Что устанавливает технический распорядительный акт железнодорожной станции

Обновлено: 17.05.2024

1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения (перегоны в четном и нечетном направлениях; внутриузловые соединения);

1.3 Перечень ж.д. путей необщего пользования и места их примыкания к путям станции;

1.5 Ведомость парков и путей, имеющихся на станции;

1.7. Стрелочное хозяйство станции (централизированные и нецентрализированные стрелочные переводы,нормальное положение стрелок,система их запирания, освещение стрелок, у кого хранятся ключи от них, порядок перевода стрелок при приеме-отправлении поездов и маневровой работе, и стрелочные переводы, не обслуживаемые деж. стр. поста.);

1.8. Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ;

1.9 Наличие на станционных путях специальных устройств для закрепления вагонов;

1.10 Районы работы операторов постов централизации, сигналистов и деж. стр. постов (а также в чьем оперативном подчинении находится работник, и основные обязанности, возложенные на работника);

1.11. Пассажирские и грузовые устройства, имеющиеся на станции;

1.12. Освещение станционных путей;

1.13. Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров;

1.14. Места нахождения восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спасательных команд, летучек связи и бригад контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции.

2. Прием и отправление поездов

В этом разделе отражено:

2.1 Разграничение районов управления и обязанностей каждого дежурного по станции, посту или парку, основные обязанности операторов при ДСП и ДСПП;

2.2 Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах и порядок действий при неисправности переездной сигнализации (наименование переездов, тип переездной сигнализации, порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации);

2.3 Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлении поезда;

2.4 Порядок проверки свободности путей (при наличии и нормальном действии электрической изоляции путей и при ее отсутствии или при нарушении нормального действия этих устройств;

2.5 Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ;

2.6 Как убеждается ДСП в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов при нормальном и при нарушении нормального действия устройств СЦБ;

2.7 Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда (например, при вступлении на смену);

2.8 Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом, если нет переходного моста или тоннеля;

2.9 Порядок встречи прибывающих на станцию поездов ДСП или деж. стр. постов и операторами постов централизации;

2.10 Порядок убеждения ДСП в прибытии поезда в полном составе;

2.11 Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора);

2.12 Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских, поездов;

2.13 Условия приема поездов на станции с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем);

2.14 Поезда, провожаемые деж. стр. постов, сигналистами, операторами постов ЭЦ;

2.15 Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных светофоров и с путей, где нет выходных светофоров;

2.16 Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов;

2.17 Дополнительные указания по приему и отправлению поездов.

3. Организация маневровой работы:

В этом разделе описано:

3.1 Кто распоряжается маневровой работой на станции;

3.2 Специализация районов маневровой работы:

3.4 Основные особенности производства маневров в каждом районе;

3.5. Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов;

3.6. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода п.с. за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине;

ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ СТАНЦИИ - документ, устанавливающий порядок использования технических средств станции и регламентирующий безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.

Содержание

Общие сведения

Порядок, установленный актом, обязателен для работников всех служб. Технически-распорядительный акт содержит общие сведения о станции, по приему и отправлению поездов, организации маневровой работы, технике безопасности, а также приложения. В акте указываются: тип станции (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, промежуточная) и присвоенный ей класс; перечень прилегающих к станции перегонов, число путей на них, средства сигнализации и связи при движении поездов; примыкающие к станции подъездные пути, в т. ч. приписанные к станции примыкания подъездные пути на прилегающих перегонах; назначение (специализация) каждого пути, его длина и вместимость, наличие электрической изоляции и контактной сети; пути для приема, отправления и пропуска поездов с опасными и негабаритными грузами; перечень постов централизации, с которых осуществляется управление конкретными стрелочными переводами, а также заграждающих и сбрасывающих устройств; границы между путями, которые находятся в распоряжении начальника станции или переданы в ведение других служб и организаций; характеристика и назначение сортировочных, пассажирских, грузовых и экипировочных устройств, освещения и видов внутристанционной связи, восстановительных и противопожарных средств.

Состав акта

В акте содержатся: указания по приему и отправлению поездов; перечень и характеристика районов управления работой станции; круг обязанностей работников, руководящих приемом и отправлением поездов; минимальное время между моментом отдачи дежурным по станции распоряжения о приготовлении маршрута и моментом приема или отправления поезда; порядок передачи руководителю маневров распоряжения о прекращении маневров в связи с подготовкой маршрута приема или отправления поезда; меры, обеспечивающие безопасность маневров на путях, выход с которых не может быть изолирован от маршрутов приема и отправления поездов; порядок проверки свободности путей приема и стрелок, правильности приготовления маршрутов приема или отправления поездов, встречи прибывающих на станцию поездов, отцепки и прицепки поездных локомотивов; требования к работникам станции при отправлении поездов по неправильному пути двухпутного перегона.

Для организации маневровой работы в акте указаны: районы каждого маневрового локомотива и распорядитель маневровой работой; средства передачи дежурному стрелочного поста или сигналисту задания на установку маршрута и машинисту на разрешение движения; порядок выполнения маневровой работы толчками; перечень путей или парков с неблагоприятным профилем и меры безопасности при маневрах на этих путях; максимальное число вагонов в маневровом составе и требования о включении в нем автотормозов; перечень районов или парков путей, где требуется закрепление вагонов, стоящих без локомотива на станционных путях; места экипировки локомотивов (маневровых).

В разделе акта по технике безопасности указаны перечень негабаритных мест на территории станции, где работники, связанные с движением поездов, должны проявлять особое внимание и осторожность; наиболее безопасные места перехода работников через станционные пути.

Техническо-распорядительный акт станции разрабатывается начальником станции на основе и в полном соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций. Приложения включают: масштабный и схематический планы станции; ведомости подъездных путей; инструкцию о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами; инструкцию о порядке работы подталкивающих локомотивов; ведомости занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами; регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях; таблицу зависимости маршрутов передвижений и сигналов; инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ; выкопировку их схемы питания и секционирования контактной сети; инструкцию по работе сортировочной горки; ведомости условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах; инструкцию по охране труда и др.

Утверждение акта

Техническо-распорядительный акт станции проверяется ревизором движения и утверждается:

для станций сортировочных и пассажирских, а также грузовых и участковых в соответствии с перечнем, устанавливаемым начальником железной дороги, – начальником службы перевозок железной дороги (кроме того, для указанных станций акт согласовывается руководителями локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения и дирекций по обслуживанию пассажиров для пассажирских станций);
для остальных станций – начальником отдела перевозок отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги заместителем начальника службы перевозок железной дороги.

Выписки из техническо-распорядительного акта, а для дежурного по станции копии, заверенные начальником станции, должны находиться в помещениях дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. Выписки должны содержать данные, необходимые для соответствующих работников.

ТРА составляется начальником станции и проверяется ревизором движения. К нему прилагаются схематический план станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.

Порядок, установленный ТРА, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обязаны знать порядок работы, установленный данным актом.

Копии ТРА и выписки из него должны находиться в помещениях всех работников, связанных с движением поездов на данной станции. ТРА — это технический паспорт станции, с которым должны быть ознакомлены под расписку не только работники станции, но и другие, причастные к работе на ней.

Структура ТРА

Техническо-распорядительный акт (ТРА) устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижении. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме и в установленном порядке.

В состав ТРА входят четыре раздела. В 1-м разделе содержится краткая характеристика станции, указаны тип и класс станции, приведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом развитии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличии контактной сети и др. Там же приводится характеристика технических устройств: сортировочных путей, пассажирских парков, грузовых фронтов, освещения территории, устройств автоматики и телемеханики на прилегающих перегонах. Здесь определяются места дислокации пожарного и восстановительных поездов, нахождения аварийно-спасательных бригад, медицинских и ветеринарных пунктов.

Во 2-м разделе определяются обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Устанавливается порядок проверки свободности путей и правильности приготовления маршрутов приема и отправления, порядок оповещения о проследовании поездов и маневровых передвижениях, а также о том, где и кто встречает поезда, как ДСП убеждается в прибытии поезда в полном составе и в его установке в пределах полезной длины путей.

В 3-м разделе ТРА приводятся сведения о районах работы маневровых локомотивов, особенностях маневровых передвижений в каждом районе станции, порядке использования радиосвязи при маневрах; указывается, кто является руководителем маневров; определяются меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, порядок закрепления вагонов на путях станции и грузовых фронтах.

В 4-м разделе излагаются меры по обеспечению техники личной безопасности работников станции. Перечисляются негабаритные места, указываются маршруты служебных проходов по путям станции.

Все пункты в разделах ТРА излагаются в полном соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП. Особенно четко определяются обязанности работников и последовательность их действий в случаях нарушения нормальной работы устройств сигнализации и связи при приеме и отправлении поездов.

ТРА составляет ДС, проверяет ревизор движения и утверждает: для сортировочных, пассажирских, крупных грузовых и участковых станций — начальник службы перевозок дороги (Д); для остальных станций (III, IV, V классов) — НОДН.

При переустройстве путевого развития станции, устройств СЦБ и связи, контактной сети, а также изменении порядка приема или отправления поездов, производства маневровой работы ТРА корректируется или составляется заново.

К ТРА прилагаются: масштабный и схематический планы станции; ведомость подъездных путей; инструкция о порядке использования подталкивающих локомотивов; ведомость занятия путей пассажирскими, грузопассажирскими, почтово-багажными поездами; инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ и связи; выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети; инструкция по работе сортировочной горки; ведомость условных звуковых сигналов, применяемых на маневрах. Таким образом, в ТРА отражаются характеристики всех имеющихся на станции технических средств и его называют техническим паспортом станции.

Электронная версия ТРА вводится в программно-технологический комплекс (ПТК) автоматизированной системы (АС ТРА). Бумажный вариант хранится у ДС.

Выписки из ТРА, заверенные ДС, находятся в помещениях ДСП, маневровых диспетчеров, дежурных по паркам, сортировочным горкам, стрелочных постов, дежурных по локомотивному депо (ТЧД), пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО). В АС ТРА имеют доступ пользователи по перечню, утверждаемому начальником дороги.

1. Масштабный план станции.

Организация работ по инструментальной проверке плана, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабного плана станции возлагается на службу пути железной дороги с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно–изыскательских и проектно–сметных групп и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной дороги. Масштабный план станции подписывается и периодически (ежегодно на 1 января) выверяется начальником дистанции пути и начальником станции. При составлении масштабного плана станции проектной организацией он первоначально подписывается также соответствующими работниками этой организации.

2. Схематический план станции.

Организация работ по составлению схематического плана станции с указанием всех станционных светофоров и других объектов, необходимых для станционных работников, возлагается на службу пути железной дороги с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно–изыскательских и проектно–сметных групп и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной дороги. Схематический план подписывается и периодически (ежегодно на 1 января) выверяется начальником дистанции пути и начальником станции.

3. Продольные профили станционных путей (в экземплярах ТРА, находящихся у начальника станции, в отделении железной дороги, а также в службе перевозок по тем станциям, ТРА которых утверждаются службой перевозок). Организация работ по инструментальной проверке профиля путей и изготовлению соответствующей технической документации возлагается на службу пути железной дороги с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно–изыскательских и проектно–сметных групп и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной дороги. Выполненная техническая документация на продольные профили подписывается работниками проектной организации, производившей съемки, и начальником дистанции пути; отметка о периодической выверке (ежегодно на 1 января) подписывается начальником дистанции пути и начальником станции.

4. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ составляется и подписывается начальником дистанции сигнализации и связи и начальником станции совместно, проверяется ДНЧ. Для сортировочных, участковых, пассажирских и грузовых станций в соответствии с перечнем, утвержденным начальником железной дороги, инструкция согласовывается начальниками отделения железной дороги, службы сигнализации и связи, службы перевозок, главным ревизором по безопасности движения поездов железной дороги и утверждается начальником железной дороги.

Для станций, не указанных в предыдущем абзаце, инструкция согласовывается начальниками отдела сигнализации и связи, отдела перевозок, главным ревизором по безопасности движения поездов отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.

При отсутствии отделений в составе железной дороги согласование и утверждение инструкции производится в порядке, установленном для сортировочных, участковых, пассажирских и грузовых станций (без согласования с начальником отделения железной дороги).

К инструкциям, составленным для станций согласно перечню, утверждаемому начальником железной дороги, должен прилагаться перечень маршрутов с таблицей взаимозависимости сигнальных показаний поездных светофоров и стрелок.

5. Инструкция о порядке пользования устройствами горочной механизации и автоматизации составляется и подписывается начальником дистанции сигнализации и связи и начальником станции совместно. Проверяется ревизором движения, согласовывается начальником отдела перевозок, начальником отдела сигнализации и связи, главным ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги согласовывается начальниками служб сигнализации и связи и перевозок, главным ревизором по безопасности движения поездов железной дороги и утверждается заместителем начальника железной дороги или главным инженером железной дороги.

6. Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети (для станций, расположенных на электрифицированных участках железных дорог) составляется дистанцией электроснабжения и заверяется начальником дистанции электроснабжения.

7. Ведомость железнодорожных путей необщего пользования. Составляется и подписывается начальником станции на основании утвержденных инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, проверяется ДНЧ.

8. Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях. Разрабатывается начальником станции в соответствии с пунктом 11.41 ИДП, включает в себя порядок и формы ведения переговоров по радиосвязи и двусторонней парковой связи при выполнении этих операций. Подписывается начальником станции, проверяется ревизором движения и утверждается начальником отдела перевозок отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги – заместителем начальника службы перевозок железной дороги.

Для промежуточных станций данный регламент как приложение к ТРА не составляется, а порядок выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях указывается в пункте 24 формы ДУ–41а.

9. Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе. В соответствии с пунктом 11.4 ИДП составляется на станциях, где согласно технологическому процессу маневровая работа производится постоянно прикрепленными маневровыми локомотивами и имеется радиосвязь в маневровой радиосети на локомотиве, у руководителя маневров и у работников, непосредственно участвующих в приготовлении маневровых маршрутов. Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе должен соответствовать Регламенту переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденному МПС России 26 сентября 2003г. N 876р, и вводится в ПТК АС ТРА в формализованном виде. Документ подписывается начальником станции и начальником локомотивного депо, проверяется ревизором движения, утверждается начальником отдела перевозок отделения дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги – заместителем начальника службы перевозок железной дороги.

На станциях, где нет постоянно прикрепленных маневровых локомотивов, при производстве маневров поездными, диспетчерскими локомотивами работники руководствуются непосредственно Регламентом переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования N 876р, который должен быть изучен и объявлен всем причастным работникам под расписку. Для таких станций данный Регламент в качестве приложения к ТРА не составляется.

10. Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами). В данную инструкцию включается порядок обеспечения безопасности при производстве маневров с такими вагонами на станциях и сортировочных горках. Составляется на станциях, указанных в пункте 16.3 ИДП, согласовывается ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги согласовывается ревизором дорожным по безопасности движения и утверждается заместителем начальника железной дороги.

11. Инструкции по эксплуатации переездов, расположенных в пределах станции или участков приближения – удаления. Составляются дистанцией пути и дистанцией сигнализации и связи с учетом требований пункта 10 "Общих положений" ИДП. Подписываются начальниками соответствующих дистанций и начальником станции, утверждаются в порядке, установленном начальником железной дороги.

12. Инструкции по охране труда. Разрабатываются и утверждаются начальником станции отдельно для каждой профессии в соответствии с Правилами по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России 20 сентября 2001г. N ПОТ Р О–32–ЦД–855–01, и Правилами разработки и утверждения на федеральном железнодорожном транспорте нормативных актов, содержащих требования охраны труда, утвержденными МПС России 21 марта 2002 г. N ЦБТ–882.

13. Инструкция по работе сортировочной горки. Составляется начальником станции, проверяется ДНЧ, согласовывается начальником отдела перевозок отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги согласовывается начальником службы перевозок и утверждается заместителем начальника железной дороги.

14. Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов (для станций, ограничивающих перегоны, на которых установлено подталкивание). В ней должен быть отражен порядок приема на станцию возвращающихся с перегона подталкивающих локомотивов. Разрабатывается локомотивной службой и службой перевозок железной дороги, утверждается начальником железной дороги.

15. Ведомость занятия приемо–отправочных путей пассажирскими, почтово–багажными и грузо–пассажирскими поездами. Составляется для пассажирских, сортировочных и участковых станций (кроме тех, где пассажирские поезда следуют по соответствующим главным путям без захода на другие приемо–отправочные пути), станций оборота пассажирских составов и моторвагонных поездов, а также для тех промежуточных станций, где графиком движения предусматривается обгон или скрещение пассажирских, почтово–багажных и грузо–пассажирских поездов с другими поездами той же категории. Ведомость составляется начальником станции на основании графика движения поездов.

16. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах (для станций, где в соответствии с пунктом 6.5 ИСИ задание сигналисту или дежурному стрелочного поста об установке стрелок на тот или иной путь передается посредством таких сигналов). Составляется начальником станции.

Что является разрешением для отправления хозяйственных поездов с работой на перегон, оборудованный ДЦ?

Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

При торможении вагонов на станционных железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки: 1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен); 2) перед крестовиной стрелочного перевода; 3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; 4) на наружный рельс кривой.

1. На всех участках железнодорожного путидолжна быть обеспечена поездная диспетчерская и поездная межстанционнаятехнологическая электросвязь.

На участках, оборудованныхавтоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированныхучастках, кроме того, должна быть перегонная связь и связь для веденияслужебных переговоров работников, производственная деятельность которыхнепосредственно связана с электроснабжением железнодорожного транспорта.

Наряду с перечисленными видамитехнологической электросвязи, на участках инфраструктуры должны использоватьсяв соответствии с перечнем, устанавливаемым владельцем инфраструктуры, и другиевиды электросвязи для руководства движением поездов, содержания инфраструктуры,технического обслуживания железнодорожного подвижного состава и взаимодействияорганизаций железнодорожного транспорта.

2. Все участки железнодорожноготранспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поезднойрадиосвязью.

Поездная радиосвязь должна обеспечиватьустойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонныхпоездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным впределах всего диспетчерского участка:

с дежурными по железнодорожным станциям,ограничивающим перегон;

с машинистами встречных и вслед идущихлокомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижногосостава, находящихся на одном перегоне;

с дежурными по переездам и локомотивныхдепо в пределах одного перегона;

с начальником (механиком-бригадиром)пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины нарасстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси путиследования поезда в пределах действия носимой радиостанции.

До внедрения цифровой системы поезднойрадиосвязи разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов,мотор-вагонных поездов и специального самоходного подвижного состава приследовании по перегону с дежурным по ближайшей железнодорожной станции,ограничивающей перегон, при условии устойчивой радиосвязи с поезднымдиспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, диспетчера поездного идежурных по железнодорожным станциям, обеспечивающий безопасность движенияпоездов, и перечень таких перегонов устанавливаются, соответственно, владельцеминфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

Использование поездной радиосвязи, в томчисле при неисправности поездной радиосвязи, осуществляется в соответствии снормами и правилами.

Технические параметры поездной радиосвязина железнодорожном транспорте общего пользования устанавливаются владельцеминфраструктуры, на железнодорожных путях необщего пользования - владельцемжелезнодорожного пути необщего пользования.

3. На железнодорожных станциях взависимости от технологического оснащения и вида проводимых работ должныприменяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи,связь для оповещения (информации) пассажиров, ремонтно-оперативная радиосвязь идругие виды технологической электросвязи в соответствии с перечнем,определяемым, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцемжелезнодорожных путей необщего пользования.

Станционная радиосвязь должнаобеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для веденияслужебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторамисортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций,машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими вприеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всехманевровых передвижениях на железнодорожных станциях.

Не допускается применение одинаковыхрадиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разныхманевровых районов в пределах одной железнодорожной станции. В каждом маневровомрайоне железнодорожной станции и на обслуживающих его локомотивах используетсяотдельная радиочастота.

Количество радиозон в симплекснойаналоговой системе станционной радиосвязи для работы разных маневровых районовв пределах одной железнодорожной станции определяется, соответственно,владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщегопользования.

Устройства двусторонней парковой связи,применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также дляоповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены,обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенногосостояния.

Устройства двусторонней парковой связидолжны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должныиметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры,железнодорожных путей необщего пользования.

Для организации переговоров работниковжелезнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживаниеми ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможноприменение устройств мобильной радиосвязи.

Порядок применения устройств мобильнойрадиосвязи на железнодорожных станциях для целей технической эксплуатацииустанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцемжелезнодорожных путей необщего пользования.

4. Ремонтно-оперативная радиосвязь должнаобеспечивать двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителемработ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов,машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими времонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).

Перечень участков, оборудуемых этойрадиосвязью, определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры,владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

5. Владелец инфраструктуры, владелецжелезнодорожных путей необщего пользования формируют перечень участков железныхдорог, которые должны оборудоваться системой документированной регистрациипереговоров.

6. Не допускается использование поезднойдиспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционнойрадиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологическойэлектросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, заисключением экстренных случаев.

Не допускается включение в сетьстрелочной связи других телефонов, кроме станционных постов централизации,стрелочных постов и дежурного по железнодорожной станции.

В поездную диспетчерскую связьдопускается включение только телефонов дежурных по железнодорожным станциям,диспетчеров маневровых железнодорожных станций (далее - маневровыхдиспетчеров), операторов железнодорожных станций, дежурных по локомотивнымдепо, подменным пунктам, энергодиспетчеров и диспетчеров локомотивных (далее -локомотивных диспетчеров), диспетчеров хозяйства сигнализации, централизации иблокировки и хозяйства связи. На участках с диспетчерской централизацией впоездную диспетчерскую связь допускается, по решению, соответственно, владельцаинфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования включениетелефонов дежурных по переездам.

На железнодорожных станциях, где нет вштате дежурных работников хозяйства перевозок или они имеются в штате, но непредусмотрено круглосуточное дежурство, допускается включение в поезднуюдиспетчерскую связь телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых поместу жительства начальников железнодорожных станций, специалистовсигнализации, централизации и блокировки, связи, с включением таких телефонов(переговорных устройств) диспетчером поездным только на время переговоров.

Допускается временно включать в провода иканалы поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны водителейдрезин (при вынужденной остановке), начальников восстановительных и пожарныхпоездов, электромехаников сигнализации, централизации и блокировки, связи ируководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствамэлектроснабжения.

В поездную межстанционную связьдопускается включение только телефонов дежурных по железнодорожным станциям, ана участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи идежурных по переездам.

7. Кабельные линии связи на перегонахдолжны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределовземляного полотна. Допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне ссоблюдением норм и правил. Линии связи на основе волоконно-оптических кабелеймогут быть выполнены методом подвески на опорах контактной сети или линийавтоблокировки.

Кабельные линии связи, выполненныеметодом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высотене менее:

5,0 м - от земли в ненаселеннойместности;

6,0 м - от земли в населенной местности;

4,5 м - от поверхности пассажирскихплатформ;

7,0 м - от полотна автомобильных дорог нажелезнодорожных переездах.

Воздушные линии связи при максимальнойстреле провеса должны находиться на высоте не менее:

2,5 м - от земли в ненаселеннойместности;

3,0 м - от земли в населенной местности;

5,5 м - от полотна пересекаемыхавтомобильных дорог;

7,5 м - от верха головки рельсапересекаемых не электрифицированных железнодорожных путей.

Линии технологической электросвязи припересечении электрифицированных железнодорожных путей допускаются только вкабельном исполнении.

8. При повреждении воздушных и кабельных(с металлическими жилами) линий связи, их восстановление должно производиться вследующей очередности:

каналы и тракты, обеспечивающие действиепоездной диспетчерской связи;

каналы и тракты систем железнодорожнойсигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы;

каналы и тракты энергодиспетчерскойсвязи, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствамиэлектроснабжения;

каналы и тракты магистральной связи;

остальные каналы связи и сигнализации,централизации и блокировки.

При повреждении волоконно-оптическихлиний связи восстановление сетей должно производиться в следующей очередности:

магистральные линейные тракты и системыпередачи;

каналы и тракты магистральной связи;

каналы и трактыоперативно-технологической связи;

остальные каналы связи и сигнализации,централизации и блокировки.

В случае повреждения одновременно двух иболее действующих на участке линий связи приоритетность восстановленияопределяется мощностью линий и должна быть следующей:

волоконно-оптические линии связи;

линии связи на основе металлическихкабелей;

воздушные линии связи и сигнализации,централизации и блокировки.

9. Сооружения и устройства связи должныбыть максимально защищены от помех и опасного влияния тягового тока, линийэлектропередачи, перенапряжений и грозовых разрядов.

10. Корпуса аппаратов технологическойэлектросвязи должны быть закрыты и опломбированы. Перечень пломбируемыхустройств технологической электросвязи определяется, соответственно, владельцеминфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Вскрытиетаких аппаратов допускается производить только уполномоченным лицом,соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного путинеобщего пользования с обязательной предварительной записью в журнале осмотрапутей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации иблокировки, связи и контактной сети. Контроль за сохранностью целостности пломбна аппаратах технологической электросвязи осуществляют дежурные работники,пользующиеся этими аппаратами.

11. Владелец инфраструктуры и владелецжелезнодорожных путей необщего пользования должны иметь чертежи и описанияимеющихся устройств связи, находящихся на обслуживании, оформленные всоответствии с нормами и правилами.

Технические решения по устройствамтехнологической электросвязи определяются, соответственно, владельцеминфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

12. Плановые работы по переоборудованию,переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов технологическойэлектросвязи, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, должныпроизводиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасностидвижения поездов и производство работ в порядке, устанавливаемом,соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путейнеобщего пользования, предусматривающим минимальные сроки их выполнения.

Такие работы на железнодорожных станцияхдолжны производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции и спредварительным оформлением записи руководителем этих работ в журнале осмотрапутей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации иблокировки, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизациейаналогичные работы должны производиться только с согласия диспетчера поездного.

При расположении устройств назначительном расстоянии от помещения дежурного по железнодорожной станциизапись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключенииэтих устройств для производства непредвиденных работ по устранениюнеисправностей может заменяться регистрируемой в том же журналетелефонограммой, передаваемой дежурному по железнодорожной станции с последующейличной подписью руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочныхпереводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи иконтактной сети.

13. Работа поездной радиосвязи научастках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга проверяетсяне реже одного раза в квартал в порядке, установленном владельцеминфраструктуры и в соответствии с технической документацией производителя.

Действие поездной радиосвязи на участкахинфраструктуры периодически проверяется с использованием вагона-лаборатории сдокументированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому владельцеминфраструктуры.

14. Работники, пользующиеся устройствамитехнологической электросвязи, должны быть обучены порядку пользования ими.

Читайте также: