Проверка соблюдения сроков предоставления пакета документов при прибытии судна

Обновлено: 19.05.2024

Не менее, чем за 6 часов до отхода судна, младший помощник должен сдать на КПП погранвойск две “чистые” судовые роли и одну роль со штампом портнадзора, паспорта моряков, разложенные согласно судовой роли, на одной роли делается пометка (паспорта в количестве ….. штук) сданы на КПП и попросить пограничника расписаться в получении паспортов. Вновь прибывшего члена экипажа, который отсутствует в судовой роли (“опоздавшего”), можно оформить дополнительной ролью, но следует помнить, что КПП принимает только одну дополнительную роль.

Необходимо заранее, до начала оформления, узнать на КПП, нет ли замечаний относительно судовых ролей или паспортов моряка и, если есть, немедленно их устранить. Погранвласти обычно сами приносят паспорта и сданные судовые роли на судно для оформления отхода.

Младшему помощнику капитана следует обратить особое внимание на срок действия паспорта моряка, правильность прописки его владельца по судну, а также на то, капитан какого порта выдавал паспорт (РХ или МФ).

Оформление на борту судна

Для оформления отхода судна на борт прибывает комиссия в следующем составе: пограничники, таможенники и представитель агентирующей фирмы (агент).

Таможенным властям предъявляются:

две “чистые” судовые роли;

два экземпляра Генеральной декларации (General declaration);

два экземпляра Грузовой декларации (Cargo declaration);

один экземпляр Port Clearance;

Манифест или поручения на груз;

правильно заполненные индивидуальные таможенные декларации членов экипажа, разложенные согласно судовой роли.

После оформления необходимо убедиться в наличии на каждой декларации штампов таможни, причем против наименований предметов из золота, драгоценных камней или количества инвалюты дополнительно ставится штамп.

Пограничникам предъявляют Акт о досмотре судна силами экипажа в 2-х экземплярах. В судовом журнале должна быть сделана запись о начале и окончании досмотра (обычно за полчаса до прибытия пограничников на борт судна).

По окончании оформления отхода на судне у младшего помощника должны остаться:

судовая роль со штампом портнадзора;

судовая роль со штампом КПП погранвойск;

Port Clearance со штампом таможни;

Генеральная декларация со штампом таможни;

Грузовая декларация со штампом таможни;

Манифест или поручения на груз;

индивидуальные таможенные декларации членов экипажа.

Эти документы должны быть предъявлены впоследствии при оформлении прихода в российский порт.

По окончании оформления на борту судна младший помощник обязан передать через агента или выслать “чистую” судовую роль в судоходную компанию на имя начальника службы кадров.

Особенности оформления отхода судна в каботажный рейс

Оформление судна в каботажный рейс происходит только в карантинной службе и портнадзоре.

При следовании судна в каботажный рейс после заграничного, перед оформлением в портнадзоре необходимо предварительно в таможне сделать отметку на судовой роли со штампом карантинного отдела о том, что таможенные власти не имеют претензий к выгруженному грузу, судну и экипажу.

Оформление прихода судна в российском порту

Информация о подходе

Информация о подходе судна к порту назначения передается капитаном российского судна диспетчеру порта, капитану порта и в другие адреса, установленные местными правилами; капитаном иностранного судна в агентство, занимающееся агентированием.

Информация о подходе сообщается за 48 часов, вторично – за 24 часа и уточняется за 4 часа до подхода. При длительности перехода менее 48 часов в пределах 2 часов после выхода судна из порта отхода.

Капитан судна сообщает следующие данные :

название судна, его флаг, наименование владельца;

последний порт захода;

наибольшую длину судна;

осадку судна носом и кормой;

название груза, его особые свойства, название фумиганта (если груз подвергался фумигации на судне), количество (массу) груза, размещение груза на судне: на палубе, твиндеке, по трюмам (при наличии сквозных трюмов по каждому люку) длину одного места длинномерных и массу тяжеловесных (свыше 3 тонн) грузов.

В море информация дается на 12.00 Владивостокского времени и должна поступать адресату не позднее 14 часов Владивостокского времени; предваряется латинскими буквами NR (NOON REPORT).

Включает в себя:

ветер в баллах / море в баллах

пройдено миль / часов за сутки

остатки: мазут /дизтопливо / вода

осталось пройти миль до порта / порт

дата / время ЕТА

На приход капитан дает информацию, предваряя ее буквами AR (ARRIVAL REPORT), которая включает в себя:

дата прихода / судно

время прихода / порт

пройдено миль / часов

на приход: мазут /дизтопливо / вода

дата отхода / время ETA

Время указывается владивостокское с точностью до 5 минут. Если фрахтователь требует давать более подробную информацию, то ее следует давать с разрешения Департамента флота.

Для танкера при следовании под погрузку:

массу балласта и время дебалластировки у причала, название предыдущего перевезенного груза;

количество заказываемого топлива, пресной воды и т.п.;

потребность в выполнении вспомогательных технических и ремонтных операций.

Капитан судна также подает заявку на:

баржу для сдачи льяльных, балластных, хозяйственно-фекальных сточных вод и контейнеры под мусор;

буксирные суда и буксирные услуги;

ледокольное обеспечение (если необходимо);

На отход из порта капитан дает информацию от момента высадки лоцмана или отшвартовки и дополнительно отсылает документы или информацию согласно “Дополнению” к настоящему положению.

Информация предваряется буквами DR (DEPARTURE REPORT). Включает в себя:

дата отхода / судно

время отхода / порт

на отход: мазут /дизтопливо / вода в тоннах

нужно пройти миль / до порта

наименование груза, количество на борту в тоннах

дата / время ЕТА

Оформление прихода судна

Первыми на борт судна поднимаются карантинные власти, пограничники, таможенники, представитель агентирующей фирмы.

Для оформления прихода необходимо подготовить следующие документы:

1. “чистые” судовые роли – не менее 15 экз.;

паспорта моряков, разложенные согласно судовой роли;
отходную судовую роль со штампом КПП погранвойск;
акт о досмотре судна экипажем – 2 экз.;
выписку из судового журнала с указанием даты и времени проведения досмотра судна экипажем перед прибытием в отечественный порт (соответствующая запись должна быть и в судовом журнале);
генеральную декларацию на приход – 4 экз.;
отходную Генеральную декларацию со штампом таможни;
манифест и поручения на груз;
грузовую декларацию – 2 экз.;
индивидуальные таможенные декларации на отход и на приход, разложенные согласно судовой роли.

Если во время рейса на судно прибыли пассажиры, необходимо приготовить список пассажиров и выписку из судового журнала с указанием распоряжения, согласно которому пассажиры были приняты на борт судна.

При списании членов экипажа или пассажиров в иностранном порту делается выписка из судовой роли с указанием Ф.И.О., должности, порта списания и судна или порта, где оставлен член экипажа или пассажир; на обратной стороне судовой роли со штампом КПП делается соответствующая запись от руки. Фамилии списанных членов экипажа в этой роли не вычеркиваются.

По окончании оформления прихода на борту судна младший помощник оформляет приход в инспекции портнадзора, для чего необходимо представить дежурному инспектору портнадзора следующие документы (можно через агента либо лоцмана):

Показания капитана о приходе;

отходную судовую роль со штампом портнадзора;

“чистую” судовую роль.

Приход судна должен быть оформлен в течение 6 часов с момента “открытия границы” (оформления прихода судна властями).

При возвращении судна из каботажного рейса оформление прихода производится только в инспекции портнадзора.

Оформление прихода и отхода судна в заграничных портах

Документы для оформления прихода в иностранном порту заблаговременно готовятся в рейсе. Информация о том, какие документы и в каком количестве необходимо подготовить для оформления в данном порту, содержится в:

Guide to Port Entry;

справочнике “Порты мира”.

Как правило, во всех странах на приход требуется:

судовая роль на английском языке (не менее 5-ти экз);

List of Ships Store;

Maritime Declaration of Health;

Port Clearance из последнего порта захода;

паспорта моряков, разложенные согласно судовой роли;

Crews Effect Declaration;

список портов захода судна за последние два месяца с указанием дат.

При списании члена экипажа в иностранном порту готовятся: выписка из судовой роли (на русском языке), отношение с просьбой принять члена экипажа на другое судно, выписка из судовой роли (на английском языке). Недостающие бланки документов можно заказать через капитана судна у представителя агентирующей фирмы.

Установка точного момента начала течения сталийного времени по договору чартера является существенной не только для исполнения сторонами обязанностей по договору, но и для избегания споров, связанных с начислением демереджа.

Нередко, договоры чартера, предусматривающие погрузку и выгрузку груза в течение согласованного периода сталийного времени, регулируются нормами английского права, в связи с чем имеет значение сложившаяся судебная практика по спорам данной категории в английской юрисдикции.

Нужен ли нотис?

Некоторые судовладельцы, пытаясь сократить документооборот, отказываются подавать уведомление о готовности судна (нотис) по прибытию в порт погрузки / выгрузки. Такой отказ несет с собой риски, сопряженные с неопределенностью момента начала течения сталийного времени.

По базовому правилу, если условиями чартера предусмотрена обязанность подачи нотиса, но такой нотис судовладельцем не подан, отсчет сталийного времени не начинается. Такой строгий подход практикуется при разрешении споров в государственных судах Англии. В случае, если спор разрешается в третейском суде / коммерческом арбитраже, арбитры могут занять более практичный подход, установив, что сталийное время начинает течь с момента начала грузовых операций. Такие решения продиктованы коммерческой целесообразностью: рано или поздно сталийное время должно начать свое течение, так как фрахтователь рано или поздно точно получает сведения о том, что судно прибыло в порт и во всех отношениях готово к погрузке или выгрузке. В момент начала грузовых операций данные факты становятся для фрахтователя очевидными, а любые неформальные основания для отказа от отсчета сталийного времени отпадают.

Письменные условия чартера всегда будут являться преобладающими для определения порядка поведения сторон. Таким образом, если договор на последовательные перевозки предусматривает подачу только одного уведомления, оно подается в первом порту погрузки, но не в последующих портах погрузки грузов. В случае, если фрахтователь желает получать нотисы в каждом из последующих портов погрузки, рекомендуется установить данное требование в чартере.

Содержание нотиса

Уведомление подается судовладельцем, а чаще всего капитаном от его лица, в адрес фрахтователя, грузовладельца, агента, либо других лиц, установленных в чартере, для подтверждения следующих обстоятельств в рамках перевозки:

Судно прибыло в пункт, установленный в чартере, по прибытию в который возникло право на подачу уведомления о готовности судна к проведению грузовых операций. Такой пункт должен быть четко и однозначно установлен в договоре – порт, причал, рейд и т.д.
Судно во всех отношениях готово к погрузке / выгрузке груза, физически и по документам.
Выполнены любые иные условия, установленные чартером, для возникновения права на подачу нотиса, если они имеются.

Основываясь на изложенном, уведомление от капитана должно содержать утверждения о фактах: судно прибыло, судно готово. В ином случае, уведомление не будет иметь юридической силы, а также не может быть рассмотрено, как основание для начала отсчета сталийного времени. В соответствии с выводами по делу “MEXICO I” [1990] 1 Lloyd’s Rep. 507 (CA), нотис, содержащий недостоверные факты, не становится автоматически приемлемым, если обстоятельства изменились. При изменении обстоятельств необходимо подавать новое уведомление.

Подача нотиса

Фрахтователь может принять даже ненадлежащий нотис, инициировав отсчет сталийного времени, однако такое принятие должно быть четко подтверждено. В ином случае, фрахтователь всегда может вернуться к спариванию момента начала течения сталийного времени.

В деле The HAPPY DAY [2002] 2 Lloyd’s Rep 487 (CA) суд установил основания, по которым недействительный нотис может быть засчитан по договору рейсового чартера, даже если он подан ненадлежащим образом:

Уведомление подано по судну до надлежащего времени.
Судно, в итоге, прибывает и является полностью готовым к грузовым операциям, что известно фрахтователю.
Грузовые операции начинаются по приказу фрахтователя, который не выставляет претензий по поводу неверной подачи нотиса, не требуется подачи нотиса в нужной форме, в срок, либо подачи повторного нотиса.

Исходя из изложенного, при заключении договора чартера, сторонам рекомендуется четко и понятно прописать порядок подачи уведомления о готовности судна, включая место, время и форму, в которой он должен быть подан. Судовладельцу рекомендуется подавать уведомления строго в соответствии с условиями договора, а фрахтователю – не принимать уведомления, которые он обоснованно считает ненадлежащими.

Читайте также: