Как определить неработающее втягивающее

Обновлено: 28.06.2024

За успешный запуск двигателя отвечает втягивающее реле стартера. Ситуация, когда отсутствует реакция на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом раздаются жужжание электромотора, сухие щелчки, а то и вовсе царит тишина. Результат один – машина не заводится.

Это может говорить о том, что неисправна одна-единственная деталь, которая одновременно выполняет две функции:

Замыкает цепь основного электромотора стартера, приводя во вращение его ротор.
Создаёт усилие на вилке, перемещающей по валу ротора бендикс. Шестерня бендикса входит в зацепление с зубчатым венцом маховика ДВС и передаёт крутящий момент от электромотора на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь выездную бригаду специалистов. Приходится справляться своими силами. Чтобы не оказаться полностью беспомощным, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнём по порядку.

Конструкция стартера

Агрегат, используемый для запуска двигателя автомобиля, по своей сути является компактным и мощным электродвигателем, конструкция которого дополнена несколькими специфическими деталями:

Расположенным на валу якоря бендиксом (обгонной муфтой), необходимым для передачи крутящего момента от электромотора на коленчатый вал ДВС.
Вилкой, продольно перемещающей муфту по валу якоря. Она установлена в передней крышке (маске) стартера.
Втягивающим реле, приводящим в движение вилку и замыкающим электрическую цепь, по которой ток поступает на обмотки электромотора. Оно, как и вилка, установлено на передней крышке.

Передача крутящего момента к бендиксу может производиться напрямую или через повышающий крутящий момент планетарный редуктор, который монтируется в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Устройство втягивающего реле стартера

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

Сердечник, который также называют якорем или ротором. Сердечник изготавливают из магнитного либо намагничиваемого сплава, либо выполняют в виде стального стержня с обмоткой.
Приводной шток, закреплённый на сердечнике.
Возвратная пружина якоря.
Замыкающий шток с расположенной на нём контактной пластиной.
Пружины сжатия и возврата контактной пластины.
Втягивающая обмотка.
Удерживающая обмотка.
Задняя крышка реле, изготовленная из диэлектрического материала, чаще всего пластика.
Проходящие сквозь крышку болты с расположенными на их внутренних концах контактными пластинами. С одного из этих болтов ток подаётся на втягивающую и удерживающую обмотки.
В некоторых случаях имеются одна или две дополнительные клеммы для подачи напряжения на обмотки.

Узел в сборе крепится винтами или болтами к передней крышке (маске) стартера.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

От описания устройства перейдём к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

Замыкаются клеммы контактной группы. Ток подаётся на болты контактных пластин, а через них на обмотки.
Образовавшееся на обмотках электромагнитное поле двигает сердечник в направлении задней крышки.
Сердечник тянет за собой конец вилки, закреплённой в маске стартера. Вилка перемещает бендикс (обгонную муфту), расположенный на валу основного электродвигателя стартера.
Бендикс входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
Замыкающий шток под давлением на него сердечника смещается назад и перемыкает контактные пластины.
Ток поступает на обмотки основного электромотора. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
После прекращения подачи напряжения детали узла под воздействием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выходе узла из строя стартер перестаёт нормально функционировать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

Механические повреждения.
Обрыв в обмотке.
Обгорание или разрушение замыкающих пластин.

Мало изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающее реле стартёра. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Приступать к диагностике и ремонту следует при появлении первых тревожных симптомов. Это позволит существенно снизить расходы на ремонт и избежать серьёзных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

Существует ряд первичных причин, по которым не срабатывает втягивающее реле стартера.

Прежде чем двигаться дальше, следует убедиться в исправности электропроводки, проверить предохранители и контактную группу замка зажигания.

Вполне возможно, что именно они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не стоит пытаться искать и устранять неисправность непосредственно на автомобиле. Значительно проще сделать это, полностью демонтировав стартер. Для этого придётся:

Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае в ходе работ может случиться короткое замыкание, в результате которого АКБ и другие электрические компоненты выйдут из строя.
Отсоединить электропроводку от втягивающего реле.
Отвернуть болты, которыми стартер крепиться к двигателю автомобиля, и извлечь деталь.

Лишь после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для её выполнения:

Подают ток от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи на контакты втягивающего реле.
С помощью провода перемыкают корпус детали (массу) с минусовой клеммой АКБ.

Когда всё исправно, электродвигатель начнёт вращаться, а бендикс выдвинется вперёд. При прекращении подачи напряжения электромотор прекращает работу и муфта возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но назад не возвращается.
Бендикс выдвигается, но электромотор не включается.
Реле щёлкает или вовсе не срабатывает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это всё симптомы, а необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска необходимо демонтировать реле, отвернув болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это удаётся сделать, лишь сняв переднюю крышку целиком.

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить втягивающее реле стартера?

Причиной того, что муфта не возвращается в исходное положение, являются механические поломки – повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Деталь однозначно подлежит замене. В остальных случаях можно продолжить проверки и попытаться вернуть узлу утраченную работоспособность. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Подсоединяем клеммы обмоток и контактных пластин к плюсу аккумулятора, а корпусом реле касаемся минуса. Шток перемещается? Переходим к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра замеряем сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено немало видео, где показано, как производятся подобные замеры. Их авторы делают всё, в принципе, правильно. Только забывают сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера различны.

В поисках точных показателей приходится изучать техническую документацию .

Если доступа к достоверным данным нет, придётся исходить из того, что не должно быть ни обрыва, ни сопротивления, превышающего 10 Ом .

Восстановить обмотки самостоятельно, да ещё в полевых условиях, не получится. Тут наверняка потребуется новая запчасть. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

3. Подсоединяем щупы мультиметра к силовым клеммам реле. Вставляем и утапливаем до конца сердечник. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получены при замере сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попытаться разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого, как минимум, конструкцией детали должна быть предусмотрена возможность разборки.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Самостоятельный ремонт требует определённых навыков. Браться за дело, не имея ни опыта, ни необходимого инструмента не стоит. Строго говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда просто нет другого выхода. Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запасных частей.

Если вы решились на ответственный шаг, придётся сначала удалить грязь с поверхности узла, воспользовавшись жёсткой щёткой и тряпкой, смоченной в керосине, уайт-спирите и т. п. После этого производится внешний осмотр на предмет ознакомления с устройством корпуса реле.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Вскрывать завальцованный корпус нет никакого смысла. Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но, если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на силовых клеммах, то доступ к контактным пластинам не станет серьёзной проблемой. Достаточно отвернуть крепления и подцепить крышку с помощью ножа или отвёртки.

Чистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы сможете оценить состояние контактных пластин. Нагар или окисление следует удалить, воспользовавшись наждачной бумагой. Повреждённые пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить, подобрав подходящие по размеру и характеристикам. Подбор пружин – дело весьма сложное. Приходится замерять не только размеры, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своём распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, помещаем крышку на место, смазав место соединения герметиком, закрепляем её и производим повторную проверку. Убедившись, что все параметры находятся в норме, устанавливаем реле на стартер и выполняем окончательную сборку.

Говоря по совести, надолго такого ремонта не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не способны обеспечить надёжный контакт. Ещё раз отмечаем, что такие работы целесообразно проводить лишь в тех ситуациях, когда нет доступа к запасным частям. В остальных случаях правильным решением становится замена втягивающего реле стартера на новую и заведомо исправную деталь.

В данной статье разберемся с возможными неисправностями втягивающего реле стартера, их диагностике и способам восстановления работоспособности узла.

Содержание:

По своей конструкции втягивающее реле стартера представляет собой электромагнит с подвижным сердечником. При поломке узла стартер перестает работать.

Реле достаточно надежная деталь и ломается редко. Но у него также есть уязвимые места.

Принцип работы втягивающего реле

Реле представляет собой достаточно сильный электромагнит с двумя обмотками. Сердечник в устройстве подвижный.

Электрическая схема втягивающего реле.

К одному концу сердечника прикреплена медная контактная пластика. Второй конец имеет зацепление с концом коромысла вилки, связанной с бендиксом.

В состоянии покоя сердечник на 2/3 находится вытянутым наружу из катушки. В таком положении его удерживает пружина.

При включении стартера замком зажигания перемыкаются контакты и на тяговую обмотку реле подается электрический ток.

Возникает электромагнитное поле, которое стягивает сердечник, преодолевая сопротивление возвратной пружины и сжимая ее.

При перемещении сердечника медная пластина плотно прижимается к контактам, в крышке реле.

К одному из них подходит кабель от плюсовой клеммы аккумулятора, второй соединяется с обмотками статора и ротора стартера.

После замыкания контактов стартер начинает вращаться.

Одновременно движение сердечника смещает вилку, которая подает бендикс вперед по валу ротора статора, вводя его в зацепление с маховиком двигателя.

В момент включения зажигания ток идет по тяговой обмотке, после чего она отключается и удержанием сердечника в рабочем положении занимается удерживающая обмотка.

При выключении зажигания, прерывается подача тока на контакты втягивающего реле.

Сердечник больше не удерживается электромагнитной силой и под влиянием пружины возвращается в нерабочее положение.

При этом размыкаются контакты подачи напряжения на стартер, а вилка идет назад, выводя бендикс из зацепления с венцом маховика.

Принципиальная схема стартера.

Как видим, в случае поломки втягивающего реле, это приведет к тому, что стартер не сможет нормально заводить двигатель автомобиля.

Как работает втягивающее реле.

Схема втягивающего реле стартера

Лучше понять принцип работы втягивающего реле помогает схема его конструкции в разрезе.

Конструкция втягивающего реле.

Из-за этого стягивающая обмотка перестает работать и удерживает сердечник в рабочем положении только удерживающая обмотка, по которой ток продолжает идти.

Поступление тока на втягивающую и удерживающую обмотки.

По сравнению с тяговой, удерживающая обмотка обладает меньшей силой, но достаточной, чтобы удержать сердечник в рабочем положении.

Использование 2-х обмоток позволяет снизить потребление тока для работы реле и сделать его более надежным и долговечным.

Варианты с одной обмоткой чаще перегорают. Кроме того, они больше потребляют тока, что приводит к более быстрой разрядке аккумулятора.

Признаки и причины выхода из строя реле

О поломке во втягивающем реле свидетельствуют два признака:

при включении зажигания слышится щелчок сработавшего реле, но стартер не работает, иногда он может включиться, но только после нескольких попыток;
стартер включается с высокой скоростью, но зацепления бендикса с маховиком не происходит.

Причин неисправности реле может быть несколько:

Одна из обмоток перегорела, произошло межвитковое замыкание или пробой на массу;
контактные пластины залипли или их поверхность выгорела и не обеспечивает надежный контакт;
возвратная пружина ослабла или деформировалась;
вилка соскочила со своего места или деформировалась.

При любой из перечисленных поломок реле нужно отремонтировать или заменить на новое.

Как проверить втягивающее реле

О том, что реле сработало, свидетельствует резкий щелчок, раздающийся под капотом в момент включения замка зажигания.

Звук возникает из-за резкого соприкосновения контактов при перемещении сердечника, а также движения вилки.

Наличие щелчка говорит о том, что обмотки реле исправны, как и провода, подводящие к ней ток.

Если щелчок отсутствует, это значит, что на обмотки не поступает ток, либо они оборваны.

Если щелчок раздается, но стартер не вращается, то, скорее всего подгорели контакты. Если вращение происходит, но с трудом, проверьте аккумулятор.

Возможно, окислились контакты или батарея разряжена и силы тока хватает на срабатывание реле, но недостаточно для вращения якоря.

Обычно в этом случае огни на приборной панели становятся тусклее при повороте ключа.

Иногда втягивающее реле срабатывает, но появляется характерный дребезжащий звук. Это признак о неисправности в одной или обеих обмотках.

Например, из-за межвиткового замыкания снизилась сила втягивания удерживающей обмотки.

В этом случае после ее включения, сердечник начнет размыкаться и опять включится втягивающая обмотка. Цикл будет происходить пока ключ зажигания повернут.

Проверка обмоток проводится мультиметром, включенным в положение омметра.

Проверка обмоток реле.

Теперь установите обратно сердечник, перемкните оба силовых контакта и еще раз проверьте сопротивление в обмотках. Оно должно находится в пределах 3-5 Ом.

Конкретный показатель зависит от марки стартера. Если сопротивление меньше указанных чисел, в катушке есть замыкание.

Ремонт втягивающего реле стартера

На большинстве моделей стартеров втягивающее реле неразборное. Предполагается, что в случае поломки его просто заменяют на новое.

Для большинства моделей реле продаются в автомагазинах или его можно заказать через интернет. Но нужно быть точно уверенном во взаимозаменяемости.

Лучше всего при походе в магазин брать с собой деталь.

В ряде случаев реле вполне можно отремонтировать, но не всегда. Например, при обрыве или замыкании в обмотках, перематывать его не стоит. А вот в случае подгорания контактов починить узел можно.

Для ремонта нужно снять крышку реле. У неразборных вариантов необходимо развальцевать отверткой соединение корпуса с крышкой, а также отпаять контакты, идущие на обмотки.

Внимание! При разборке делайте снимки или зарисуйте схему, чтобы при сборке не перепутать контакты. Все контакты перед сборкой обязательно почистите от грязи и обезжирьте.

Вытащите из реле сердечник с пружиной. Отпаяйте контакты на крышке. Раскрутите винты, удерживающие крышку. Для неразборных моделей потребуется аккуратно отверткой развальцевать корпус.

Снимите гайки с медных болтов и вытащите их. Если нагар небольшой, то поверхность контактов чиститься наждачной бумагой. При сильной коррозии лучше воспользоваться наждаком.

Поверхность контактов должна получится ровной и без наклонов. Почистите посадочное место, удалив оттуда грязь и нагар. Также протрите крышку изнутри тряпкой, удалив нагар.

Контактную пластину чистить не нужно. Достаточно снять ее со своего места и перевернуть неиспользованной стороной. Также проверьте прижимную пружину, она могла ослабнуть.

Сборка производится в обратном порядке.

Типы втягивающих реле

Большинство стартеров похожи на вид, но могут различаться деталями. Так же и со втягивающими реле – даже полностью идентичные по размерам не всегда взаимозаменяемые.

Лучше не экспериментировать, а использовать только рекомендованные модели.

Если брать автомобили ВАЗ, то для них используются стартеры 4-х типов:

Старые стартера оснащались разборными реле. На новых, выпускаемых с 1990-х годов их сменили неразборные варианты.

В большинстве случаев оба типа реле остались взаимозаменяемыми. Стартера имеют довольно совершенную конструкцию, поэтому их конструкция не меняется десятилетиями.

Втягивающие реле для вазовских стартеров выпускается на 5-ти предприятиях:

Заключение

Конструкция втягивающего реле стартера отработана десятилетиями. Узел надежен, ломается редко.

Понять, что реле вышло их строя может даже человек, не имеющий опыта ремонта автомобиля.

Неисправность втягивающего реле критична, так как не позволяет запустить двигатель машины.

Узел в некоторых случаях можно починить, но если опыта в этом деле нет, а реле относится к неразборным, то более рационально купить новое того же типа и заменить его.

Втягивающее реле автомобильного стартера представляет собой электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции. Первая его функция — приближение шестерёнки бендикса в стартере к зубцам венца маховика. Второй функцией является возврат этой шестерни в изначальную позицию после запуска мотора. Неисправность втягивающего реле создаёт риск того, что автомобильный двигатель просто не удастся завести. Возможных причин неисправности реле насчитывается немного.

По какому принципу функционирует втягивающее реле

Перед переходом к собственно неисправностям и способам их исправления следует рассмотреть само устройство этого реле и принцип его работы. Прежде всего следует сказать, что в основе данной детали лежит обычный электромагнит, который включает 2 обмотки (втягивающую и удерживающую), также конструкция реле включает схему подключения к стартеру и сердечник, оборудованный возвратной пружиной.

Во время поворота ключа в замке зажигания происходит подача напряжения от автомобильного аккумулятора на обмотки реле. В результате возникает электромагнитное поле, передвигающее сердечник, который расположен в корпусе. Сердечник осуществляет сжатие возвратной пружины. Вследствие этого происходит сдвиг противоположного конца “вилки” к маховику. Во время этих процессов шестерня, которая соединена с бендиксом, выталкивается наружу, пока не произойдёт её зацепление с маховиком (его венцом). Следствием зацепления становится замыкание контактов на встроенной схеме включения автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, а сердечнику придаётся зафиксированное положение с помощью продолжающей работать удерживающей обмотки.

Когда мотор будет выключен ключом в замке зажигания, сразу прекратится подача напряжения на реле. Якорь возвращает своё первоначальное положение. Бендикс и вилка, которые соединены с ним, изменяют своё положение, заключающееся в их зацеплении с маховиком. Поломку втягивающего реле можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

Схема втягивающего реле

Изучение схемы данной детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключённую к “минусу” посредством стартера. Удерживающая же обмотка реле подключена напрямую к аккумулятору. После прижимания сердечником реле рабочей пластины к болтам происходит подача на стартер “плюса” от аккумулятора. Такой же “плюс” подаётся также на выход “минуса”, имеющегося на втягивающей обмотке. В результате происходит отключение последней, а электроток продолжает передвигаться исключительно на удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но её сила позволяет обеспечить постоянное удерживание сердечника в корпусе, благодаря чему двигатель может непрерывно работать. Применение двух обмоток даёт возможность добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при запуске мотора.

Поломка реле: причины и признаки

Внешние проявления выхода втягивающего реле автомобильного стартера из строя таковы:

Поворот ключа зажигания не приводит к запуску мотора либо же запустить его удаётся только после нескольких попыток.
Вращение стартера после запуска мотора происходит на высокой скорости. Это ощущается на слух по громкому жужжанию двигателя.

Поломка реле — одна из вероятных причин невозможности завести автомобиль. В свою очередь, возможных причин выхода втягивающего реле из строя несколько:

перегорание контактных пластин, находящихся во внутренней части реле (в обиходе называемых “пятаками”), снижение площади контакта и “залипание” данных пластин;
обрыв либо обгорание обмотки;
искривление возвратной пружины либо её ослабление;
короткое замыкание, образующееся в обмотке.

При обнаружении по крайней мере одного из этих признаков необходимо выполнить диагностику втягивающего реле.

Как проверить реле

Есть 2 способа проверки. Рассмотрим их подробнее:

Одна из ситуаций, в которой автолюбитель должен проявить наблюдательность, это момент, когда он заводит мотор. Вообще это возможно, если стартер исправен. Ключевую роль в том, заведется ли двс транспорта, играет втягивающее или тяговое реле.

Что такое втягивающее реле стартера?

Данная деталь крепится на стартере. От нее зависит, сможет ли провернуть пусковой механизм маховик или нет. Как показано на фото, тяговое реле является частью конструкции стартера.

Без данного элемента не работает ни один современный электрический стартер. Модификаций данного элемента существует много. Однако работа устройства во всех случаях идентична. Само реле одновременно выполняет несколько функций.

Назначение втягивающего реле стартера

Не стоит путать данную деталь с реле стартера, которое используется ЭБУ для активации пускового механизма. Тяговое (такое название официально использует производитель транспортного средства в технической документации) устанавливается непосредственно на корпусе стартера и выглядит, как отдельный элемент, но с одной стороны прочно соединенный с основным устройством.

Втягивающие реле в автомобилях выполняют такую работу:

Обеспечивают прочное соединение шестеренчатого колесика с венцом маховика;
Удерживают бендикс в таком положении до тех пор, пока водитель удерживает ключ или пусковую кнопку в крайнем положении;
Обеспечивают замыкание контактов электрической цепи, что приводит к активации электромотора стартера;
Возвращают бендикс на свое место, когда водитель отпускает кнопку или ключ.

Конструкция, типы и особенности втягивающих реле

Соленоид имеет две обмотки. Самая мощная – втягивающая. Она отвечает за то, чтобы якорь преодолел максимальное сопротивление всех подпуржиненных элементов. Вторая обмотка из проводов меньшего сечения просто удерживает механизм в таком положении.

Чтобы электромотор не разнесло при контакте бендикса с маховиком уже запущенного мотора, в конструкции большинства современных стартеров имеются специальные обгонные муфты.

Также втягивающие реле отличаются типом корпуса. Он может быть разборный или неразборный. Еще одно отличие некоторых модификаций – в способе управления. Система может активировать только привод стартера или же вместе с ним также и цепь, в которой находится катушка зажигания или другое оборудование.

Принцип работы тягового реле

Работа реле выполняется по следующей схеме:

Так работает классическое тяговое стартера. В зависимости от функционала устройство может подсоединять к цепи дополнительное оборудование, например, дополнительное реле или катушку зажигания.

Признаки и причины выхода из строя реле

Самым первым симптомом поломки тягового реле – невозможность запустить двигатель. При этом могут быть слышны странные звуки, исходящие от пускового механизма. Чтобы выявить поломку стартера, не нужно быть профессиональным механиком. При повороте ключа машина либо не заведется, либо на это уйдет несколько попыток. Иногда бывает так, что двигатель уже работает, ключ отпущен, но колесико бендикса не отсоединяется от зубчатого венца.

Причин поломок тягового не так уж и много. Две из них механические – сломалась возвратная пружина бендикса или заклинило обгонную муфту. В первом случае шестерня будет плохо зацепляться или не будет отсоединяться от венца. Во втором — у втягивающей обмотки не хватает мощности, чтобы преодолеть такое сопротивление. Как результат – ни моторчик не крутится, ни бендикс не выдвигается.

Остальные неисправности связаны с электроцепью, поэтому чтобы узнать, в чем конкретно проблема, необходимо вооружиться соответствующими инструментами.

Проверка втягивающего реле стартера

Итак, вот эти простые шаги:

Проверяем зарядку аккумулятора – если стартер щелкает, но маховик не проворачивается, значит, просто не хватает энергии;
Электричество может не поступать на клеммы из-за окисления на выводах аккумулятора или других местах соединения проводов. Окисление удаляется, а зажимы более прочно фиксируются;
Проверить реле стартера – исправно ли оно.

Если неисправность не была устранена этими действиями, механизм снимается с машины.

Порядок демонтажа стартера

Вначале автомобиль нужно загнать на яму, поднять на подъемнике или завезти на эстакаду. Так легче будет добраться до крепления стартера, хотя у некоторых автомобилей подкапотное пространство настолько велико, что доступ к стартеру возможен даже сверху.

Сам стартер снимается довольно легко. Вначале следует открутить контактные провода (при этом их необходимо пометить, чтобы не спутать полярность). Далее откручиваются крепежные болты, и устройство уже находится в руках.

Как проверить втягивающее реле стартера

Функциональность втягивающего проверяется следующим образом:

Ремонт втягивающего реле стартера

Чаще всего тяговое реле не ремонтируется, так как его элементы в основном заключены в неразборный корпус. Единственное, что в таком случае можно сделать – аккуратно болгаркой снять завальцовку крышки. Под ней расположена контактная пластина.

Часто неисправность заключается в подгорании контактной поверхности. В этом случае пластину и контакты зачищают наждачной бумагой. После ремонтных работ корпус аккуратно запаивается.

Похожая процедура производится с разборной модификацией. Единственным отличием является принцип разборки и сборки конструкции.

Если с контактами все в порядке, но тяговое не срабатывает, то, скорее всего, проблема с обмотками. В таком случае деталь просто меняют на новую. Ремонт этих элементов крайне редко производится, и то только любителями ручной работы.

Выбор нового втягивающего реле

Найти новое втягивающее для эффективного старта силового агрегата – не самая сложная задача. Выбор производится в соответствии с рекомендациями производителя. В каталоге магазина фирма может предложить разные варианты для конкретного стартера.

Также можно демонтировать стартер, принести его в магазин. Там специалисты помогут подобрать подходящую модификацию.

В первую очередь выбор нужно останавливать на оригинальной запчасти, даже если она изготавливается не на заводе, на котором был собран автомобиль. В основном автопроизводители занимаются лишь сборкой транспортных средств, а запчасти на них изготавливаются на других заводах и чаще всего другими фирмами.

Стоит учесть, что втягивающие для разных стартеров не взаимозаменяемы. Они отличаются друг от друга не столько конструкцией, сколько мощностью привода и принципом соединения цепи. По этой причине следует быть внимательным, выбирая новую запчасть.

Ведущие производители

Среди продукции, которая реализуется в торговых точках, нередко можно найти нужную позицию, на которой находится штамп определенной фирмы, но мелким шрифтом может указываться, что это компания-упаковщик, а производитель совершенно другой. Примером тому является продукция компании Cargo. Это Датская фирма-упаковщик, но не производитель.

Среди лидирующих производителей качественных втягивающих можно выделить:

Европейские производители – Bosch, Protech, Valeo;
Японские фирмы – Hitachi, Denso;
И один американский производитель – Prestolite.

Выбирая продукцию, имеющую высокий уровень качества, автолюбитель позаботится о том, чтобы силовой агрегат его авто в любой момент смог запуститься. Если аккумулятор будет заряжен, конечно, но это тема для другого обзора. А пока посмотрите видео о том, как самостоятельно отремонтировать тяговое стартера:

Читайте также: