Какие документы нужны для работы на яхте

Обновлено: 23.04.2024

Романтика морских путешествий была актуальна всегда — со времён первых людей, решивших покорить неизведанные воды в поисках новых земель, до тенденции выпуска круизной коллекции каждым значительным модным брендом. Море обладает магией, которая притягивает людей определённого типа и гонит их в поисках непознанного.

Наверняка у многих есть мечта самостоятельно встать за штурвал. Это не так сложно, как может показаться — для осуществления желания есть несколько возможностей: профессиональный наём, парусный спорт и всё остальное, то есть любительский уровень. Первые две категории требуют специального длительного образования, по окончании которого предполагается, что вы будете работать в яхтенной индустрии и получать за это деньги. Вариантов работы масса: шкипер (он же просто капитан) чартерной компании, работа в экипаже суперяхты, инструктор яхт-школы, регаты и так далее. Чаще всего в профессиональный яхтинг попадают люди, выросшие на море, поблизости от яхт-клубов, или те, чьё детство прошло среди яхтсменов.

Но если вы человек с улицы, это не должно останавливать вас на пути к мечте и морским брызгам в лицо. В этой статье пойдёт речь о самой доступной точке входа в мир яхт для новичков, а именно — о получении лицензии на управление маломерным судном. Такая лицензия даст вам право брать в аренду парусные и моторные яхты до 24 метров практически в любой точке мира.

ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам) является частью МЧС России, её основная задача — регистрация маломерных судов и аттестация судоводителей. Туда следует обращаться, если вы приобрели катер, моторную лодку, гидроцикл, парусное судно и вам необходимо получить права на их управление. В таких правах ставятся отметки о типе судна (площади парусов, если судно парусное) и разрешённом районе плавания. А схема получения удостоверения схожа с автоправами — для сдачи экзамена требуется представить документ о прохождении обучения, медицинскую справку и паспорт. Экзамены сдаются в территориальном отделении ГИМС и состоят из двух частей — теоретической и практической. Подготовиться к экзаменам можно очно или дистанционно как в самом отделении ГИМС, так и в обучающих центрах на любом крупном водоёме. Удостоверения ГИМС выпускаются только на русском языке. Соответственно, с такими документами взять яхту в аренду за рубежом не получится.

Сегодня каждая страна имеет свои организации, следящие за порядком на внутренних водах. В России существует две: ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам) и ВФПС (Всероссийская федерация парусного спорта), обучающие судоводителей и выдающие удостоверения на управление судами.

Стоимость обучения сильно варьируется в зависимости от школы, причём причины разницы в цене часто субъективны. Чтобы не запутаться в поиске подходящей школы, сразу обратите внимание на тип сертификата, который вам выдадут, и на рекомендации выпускников. Дело в том, что хотя ВФПС входит в состав Международной федерации парусного спорта, что значит признание российских сертификатов во всём мире, по факту большинство чартерных компаний с ними не знакомо. Стоит найти школу, которая выдаёт ICC — International Certificate of Competence — попытка Европейской экономической комиссии ООН урегулировать лицензирование судоводителей. Официально такие права действуют на внутренних водах Европы, в реальности они имеют вес во всём мире.

Существуют ещё несколько способов получить заветную корочку, причём, как показывает опыт последних лет, при правильном планировании они выходят дешевле, чем вышеописанные. Основные шаги следующие: освоение теоретических знаний самостоятельно, получение базовых практических навыков на ближайшем к вашему дому водоёме, выезд на практический курс уровня Day Skipper на Средиземное море — и вот вы капитан.

Наиболее распространёнными и популярными школами являются британская RYA (Royal Yachting Association) и IYT (International Yacht Training) Worldwide. Последняя создавалась в США, в настоящее время базируется в Канаде.

У каждой из этих школ есть плюсы и минусы, защитники и противники — с доводами каждой из сторон можно ознакомиться на специализированных форумах. Важно то, что школы объединяет — схожая программа обучения и признание выданных ими сертификатов во всём мире. По сути, какую школу выбрать, зависит от ваших предпочтений места обучения, стоимости курса и рекомендации знакомых. В итоге при усердном старании и хорошем инструкторе вы получите и там и там сертификат, дающий право управлять яхтой.

Книги курсов RYA — одно из лучших и основательных введений в яхтинг.

Инструкторы из RYA ведут обучение только на английском языке — соответственно, будьте готовы, помимо ежедневного общения на английском, выучить, понимать и бегло применять массу новой морской лексики. Исторически сложилось, что морская терминология, применяемая в большинстве стран мира, — английская. Но так как Пётр I проходил обучения кораблестроению на голландских верфях, в России применяется голландская терминология.

Не пугайтесь разнообразия курсов, ваша цель — sail cruising, то есть управление парусной круизной яхтой. Право самостоятельного управления такой яхтой даётся начиная с уровня Day Skipper. Практический курс длится одну неделю. Конечно, с нуля за такой короткий срок вы ничему не научитесь. Необходимо заранее подготовиться, иначе вас просто не допустят к обучению. Подготовиться нужно по теории и практике. С первым всё просто — в сети достаточно легко найти обучающую литературу уровня Day Skipper издания того же RYA или более увлекательные авторские учебники.

Что касается практической подготовки, то для уровня капитана прибрежного плавания необходимо иметь опыт пребывания в море около десяти дней и 200 морских миль пути. Доказательства вашего опыта никто не спросит, но как только вы окажетесь на борту учебного судна, сразу станет понятно, можете ли вы скрутить оверштаг, принять швартовы, поставить грот или смайнать стаксель. Проще всего овладеть базовыми навыками, взяв несколько занятий с инструктором в ближайшем к городу яхт-клубе. Количество занятий зависит от ваших способностей и инструктора. У некоторых получается интуитивно понять принцип движения лодки и работы парусов, другим требуется сначала понять всё в теории, выучить термины и только потом почувствовать уверенность в управлении.

Если у вас есть возможность на неделю уехать на Средиземку, сходите в качестве члена команды на круизной яхте и получите таким образом необходимый опыт. В летний сезон в сети очень много предложений о наборе в команду в любом районе Средиземного моря — выбирайте даты, регион, стоимость и договаривайтесь со шкипером о вашем желании получить опыт. Средняя стоимость недельного выхода — 700–900 евро. Подобный недельный выезд также поможет определиться, стоит ли продолжать занятия. Бывает, что после первого длительного перехода любовь к морю остаётся на берегу.

Принцип получения сертификата школы IYT в целом не отличается от вышеописанного. Основная разница — возможность выбора языка обучения, так как школы IYT дают курс на языке места нахождения школы. По системе IYT лицензировано несколько школ в России — самая первая из них Московская яхтенная школа. Английскую морскую лексику придётся выучить всё равно. Но при наличии русскоязычного инструктора процесс обучения станет проще. Для самостоятельного управления яхтой требуется пройти курс International Bareboat Skipper. Этот уровень не для новичков — так же как и в ситуации с RYA Day Skipper, вам потребуется доказать теоретические знания и иметь опыт порядка десяти дней в море и около 200 морских миль пути.

RYA следит за своей репутацией — все школы проходят ежегодную инспекцию, и на сайте организации есть обновляемый список школ, исключённых из ассоциации. Идите сразу по ссылке поиска тренировочного центра и выбирайте нужный вам курс и страну.

Книги, с которых стоит начать

ВВЕДЕНИЕ В ЯХТИНГ ДЛЯ ТЕХ, КОМУ
ЗА 30

А. Киричук , В. Лабусов

Несмотря на название, подойдёт всем: даст хорошее представление о современной яхтенной субкультуре, хотя язык текста на любителя.

Боб Бонд, 1989 год.

Перевод очень известного английского издания.

THE ANNAPOLIS BOOK OF
SEAMANSHIP

John Rousmaniere, Mark Smith

Книга выдержала несколько переизданий, классика яхтенной литературы.

Sailing for Dummies

J J Islerand Peter Isler

Complete Sailing Manual

Книга даёт представление о лавировке и швартовке, морском этикете и навигационным системам. Также включает обзор технических новинок, изменений в дизайне, а ещё советы по всем видам оборудования для любого типа яхт.

The Complete Sailor

Не просто инструкция по применению — это взгляд инсайдера на море, яхты и на постоянно меняющийся ветер.

Яхтинг — сравнительно молодое, новое развлечение, завоевывающее популярность в нашей стране и в мире. Суть этого развлечения — самостоятельное управление парусной (реже моторной) яхтой. Это вид отдыха, который позволяет объединить сразу несколько видов развлечений: туризм с природным или урбанистическим уклоном, походы по исторический местам, применение морской навигации, а также спорт и физкультуру в виде соревнований на регатах, работе на снастях, командное взаимодействие, плавание и многое другое.
Яхтинг позволяет окунуться в романтику паруса, примерить к себе роль моряка, находящегося в дальним плаваниях по неизвестным морям - океанам позапрошлого века.

Главное препятствие на пути к этому развлечению, как считают многие обыватели, стоит самое страшное — "сертификат капитана яхты", или, судя по поисковым запросам - "права на яхту".

То и другое описание судоводительских документов катастрофически безграмотно. В этих выражениях собственно и заложены основные заблуждения несведущего сообщества, которые активно эксплуатируются вполне квалифицированным бизнес сообществом.
Попробуем в них разобраться и раскрыть для потребителя образовательных услуг, будущего судоводителя, суть обучения и самое главное, принципы признания квалификации судоводителя. Рассмотрим и документы, которые наиболее полно и легитимно описывают эту квалификацию.

Для конкретного сравнения в статье будет дан сравнительный анализ присвоения квалификации судоводителя парусного судна в отечественных и зарубежных организациях. Посмотрим как дело обстоит в ГИМС (государственная), ВФПС (общественная Всероссийская федерация парусного спорта) и в IYT, RYA, ISSA и в прочих зарубежных частных компаниях.

Начнем однако, с пары шокирующих заблуждений, которые мешают нашему, далеко не морскому потенциальному потребителю, разобраться с существом дела.

Заблуждение первое:

Эта ошибочная иллюзия приносит зарубежному бизнесу, действующему у нас в стране в области подготовки судоводителей, немалые прибыли. Многие из нас считают, в том, что существует некий реестр яхтенных школ, документы которых должны признаваться "во всех странах". Это не шутка. Причем это заблуждение не только эксплуатируется но и активно пропагандируется заинтересованным бизнесом. Посыл выглядит так: "Приходите к нам, поскольку мы не национальные, местечковые, а мы международные, всемирные, наши документы признаются везде и всеми!"

Для тех, кто попался на эту удочку хочу сообщить, что всемирного правительства пока не существует и все документы имеют национальное происхождение. Надо сказать, что самая авторитетная "международная" организация - ООН, рекомендует странам (приказывать странам даже ООН не может) обучать судоводителей прибрежного плавания, коими мы и являемся, обучать в своей стране на родном языке. То есть организация или частное лицо (и такое возможно) которая квалифицирует судоводителя, должна быть в той же стране, что и паспорт обладателя! В нашем случае это может быть либо ГИМС либо ВФПС либо любое другое частное лицо или учебная организация РФ. Разумеется, если студент гражданин РФ.
Итак: нет никаких супер универсальных "рыцарских прав на яхту" которым будет отдавать честь капитан "любого" порта, "любой" страны. В зарубежных плаваниях у начальника порта или его представителей перед глазами будет какая то бумажка и реальный квалифицированный или не квалифицированный судоводитель. Да, еще возможно где то в уголках его сознания будет мелькать резолюция ООН по этой теме. И всё.

Заблуждение второе:

На полном серьезе многие из нас, любителей паруса, думают, что море поделено на акватории для отдыха и акватории для профессиональной работы моряков. Да, кстати, и само море (да и ветер) тоже оповещены, где ходят профи, а где бороздят и покоряют простые яхтсмены - любители.
Не знаю как это заблуждение комментировать, но честно говоря в своей практике я довольно часто встречаюсь с выпускниками яхт школ, которые искренне привержены этому заблуждению. Помолимся о них. Лучший способ жить с этим убеждением без риска - никогда не выходит в море, по крайней мере в качестве судоводителя.

Давайте попробуем отбросим хотя бы эту пару заблуждений. Тогда реальная картина мира квалификации судоводителей в России выглядит так:

Документы судоводителя, которые полностью соответствуют требованиям и ООН, и РФ выдаются в ГИМС. Называются "Удостоверение судоводителя". Статус такой же как и "Водительское удостоверение". Признаются в РФ и в тех странах, которые допускают возможность мореплавания в своих водах иностранных капитанов с национальными удостоверениями. На мой взгляд это как раз большинство стран, за исключением США, Канады, КНР, КНДР (в этих странах требуется внутренняя аттестация судоводителей). Но есть и более выдающиеся примеры. Например, в Хорватии, судоводители из РФ должны обладать исключительно удостоверениями МЧС ГИМС. Есть у них такой закон. Как они его соблюдают - их дело.
Здравый смысл в системе, поддерживающий качество обучения ГИМС заложен следующим образом: ГИМС не обучает, но лишь квалифицирует судоводителей. При этом публично заявляет, что никаких аккредитованных школ при них нет. Вполне устойчивая система.
Квалификационное свидетельство судоводителя парусного судна, который полностью соответствует требованиям ООН и и признаётся в большинстве стран, за исключением гос. органов РФ, США, Канады, КНР, КНДР выдается в ВФПС на квалификационных комиссиях. Это, кстати, важно. Почему они не признаются в РФ? Просто потому, что полномочия по предоставлении квалификации судоводителей на всей территории РФ передано в ведение МЧС ГИМС и Министерству Транспорта. Почему эти квалификации признаются за рубежом? Да просто потому, что во множестве стран такой работой занимаются именно общественные организации, а ВФПС весьма и весьма авторитетная общественная организация с более чем столетним стажем работы.
Здравое зерно в системе ВФПС примерно такое же как и в ГИМС: школа обучает, а ВФПС квалифицирует (или не квалифицирует). Программа подготовки судоводителей в ВФПС наиболее полная из всех представленных в статье конкурентов. Главная отличительная особенность программы - упор на командную подготовку судоводителей вплоть до высшего, спортивного уровня квалификации.
Сертификаты с различными наименованиями (Day Skipper, Coastal Skipper и прочая вплоть до Ocean Master - Peremaster). Все они не соответствующие рекомендациям ООН и выдаются без всяких комиссий и контролирующих органов. У нас на территории работают РФ яхт школы - представительства иностранных частных компаний США, Великобритании, Польши и других стран, которые и выдают все эти бумаги. Официально они признаются лишь в тех странах, где вообще не требуется какая либо квалификация от судоводителя яхт ограниченного размера. Например, Голландия - до 15 метров подтверждение квалификации не нужно. По факту же, на практике они признаются практически везде, куда бы не ступала нога чартера. Почему так?
Дело в том, что множество чартерных компаний, преследуя свой бизнес интерес, в нарушении законов собственной страны и лицензии на работу чартерной компании предоставляют для практики яхты в аренду под любые бумажки. Поэтому вы практически ничем не рискуете, приобретая такие бумаги. Однако, все же есть и те страны, чартерные компании, которые все таки соблюдают рекомендации ООН и не признают квалификацию у граждан РФ, выданную в не в РФ.

Давайте подведем итог.

Лучший вариант подтверждения квалификации судоводителя для гражданина РФ с которой можно ходить и по зарубежным морям и внутри РФ - "Удостоверение судоводителя ГИМС". Тут следует оговорить особо, что квалификация судоводителя парусного судна в акваторию МП (Морские пути) в ГИМСе возможна лишь при наличии "наплаванности" в качестве капитана за рубежом. Такое "временное" положение дел у нас в стране продолжается вот уже несколько лет. Мотор - пожалуйста, парус - только через практику за рубежом.

Если предполагаемая практика будет исключительно за рубежом или нужно набраться опыта для последующей квалификации в ГИМС - то для этого вэлком на квалификационную комиссию в ВФПС и получайте "Квалификационное свидетельство судоводителя". Ходите за рубежом и приходите в ГИМС для государственной аттестации.

Теперь о зарубежных школах, окопавшихся у нас в стране. Их деятельность не противоречит законам РФ, в частности потому, что выдают они не полноценные удостоверения, а сертификаты. То есть по сути, по нашим законам, некие свидетельства о прослушивании того или иного курса. То есть ответственности за вашу квалификацию они не несут. Можно ли по этим бумагам брать лодки в чартер? В большинстве стран да, без проблем. Хотя за многолетнюю практику в нашем клубе периодически мы сталкивались и с отказами признавать IYT (прецеденты были в Испании и в Хорватии).

Но основное, что на на наш взгляд должно настораживать будущего потребителя, так это серьезный, системный изъян в подготовки судоводителей в иностранных школах. По сути, это торговые организации, которые сами обучают, сами квалифицируют и сами принимают от вас деньги. Никакого контроля извне. Система неизбежно порочная, несмотря на героизм большинства капитанов - инструкторов.
По сути, обучение в этих школах - это новый, но уже довольно хорошо сформировавшийся вид развлечения на парусных яхтах. Многие с удовольствием туда идут вновь и вновь, собственно на то их бизнес и рассчитан. Для бизнеса важно удержать клиента на годы. Поэтому в нем создано многоуровневое обучение с одной целью - удержать потребителя в учебных плаваниях как можно дольше. А идеальный инструктор - некий аниматор, который все равно, при практически любых ваших достижениях "выпишет" вам бумагу в конце курса, но все таки так никогда и не доведет вас до самостоятельного плавания.

Оцените маркетинг этих школ: "Капитан за две недели!", "За десять дней!"
Дорогой потребитель! А вы готовы выйти в море с капитаном, которого подготовили за пару недель?

И самое важное отличие наших программ: мы готовим не одиночек, мы готовим команды. Судовождение - это командное занятие и обучать нужно именно команды. В нашем случае капитан и матрос, два человека. Матросом может быть ваши близкие и друзья, то есть те люди, с которыми вы планируете выходить в походы в будущем.

Для команд у нас есть специальная система поощрения, скидки, прочие преференции и, что важнее, опыт подготовки команд, где почти всегда в роли матроса обычно прекрасная половина семьи, которую, как вы понимаете посылать на швартовы и якоря не стоит.

Что касается документов, которые можно у нас получить путь следующий: первоначально студенты направляются на квалификационную комиссию ВФПС, получают опыт мореплавания за рубежом в качестве капитана и после этого направляются в ГИМС для получения государственного удостоверения судоводителя, гражданина РФ и Белоруссии.

И в заключении, посмотрите на карту, которая демонстрирует маршруты плаваний одного сезона судоводителя с квалификационным свидетельством ВФПС.

Чтобы сэкономить на налогах при покупке яхты, сохранить конфиденциальность и пользоваться первоклассными портами, можно зарегистрировать судно под флагом другого государства. Российские яхтсмены чаще всего выбирают Мальту, Португалию, Кипр, Черногорию или одну из карибских стран: Антигуа и Барбуду, Доминику, Сент-Китс и Невис.

В чем преимущества регистрации в этих государствах, как ее оформить, а также какие затраты запланировать на содержание и эксплуатацию судна — рассказываем подробности в гайде для любителей парусного спорта.

Мальта признана самой безопасной природной гаванью Средиземного моря первоклассных марин и солнечного климата. Сезон навигации вокруг Мальтийского архипелага длится с апреля по ноябрь. В октябре у берегов Мальты стартует всемирно известная регата — Rolex Middle Sea Race. В 2020 году на Мальте провели 50-ю юбилейную регату.

Два дополнительных преимущества для яхтсменов: анонимное владение судном и отсутствие ограничений на возраст яхт. Единственное ограничение: яхты старше 25 лет проходят техосмотр, по итогам которого собственникам выдают разрешение на регистрацию.

Для временной регистрации яхты нужно подготовить:

Документы, подтверждающие право собственности.
Сертификат производителя, если судно новое.
Доверенность на регистрацию судна.
Мореходный сертификат, выпущенный классификационным обществом, признанным мальтийскими властями.
Копию международного сертификата по тоннажу, сертификат класса, свидетельство укомплектования.
Подтверждение уплаты регистрационного сбора.

Для постоянной регистрации нужен тот же список документов и оригинал сертификата об обмере тоннажа яхты. Если длина корпуса превышает 24 метра, нужно свидетельство об осмотре судна инспектором.

Процедура. На Мальте регистрируют прогулочные и коммерческие яхты. Сдавать в аренду прогулочные суда запрещено.

Зарегистрировать яхту под мальтийским флагом можно, если владельцы:

Иностранные граждане не имеют права зарегистрировать яхту под флагом Мальты, если не назначат агента и не оплатят его услуги. Но есть решение: например, получить мальтийский паспорт по программе гражданства в обмен на инвестиции. Владелец судна может купить или арендовать недвижимость, внести взнос в государственный фонд или инвестировать в ценные бумаги Мальты. Минимальная сумма инвестиций — 800 000 €. Процедура оформления гражданства длится год и более.

Инвестор и его семья могут воспользоваться всеми преимуществами гражданства Мальты — например, проживать, работать и учиться в любой стране Евросоюза.

По какой ставке собственнику начисляют НДС, зависит от места покупки судна. Если ввезти на Мальту подержанную яхту, налог составит 18% от стоимости судна. Если купить яхту на Мальте, ставка НДС будет зависеть от длины корпуса, времени швартовки или плавания в портах и территориальных водах Евросоюза.

В Португалии больше всего яхт-школ в Европе. Ежегодно выпускники наравне с профессионалами участвуют в международной гонке класса RC44, которая стартует в Кашкайше.

Особой популярностью у яхтсменов пользуется Мадейра. Навигация на острове продолжается с января по декабрь. Яхтсменам не приходится ждать благоприятного сезона, чтобы выйти в Атлантический океан.

Мадейра изобилует удобными портами, главный из которых — Фуншал. Яхты, которые заходят в порт, соблюдают традицию: каждый экипаж оставляет метку на стене причала. Первая надпись появилась 30 лет назад. Некоторые яхтсмены указывают название судна и дату, другие рисуют муралы.

Мадейра входит в тройку наиболее популярных мест для регистрации яхт наравне с Кипром и Мальтой. Среди главных преимуществ португальского флага не только удобные порты и марины, но и низкие налоги.

Заявление с названием яхты.
Список членов экипажа, если без него невозможно управлять судном.
Название порта на Мадейре, где планируется стоянка.
Характеристики судна.
Список навигационного и радиооборудования с характеристиками.
Копию паспорта заявителя.

Если длина яхты превышает 24 метра, нужно дополнительно подготовить:

Международное свидетельство о тоннаже.
Сертификат класса.
Документ о соответствии технике безопасности, выданный классификационным обществом.

Процедура. На Мадейре можно зарегистрировать прогулочную или коммерческую яхту. Главные условия — минимальная длина корпуса 7 метров и максимальная вместимость 12 человек. После регистрации прогулочные яхты проходят технический осмотр каждые 3 года, а коммерческие — ежегодно.

Власти разрешат зарегистрировать яхту, если у владельцев есть ВНЖ в Португалии или официальный представитель на острове.

После оформления ВНЖ владельцы яхт могут без виз путешествовать по странам Шенгена, а через 5 лет получить гражданство Португалии.

Кипр расположен на пересечении морских путей из Европы в Африку. В порты острова заходят сотни яхт, которые направляются в Красное море или, наоборот, следуют из Индийского океана в Средиземное море. В каждом приморском городе путешественников ждут удобные марины. Самые крупные порты расположены в Лимасоле, Ларнаке и Пафосе.

Главный секрет популярности Кипра у яхтсменов — мягкий климат, который позволяет выходить в плавание независимо от времени года.

Дополнительные преимущества Кипра для яхтсменов — самые низкие налоговые ставки в Евросоюзе и дипломатическая защита Европейского союза для кипрских судов. Яхты под флагом Кипра проходят упрощенные проверки в международных портах. Также законы Кипра разрешают сдавать личную яхту в аренду и не платить налоги на прибыль и дивиденды.

Предварительную регистрацию выдают на шесть месяцев с правом продления еще на три. Ее можно оформить в консульстве Кипра в любой стране.

Постоянную регистрацию Кипрские власти оформляют за девять месяцев. Перед регистрацией судно осматривают инспекторы департамента коммерческого мореплавания. Если длина корпуса от 24 метров, выдадут Международный тоннажный сертификат, если до 24 метров — Кипрский тоннажный сертификат. После регистрации каждое судно получает официальный номер, а владельцу выдают инструкции по маркировке.

Процедура. Кипрские власти разрешают иностранным гражданам и компаниям приобретать суда в лизинг на срок до 48 месяцев. Такой вариант подойдет собственникам, которые не готовы купить яхту сразу. Единственный минус: в этом случае будет переплата — не менее 5% от цены судна.

При оформлении сделки нужно оплатить страховку и аванс 40% от стоимости судна. Стандартный страховой полис покрывает пожар, кражу, затопление, крушение, столкновение и случайный ущерб.

График и размер лизинговых платежей согласовывают с владельцем судна. В договоре указывают выкупную цену, по которой яхту передадут в собственность клиенту после окончания лизинга: например, 70% от стоимости.

Когда закончится договор лизинга, яхту можно оформить на гражданина России или российскую компанию. Для регистрации собственникам российской фирмы придется передать долю в бизнесе гражданину Кипра или другого государства Евросоюза. Если у совладельца бизнеса паспорт одной из стран Евросоюза, на Кипре назначают официального представителя.

Иностранцу разрешат зарегистрировать яхту в собственность, если он оформит на гражданина Кипра или другой страны Евросоюза 50% судна. Обязательное условие — назначить гражданина Кипра полномочным представителем.

Единственный способ обойти ограничения для иностранцев — оформить ВНЖ на Кипре за инвестиции, а для этого купить на острове недвижимость, открыть бизнес или воспользоваться программой для финансово независимых лиц.

Вид на жительство можно получить при покупке недвижимости. Минимальная сумма вложений — 300 000 €. Кроме покупки недвижимости программа предусматривает инвестиции в бизнес. Иностранцы с годовым доходом от 30 000 € могут оформить ВНЖ для проживания, без права на работу.

Расходы на регистрацию зависят от вместимости судна: от 200 до 5000 €. Дополнительные затраты составят еще 100 € за заявку на регистрацию и 200 € за утверждение или смену названия яхты.

Ставка НДС зависит от типа яхты, длины корпуса и времени в году, когда судно пришвартовано в порту или ходит в территориальных водах Евросоюза. Например, если длина парусной яхты 9—10 метров и она 60% времени находится в акватории Евросоюза — НДС составит 12,79%.

Черногория идеально подходит для яхтинга: 250 дней в году здесь светит солнце, а Адриатическое море редко штормит. Практически в каждом приморском городе Черногории яхтсмены найдут оборудованные марины и свободное место для стоянки.

В 2010 году в Тивате открыли Porto Montenegro — один из самых престижных яхт-центров в мире. Состоятельные россияне стали рассматривать Черногорию как альтернативу Мальте и Кипру.

Законы Черногории предусматривают налоговые льготы для владельцев яхт. Иностранцам не нужно платить НДС, судно можно сдавать в аренду и не платить с доходов налог на прибыль.

Заявку с названием судна.
Копию паспорта или свидетельства о регистрации компании — владельца судна.
Страховой полис на сумму не менее 800 000 €.
Свидетельство об исключении из Реестра, если судно ранее регистрировали в другой стране.
Свидетельство о праве собственности.
Техническую документацию, где указаны длина корпуса, тоннаж.
Сертификат производителя, если судно новое.
Лицензию на радиовещание.
Декларацию, где указаны цели эксплуатации яхты.
Квитанцию об уплате пошлины.

Процедура. Яхты под флагом Черногории регистрируют за 10 дней. При регистрации судну присваивают одну из пяти категорий в зависимости от уровня оснащения и технических характеристик:

А — навигация без ограничений;
В — навигация до 200 морских миль от порта прописки;
С1 — 60 морских миль от порта и 25 морских миль от береговой линии;
С2 — 20 морских миль от порта и 6 морских миль от береговой линии;
С3 — судно вправе выходить в плавание только в светлое время суток и при благоприятной погоде, навигация до 20 морских миль от порта и 6 морских миль от береговой линии.

Прогулочные яхты, которые используют для личных целей, проходят технический осмотр каждые 3 года, коммерческие — ежегодно.

В Черногории не платят НДС, только пошлину за регистрацию яхты. Размер платежа зависит от длины судна. Например, собственник заплатит 500 €, если длина корпуса составляет 12—17 метров.

Пошлины за регистрацию яхты в Черногории

Ежегодно на Антигуа и Барбуде стартует одна из самых известных регат — Antigua Sailing Week. Впервые власти страны организовали соревнования в 1968 году. Яхтсмены называют Antigua Sailing Week прабабушкой карибских регат. Гонка открывает весенний цикл парусных турниров на Карибах.

Яхтсмены со всего мира приезжают на Карибы для участия в гонках. Чтобы получить выход в Карибское море и Атлантический океан, собственники регистрируют яхты под флагом Антигуа и Барбуды.

Островное законодательство не устанавливает предельный срок службы для яхт, но суда старше одного года проходят ежегодный технический осмотр.

Когда яхта выходит в плавание, за каждого члена экипажа уплачивается пошлина 70 $, а за детей до 15 лет — 75 $.

Процедура. Иностранные граждане не вправе регистрировать яхты на островах. Для регистрации нужно получить гражданство Антигуа и Барбуды — инвестировать в государственный фонд страны, недвижимость или бизнес. Минимальная сумма инвестиций — 100 000 $.

С паспортом Антигуа и Барбуды яхтсмены могут путешествовать не только по акватории Карибского сообщества, но и по территориальным водам Евросоюза. Еще одно преимущество паспорта в том, что с ним можно без визы посещать 151 государство мира, включая Великобританию, Катар, Индонезию, Гонконг, Индию и ОАЭ.

Навигация на Доминике продолжается круглый год. Каждую зиму к побережью острова приплывают сотни яхт, чтобы наблюдать за китами-горбунами.

Заявление с названием судна.
Свидетельство о собственности.
Страховой полис.
Документы, которые подтверждают тоннаж судна.
Копию загранпаспорта владельца.

Процедура. Иностранцы не могут зарегистрировать яхту в Доминике, такое право есть только у граждан государства. Получить второй паспорт можно за инвестиции в государственный фонд страны, недвижимость или бизнес. Минимальный размер инвестиций — 100 000 $.

Граждане Доминики могут путешествовать по 140 странам и оформить на 10 лет визу в США. Еще одно преимущество гражданства Доминики — судно можно подарить или передать в наследство без уплаты налогов.

Стоимость регистрации прогулочной яхты, независимо от длины корпуса, — 1900 $. Ежегодная пошлина начиная со второго года — 950 $. При регистрации на срок более одного года нужно доплатить 750 $ — за каждые дополнительные 12 месяцев.

Стоимость регистрации коммерческой яхты любой длины — 2650 $. Ежегодная пошлина — 1850 $.

Процедура. В Сент-Китс и Невис, как и других карибских странах, иностранцы не могут зарегистрировать яхту. Такое право есть только у граждан государства.

Самый простой способ насладиться яхтингом под флагом Сент-Китс и Невис — оформить второе гражданство за инвестиции. Инвестировать можно в государственный фонд страны, недвижимость или бизнес. Минимальная сумма инвестиций — 100 000 $.

Паспорт Сент-Китс и Невис откроет возможность яхтинга в акватории Антильских островов. Дополнительный плюс — граждане страны могут без визы посещать 156 государств, включая страны Евросоюза, Великобританию, Израиль, Сингапур, Гонконг, а также получить туристическую визу в США на 10 лет.

Как выбрать страну для регистрации яхты

Дороже всего регистрация яхты обойдется на Мальте и Кипре — в этих странах самая высокая стоимость швартовки, зимней стоянки и технического обслуживания.

Черногория и Мадейра — более экономные варианты. При этом гражданство Кипра, Мальты, Черногории и вид на жительство в Португалии позволяют не просто зарегистрировать яхту, но и без виз путешествовать по акватории Евросоюза.

Проще и выгоднее всего зарегистрировать яхту в карибских странах — Антигуа и Барбуде, Доминике или Сент-Китс и Невис. Этот вариант подойдет тем, кто планирует яхтинг в Карибском море или Атлантическом океане. Затраты на содержание яхты на Карибах ниже, чем в Евросоюзе, — при этом яхтсмены получат доступ к развитым портам и маринам.

Но нужно учитывать, что регистрировать яхты в карибских странах могут только граждане этих стран. Для этого нужно будет получить гражданство за инвестиции — сделать взнос в государственный фонд, недвижимость или бизнес. Минимальная сумма инвестиций — 100 000 $.

Самостоятельно взяться за штурвал — для многих это кажется совершенно несбыточным. На самом деле это не так сложно. Самый простой и быстрый вариант — записаться в парусную школу, пройти там и теоретический и практический курс и после этого уже смело отправляться в увлекательное путешествие под парусами.

Рассмотрим, какие системы обучения доступны в России сегодня:

А теперь самое интересное. Все эти сертификаты не имеют в Европе никакой юридической силы. С точки зрения Европейского законодательства, любой гражданин, который собирается ходить на яхте в иностранных водах, должен иметь документ, подтверждающий его компетенцию. Для этого комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии в 1998 году принял Резолюцию об образцах Международного удостоверения на право управления прогулочным судном. Такое удостоверение носит название ICC – International Certificate of Competence.

Многие страны, входящие в состав Европейского союза, подписали данную Резолюцию и самостоятельно (или с помощью школ) выдают права ICC своим гражданам. Такие страны как Греция, Испания, Португалия, США и некоторые другие еще не подписали данный документ и не считают права ICC легитимными. К таким странам относится и Россия. Так что пока наши яхтсмены могут получить данный сертификат либо в других странах, либо в комплекте с правами RYA или IYT, завершив обучение по этим программам. Стоит это удовольствие дополнительных финансов, но это оправданная трата, если вы планируете посещать, например, Францию или Италию.

Однако не стоит забывать о том, что удостоверение ГИМС является единственным легитимным документом российского частного судоводителя и оно признается в большинстве сопредельных государств и стран ЕС.

Все яхтенные школы выдают по окончанию обучения выдают сертификаты, только правомерность и доверие у них в различных странах мира разная.

У них представлено три основных образовательные программы:

Так же существует и дополнительная подготовка яхтсменов при обмене квалификационных документов.

Обучение на данных курсах имеет целый ряд преимуществ:

Это единственная в Санкт-Петербурге государственная яхтенная школа;
Наличие собственного учебного флота (12 яхт)
Проведение занятий в лабораториях и тренажерных классах
При успешном окончании курсов слушатели получают удостоверение Минтранса РФ/ГИМС
Высокий уровень преподавательского состава, это сотрудники ГУМРФ, кандидаты наук, мастера парусного спорта международного класса
Учиться теории можно находясь не только в Санкт-Петербурге, для желающих доступен онлайн формат
Выпускники и слушатели курсов ежегодно участвуют в дальних морских походах, российских и международных регатах, международных практиках как члены экипажей яхт ГУМРФ им. Адмирала С.О. Макарова

ПОПУЛЯРНЫЕ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ НА НИХ
Хочу управлять яхтой в России и за границей, что для этого требуется?

Пройти обучение, получить бесценный опыт и подтвердить квалификацию — сдать на права ГИМС / ВФПС

Являются ли права ГИМС международными?

Всемирных прав или сертификатов, признаваемых абсолютно любой страной, вообще не бывает. Удостоверение ГИМС является единственным легитимным документом российского частного судоводителя и оно признается в большинстве сопредельных государств и стран ЕС.

Достаточно ли удостоверения ГИМС, чтобы взять яхту в чартер?

Да, выданные в ГИМС документы, являются правами на управление яхтой международного образца. В большинстве мест проблем с получением яхт не должно возникнуть.

Как получить права ГИМС?

ГИМС – это всего лишь контролирующий орган, никаких аккредитованных центров при нем не существует. При наличии соответствующих знаний смело идём и сдаём экзамены.

Школ яхтинга много, какую выбрать?

Подойдут ли в России сертификаты IYT, RYA, ICC или ВФПС?

Юридически нет. Вы можете ходить по территориальным водам РФ только с удостоверениями ГИМС или Минтранса. На практике подойдут любые.

Вы должны понимать, что сами по себе права на яхту, для исполнения давней мечты, являются не более чем бюрократическим нюансом, нисколько не гарантирующим ваши истинные знания, опыт и навыки. Обучаться и повышать свою квалификацию надо постоянно, как при помощи различных ассоциаций, так и самостоятельно!

Читайте также: