Как поднимали якорь на парусных судах

Обновлено: 01.06.2024

Чтобы поставить яхту под парусом на якорь, приведите ее к ветру, когда подойдете к месту стоянки (1), и продолжайте движение, пока она не остановится с заполаскивающими парусами. Когда лодка начнет двигаться назад, спустите якорь (2), пропустите якорный канат через носовой направляющий блок, предварительно закрепив свободный конец. Почувствовав, что якорь держит, спустите грот (3). Наконец, проверьте якорь и возьмите промежуточный пеленг. После взятая пеленга, если с якорем все в порядке, можно спустить стаксель (4)

Этот маневр очень похож на движение под парусом к мертвому якорю.

Во-первых, нужно выбрать подходящее место для бросания якоря. Следует иметь в виду, что с подветренной стороны должно быть достаточно свободного места для маневрирования. Кроме того, сразу после бросания якоря лодка будет двигаться назад на якорном канате (это особенно важно учитывать, если на якорной стоянке есть другие суда).

Если якорь готовят к спуску на носу (см. с. 54), то яхту устанавливают в положение для движения при боковом ветре. В этом случае нет необходимости поднимать мертвый якорь на борт, поэтому оценка расстояния не имеет решающего значения, ведь якорь можно бросить, как только лодка замедлит ход и остановится.

Когда яхта находится с подветренной стороны от выбранного места, ее приводят к ветру с вытравленными и заполаскивающими парусами. Она медленно теряет скорость, как и при поднятии мертвого якоря.

Якорь бросают, когда судно останавливается. Носовая часть повернется в сторону от ветра, когда оно начнет двигаться назад на якорном тросе (см. с. 189), который вытравливается до достижения намеченного места якорной стоянки. Затем якорный трос крепится на носовой крепительной утке. Если якорь зацепится за дно, яхту потянет и развернет на тросе носом против ветра.

Не рекомендуется спускать все паруса до тех пор, пока яхта прочно не станет на якорь; может понадобиться вторая попытка, если якорь не взял. На переполненной якорной стоянке, возможно, вы не успеете достаточно быстро поднять паруса, что может быть опасно.

Движение под парусом к причалу

Движение под парусом к причалу Здесь опять используется тот же основной прием, что и при поднятии мертвого якоря (см. с. 53). Однако в этом случае бывает меньше места для осуществления маневра, поэтому требуется большая точность управления лодкой и большее мастерство в

Движение под парусом от причала

Движение под парусом от причала Предположим, что лодка пришвартована вдоль причала. В этом случае маневр будет относительно простым, за исключением одного варианта: когда ветер дует в поперечном направлении, а яхта находится с наветренной стороны.Если судно стоит с

Движение под парусом к пристани

Движение под парусом к пристани Этот непростой маневр лучше всего получается при включенном моторе, но может случиться так, что мотор не работает или им нельзя воспользоваться по другим причинам. При условии, что места для маневра хватает, опытный шкипер должен быть в

Движение под парусом от стоянки

Движение под парусом от стоянки Пожалуй, это самый сложный маневр среди всех, связанных со стоянкой. Его успех (или неудача) в огромной степени зависит от направления ветра.Если ветер дует навстречу, паруса можно поднять, шкоты вытравить, тогда паруса будут заполаскивать.

Движение под парусом от берега

Движение под парусом от берега Швертботы и катамараны обычно начинают движение от берега или аппарели, поэтому приемы приближения к мертвому якорю или стоянке здесь не годятся. Тем не менее движение от берега, особенно при сильном встречном ветре, может вызвать проблемы,

Движение под парусом к берегу

Движение под парусом к берегу Ветер с берега, который так существенно облегчает отплытие, вызывает проблемы при возвращении. Когда лодка подходит к мелководью возле берега, нужно поднять шверт и руль, при этом яхта теряет скорость и ее уносит назад от берега.Лодка не

Постановка на якорь и швартовка

Постановка на якорь и швартовка Якорь всегда должен быть под рукой. Он также является частью спасательного оборудования лодки, что владельцы яхт не всегда учитывают. Когда все остальное выходит из строя, якорь часто оказывается единственным средством спасения в

Хождение под парусом в тумане

Хождение под парусом в тумане Туман может создать кошмарную ситуацию для моряков, особенно в районах оживленного движения судов. Конечно, радар значительно снижает риск столкновения в тумане, но экраны не всегда фиксируют яхты. Это происходит из-за небольшой высоты

Что такое плавучий якорь?

Что такое плавучий якорь? Металлический якорь зарывается в грунт и удерживает судно на стоянке в море. Когда море глубокое и якорная цепь не достает до дна, используют плавучий якорь. Он удерживает дрейфующий парусник или замедляет его ход.Буря застала корабль в открытом

На веслах и под парусом

На веслах и под парусом Человек путешествовал всегда, с тех пор, как появился на Земле, и на протяжении двух с половиной миллионов лет никогда не останавливался, перемещаясь с одного континента на другой. По пути он постоянно делал открытия: вот река, вот горы, вот болота.

Якорь

Якорь Якорь. – Наиболее древний тип якоря – это так назыв. адмиралтейский Я., состоящий из веретена (стержня) с лапами внизу и штоком (поперечиной) наверху, причем шток и лапы лежат в двух разных плоскостях, для того, чтобы якорь не лег плашмя на грунт и не скользил бы по

3. Постановка судна на якорь

3. Постановка судна на якорь При отдаче якоря судно должно иметь ход вперед или назад для того, чтобы лапа якоря забрала грунт, т. е. вошла в грунт и с другой стороны, чтобы стравливаемой цепью не набросать колышек на лапы якоря, в результате чего якорь мог бы ползти по

1. Становые якоря. Служат для удержания судна на месте во время стоянки. Находятся они в носовой части судна.

2. Вспомогательные якоря. Расположены на корме и нужны, чтобы не допустить разворота судна вокруг станового якоря.

3. Мёртвые якоря. Нужны для закрепления на одном месте плавучих объектов (бакенов, маячков) на долгое время.

4. Завозы. Специальные якоря для закрепления специальных судов — земснарядов, драг и т.д.

5. Плавучие якоря. Служат для удержания корабля носом к ветру, предотвращают его разворот бортом к волне.
Якоря для круизных яхт.

К выбору типа якорей для круизной яхты нужно подойти максимально ответственно. Если для небольшого катера достаточно иметь якорь-кошку или якорь-пирамиду, то для океанских круизных яхт нужно иметь более солидный якорь, и желательно не один. Рассмотрим основные разновидности якорей, используемых на современных круизных яхтах.

Адмиралтейский

Конструкция его довольно проста: он имеет два неподвижных рога и перпендикулярный к ним шток. Удерживающая сила его в два — восемь раз превышает его массу. Рекомендуется для применения на относительно крупных яхтах и катерах из-за громоздкой конструкции. Классический вариант, на данное время всё больше уходящий в прошлое — этот тип якоря сегодня можно всё больше встретить в музеях, нежели на круизных яхтах. Основная причина состоит в том, что адмиралтейский якорь обладает довольно слабым захватом, по сравнению с более современными конструкциями. Удерживающая сила данного якоря прямо пропорциональна его массе. Именно вес якоря, а не какие-либо конструктивные особенности играют основную роль в его эффективности, поэтому использовать адмиралтейский якорь на современных яхтах и катерах в наши дни абсолютно нецелесообразно. Главный плюс, который имеет он перед якорями более поздних конструкций — это универсальность: его удерживающие качества мало зависят от особенностей грунта. Второй его плюс — низкая стоимость по сравнению с другими современными конструкциями.

Холла

Дэнфорта

Фортресс

Матросова

Один из самых надёжных типов якорей. Отлично держит судно даже после его разворота на 360 градусов вокруг своей оси. Основная его особенность — качающиеся плоские лапы, которые заглубляются в грунт практически сразу после опускания. Подобную конструкцию (с небольшими отличиями) имеют также якоря Дэнфорта и Смита. Его держащая сила в четверо превышает силу адмиралтейского якоря. Из недостатков можно назвать возможность заклинивания качающихся лап. Наилучшие показатели — на илистом и галечном дне, где другие якоря с плоскими лапами (например Дэнфорт) не особо блещут надёжностью.

Плуг

Брюса

Данный вид плуга отличается от классических конструкций широкой плоской лапой. Именно благодаря этой особенности якорь Брюса обладает отличными удерживающими качествами на мягких грунтах.Относительно неплохо он работает и на мелко каменистом дне, но практически бесполезен на дне, покрытом водорослями — его широкая плоская лапа практически совсем не может забрать такой грунт. К слову, официальный выпуск якорей Брюса уже давно прекращён, и имеющиеся сегодня в продаже якоря — всего лишь реплики или дешёвые подделки. Производятся они, как правило, из дешёвого материала, а их пропорции выверяются на глаз. В соответствии с чем, современные якоря Брюса гораздо хуже работают, чем оригинальные, выпускаемые ранее.

Сикьюр (CQR)

Дельта

Кобра

Подобный якорь-плуг хорош тем, что не имеет движущихся частей, но обладает при этом хорошей удерживающей силой. Например, кобра массой в 16 кг вполне пригодна для использования на 16-метровой яхте или катере.

Плуги нового поколения

Кошка

Кроме того, имеется огромное множество различных модификаций, отличающихся от этих основных некими улучшениями конструкции, добавлениями рассчитанными на увеличение держащей силы в каких-то конкретных условиях (песок, ил, водоросли). Из-за наличия на рынке большого количества конструкций неопытному яхтсмену легко запутаться в предложении. В этом случае лучше обратиться за советом к опытным шкиперам, имеющим солидную морскую практику. Он поможет выбрать вам наиболее подходящий для вашей яхты якорь.

Поскольку спокойный отдых на якорной стоянке относится к важнейшим вещам во время плавания под парусами, то мы попытались систематизировать все ключевые моменты, касающиеся постановки на якорь. К тому же, у каждой лодки свои особенности выполнения маневров постановки на якорь…

Текст Олафа Шмидта

О птимальный якорный маневр зависит от расположения судна относительно других и от общих условий, как, например, погоды и габариты, и, конечно же, от команды. К примеру, яхте с длинным килем необходимо больше места и времени для маневра, нежели яхте с коротким плавниковым.

Хорошая подготовка – это ключ к удачному маневру: все снасти, трос, цепь и якорь – необходимо осмотреть в порту выхода и подготовить так, чтобы, когда вы будете вставать на якорь, от вас потребовалось как можно меньше действий. На всякий случай держите наготове такелажную скобу, фиксирующий бензель и вспомогательные инструменты. Конечно же, не забудьте томбуй. Показания эхолота стоит заранее проверить на мелководье с помощью ручного лота.

Маневры перед постановкой на якорь

Чтобы убедиться в том, что при неожиданном заходе ветра стоящая на якоре яхта не коснется килем грунта, перед постановкой на якорь требуется найти место с достаточной глубиной. Для этого стоит на малом ходу и с включенным эхолотом совершить полный круг вокруг того места, где будет отдан якорь. При этом в кильватерной струе часто можно будет увидеть поднятый винтом грунт (песок, траву, камни). Следует учитывать амплитуды колебаний уровня воды в зависимости от приливов-отливов. Необходимо соблюдать особую осторожность в Балтийском море, где ветровые сгоны воды могут достигать величины полуметра и даже более.

Предпосылкой удачного маневра является продуманное его выполнение с приобщением всего экипажа. Правильный выбор места гарантирует спокойную ночь.

Раздражающее раскачивание яхты на якоре из стороны в сторону может быть исключено при отдаче двух якорей. Для этого после отдачи первого якоря следует сохранять ход яхты. Как только первый якорь коснется грунта (1), следует уменьшить ход и положить судно на курс галфвинд, идя им до тех пор, пока якорный конец не будет вытравлен на должную длину. После того как первый якорь заберет, сбрасывают ход и отдают второй якорь (2). Для получения оптимального результата длину второго якорного конца регулируют так (3), чтобы они оба образовали угол в 90°.

Надежно ли стоим?

На этот вопрос лучше ответить сразу, что будет препятствовать появлению неприятных сюрпризов. Для этого можно провести проверку на удержание якоря на грунте

Держит ли якорь?

Самым простым методом для определения, надежно ли стоит яхта на якоре, является пеленг. Имеются в виду пеленги на один (лучше – на два) находящийся на большом расстоянии от яхты объект, по возможности, расположенный ближе к траверзу. Это могут быть дома, холмы, улицы, деревья или кусты. Плавучие знаки или другие суда, стоящие на якоре, не пригодны, поскольку они сами могут разворачиваться на якоре и не являются фиксированными точками. Рулевой берет пеленг на нужный объект и дает малый задний ход. Сначала пеленг может немного меняться, но потом якорный конец натягивается. Тест считается успешно пройденным, когда пеленг не меняется при работе двигателя на удвоенных или утроенных оборотах холостого хода по меньшей мере в течение 20 секунд. Пеленги заносятся в вахтенный журнал, и это является отправной точкой для якорной вахты.

Спокойная и безмятежная стоянка

Несколько простых вещей помогут сделать стоянку на якоре приятной, а также предотвратят запутывание якорных концов и прочие проблемы

V-образная постановка на якорь

На многих излюбленных яхтсменами местах якорных стоянок пространство часто весьма ограничено. Поэтому любой дрейф или разворот яхты при изменении направления ветра крайне нежелательны. При постановке на два широко разнесенных якоря смещение яхты при любых изменениях ветра будет гораздо меньше, чем с одним якорем. Таким образом, любой дрейф на якорной стоянке полностью прекращается, и команда может спать спокойно.

Дневные и ночные сигналы

Любое транспортное средство на якоре должно в дневное время поднимать якорный сигнал – черный шар в носовой части. Проходить непосредственно по носу судна с таким сигналом нельзя – это может способствовать посадке на его якорь-цепь. Отсутствие якорного сигнала – причина для наложения штрафа представителями морских властей. Ночью нести ночные якорные огни, чтобы исключить столкновение с запоздавшей яхтой или рыбацким судном, вышедшим на утренний лов.

Несение якорной вахты

Шкипер наблюдает за позицией судна и с помощью спутниковой системы. Как только яхта уходит от намеченной стояночной точки за пределы допустимого радиуса дрейфа, звучит сигнал тревоги – сегодня это стандартная функция даже в недорогих ручных GPS. Принципиально важно точно определить якорное место и задать допустимый радиус безопасного дрейфа. Профессионалы обычно устанавливают нулевую точку точно в месте отдачи якоря и расширяют зону срабатывания сигнала тревоги за пределы радиуса разворота на якорном конце. В этом случае при изменении ветра на 90° или даже 180° ложная тревога не сработает.

Правовые аспекты несения якорной вахты

Допустим, обстоятельства сложились таким образом, что рулевой и команда добрались, например, до одной из прекрасных бухт Мальорки. Якорь брошен. Пеленг на береговой ориентир взят заранее и занесен в вахтенный журнал. Возможно, будет брошен и второй якорь. Все кажется спокойным и безопасным. Наконец, весь экипаж покинул борт судна и наслаждается ужином в ресторане на берегу. Яхта оставлена. Всего через несколько часов удивленная команда узнает, что их яхты больше нет на стоянке. Она сорвалась с якоря и дрейфует к ближайшей скале. Теперь предстоит борьба со страховой компанией. Согласно принципам хорошей морской практики поведение экипажа может быть признано преступно-халатным, и в результате страховщик может, по меньшей мере, сократить объем оплачиваемых по страховке работ и сумму возмещения убытков. Даже на Средиземном море нет строгой зависимости между ветром и волнением, и ясно, что здесь нельзя оставлять ни одной яхты на якоре без несения якорной вахты. И это объективные факты. Однако есть и субъективные обстоятельства – рулевой обязан осознавать возможную опасность. К этому вопросу судебные ведомства даже при схожих внешне обстоятельствах подходят по-разному. Например, экипаж – даже в случае отказа от несения якорной вахты – может быть оправдан в случае обвинения в преступной халатности, если отсутствуют основания для обвинения в нарушении правил хорошей морской практики: например, отдан второй якорь, ведется контроль метеорологической обстановки, регулярно снимаются пеленги.

Несмотря на это, каждый рулевой, капитан или владелец, даже находясь на берегу, обязан принять меры, чтобы быть постоянно информированным о точных координатах своей яхты по электронной почте, через специализированное приложение для гаджета либо посредством электронных бортовых противоугонных устройств. Такие вспомогательные средства хорошо оправдывают себя, но они не освобождают шкипера от соблюдения принципов хорошей морской практики, соответствующих условиям данной якорной стоянки. Однако чем больше соответствующих мер безопасности на якорной стоянке предпримет рулевой, тем вероятнее он будет (в случае наступления несчастного случая) освобожден от обвинений в преступно-халатном отношении, даже если якорная вахта и не неслась.

Прийти, чтобы остаться

Тому, кто хочет подольше постоять на якоре в комфортных условиях, следует заботиться не только о надежном грунте.

Вас приглашают задержаться. Электричество и вода ограничивают пребывание в море без захода в порт

Электричество, вода и свежие продукты – независимо от мотивации экипажа эти вещи определяют, как долго яхта может находиться в море без захода в порт. Будь это спортивное мероприятие под парусами или неторопливая прогулка от одной якорной стоянки к другой, не важно. Соответственно для продления периода плавания необходимо предпринять определенные шаги.

В качестве первого шага необходимо определить потребности. Что касается свежих продуктов, таких как молоко и хлеб, то, конечно, это очень индивидуально и сильно зависит от потребностей команды. Но обычно каждый член экипажа довольно хорошо осведомлен о своих личные нуждах, и они мало чем отличаются от таковых на берегу. В случае с водой и электричеством эти факторы определить уже труднее, ведь в конечном счете вряд ли кто-то знает наизусть свой расход воды при приеме душа или электроэнергии в бортовом аккумуляторе за сутки. Наиболее надежные результаты можно здесь получить с помощью счетчика электроэнергии. При правильной настройке датчик всегда предоставляет актуальную информацию о текущем состоянии заряда. Принимая во внимание то, что бортовой аккумулятор может работать бесперебойно, расходуя лишь не более половины своей номинальной емкости, на вопрос, хватит ли энергии на борту на предстоящую ночь, можно получить быстрый и максимально достоверный ответ.

Оценка расхода энергии может быть выполнена и без измерительного прибора. Для этой цели рассчитывается расход электроэнергии на каждого потребителя и умножается на среднюю продолжительность включений в день.

Самый крупный пожиратель энергии на яхте – холодильник. В случае необходимости установите термостат на меньший уровень охлаждения и убедитесь, что его достаточно.

Если у вас есть проблемы с электричеством, то его недостаток отразится и на количестве пресной воды. Здесь вы можете также оценить суточную потребность. Наибольший объем необходим для личной гигиены, особенно если вы хотите принять душ утром и после купания. В то время как на берегу норма потребляемой воды составляет приблизительно от 20 до 40 литров на человека, на борту расход можно уменьшить примерно до 10–15 литров. Экономные хитрецы моются в морской воде, а затем ополаскиваются пресной, в итоге расходуется всего несколько литров.

Для сокращения расхода воды на камбузе целесообразно установить или ножной насос, или нагнетательный водяной насос с ножным переключателем для регулирования во избежание больших потерь неиспользованной воды при каждом мытье. Кроме того, грязную посуду рекомендуется мыть в морской воде и затем быстро прополаскивать водой из судового бака. Наряду с этим объем пресной воды можно увеличить, если заранее заполнить ею дополнительные канистры в порту.

Наибольший эффект достигается при разумном и рациональном подходе, в противном случае справедливо следующее правило: независимо от запасов воды на борту бака всегда хватает лишь на четыре дня.