Сколько платят водителям трамвая

Обновлено: 02.07.2024

Всем привет. Ща наблюдал картину. Подъехал травмай. Конечная, или хер знает , как она у них называется.
Водила этого железного монтсра сходил к диспетчеру, или поссал.. Не короче садится он в свой болид. К трамваю бежит мужик, водила его видит. Мужик подбегает к средним дверям (у нас в городе почему то только средние открывают), они у него перед носом закрываются и трамвай уходит. Все на остановке в ахуе!!
Я мужика спросил: мож ты с его женой спишь.
Он ответил: а хуй знает.
Ну вот такая история..
Ну реально перед носом двери закрыл, и как порядочный (это про водилу) посмотрел в зеркало заднего вида.
За мужика обиднА.

Похожий случай был.

На конечной в трамвае сидим ждём времени отправления. Смотрим, вдалеке бабулька торопится-бежит, в ярко-красном платке.

Вагоновожатый громко говорит: "Скоро к нам присоединится Красная Шапочка".

Пассажиры начали смотреть в окна, обсуждать и переживать, чтобы успела. Но, когда добежать бабульке оставалось добежать буквально пару метров, двери трамвая закрылись и он поехал.

"Жаль, не успела" - так же громко проговорил вагоновожатый.

Так что, видимо, это некий корпоративный стандарт у них.

Копротивная культура. Всё нужно делать вовремя и по инструкции. Задержался на остановке дольше положенного - накажут. Открыл двери не у знака остановка - накажут. Едешь быстрее положенного - накажут. Раньше мог и на переходе подобрать кому надо, мог предыдущий транспорт нагнать, пересадить. Сейчас отъехал три метра от остановки и всё, больше не сажает. В пробке стоит - не выпускает.

Ну в общем так.
Были мы в этом году в Москве. Остановились в гостинице в районе Ростокино. И нашли "неподалёку" от нас гипермаркет "Ашан". Ну по скольку мы никогда "Ашан" не видели, а супруге рассказывали про какие то офонарительные орхидеи, которые там регулярно продаются, мы решили в один из дней податься туда. Посмотрели расписание автобуса, а поблизости от нас туда шёл только не то 33 с какой то литерой, не то 133, в общем к указанному времени пришли на остановку. Бегущая строка на остановке сообщила что хер вам, автобус прибудет только через 50 минут. Ваше расписание - пиздеж. Это конечно огорчило, но решили что вполне тепло, можно и погулять. Приехал, за рулём какая то не молодая, очень суровая на вид тётя, ну да хрен с ней. Поехали. Четырнадцать остановок и мы на месте. Походили, побродили, накупили всякого и поползли на остановку. Жара и какой то запах, как будто неподалёку свалка. Туда сюда мусоровозы гоняют. В общем стоим. А место для остановки транспорта протяжённостью метров 20. При этом жёлтая ломаная линия нарисована в начале, а знак остановки стоит метров через 15 от её конца. Ну мы встали там где эта жёлтая хрень. А автобусы идут и остановливаются там где знак. Видя такую хрень, решили и мы туда переместиться. А хрень эта походу на маршруте в одном экземпляре, и ездит туда-обратно. Простояли мы ещё с час наверное. И вот он едет. Мы радостно ждём, а он останавливается метрах в 10 от нас, не где знак остановки и мы под ним, а где разметка. Ну мы хватаем пакеты, бежим, она смотрит на нас. Остаётся метра три, залазит последний пассажир и она, глядя прямо на меня, блядь закрывает двери и отчаливает. Я ей машу, а она мне показывает, типа остановка у меня вот здесь. Сука. перед тобой все остановливались там где знак.
Сказать что я охуел, это не сказать ничего. Там где мы живём, водители общественного транспорта никогда так не сделают. Всегда подождут и впустят, если видят что ты к ним бежишь. А уж если автобус ходит раз в 90 минут, то и подавно. Как же блядь меня просто разрывало от бешенства. Как ей живётся, будучи таким редкостным говном?
В итоге стали изучать другие пути возвращения, нашли автобус, который идёт до м. Ботанический Сад, а там уж было все знакомо. Пешочком, пешочком.

конец девяностых, в Харькове на Алексеевку метро еще не достроили, возвращаюсь от друзей, с Алексеевки, через центр, на троллейбусе, народу не много, не как селедки в бочке, но, водитель троллейбуса решил иначе - метров пятьдесят после остановки тормозит, высаживает желающих выйти, а я стою на задней площадке и вижу как два парня стартанули с остановки, не успели, водила раньше закрыл двери и тронулся.

а из этих двух, один резко ускоряется, догоняет и за веревки тупо "рога" сдергивает, поворачивается и тихонько, не торопясь возвращается на остановку.

Вагоновожатые в крупных городах России перевозят огромный пассажиропоток. Сколько, по-вашему, они зарабатывают? Какими льготами пользуются? Как организовано обучение? Ответы на все вопросы – в этой статье.

Ежемесячные доходы

Средняя зарплата водителя трамвая в России соответствует 20 – 22 тыс. руб. ($302 – 332).

В регионах страны они получают:

Ленинградская обл. – 57000 ($859);
Московская – 40250 ($607);
Краснодарский край – 23000 ($347);
Свердловская обл. – 21500 ($324);
Хабаровский край – 20000 ($302).

Но в крупных областных центрах по-прежнему есть спрос на вагоновожатых:

Самарская обл. – 16%;
Московская – 14,7%;
Ленинградская – 9,3%.

Их заработок, хоть и ниже, чем у водителей автобусов или троллейбусов, но вполне достойный:

Москва – 49000 руб. ($739);
Ижевск – 50000 ($754);
Екатеринбург – 40000 ($603);
Краснодар – 35000 ($528);
Кемерово – 25000 ($377).

Они пользуются льготами и получают поощрительные бонусы:

бесплатный проезд на всех видах городского транспорта, включая метро;
к отпуску им добавляют 12 дополнительных оплачиваемых дней;
детей сотрудников обеспечивают бесплатными путевками в летние лагеря и базы отдыха;
иногородним предоставляют возможность проживания в ведомственном общежитии.

Как получить профессию?

Учебные курсы длятся 4 – 5 месяцев. Половину этого времени студенты проходят теорию, изучают технику и правила дорожного движения. Практические занятия занимают от 50 часов и заключаются в вождении пустого трамвая (без пассажиров).

Затем учащихся ожидает сложный экзамен на получение прав в ГАИ.

После этого молодой вагоновожатый проходит стажировку — 210 часов под руководством опытного наставника. Во время обучения он получает стипендию в размере 17500 руб. ($264).

Выпускников обеспечивают работой в своем городе. Они обязаны отработать по специальности не менее 3-х лет. Если человек не соглашается на такие условия, могут потребовать возместить стоимость учебы и вернуть в бюджет города от 30000 руб. ($452).

Первая смена начинается в 4 утра. Рабочий график состоит из 4-х дневных смен и столько же ночных, чередуясь с двумя выходными. Вечерняя смена заканчивается в 12 часов ночи.

В обязанности водителя входит:

техническое обслуживание вверенной техники;
соблюдение безопасности движения;
сбор оплаты за проезд.

Опытные вагоновожатые находят возможность зарабатывать до 70000 руб. ($1055) в месяц.

Прибыли коллег в других странах

Водители трамваев в Украине зарабатывают:

Одесса – 15000 грн ($535);
Днепропетровск – 14000 ($500);
Харьков – 12500 ($447).

Заработок английских специалистов зависит от опыта работы:

начинающий – до 19000 евро/год;
профессионал со стажем – до 28000.

Сша и Германия

Выручка вагоновожатых в других странах:

США — $19500 – 51000/год;
Италия — 950 – 1100 евро/месяц;
Германия – 3000 евро;
Финляндия – 2500;
Австралия — $3192;
Чехия – 100 крон/час.

В Польше предлагают работу для выходцев из СНГ с оплатой труда – от $1465/месяц.

Вакансии

Из–за пандемии перевозчики стали острее ощущать нехватку водителей (что является общероссийской проблемой) и слесарей.

"Нет рабочих в городе. Не набрать людей даже при повышении зарплат. Идёт огромное перераспределение рынка труда: иностранцы уезжают, поскольку в валюте они уже не получают столько, сколько раньше, плюс из–за ковида актуальными стали многие низкоквалифицированные профессии. Те же курьеры, например. Учиться не нужно, да никто и не хочет. Те, кто раньше пошёл бы в водители, находят работу проще и с достаточным обеспечением. Это новые реалии рынка", — прокомментировал "ДП" представитель одной из транспортных компаний Петербурга.

Серьёзный дефицит

По данным "hh.ru Северо–Запад", от автотранспортных предприятий с начала 2021 года размещено почти 200 вакансий, что на 35% больше, чем в 2020–м. "Транспортная сфера Санкт–Петербурга действительно испытывает достаточно серьёзный кадровый дефицит работников. Так, если в прошлом году в ноябре–декабре на одну вакансию в области транспорта откликались в среднем больше шести соискателей, то теперь их число сократилось до трёх человек, что кратно ниже нормы", — говорят в "hh.ru Северо–Запад".

В комитете по труду и занятости населения Петербурга отмечают, что вакансия водителя занимает 14–е место в общем топе службы занятости, а в целом по экономике дефицит водителей составляет 3,5 тыс. человек.

"Потребность в работниках в службу занятости заявили 124 транспортных предприятия Петербурга (учитывается не только общественный транспорт. — Ред.). Они предоставили в общей сложности 3416 вакансий, 1130 из которых — вакансии водителя. Среди востребованных “транспортных” вакансий, кроме водителя, оператор связи и кондуктор. Также есть потребность в слесарях разных специализаций, грузчиках", — прокомментировали в комитете.

Национальная проблема

Как говорят в ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ), недокомплект водительского персонала у них небольшой и он никак не сказывается на работе предприятия.

"Мы никогда не делали ставку на привлечение мигрантов, и сегодня из 4 тыс. водителей только 90 иностранцев, имеющих все разрешительные документы. Мы используем возможности подготовки водителей собственным учебным комбинатом, а также привлекаем сотрудников из соседних областей Северо–Западного региона. Как работодатель “Пассажиравтотранс” пользуется доверием соискателей, поэтому серьёзных рисков, связанных с нехваткой персонала, не наблюдаем", — рассказали в пресс–службе ПАТ.

Другие перевозчики отмечают возрождение транспортных систем в регионах страны, где ситуация с кадрами ещё хуже. При этом конкуренция за водителей автобусов (категория D) из–за большего предложения выше, чем за водителей трамваев и троллейбусов, которых к тому же надо дополнительно обучать.

Комментируя готовность города к транспортной реформе, глава комитета по транспорту Кирилл Поляков заявлял, что "главная проблема на сегодня, которая пока до конца не решена, — водительские кадры".

"Средняя укомплектованность — порядка 90%. Эта же проблема есть и у государственных перевозчиков. Активно работаем над решением этой задачи", — говорил журналистам глава Комтранса в начале декабря.

По мнению частного перевозчика "Питеравто", работающего во многих регионах страны, "проблема с водителями — национальная, в регионах вообще катастрофа".

В непростой ситуации оказалось и ГУП "Горэлектротранс" (ГЭТ): на водителя трамвая или троллейбуса нужно учиться по полгода, без получения зарплаты. По данным "ДП", сейчас их недокомплект составляет 6% (196 человек). Ровно столько проходят обучение в учебно–курсовом комбинате предприятия. К августу 2022 года при всех вводных (например, транспортная реформа потребует от ГЭТ увеличения водительского состава в отличие от других перевозчиков) недокомплект водителей может составить порядка 10%.

Отстают от курьеров

Зарплатные предложения в отрасли относительно невысокие. Как правило, речь идёт о 30–50 тыс. рублей в месяц, говорят в комитете по труду и занятости населения. Тот же курьер может заработать в месяц порядка 70 тыс., отмечают специалисты.

"Вместе с повышенным спросом на работников местные компании также повышают и предлагаемую зарплату. В среднем в транспортной сфере она выросла с 50 тыс. до 55 тыс. рублей год к году. Наибольший прирост демонстрируют вакансии для водителей (в среднем до 75 тыс. рублей), курьеров (до 77 тыс. рублей), — комментирует руководитель пресс–службы “hh.ru Северо–Запад” Мария Бузунова. — Между тем в вакансиях некоторых профессий всё ещё есть отставание по росту предлагаемой зарплаты. Например, в ряде случаев для водителей автобусов есть предложения ниже среднего по отрасли, но есть и более высокооплачиваемые варианты. В целом отметим, что по сравнению с декабрём 2020 года средняя зарплата в вакансиях для водителей автобусов в Петербурге выросла до 65 тыс. рублей".

В ГУПах зарплата чаще всего чуть ниже рыночной. Не зря ПАТ и ГЭТ просили Смольный в 2022 году увеличить им фонды оплаты труда на миллиард рублей каждому. Осенью индексация зарплат добралась до ПАТ: Комтранс отчитывался об увеличении на 7%.

"Эта мера поддержки была заложена в бюджет текущего года и призвана простимулировать работу в транспортной отрасли. Индексация на 4% запланирована и в бюджете 2022 года. Стоит отметить, что это первое значительное повышение за последние несколько лет. Сотрудникам “Пассажиравтотранса” больше чем на инфляцию зарплаты не повышали с 2014 года. После индексации зарплаты водителей социальных маршрутов смогут конкурировать с заработками негосударственных перевозчиков. Так, средняя повышенная зарплата за сентябрь водителя в “Пассажиравтотрансе” перешагнёт рубеж 80 тыс. рублей", — заявлял в сентябре Комтранс.

Новые вызовы

Ковид бросил многим отраслям, в том числе и транспортной, ещё один вызов: одновременно на больничный может уйти большое количество сотрудников. Так было, например, этой весной и осенью и может случиться в будущем. При этом компании должны работать, соблюдая все регламенты и интервалы движения.

Хотя и у ПАТ, и у ГЭТ есть свои учебные комбинаты, эти ГУПы, по данным "ДП", обсуждают создание совместного учебного заведения для собственных нужд. Понадобится оно может и для повышения компетентности существующих сотрудников из–за развития технологий в целом. Скоро массово потребуются техники, специалисты IT и другие кадры для обслуживания нового подвижного состава и систем управления транспортом, но глобально пока об этом мало кто задумывается.

Учебным вопросом мы занимаемся всё время, потому что в нашей отрасли всегда недокомплект. Учитывая события последнего года–полутора, он стал более актуальным. Комитет по труду и занятости Петербурга говорит, что на дистанционную работу перешли или уехали из страны, из города около миллиона человек. Это очень много. Идёт миграция не только из города, но и внутри. В других российских городах возрождаются транспортные системы, им тоже нужны кадры, коммерческие транспортные предприятия массово набирают персонал и повышают зарплату. Мы оказались в сложной ситуации с водителями, потому что наши водители — квалифицированные. Эту профессию мы даём в нашем учебно–курсовом комбинате (УКК), обучение длится 6 месяцев, а соискатели хотят получать зарплату здесь и сейчас. Для привлечения людей мы повышаем стипендию учащимся в УКК, платим зарплату на пассажирской практике, плюс предоставляем различные льготы и льготные пенсии для водителей трамваев и троллейбусов. Расширяем программы нашего УКК, потому что не хватает не только водителей, но и других рабочих профессий. Выпускники учебных заведений профессионального образования неохотно идут работать по полученной специальности. Если в предыдущие годы по целевому направлению мы принимали на работу более 40 выпускников средних учебных заведений в год, то в этом — только 20.

Никакого оттока мигрантов нет. Есть отток мигрантов из транспортных компаний, например, в курьеры. Оттока из России нет. При закрытых границах какой может быть отток и откуда взялись тысячи курьеров? Даже строители признались, что мигранты сбежали туда, где платят больше, а работы меньше. Никто не мог предположить текущую ситуацию: у нас курьер получает примерно столько же, сколько начинающий программист. Скажи об этом 3 года назад, никто бы не поверил. Например, в Москве пеший курьер может нормально зарабатывать 90 тыс. рублей, автомобильный — 150 тыс. Для Петербурга это будет в районе 70 тыс. рублей. За 50 тыс. и курьера не найдешь. Эта ситуация относительно временная, потому что не может быть так долго, когда за неквалифицированный труд платят больше, чем за квалифицированный. Так сложилось, что пандемия предъявила высокий спрос на неквалифицированный труд. В первую очередь, в связи с перестройкой ретейла и большой сферы услуг. Это серьёзно исказило рынок. Пока слесарям не станут платить больше, чем курьерам, ситуация будет оставаться такой. У транспортных предприятий нет никакого другого выхода, кроме как повышать зарплаты. Это прогноз на ближайшие 3–5 лет. Потом курьеров в значительной степени заменят роботы "Яндекса" либо что–нибудь другое. Схожая ситуация и с водителями такси.

Мужики в гимназии лезут!

Страна наша, говорили славяне, заманивая сюда на княжение варягов, велика и обильна — а порядка в ней нет. При этом они коварно умалчивали, что нет не только порядка, но и трудовых ресурсов. Довольно скоро стало понятно, что земли в стране больше, чем землепашцев, которых, тем более, то угоняли в полон татары, то ради потехи убивали опричники, то косила какая–нибудь моровая язва. Результатом стал успех в отечестве такого института, как крепостное право. Именно "души", а не "десятины" или "деревни" к XVIII веку стали критерием богатства.

Однако развитие страны крепостное право здорово тормозило. Об этом свидетельствует глубокое технологическое отставание России в XIX веке и взрывной рост её экономики после 1861 года, когда промышленность получила невиданные прежде трудовые ресурсы. Беда в том, что другой взрывной рост экономики имел место в 1930–е годы, когда процесс был обратным и государство вернуло народ в более или менее крепостное состояние, а также активно применяло рабский труд заключённых.

Это подрывает нашу веру в либерализм как залог экономического развития. До некоторой степени утешает, что не только нашу. Американцы, например, очень внимательно изучали вопрос, было ли их рабство эффективным. Экономист Роберт Фогель написал знаменитую книжку "Время на кресте", доказывавшую жизнеспособность этого института, и получил в 1993 году Нобелевскую премию (правда, не именно за данную работу).

Однако не будем делать поспешных выводов, что, закрепостив водителей (а также строителей, дворников и пр.), мы снимем проблему кадрового дефицита и заодно поборем инфляцию, избежав необходимости поднимать им зарплаты. Есть и более гуманные методы.

Нетрудно заметить: нынешние беды от того, что люди стали слишком умными и творческими. Куда ни плюнь, попадёшь в фотографа, фрилансера или хотя бы бариста. А нормального сантехника не сыскать днём с огнём.

Александр III, видимо, тоже страдал от отсутствия сантехников, потому что написал свою известную резолюцию на показаниях крестьянки, чей сын не мог получить образование: "Это–то и ужасно — мужик, а тоже в гимназию лезет!" Менее известно, что крестьянка была террористкой и хотела государя взорвать. А если бы её сын поступил в гимназию, возможно, относилась бы к царскому режиму мягче.

Поэтому, с одной стороны, вроде было плохо, что все стали умными и работать руками никто не хочет. А с другой стороны — может, и хорошо.

Профессия водителя сегодня является востребованной и популярной во всех регионах Российской Федерации. Многих мужчин и женщин, желающих зарабатывать вождением общественного транспорта, интересует вопрос, связанный с уровнем зарплат.

Краткая характеристика профессии

На предприятиях городского электротранспорта он управляет трамвайными поездами, выполняет профилактическую работу перед выездом на линию и после возвращения.

Регулирует оборудование трамвая, во время работы на линии устраняет возникшие неисправности. Контролирует соблюдение пассажирами правил посадки и высадки.

Нормативная регламентация

Законов, регулирующих деятельность водителей автотранспортных средств, немного. Уровень зарплаты определяется Постановлениями Министерства транспорта РФ, а также федеральными актами, регулирующими показатели доходов граждан в стране (МРОТ, прожиточный минимум и так далее).

На практике зарплата пребывает в зависимости от большого количества факторов:

Рабочий стаж. Чем он выше, тем больше получает специалист.
Уровень квалификации. Повышение квалификации способствует карьерному росту в данном направлении.
Тип управляемого транспортного средства. Водители метро обычно зарабатывают больше в связи с вредными условиями труда.
Категория специалиста и транспорта. Уровень зарплаты водителя маршрутного такси, автобуса, троллейбуса, трамвая разный.
Компания-работодатель. Частные фирмы платят большую зарплату, чем государственные структуры.
Регион и город. В крупных городах уровень дохода более высокий по сравнению с периферией.

Это основные, но не все факторы, влияющие на уровень дохода водителя муниципального общественного транспорта.

Работа и обязанности водителя трамвая

Стать водителем трамвая может стать любой человек, который достиг возраста 21 года, и обладает крепким физическим здоровьем. Водители работают каждый день, вне зависимости от погодных условий. Поэтому, если на улице мороз -30, то водитель все равно выходит на рейс и начинает работать.

Государственный аппарат в последние годы спонсировал трамвайные депо многих городов, и старые трамваи удалось заменить на новые модели, где усовершенствована система отопления и повышена комфортность данного вида общественного транспорта. Теперь страшный мороз или жара не так страшны для сотрудников трамваев, как раньше.

Также, необходимо обладать определенными личностными качествами:

ответственность;
стрессоустойчивость;
неконфликтность;
исполнительность;
хорошее зрение;
умение находить контакт с людьми;
умение принимать правильные решения за короткий период времени;
быть уважительным по отношению ко всем участникам дорожно-транспортного движения.

Есть определенная категория граждан, которые не могут работать в данной области. Это люди:

Водитель трамвая несет огромную ответственность за вверенное транспортное средство, а также за безопасность пассажиров. Помимо обеспечения должного уровня безопасности в его обязанности входят:

подчиняться руководству, который отвечает за рабочий путь водителя;
держаться расписания движения;
исполнять оперативные распоряжения диспетчера, ревизоров, сотрудников ГИБДД и остальных лиц, которые имеют право к регулированию движения;
проходить перед началом работы медицинское обследование;
приходить на работу вовремя без опозданий.

Перед стартом на рейс каждый водитель трамвая должен иметь:

путевой лист;
удостоверение на право управления трамваем;
водительскую книжку;
страховой полис, оформленный на имя водителя трамвая;
заверенные документы о прохождении трамвая технического осмотра.

В каких регионах большая потребность?

В таблице показано, в каком регионе страны наибольшая нехватка водителей троллейбуса.

Область	Потребность в водителях (процентное соотношение среди имеющихся вакансий, %)
1. Ленинградская	36
2. Новосибирская	30
3. Ивановская	11
4. Томская	9
5. Самарская	9
6. Нижегородская	8
7. Волгоградская	7
8. Алтайский край	7
9. Республика Башкортостан	7

Каким должен быть водитель троллейбуса?

Перед тем, как стать водителем троллейбуса, человеку нужно узнать, соответствует ли он требованиям, предъявляемым к представителям этой профессии. Например, водитель должен:

иметь права требуемой категории (их можно получить, пройдя специальные курсы);
обладать определёнными характеристиками (усидчивость, внимательность, сосредоточенность, пунктуальность, осторожность, умение ладить с людьми и адекватно реагировать на конфликтные моменты, быстро разрешать форс-мажорные ситуации);
пройти медкомиссию и получить справку, о том, что он может заниматься водительской работой;
знать и соблюдать ПДД, сроки движения при выезде на маршрут, а также требования, выдвигаемые работодателем.

Трудовые функции

Профессия водителя стала востребованной со времен появления общественного транспорта. В настоящее время на рынке вакансий можно найти несколько тысяч предложений по всей стране. Водителей принимают на работу на городские, междугородние, заказные, экскурсионные транспортные средства. Тем не менее, соискатель должен соответствовать внушительному набору требований.

В процессе выбора этой профессии стоит принять во внимание внушительный объем обязанностей специалиста:

Соблюдение установленного графика движения транспортного средства, следование маршруту, который был установлен.
Отсутствие превышения допустимых скоростей и технологических норм.
Знание и соблюдение ПДД, локальных нормативных актов, которые регламентируют пассажирские перевозки.

Условия работы

В обязанности водителя входит:

техническое обслуживание вверенной техники;
соблюдение безопасности движения;
сбор оплаты за проезд.

Опытные вагоновожатые находят возможность зарабатывать до 70000 руб. ($1055) в месяц.

Порядок оплаты труда в зависимости от системы и тарифные сетки

Систем оплаты труда водителя, как и в общем случае, существует несколько.

Повременная. Водитель получает зарплату в зависимости от количества времени, проведенного за рулем. При этом период, в который он обедал или находился в автопарке, часто не учитывается.
Сдельная. Применяется в отношении водителей транспорта дальнего следования. Уровень зарплаты определяется километражем, пройденным специалистом, он рассчитывается путем умножения ставки за 1 км на общее расстояние.
Бестарифная. При этой форме расчета зарплаты доход каждого члена автопарка рассчитывается в соответствии с пропорцией его вклада в общий результат. Т. к. он непостоянен, рассчитывать на гарантированно стабильный размер дохода не приходится.
При суммированном учете. В этом случае общая сумма зарплаты может быть рассчитана несколькими способами. Например, путем выплаты полного оклада за месяц или в соответствии с часовой тарифной ставкой.

Сколько получают водители трамваев в России

Зарплата водителя трамвая в России состоит из двух частей: оклад и премия. Последняя вырабатывается благодаря сверхурочным часам (выход на работу в выходные, государственные праздники, ночное время). Также зарплата зависит от класса водителя и продолжительности смены. На маршрутах с большим пассажиропотоком у вагоновожатых плата выше, в том числе и поэтому московские и питерские специалисты получают больше денег, чем в регионах.

Средний оклад по стране составляет 21,5 тысячи рублей в месяц. Эта цифра разнится в каждом регионе. Наибольшая зарплата в РФ имеют московские трамвайные водители – они получают около 60 000 руб. Молодежь, которая только начала карьеру в столице, будет получать порядка 30 000. В Питере зарплата водителей трамвая ниже московской, но она остается значительно большей, нежели в российской провинции. Питерские специалисты в месяц имеют 43-45 тыс. Достаточно высокий уровень доходов в этой профессии в столичном и питерском регионах обуславливается высокой стоимостью проезда, интенсивным пассажиропотоком и разветвленной сетью общественного транспорта.

От чего зависит зарплата шофера

Зарплата лиц, управляющих общественным транспортом, в России зависит от ряда факторов.

Прежде всего, это тип транспортного средства, которым управляет работник.

Во-вторых, это регион или конкретный город, в котором работает человек. Также величина заработка зависит от стажа работы и квалификации.

Порядок премирования

Как и в других профессиях, в этой сфере предполагаются премии за особые заслуги. Она может рассчитываться по тарифу от дополнительных перевозок или как процент от заработной платы.

Некоторые автопарки назначают фиксированные премиальные выплаты в размере, который зависит от конкретных заслуг.

Об ответственности работодателей при ненормированных переработках водителей — ниже на видео.

Это интересно знать

В США только в нескольких городах есть троллейбусы и то, сколько зарабатывает водитель троллейбуса, считается очень маленькой зарплатой – всего 1 000 — 2 000 долларов ежемесячно. Поэтому нужно ценить, что у нас практически в каждом крупном городе ездит дешёвый электротранспорт.

Водители троллейбуса могут выходить на досрочную пенсию (мужчины с 55 лет, женщины – с 50 лет). Ежегодный отпуск составляет 40 дней (28 – стандартных, 12 – за вредность на производстве).

То, сколько платят водителям троллейбуса – может отличаться в зависимости от местности. И хотя зарплата не всегда будет высокой, у этой специальности есть явные преимущества перед другими профессиями. Ранние подъёмы позволяют встречать рассвет, поздние заезды – встречать закат и любоваться ночным небом. Романтика! А летом все водители троллейбуса получают необычный загар – причём только одной руки – левой. Приятно, что водители троллейбусов в России не теряют чувство юмора и остаются верными своей работе.

Структура положения об оплате труда

На каждом предприятии создается свое положение об оплате труда. По структуре оно должно соответствовать общепринятому шаблону.

Основные положения. В этой части принято указывать поставленные цели, а также способы их достижения. Они могут заключаться в устранении несоответствий в процессе оплаты труда, закреплении специалистов в организации, соблюдении прав и интересов всех сотрудников, раскрытии их трудового потенциала. Важную роль играет устранение принципов, которые могут состоять в равной оплате за равный труд или в формировании новых возможностей. Допустимо описание всех систем оплаты труда.
Тарифные условия. Раздел включает информацию о тарифной системе организации, а также об условиях ее практического использования. Здесь же отображается перечень нормативно-правовых актов, на базе которых производится нормирование труда специалистов. Прописываются все системы оплаты труда, а также условия по ним.
Условия премирования. Порядок оформления этого раздела зависит от принципов руководства и масштаба предприятия. Каждое конкретное положение должно состоять из вводной части, параметров и условий премирования, размеров премиальных выплат. Разработка некоторых норм может делегироваться.
Условия единовременного премирования. Раздел включает информацию о единовременных поощрениях за трудовой процесс и его результаты. В частности, речь ведется о премировании специалистов за следующие заслуги: выполнение заданий особой важности, победа в соревнованиях, достижение определенных показателей деятельности автопарка.
Вознаграждение водителей по результатам деятельности организации. В этом разделе присутствуют всевозможные условия поощрения сотрудников по итогам работы автопарка. Здесь же прописывается круг работников, на которых распространяются эти нормы.
Поощрения и надбавки. В этом разделе происходит группирование положений, а также описание дополнительных выплат. Они могут начисляться за совмещение должностей, профессиональный уровень мастерства, наличие ученой степени и высокой классности.
Гарантии и компенсации. Если в режиме труда наблюдаются отклонения, они подлежат компенсации. Работодатель оплачивает простои, возникшие по его вине, задержку зарплаты, работу в ночное время, брак.
Для отдельных категорий. Здесь учитывается дефицитность профессии, нюансы тарификации трудовой деятельности, нормирование труда.
Прочие условия. Здесь содержатся условия оплаты, которые не вошли в предыдущие пункты.
Нормирование труда. В этом разделе должны содержаться сведения о целях, методах, нормативно-правовой базе, обязательствах администрации и т. д.

Виды доплат

За сверхурочную работу, исполнение трудовых обязанностей в ночное время, совмещение профессий, классность, категории сотрудники получают дополнительные выплаты, а также работают по повышенной ставке в соответствии с нормами Трудового кодекса РФ и локальных нормативных актов предприятия.

Льготы и компенсации

Для того чтобы поощрить труд водителей общественных автотранспортных средств, Правительство РФ предусмотрено некоторые льготы материального характера:

Некоторые транспортные фирмы предлагают выплаты за выслугу лет, а также вручают корпоративные подарки к праздничным событиям, позволяют пользоваться бесплатной корпоративной связью.

Также водитель может рассчитывать на помощь в процессе получения карты тахографа, а также бесплатного прохождения переподготовки для получения более высокой категории. Иногородние специалисты вправе рассчитывать на получение мест в общежитиях столицы.

Каждый работник транспорта может рассчитывать на получение специальной униформы, в которой он и осуществляет деятельность ежедневно.

Возмещение расходов при разъездном характере работы

Если работа является разъездной, работник может рассчитывать на возмещение расходов, потраченных на питание, размещение, топливные ресурсы, горюче-смазочные материалы, ремонт автотранспорта и т. д.

Аналогичным образом компенсируется амортизация личного транспортного средства во время служебных поездок.

Учет работы водителей и начисление заработной платы в 1С подробно рассмотрено ниже в инструкции.

Кол-во блоков: 25 | Общее кол-во символов: 21566
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

Читайте также: