Что обязан сделать дсп при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора
Обновлено: 06.05.2024
7.1.1. При отсутствии контроля положения централизованной стрелки (без взреза стрелки или схода подвижного состава) дежурный по станции обязан:
а) прекратить движение подвижного состава по данной стрелке. При потере контроля положения стрелки под подвижным составом, незамедлительно принять меры к его остановке. Производить осмотр подвижного состава машинистом поезда не требуется.
б) если светофоры находились на автодействии – отключить автодействие.
г) навесить красный колпачок на рукоятку (кнопку) неисправной стрелки.
д) сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46.
ж) доложить диспетчеру поездному, сообщить диспетчерам дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения.
з) вызвать начальника станции (заместителя начальника станции, главного инженера станции), работника, исполняющего их обязанности, свободного от дежурства дежурного по станции или другого работника, указанного в ТРА станции.
и) впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств СЦБ, соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных служб в журнале осмотра (телефонограммы от работника причастной службы об устранении неисправности с указанием причины и проверки правильности работы устройств), ДСП станции независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами в том числе и тогда, когда до этих записей возобновится контроль положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на аппарате управления. После восстановления контроля положения стрелки проводятся следующие проверки: перевод стрелки, получение на аппарате управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовое и минусовое положение, соответствие положения остряков стрелки (подвижного сердечника крестовины) положению стрелочной рукоятки (нажатию соответствующей кнопки) и контролю на аппарате управления. Номера стрелок или путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по станции должен докладывать работник хозяйства перевозок. Кроме того, электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции должен проверить дополнительно: отсутствие электрического контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом крайнем положении, невозможность перевода стрелки при выключенном блок-контакте электропривода и отсутствие электрического контроля спаренных стрелок (стрелок с подвижным сердечником крестовины) на аппарате управления, когда они находятся в разных положениях; отсутствие электрического контроля окончания перевода стрелки при закладке щупа толщиной 4мм между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником и усовиком); ток при работе электродвигателя постоянного тока на фрикцию; усилие перевода электропривода на остряки стрелки и сердечник крестовины с непрерывной поверхностью катания при работе электродвигателя переменного тока на фрикцию. Если в результате проверки выяснится, что стрелка не удовлетворяет вышеизложенным требованиям, то стрелка выключается без сохранения пользования сигналами, с оформлением соответствующей записи в Журнале осмотра.)
7.1.2. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, и в данном положении стрелка контроль не теряла, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
7.1.3. Для приготовления маршрута приема (отправления) поезда, в который входит стрелка, потерявшая контроль:
а) Получить устное разрешение диспетчера дорожного на перевод стрелки на ручное управление (курбелем). Сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 о срыве пломбы и выдаче курбеля работнику хозяйства перевозок, указанному в Техническо-распорядительном акте станции.
б) Дать указание работнику хозяйства перевозок (согласно техническо-распорядительного акта станции) проверить исправность стрелки, запереть на закладку и навесной замок, а в электроприводе выключить блок-контакт (опустить курбельную заслонку). В случае если закладка не обеспечивает плотное прижатие остряка к рамному рельсу или отсутствует, принять меры по закреплению остряка к рамному рельсу на типовую скобу работниками пути.
7.1.4. После устранения неисправности и восстановления действия стрелки курбельную заслонку поднимает вверх электромеханик дистанции сигнализации централизации и блокировки. При переводе курбелем спаренных стрелок и стрелок с подвижным сердечником обе стрелки должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение, закрыты на закладки и навесные замки, курбельные заслонки у обеих стрелок опущены;
7.1.5. Получить доклад от работника хозяйства перевозок об установке
стрелок, переводимых курбелем, по маршруту, выключении блок-контакта в электроприводе и запирании стрелки на закладку и навесной замок.
7.1.6. Если закладка не обеспечивает плотного прижатия остряка к рамному рельсу или неисправна – стрелка закрепляется работником пути на типовую скобу с оформлением отдельной записи в журнале осмотра ф. ДУ-46 за подписью дорожного мастера (или другого работника хозяйства пути)
7.1.7. Ключ от стрелки, запертой на закладку и навесной замок хранится у дежурного по станции или другого работника, согласно техническо-распорядительного акта станции.
7.1.8. Стрелочные рукоятки (кнопки) установить (нажать) в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте.
7.1.9. На все стрелочные рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут и охранные надеть красные колпачки (на станциях с МПЦ – заблокировать соответствующей командой);
7.1.10. При наличии попутных маневровых светофоров, соответствующий маршрут приема (отправления) замкнуть попутными маневровыми светофорами. Запрещается замыкать маршрут встречными маневровыми сигналами.
7.1.12. Дополнительно проверить правильность приготовления маршрута по контрольным приборам управления путем подсветки пульт-табло.
7.1.15. Доложить диспетчеру поездному о готовности маршрута и способе запирания стрелок в маршруте по форме:
а) маршрут приема (отправления) поезда №___ с пути №___ на путь №___ готов;
б) входящие в маршрут стрелки (указываются номера стрелок, направление их установки в противошерстном направлении) № ____ — установлена по направлению стрелки №___(пути №___) – заперта открытием попутных маневровых сигналов (заперта с помощью кнопки замыкания стрелок; заблокирована командой блокировки стрелок); стрелка №__ — установлена по направлению стрелки №____ (пути №___) — заперта на закладку, навесной замок (закреплена на типовую скобу); блок система установлена в направлении отправляющегося поезда (в случае отправления поезда по неправильному пути);
в) стрелочные рукоятки повернуты в требуемое крайнее положение (кнопки соответственного положения нажаты). На рукоятки (кнопки) всех стрелок, входящих в маршрут и охранные надеты красные колпачки;
г) правильность приготовления маршрута по контрольным приборам путем подсветки пульт-табло проверена;
д) переезд … закрыт.
7.1.16. Получить устное разрешение диспетчера поездного на прием (отправление) поезда при запрещающем показании светофора.
7.1.18. Произвести прием (отправление) поезда одним из способов, указанных в пункте 30 приложения № 9, пунктов 14, 15 приложения № 1 ИДП и 2.11. (18), 2.17. (2.1.), техническо-распорядительного акта станции, сообщив машинисту причину приема (отправления) поезда при запрещающем показании светофора;
7.1.19. При приеме (отправлении) поезда по пригласительному сигналу предварительно сделать запись в журнале осмотра формы ДУ-46 о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или нажатии кнопки счетчика;
В свободности железнодорожного пути приема ДСП станции убеждается лично или по докладам дежурных стрелочных постов (входного и выходного), которые сообщают ему о прибытии и отправлении поезда в полном составе по наличию поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда.
27. На участках, оборудованных автоблокировкой, при переводе входных, маршрутных и выходных светофоров на автоматическое действие для сквозного пропуска поездов через железнодорожную станцию разрешающее показание их является нормальным. О постановке входных, маршрутных и вы- ; ходных сигналов на автоматическое действие ДСП : станции должен поставить в известность операторов исполнительных постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов. Указанные работники в этом случае обязаны встречать и провожать каждый поезд в установленном месте, не ожидая особого распоряжения ДСП станции, и немедленно докладывать последнему о всех замеченных недостатках, а при обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимать меры к остановке поезда.
28. Во всех случаях перед отправлением поезда с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны, между составом поезда и этими вагонами должен быть сделан разрыв расстоянием не менее 10 м. Остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены от ухода.
Порядок выполнения этих операций устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
IV. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора
29. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается.
В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией.
Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:
1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности;
2) если прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор;
3) приема на определенные участки железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;
4) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без нагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей, кроме железнодорожных путей, занятых пассажирскими поездами.
30. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:
1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;
2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;
3) по пригласительному сигналу;
4) по письменному разрешению ДСП станции;
5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции;
6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.
На железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.
Машинист поезда N. на
приближении к станции.
Маршрут на проход по.
выходной (маршрутный и
выходной) светофоры открыты.
передаются только машинистам
Примечание. Во всех случаях машинист повторяет текст, переданный ДСП станции, а
последний подтверждает приказ и указание словами: "Верно, выполняйте",
Прием пассажирского поезда на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА
станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на
железнодорожных путях необщего пользования (неспециализированный
железнодорожный путь), а также на боковой железнодорожный путь, когда графиком
движения предусмотрен пропуск поезда без остановки по главному железнодорожному
Машинист поезда N.
следующего к станции.
Принимаю Вас на.
боковой) путь по открытому
входному светофору (по
пригласительному сигналу или
регистрируемому приказу) с
остановкой (или без остановки)
Машинист поезда N. на
подходе к станции. Вам
открыт пригласительный сигнал
на входном (маршрутном)
светофоре литер. на.
свободный путь. Маршрут приема
Приказ N. время. (час.,
мин.). Машинисту поезда N.
Я, дежурный по станции.
разрешаю Вам следовать на.
путь при запрещающем показании
светофора литер. Маршрут
приема готов. ДСП.
Приказ N. время. (час.,
мин.). Машинисту поезда N.
Я, дежурный по станции.
неправильного пути следовать
на. путь Маршрут приема
Переговоры при изменении показания предупредительного светофора к входному
Дежурный по станции. Я,
машинист поезда N.
перекрылся с зеленого на
Машинист поезда N. По
указанию ДНЦ будете приняты
на. боковой станции. с
литер). Вам открыт на два
ДСП. (фамилия). (текст
изменяется в зависимости от
причины перекрытия светофора
на менее разрешающее
Примечание. В случае изменения показания предупредительного светофора к
входному светофору с зеленого на желтый ДСП станции должен вызвать машиниста и
объяснить причину. При отсутствии вызова ДСП станции машинист обязан сам
Передача непредвиденных предупреждений по железнодорожной станции или впереди
Машинист поезда N.
следующего к станции. По
входной стрелке N. (на.
главном пути перегона.
км. пикет) скорость не
более. км/час. ДСП.
Только после подтверждения ТЧМ
предупреждения ДСП станции
может открыть входной светофор
(если предупреждение действует
на станции) или выходной
светофор (если предупреждение
действует на впереди лежащем
Примечание. ДСП станции обязан вызывать машиниста поезда, находящегося на
приближении к железнодорожной станции, во всех случаях отклонения от порядка
приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установленного графиком
движения, ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации
движения на железнодорожных путях необщего пользования, и убеждаться в
правильности восприятия машинистом соответствующих изменений, как правило, без
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора по
Приказ N. время. (час.,
мин.). Разрешаю поезду N.
главному пути при запрещающем
показании выходного светофора
(. литер) и следовать до
первого проходного светофора,
а далее руководствоваться
Отправление поезда при запрещающем показании маршрутного светофора по
Приказ N. время. (час.,
мин.). Разрешаю поезду N.
главному пути при запрещающем
светофора (. литер) и
следовать до выходного
Машинист поезда N. на.
пути станции. По имеющемуся
у Вас письменному разрешению
(Путевой записке, разрешениям
на бланках ДУ-54, ДУ-56, ДУ-
Машинист поезда N. на.
пути станции. Вам открыт
пригласительный сигнал для
отправления на станцию.
по. пути. Маршрут готов.
Отправление поезда по открытому групповому светофору при неисправности
маршрутного указателя пути отправления (из лампочек зеленого цвета) или
Приказ N. время. (час.,
мин.). Машинист поезда N.
на. пути. Групповой
светофор. литер открыт Вам.
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) светофору, когда
ведущий локомотив находится головой впереди светофора и машинисту из кабины не
Приказ N. время. (час.,
мин.). Машинист поезда N.
на. пути станции.
светофор. литер Вам открыт.
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) светофору при
Машинист поезда N. на.
пути. Маршрутный указатель
направления на светофоре.
литер неисправен. Маршрут
готов в направлении
Отправление (проследование) пассажирского поезда при неисправности повторителя
Машинист поезда N. на.
пути. Повторитель выходного
литер неисправен, основной
Машинист поезда N. на.
пути. Повторитель выходного
литер неисправен, основной
Отправление поезда по неправильному железнодорожному пути, оборудованному
Машинист поезда N. на.
пути (или следующего к
станции. ). Будете отправлены
(проследуете станцию) на
станцию. по. главному
неправльному пути по открытому
выходному светофору, далее -
по сигналам АЛСН. На. км.
пикета скорость не более.
км/час (или другое действующее
Примечание. Поезда, не имеющие графиковой стоянки, пропускаются по
железнодорожной станции без остановки. Отправление (проследование) поездов
производится только по разрешающему показанию выходного светофора: один желтый
мигающий и один лунно-белый огонь (пункт 15 приложения N 1 к настоящей
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон,
Приказ N. время. (час.,
мин.). Разрешаю поезду N.
главному пути при запрещающем
показании выходного светофора
(. литер) и следовать до
выхода на перегон со скоростью
20 км/час, а далее
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон,
оборудованный полуавтоматической блокировкой, по приказу ДСП станции,
автоматически записываемому системой регистрации переговоров, вместо выдачи
Приказ N. время. (час.,
мин.). Разрешаю поезду N.
главному пути и следовать до
Перегон свободен. ДСП.
Возвращение поезда на железнодорожную станцию отправления путем осаживания
Приказ N. время. (час.,
мин.). Перегон. (или. путь
перегона. )для движения всех
поездов закрыт. Поезд N.
разрешается осадить до
входного сигнала (или
сигнального знака "Граница
Машинисту поезда N. разрешаю
осадить поезд до входного
сигнала (или сигнального знака
Примечание. Прием возвращаемых с перегона поездов на железнодорожную станцию
производится по открытому входному светофору или при запрещающем его показании
в порядке, установленном в пункте 30 приложения N 9 к настоящей Инструкции.
соответствии инструкциями по эксплуатации этих устройств.
вынужденную остановку поезда на перегоне, должны начинаться со слов: "Внимание,
При нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 мин пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного светофора с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда.
2.2. В случае пропуска пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения
При пропуске пассажирского поезда по участку не предусмотренному расписанием движения дежурный по станции получив от поездного диспетчера время проследования данного поезда по станции доводит необходимые сведения о порядке его пропуска до причастных работников станции, локомотивного и вагонного депо.
При приеме или пропуске пассажирского поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи машиниста поезда и сообщает ему путь приема и порядок следования по станции.
2.3. В случае, когда поезд потерял управление тормозами
2.4. В случае ухода вагонов со станции на перегон
2.5. При сильном ветре
При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, дежурный по станции обязан:
лично или через подчиненных работников проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода;
норму закрепления вагонов увеличить на три тормозных башмака, а при очень сильном (штормовом) ветре - на семь тормозных башмаков; из расчета норм закрепления на каждые 200 осей закрепляемой группы (согласно пункту 9 приложения № 2 ИДП).
проинструктировать составительскую (кондукторскую) бригаду, других причастных работников об увеличении нормы закрепления вагонов тормозными башмаками в связи с возникновением сильного или штормового ветра и контролировать выполнение. При их отсутствии - лично выполнить такую работу;
вызвать начальника станции и доложить обстановку.
2.6. В случае вынужденной остановки на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания тормозов
2.7. При сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит
2.8. При повреждении контактной сети
2.10. При пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск
2.11. Прием, отправление поездов при отсутствии контроля положения централизованной стрелки, взрезе стрелки
2.12. Прием, отправление поезда при ложной занятости стрелочного изолированного участка
2.13. Прием поезда при ложной занятости пути приема
2.14. Прием и отправление поездов при ложной свободности пути и стрелочных изолированных участков
Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного или бесстрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он должен:
сделать об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и вызвать электромеханика СЦБ;
если светофоры находились на автодействии - отключить автодействие и перейти на индивидуальное управление ими.
Впредь до устранения неисправности дежурному по станции разрешается:
прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции;
устанавливать маршруты для приема, отправления поездов и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава лично или через других работников станции, а в случае обнаружения ложной свободности первого блок-участка удаления дежурный по станции должен действовать как и при его ложной занятости порядком, установленным пунктом 1.16 инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
2.15. При прекращении подачи основного электропитания поста ЭЦ
При прекращении подачи основного электропитания поста ЭЦ все устройства автоматически переключаются на резервное электропитание. В этом случае звенит звонок, указывающий на отключение основного фидера. ДСП нажатием кнопки выключает звонок. Если через какой-то период времени пропадет питание второго фидера, то вновь зазвонит звонок, ДСП может отключить его вытягиванием кнопки на себя. Если оба фидера отключились одновременно, то звонок не работает и ДСП убеждается по ячейкам на пульт-табло о пропадании фидеров. При отключении обоих фидеров на станциях с количеством стрелок более 30 автоматически включается дизель генератор (ДГА). Время включения ДГА 0,5 - 1 минута.
2.16. Стрелка не переводится с пульта управления ЭЦ
Дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика СЦБ, должен использовать имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок:
При невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления необходимо проверить, не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, не произошло ли завала остряков, тяг грузом, снегом и т.д.
Если после такой проверки дежурный по станции выяснит и устранит причину не перевода стрелки, ему разрешается возобновить пользование устройствами.
О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их дежурный по станции должен сделать запись в последней графе журнала осмотра путей, стрелочных переводов,
устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.
Если на пульте управления отсутствует контроль положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте лично дежурным по станции или другим работником, указанным в ТРА железнодорожной станции. Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт (опущена курбельная заслонка). Ключ от запертой стрелки должен храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции.
Движение поездов по такой стрелке производится при запрещающем показании светофора до устранения неисправности или выключения стрелки с сохранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
В необходимых случаях до устранения неисправности дежурный по станции с согласия поездного диспетчера может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем (курбельная заслонка должна быть опущена) осуществляется дежурным по станции, оператором поста централизации, сигналистом или другим работником хозяйства перевозок, указанным в ТРА железнодорожной станции.
После устранения неисправности и восстановления действия стрелки курбельную заслонку поднимает вверх электромеханик СЦБ.
При переводе на ручное управление одной из спаренных стрелок или стрелки с подвижным (поворотным) 1 сердечником крестовины - вторая стрелка или подвижный сердечник тоже должны переводиться на ручное управление.
При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелки с подвижным сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной сердечник должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение.
При переводе стрелки с подвижным сердечником крестовины на ручное управление (курбелем) - первым должен переводиться и запираться подвижный сердечник, а затем остряки стрелки с запиранием их установленным порядком.
После каждого перевода стрелки при помощи курбеля дежурный по станции должен установить рукоятку этой стрелки на пульте управления в положение, соответствующее положению стрелки, а при кнопочном управлении нажать кнопку соответствующего положения.
Для получения контроля положения стрелки, переведенной курбелем, если соответствующий изолированный участок показывает занятость, дежурный по станции должен распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки, а в необходимых случаях - предварительно произвести искусственную разделку маршрута.
Если на пульте управления после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения, то прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. В правильности установки в маршруте стрелки, переводимой курбелем, дежурный по станции убеждается по докладу работника, осуществляющего перевод этой стрелки, и по контрольным приборам на пульте управления.
Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то на рукоятку (кнопки) таких стрелок надевается колпачок (колпачки), стрелки (подвижные сердечники крестовины) запираются в маршруте на закладки и навесные замки, ключи от которых во время движения поездов должны храниться у дежурного по станции или другого работника согласно ТРА железнодорожной станции. О положении и запирании таких стрелок в маршруте дежурный по станции должен убеждаться лично или по докладам работников хозяйства перевозок, назначенных для этой цели. Движение поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, должно производиться при запрещающих показаниях светофоров.
2.17. При погасании пульт – табло
Питание поста электрической централизации переменным током осуществляется от двух фидеров - основного и резервного. При отключении обоих фидеров на станциях с количеством стрелок более 30 автоматически включается дизель генератор (ДГА). При перерывах в подаче электроэнергии на пост ЭЦ по обоим фидерам включается резервная электростанция, которая обеспечивает питание устройств ЭЦ переменным током.
В случае выключения питания поста ЭЦ по обоим фидерам и неисправности резервной электростанции прекращается работа всех устройств электрической централизации, за исключением пригласительных сигналов входных светофоров.
Дежурный по станции обязан в этом случае перевод стрелок передать на ручное управление с помощью курбелей и организовать проверку свободности пути в поездных и маневровых маршрутах, а также движение по ним порядком, установленным ТРА станции.
Стрелочные рукоятки на пульте-манипуляторе при отсутствии переменного тока должны находиться в среднем положении.
При прекращении питания устройств ЭЦ переменным током сохраняется действие следующих устройств:
а) пригласительных сигналов входных светофоров;
б)
Читайте также: