем и меры безопасности при маневрах на этих путях; максимальное число вагонов в маневровом составе и требования о включении в нем автотормозов; перечень районов или парков путей, где требуется закрепление вагонов, стоящих без локомотива на станционных путях; места экипировки локомотивов (маневровых).

В разделе акта по технике безопасности указаны перечень негабаритных мест на территории станции, где работники, связанные с движением поездов, должны проявлять особое внимание и осторожность; наиболее безопасные места перехода работников через станционные пути.

Техническо-распорядительный акт станции разрабатывается начальником станции на основе и в полном соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций. Приложения включают: масштабный и схематический планы станции; ведомости подъездных путей; инструкцию о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами; инструкцию о порядке работы подталкивающих локомотивов; ведомости занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами; регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях; таблицу зависимости маршрутов передвижений и сигналов; инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ; выкопировку их схемы питания и секционирования контактной сети; инструкцию по работе сортировочной горки; ведомости условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах; инструкцию по охране труда и др.

Утверждение акта

Техническо-распорядительный акт станции проверяется ревизором движения и утверждается:

для станций сортировочных и пассажирских, а также грузовых и участковых в соответствии с перечнем, устанавливаемым начальником железной дороги, – начальником службы перевозок железной дороги (кроме того, для указанных станций акт согласовывается руководителями локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения и дирекций по обслуживанию пассажиров для пассажирских станций);
для остальных станций – начальником отдела перевозок отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги заместителем начальника службы перевозок железной дороги.

Выписки из техническо-распорядительного акта, а для дежурного по станции копии, заверенные начальником станции, должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. Выписки должны содержать данные, необходимые для соответствующих работников.

ИНСТРУКЦИЯ
по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций

____________________________________________________________________
Не применяется на основании
приказа Минтранса России от 19 декабря 2017 года N 527
____________________________________________________________________

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Техническо-распорядительный акт станции (далее - ТРА) разрабатывается для каждого разделительного пункта с путевым развитием в соответствии с требованиями пунктов 15.1 и 15.2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ).

Для внеклассных и первого класса железнодорожных станций, на которых в отдельных парках или системах парков операции по приему, отправлению поездов и производству маневров осуществляются вне зависимости от других парков или систем, - могут разрабатываться отдельные ТРА для каждого такого парка или системы.

В случае объединения двух и более станций под единое руководство одного начальника станции, для каждой из этих станций разрабатывается отдельный ТРА.

2. Для путевых постов без путевого развития при полуавтоматической блокировке, разделяющих межстанционный перегон на межпостовые перегоны, и вспомогательных постов, ТРА не разрабатываются. Для блок-постов, приписанных к станциям, составляются отдельные ТРА или необходимые данные по их эксплуатации включаются в ТРА станции, к которой приписан блок-пост.

Порядок работы путевых постов отражен в ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (далее - ИДП). Необходимые дополнительные данные о работе того или иного поста устанавливаются в инструкциях о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации и путевой блокировки, разрабатываемых в соответствии с требованиями пунктов 2.21 и 3.27 ИДП.

3. Порядок работы вспомогательных постов, а также порядок подачи и уборки вагонов на (с) примыкания, обслуживаемые постами, устанавливается отдельной инструкцией, которая прилагается к ТРА станций, ограничивающих перегон, на котором расположен вспомогательный пост.

4. Все требования, предусматриваемые ТРА, должны быть изложены четко и полностью соответствовать ПТЭ, ИДП и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, условиям работы станций при имеющихся путевом развитии, устройствах СЦБ, связи и других технических средствах.

В ТРА не допускается включать требования и положения, предусмотренные в ПТЭ, в ИДП, других инструкциях и приказах МПС России или начальника железной дороги (отделения железной дороги), обязательные для выполнения работниками, связанными с движением поездов, вне зависимости от того, на каких станциях они работают. В отдельных случаях разрешается делать ссылки на соответствующие пункты указанных документов, излагая только порядок их применения на конкретной станции.

Записи в ТРА должны содержать указания, как следует выполнять требования нормативных документов МПС России в конкретных условиях данной станции в соответствии с наименованием пунктов и граф бланков ТРА формы ДУ-41 (ДУ-41а).

5. ТРА для сортировочных, пассажирских, грузовых, участковых станций составляются по форме ДУ-41 в четырех экземплярах, которые хранятся по одному экземпляру: у начальника станции, в отделе перевозок отделения железной дороги, в службе перевозок железной дороги и в МПС России, куда они высылаются в пятидневный срок после утверждения.

ТРА для промежуточных станций составляются по форме ДУ-41а в трех экземплярах и хранятся у начальника станции, в отделе перевозок железной дороги и в службе перевозок железной дороги. В МПС России представляются только схематические планы промежуточных станций.

Для промежуточных станций, расположенных на участках с диспетчерской централизацией, ТРА разрабатываются с учетом возможности работы этих станций в режиме резервного управления. Порядок работы таких станций в условиях нормального действия диспетчерской централизации должен определяться инструкциями, которые составляются для участков с диспетчерской централизацией в соответствии с требованиями пункта 2.11 ИДП.

6. Число страниц и строк для каждого раздела формы ТРА ДУ-41 и ДУ-41а рассчитано с учетом возможности заполнения каждого раздела для соответствующей категории станции средней величины. Когда число страниц и строк для отдельных разделов окажется недостаточным для отражения всех необходимых данных, касающихся работы станции, необходимо делать вклейки соответствующей формы.

7. В соответствии с пунктом 15.2 ПТЭ ТРА составляется начальником станции, проверяется ревизором движения и утверждается:

- для станций сортировочных, пассажирских, грузовых и участковых, в соответствии с перечнем, утвержденным начальником железной дороги, - заместителем начальника железной дороги или начальником службы перевозок;

- для станций, не вошедших в этот перечень, а также для промежуточных станций - начальником отдела перевозок отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений - заместителем начальника службы перевозок.

ТРА станции, утверждаемый заместителем начальника железной дороги (начальником службы перевозок), согласовывается:

- начальником отдела перевозок отделения железной дороги (при наличии отделений в составе железной дороги);

- начальником основного локомотивного депо, работники которого обслуживают данную станцию;

- начальниками дистанции сигнализации и связи, пути, электроснабжения, на территории которых находится данная станция;

- начальником вагонного депо, работники которого обслуживают данную станцию.

8. На рабочих местах дежурных по станции, станционных диспетчеров должны находиться копии ТРА.

Выписки из ТРА, содержащие необходимые для работников станций сведения, должны находиться в рабочих помещениях станции в соответствии с пунктом 15.2 ПТЭ.

На рабочих местах поездных диспетчеров должны находиться копии ТРА всех станций участка (без приложений) или обеспечиваться возможность получения текста ТРА и схемы любой станции участка на ПЭВМ автоматизированного рабочего места диспетчера.

В локомотивные и вагонные депо, кондукторские резервы, а также другие подразделения железной дороги, имеющие специальный самоходный подвижной состав, высылаются соответственно копии ТРА без приложений или выписки из ТРА. Порядок выдачи копий и выписок из ТРА устанавливается начальником отделения (начальником службы перевозок) железной дороги.

Копии и выписки из ТРА должны быть заверены начальником станции.

9. Основанием для внесения изменений или дополнений в ТРА станции являются:

- изменения и дополнения, внесенные в ПТЭ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, ИДП;

- реконструкция путевого развития станции, устройств СЦБ, связи, контактной сети, а также изменение порядка использования технических средств, приема, отправления поездов или производства маневровой работы;

- изменение технологии работы станции, штатного расписания, должностных обязанностей отдельных работников.

Согласование и утверждение изменений и дополнений в ТРА должны производиться в порядке, установленном пунктом 7 настоящей Инструкции.

После согласования и утверждения изменений и дополнений они вносятся в соответствующие пункты ТРА и заверяются: на станциях - начальником станции или его заместителем, а в отделах перевозок отделений железных дорог и службах перевозок железных дорог - инженером, ведающим ТРА. Копии утвержденных изменений и дополнений в пятидневный срок после утверждения высылаются в МПС России и адресатам, указанным в пункте 8 настоящей Инструкции.

Лицом, ответственным за своевременное внесение изменений и дополнений в ТРА является начальник станции. Он также контролирует своевременность внесения изменений и дополнений в масштабный и схематический планы станции дистанцией пути. Одновременно, с внесением изменений и дополнений в ТРА должны вноситься соответствующие изменения и дополнения в копии и выписки из этих документов.

Внесение изменений и дополнений в ТРА должно обеспечивать четкую различимость и наглядность записей и не должно препятствовать нормальному пользованию документом. В противном случае ТРА станции подлежит пересоставлению.

Полная проверка содержания ТРА, его копий и выписок из него производится ежегодно по состоянию на 1 января и подтверждается начальником станции соответствующей отметкой с подписью на последнем листе бланка ТРА.

Проверка приложений к ТРА производится руководителями подразделений соответствующих служб с распиской на документе: Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ - начальником дистанции сигнализации и связи (далее - ШЧ), масштабный план станции - начальником дистанции пути (далее - ПЧ), выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети - начальником дистанции электроснабжения (далее - ЭЧ), инструкции по эксплуатации переездов - ПЧ и ШЧ.

10. Допускается составление ТРА станций на ПЭВМ по утвержденной МПС России компьютерной программе. В этом случае ТРА и схематические планы станций представляются в МПС России на магнитных носителях (дискетах или компакт-дисках).

II. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И ЗАПОЛНЕНИЯ РАЗДЕЛОВ ТРА

1. Общие сведения

В пункте 1.1 (для формы ДУ-41) указывается характер работы станции (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая) и присвоенный ей класс.

Пункт 1.2 (1-для формы ДУ-41а)

В подпункте 1.2.1 (1.1) перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция отправляет нечетные поезда, с указанием числа путей на перегоне и установленных средств сигнализации и связи по каждому пути.

Для многопутных перегонов, а в необходимых случаях (когда в движении поездов по отдельным путям перегона есть какие-то особенности) и для двухпутных перегонов, в этом же пункте указывается установленный в соответствии с пунктом 16.32 ПТЭ и пунктом 1.1. ИДП порядок движения поездов по каждому пути, например: "Мытищи - Лосиноостровская - четырехпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения в нечетном направлении пассажирских и грузовых поездов; по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения четных пассажирских поездов; по III и IV главным путям - двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений".

В подпункте 1.2.2 (1.2) перечисляются прилегающие к станции перегоны, на которые эта станция отправляет четные поезда, например: "Мытищи - Пушкино" - двухпутный. Двусторонняя автоблокировка по каждому пути. I главный путь является правильным для нечетных поездов, II главный путь - для четных.

"Куровская - Авсюнино", двухпутный. Односторонняя автоблокировка: по I главному пути - для движения нечетных пассажирских и грузовых поездов, по II главному пути - для движения четных пассажирских и грузовых поездов. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути - по сигналам локомотивных светофоров (пункт 16.25 ПТЭ, пункт 1.5 ИДП).

В подпункте 1.2.3 перечисляются при необходимости пути, соединяющие отдельные парки на крупных станциях, по которым движение производится с применением существующих средств сигнализации и связи при движении поездов, например: "Пассажирский парк - парк Д - соединительный путь, полуавтоматическая блокировка". "Парк А - парк В - 54 обводной путь, двусторонняя автоблокировка".

Перегоны, ведущие на подъездные пути (вне зависимости от того, кому принадлежат эти пути - ветвевладельцу или железной дороге), в пунктах 1.2.1, 1.2.2 не записываются, а отражаются лишь в Ведомости подъездных путей и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

В пункте 1.3 (2) приводятся краткие сведения о примыкающих к станции подъездных путях, в том числе указываются и приписанные к станции примыкания подъездные пути на прилегающих перегонах.

В графе 1 указываются порядковые номера подъездных путей.

В графе 2 указывается наименование подъездного пути в соответствии с названием основного предприятия, организации или учреждения согласно договору на эксплуатацию подъездного пути, для обслуживания которого предназначен подъездной путь.

При наличии примыкания подъездного пути к главному пути прилегающего перегона порядок подачи - уборки вагонов со схемой примыкания указывается также в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

В ТРА включаются только те подъездные пути, которые непосредственно примыкают к путям станции или главным путям перегонов. Подъездные пути предприятий (контрагентов), примыкающие к подъездным путям основных ветвевладельцев, в ТРА не включаются, данные о них и порядок обслуживания отражаются в Ведомости подъездных путей и инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

В графе 3 отмечаются подъездные пути, принадлежащие железной дороге, словом "Дорога", а словом "Ветвевладелец" - подъездные пути, находящиеся на балансе предприятия, организации или учреждения.

В графе 4 указывается номер стрелки примыкания и номер пути, к которому осуществлено примыкание. В отдельных случаях вместо номера пути может быть указан другой ориентир, например: "Стрелка 75 в нечетной горловине парка Б"; "Продолжение 16-го пути"; "1-й главный путь перегона Софрино - Пушкино" и т. п. В этой же графе указывается граница подъездного пути, например: "Предельный столбик (стык рамного рельса) стрелки N 75"; "Маневровый светофор М46" и т.д. Места примыкания подъездных путей и их границы указаны в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

В графе 5 указывается, какими предохранительными устройствами от самопроизвольного выхода вагонов с подъездного пути, из числа поименованных в пункте 3.30 ПТЭ, оборудованы примыкания, например: "Предохранительный тупик N. ", "Сбрасывающая стрелка N. " и т.п.

В пункте 1.4 указываются примыкания путей, находящиеся в ведении других служб, а порядок подачи подвижного состава на эти пути - в пункте 3.7 ТРА.

В данный пункт ТРА включаются пути, переданные эксплуатационным подразделениям служб железной дороги (Т, П, Ш, Э, В и другим). При наличии путевого развития на территории подразделений указанных служб эти пути в перечень пункта 1.5 ТРА формы ДУ-41 не включаются.

В соответствии с пунктом 15.11 ПТЭ указываются границы между путями, находящимися в распоряжении начальника станции и переданными в ведение других служб и организаций, например:

"Граница с путями ЭЧ - предельный столбик стрелки N 202"; "Граница с путями ВРП -поворотный брус за стрелкой N 302", "Граница с путями ПЧ - маневровый светофор М 15" и т.п.

В ТРА промежуточных станций формы ДУ-41а, в котором отсутствует соответствующий пункт, пути, переданные другим службам, включаются в общий перечень пункта 3 с указанием в графе 2 принадлежности пути соответствующей службе (подразделению службы), а порядок движения по этим путям указывается в пункте 30.

При значительном путевом развитии на территории подразделений указанных служб данные пути в общий перечень пункта 3 не включаются, сведения о границе таких путей с путями станции указываются в примечании к пункту 3. Порядок подачи подвижного состава указывается в инструкции о порядке производства маневровой работы на соответствующих путях, прилагаемой к ТРА станции. Перечень станций и путей, переданных в ведение других служб, для которых необходимо составление таких инструкций, определяется начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.

Пункт 1.5 (3). Данные, приводимые в этом пункте, определяют назначение (специализацию) каждого пути, его длину, вместимость и другие сведения, характеризующие путевое развитие станции.

На крупных станциях принадлежность путей к тому или иному парку указывается в подзаголовках, предшествующих заполнению сведений, характеризующих пути данного парка, например: "Четный парк приема А"; "Нечетный сортировочный парк Б" и т.п.

Читайте также: