Маломерные суда что это такое
Обновлено: 19.04.2024
В ходе подготовки судоводителей у новичков возникает масса вопросов. Тема судовождения насыщена разными терминами и аббревиатурами. Поэтому для упрощения понимания мы подготовили шпаргалку, которая поможет разобраться с основными понятиями.
Какие бывают маломерные суда?
Сначала давайте определимся с основным понятием и ответим на вопрос – что такое маломерное судно. Федеральный закон №36 определяет эту формулировку так. Это водное транспортное средство длиной не более 20 метров и вместительностью до 12 пассажиров вместе со снаряжением.
Под понятие маломерного судна подходят следующие плавательные средства:
- Моторная лодка – водное транспортное средство с подвесным мотором. Выделяют транспортные, туристические и разъездные лодки, которые отличаются грузоподъемностью;
- Катер – основное отличие от лодки – наличие мощного стационарного мотора;
- Гребная лодка – малое судно без мотора, но оснащенное веслами;
- Байдарка или каяк – легкая длинная лодка. Чаще используется в спортивных соревнованиях или туристических походах. Для управления необходимо двухлопастное весло;
- Парусник – плавательное средство, которое приходит в движение благодаря парусам и энергии ветра. Разновидности могут сильно отличаться по своим габаритам;
- Гидроциклы/скутеры – скоростные и маневренные плавсредства со стационарным мотором. В длину до 3х метров, максимальная скорость – до 200 км/ч, грузоподъемность – до 300 кг;
- Надувная лодка – резиновое судно, оснащенное либо веслами, либо мотором. Отличается легкостью и удобством в эксплуатации;
- Катамаран – двукорпусное малое судно, оснащенное ферменным или палубным мостом посередине. В зависимости от разновидности, могут значительно отличаться по габаритам.
Не все плавательные средства, подпадающие под вышеуказанные технические характеристики нуждаются в постановке на учет и получении прав. Например, водные транспортные средства, массой до 200 кг и мощностью двигателя (при его наличии) до 8 киловатт включительно не требуют прохождения аттестации на право управления ими. К числу таких средств передвижения относят катамараны, надувные лодки, байдарки.
Что такое ГИМС и для чего она нужна?
Новичкам в судоходстве полезно будет узнать, что такое ГИМС, об ее значении и функциях. Аббревиатура расшифровывается, как Государственная инспекция по маломерным судам.
ГИМС – это исполнительный орган власти, который устанавливает и контролирует правила пользования маломерными судами на воде, а также на прилегающих участках. Например, на стоянке, пляже, переправе.
Функции ГИМС
- Государственная инспекция уполномочена вести надзор за соблюдением правил безопасности на воде и прилегающей территории. С ее помощью производится контроль соблюдения требований по охране труда.
- ГИМС освидетельствует, производит учет и регистрацию водных транспортных средств.
- Именно здесь можно пройти аттестацию и получить удостоверение судоводителя. Поэтому, когда нужны права для лодки, то обращаться нужно именно в государственную инспекцию.
- Данный уполномоченный орган проводит техническое освидетельствование плавательных средств, а также ведет общий реестр малых судов.
- В функции государственной инспекции входят поисково-спасательные мероприятия на воде.
Значение ГИМС для судовождения
Благодаря государственной инспекции производится разработка и внедрение новых систем обучения судоводителей. Проводится разъяснительная работа среди населения с целью снижения несчастных случаев на воде.
Государственная инспекция участвует в ликвидации последствий несчастных случаев и катастроф, связанных с водой. В том числе проводит поисково-спасательные операции.
Если обучиться судовождению можно даже в частной организации, то сдать экзамен и получить права на управление плавсредством можно только в ГИМС. Во время экзамена государственные инспекторы строго следят за соблюдением требований и соответствием уровня знаний обучившегося. Ведь от этого зависят жизни других людей.
Где плавают маломерные суда?
После успешно сданного экзамена, выдается удостоверение с отметками о том, какими типами плавательных средств разрешено управлять и где плавать. Нелишним будет разобраться в вопросе, что такое район плавания маломерного судна. Это зона, в которой разрешено находиться тому или иному плавсредству.
Существует несколько разновидностей районов плавания:
- Внутренние пути (ВП) –водоемы, для передвижения по которым не требуется соблюдения знаков приоритета между судоводителями, как на внутренних водных путях. Данная категория разделяется еще на два подвида:
- естественные внутренние пути – несудоходные реки, озера, пруды.
- искусственные ВП – несудоходные каналы, рукотворные водоемы, водохранилища.
Перед началом обучения абитуриенту необходимо определиться с тем, на каком водном транспортном средстве он предполагает плавать и в каких водах. От этого зависит, какие экзамены ему придется сдавать.
Новичку, впервые пришедшему на обучение, может быть не понятно, что это ГИМС ВП, ВВП, МП. В зависимости от района плавания отличаются экзаменационные вопросы. Для экзамена по внутренним путям важно знать общие положения и правила судоходства.
А, например, при сдаче экзамена для ВВП от учащегося потребуется знание правил передвижения по внутренним водоемам РФ согласно паритету между суднами. Зная, что такое ВВП в ГИМС можно подготовиться к успешной сдаче экзаменов.
Для того чтобы получить удостоверение судоводителя и иметь право управлять водным транспортным средством на море, студенту необходимо понимать что это МП ГИМС. В ходе экзамена в государственной инспекции потребуется подтвердить свои знания в области морских путей, в частности о международных судоходных правилах.
Заключение
Для начинающих судоводителей поначалу трудно сориентироваться в многообразии специфических терминов и понятий. Занятия в учебном центре помогут легче их освоить и подготовиться к теоретическому экзамену в ГИМС.
После этого студенты с легкостью ориентируются в законодательных требованиях и нормах, а управление водным транспортом становится безопасным и в удовольствие.
Какие суда относятся к маломерным и подлежат обязательной регистрации и техническому освидетельствованию?
Понятие маломерного судна содержится в Правилах пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных приказом МЧС РФ от 29.06.2005 № 502, а также в примечании к статье 11.7 Кодекса РФ об административных правонарушениях.
Под маломерным судном следует понимать:
- самоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт (75 лошадиных сил) или с подвесным мотором (подвесными моторами) независимо от мощности;
- парусное несамоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн;
- иное несамоходное судно (гребная лодка грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарка грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное судно грузоподъемностью 225 и более килограммов);
- прогулочное судно пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главного двигателя (главных двигателей) и от валовой вместимости;
- водный мотоцикл (гидроцикл).
Пользование маломерными судами разрешается только после их государственной регистрации в судовой книге, нанесения бортовых (регистрационных) номеров и технического освидетельствования (осмотра). Кроме того, должны быть соблюдены условия, нормы и технические требования по пассажировместимости, грузоподъемности, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, району плавания, высоте волны, при которой судно может плавать, осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, сигнальными огнями, навигационным и другим оборудованием.
Государственную регистрацию, учет, классификацию и техническое освидетельствование (осмотр) маломерных судов осуществляют государственные инспекции по маломерным судам в составе главных управлений МЧС России по субъектам Российской Федерации и центры Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по субъектам Российской Федерации.
К управлению маломерными судами, прошедшими государственную регистрацию, допускаются судоводители, имеющие удостоверение на право управления маломерными судами.Западно-Сибирская транспортная прокуратура
Западно-Сибирская транспортная прокуратура
10 июня 2020, 14:09
Какие суда относятся к маломерным и подлежат обязательной регистрации и техническому освидетельствованию?
Понятие маломерного судна содержится в Правилах пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации, утвержденных приказом МЧС РФ от 29.06.2005 № 502, а также в примечании к статье 11.7 Кодекса РФ об административных правонарушениях.
Под маломерным судном следует понимать:
- самоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт (75 лошадиных сил) или с подвесным мотором (подвесными моторами) независимо от мощности;
- парусное несамоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн;
- иное несамоходное судно (гребная лодка грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарка грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное судно грузоподъемностью 225 и более килограммов);
- прогулочное судно пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главного двигателя (главных двигателей) и от валовой вместимости;
- водный мотоцикл (гидроцикл).
Пользование маломерными судами разрешается только после их государственной регистрации в судовой книге, нанесения бортовых (регистрационных) номеров и технического освидетельствования (осмотра). Кроме того, должны быть соблюдены условия, нормы и технические требования по пассажировместимости, грузоподъемности, предельной мощности и количеству двигателей, допустимой площади парусов, району плавания, высоте волны, при которой судно может плавать, осадке, надводному борту, оснащению спасательными и противопожарными средствами, сигнальными огнями, навигационным и другим оборудованием.
Государственную регистрацию, учет, классификацию и техническое освидетельствование (осмотр) маломерных судов осуществляют государственные инспекции по маломерным судам в составе главных управлений МЧС России по субъектам Российской Федерации и центры Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по субъектам Российской Федерации.
К управлению маломерными судами, прошедшими государственную регистрацию, допускаются судоводители, имеющие удостоверение на право управления маломерными судами.![]()
Настоящий курс, представляет собой учебное пособие для подготовки судоводителей яхт, катеров и гидроциклов для сдачи экзамена на право управления маломерным судном в ГИМС МЧС Российской Федерации. Цель курса – помочь начинающему судоводителю получить базовые знания о судах и реках, правилах плавания на внутренних водных путях РФ, безопасности движения по воде и подготовиться к экзаменам на право самостоятельного управления судном. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся возможностью безопасного и приятного отдыха на воде и желающих получить право самостоятельного управления речными маломерными судами. В формате pdf.a4 сохранен издательский макет.
Оглавление
- ВВЕДЕНИЕ
- ГЛАВА 1. Классификация маломерных судов
- ГЛАВА 2. Устройство судна
Приведённый ознакомительный фрагмент книги Курс подготовки судоводителей маломерных судов предоставлен нашим книжным партнёром — компанией ЛитРес.
Классификация маломерных судов
Вообще судном называется сооружение, способное перемещаться по воде, неся на себе определенные грузы и людей. Таким образом, судном будет и байдарка, и океанский лайнер. Суда, построенные для военных целей и входящие в состав военного флота, принято называть кораблями.
Мы не будем углубляться в законодательные определения, а рассмотрим те маломерные суда, которые, собственно, и являются предметом нашего обучения, а именно моторную лодку, катер, водный мотоцикл гидроцикл, водный скутер, яхту и бот.
1. К моторным лодкам (мотолодкам) следует относить мало мерные суда, приводимые в движение маломощными подвесными и стационарными двигателями обычно в режиме плавания. Как правило, мотолодки имеют сравнительно плавные обводы корпуса, без плоских глиссирующих поверхностей, нормальную седловатость линии борта.
![]()
Примеры маломерных судов: 1 — моторная лодка (мотолодка); 2 — катер; 3 — гидроцикл; 4 — парусная яхта
2. К катерам (от англ. cutter) относятся построенные и эксплуатируемые маломерные суда для движения в режиме глиссирования или в переходном к нему. Для этой цели катера имеют сравнительно мощные двигатели. Длина катера от 1,5 до 40 м, ширина до 7 м, водоизмещение от нескольких десятков кг до 150 m, скорость хода от 3 до 70 узлов (5,5—130 км/ч). Катера, как правило, имеют глиссирующие плоские поверхности на днище, прямолинейную линию борта, возвышающуюся к носу, корму с транцем и наименьшим надводным бортом на нем. Катера имеют палубу в носовой части, кокпит, оборудованный съемным тентом и ветровым стеклом, а также могут иметь надстройку.
3. Мореходные моторные лодки с шлюпочными (видоизменяющимися) обводами, предназначенные для плавания на от крытых водных пространствах и в устьях больших рек длиной более 7—8 м, называют ботами или моторными ботами.
4. Боты имеют обычно надстройку и стационарный двигатель.
5. Боты, имеющие и двигатель, и парусное вооружение, называют моторно-парусными ботами.
6. Под термином яхты подразумеваются в первую очередь парусные, а также моторные, моторнопарусные суда различного водоизмещения, предназначенные для отдыха на воде, туризма и спорта. Отсюда моторная яхта, моторнопарусная, парусномоторная и просто парусная.
7. Глиссер моторное судно, имеющее реданы поперечные уступы на днище (чаще один, реже несколько). Одноместные гоночные глиссеры с подвесными моторами называются скутерами.
8. Гидроцикл бескорпусное водное транспортное средство с механической установкой.
9. Скутер (англ scooter, от scoot мчаться), одноместное спортивное гоночное судно с подвесным двигателем внутреннего сгорания. Имеет в плане форму треугольника или четырёхугольника, днище плоское с реданом, при движении скутер глиссирует. На тихой воде развивает скорость до 80 км/ч и более. По общепринятым для морских и речных судов признакам маломерные суда в основном классифицируются по достаточно большому количеству признаков: по способу передвижения, по назначению, по режиму движения, по району плавания, по об водам корпуса и его материалам, по двигателю, движителю и, наконец, по конструкции набора корпуса.
Рассмотрим их вкратце.
Одним из главных эксплуатационных признаков судов является назначение. По этим, общепринятым для морских и речных судов, признакам маломерные суда делятся на:
• прогулочные суда, предназначенные для прогулок, отдыха, занятий любительским спортом, туризмом, иных оздоровительных и культурных целей (любительская рыбалка, охота, экскурсии, водные путешествия и т.д..). Более 90% из маломерных прогулочных судов являются судами индивидуального пользования (любительскими);
• производственные (хозяйственные, коммерческие) суда, предназначенные для выполнения хозяйственных задач и функций (перевозка грузов и людей, промысел биоресурсов, водолазные работы и т.д..);
• специальные (служебные) суда, предназначенные для осуществления и выполнения специфических задач и функций в области надзора, охраны жизни людей на воде и окружающей среды, гидрографических и исследовательских работ (патрульные, спасательные, природоохранные, гидрографические, исследовательские катера и лодки и т.д.).
РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ
По режиму движения маломерные суда делятся на:
• суда с режимом плавания водоизмещающие, т.е. вытесняющие корпусом определенный объем воды, не зависящий от скорости;
• суда с режимом глиссирования, при движении которых на днище действует гидродинамическая подъемная сила, уменьшающая сопротивление воды;
• суда с переходным режимом с плавания на глиссирование;
• суда режимом движения на подводных крыльях и с режимом движения на воздушной подушке.
СПОСОБ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Способ передвижения определяется тем, каким образом, с помощью чего судно движется. Отсюда самоходные (это суда, приводимые в движение механическими установками) и несамоходные (всевозможные буксируемые, толкаемые и стоечные суда (понтоны, дебаркадеры и т. д.).
РАЙОН ПЛАВАНИЯ
Разделение маломерных судов на классы по районам плавания связано с тем, что условия для плавания маломерного судна, особенно в дальних походах, бывают самыми различными. Маршрут может пролегать в открытом море, озере, водохранилище, вне видимости берегов и в прибрежных морских районах. Труднопроходимая для судов река с быстрым течением и малыми глубинами, по которой судно идет сегодня, завтра, сменяется широким водохранилищем, а затем шлюзованным каналом с интенсивным судоходством и т. д.
Даже в одном районе степень трудности плавания не всегда одинакова. В зависимости от гидрометеорологических и других условий характер плавания часто меняется. Например, плавание в шторм на открытых водных пространствах отличается от плавания в штиль; плавание на реке в межень отличается от плавания в половодье; плавание до и после попусков воды через плотины, ниже и выше их также различно и т. д.
Изменение условий плавания, а это обычно связано с изменениями района, где происходит движение судна, может вызвать изменение навигационных (мореходных) качеств судна, его методов эксплуатации, в том числе при выборе курса и управлении.
Сильное волнение поверхности воды может резко уменьшить динамические или статические навигационные качества у не приспособленного к плаванию в шторм судна и вызвать непредвиденное осложнение.
Суда могут подразделяться на морские, озерные, речные. У судов, выходящих в открытые водные пространства, должна быть хорошая мореходность, а у судов, плавающих на малых реках — минимальная осадка.
В соответствии с условиями плавания в различных морских и речных районах суда, техническое состояние которых контролируется ГИМС России (см. выше), в зависимости от своих конструктивных данных, их прочности, оборудования, снабжения, мореходных качеств и технического состояния разделяются на классы, не зависящие от главных линейных размерений судна.
Сами же районы плавания подразделяются на:
морские (МП) бассейны, в которых установлен морской режим плавания(судоходства);
внутренние (ВВП) бассейны, включенные в перечень судоходных внутренних водных путей;
несудоходные (ВП) внутренние водоемы, не включенные в перечень судоходных внутренних водных путей.
МАТЕРИАЛ КОРПУСА
По материалу корпуса маломерные суда делятся на деревянные, металлические, пластмассовые, резиновые и т. д. Суда, корпус которых состоит из нескольких материалов, например, корпус деревянный, а набор металлический, называются композитными судами.
РОД ДВИГАТЕЛЯ
Принято следующее подразделение судов по роду двигателя: с подвесным мотором (например, мотолодка) и со стационарным двигателем (например, катер).
ТИПЫ ДВИЖИТЕЛЕЙ
Маломерные суда, как правило, в качестве движителя имеют гребной винт, но могут иметь воздушный винт, водометный движитель, газовый реактивный двигатель-движитель.
КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА
Что касается конструкции набора корпуса, то она бывает с поперечным набором, с продольным набором, со смешанным набором, безнаборная. К этому мы ещё вернёмся в отдельной главе.
ОБВОДЫ КОРПУСА
И, в заключение различие маломерных судов по обводам корпуса. Обводы корпуса маломерных судов могут иметь различные формы. Основные два типа обводов подводной части корпуса — это круглоскулый и остроскулый.
• Круглоскулыми называются обводы с плавным переходом днищевой ветви в бортовую (закругленная скула).
• Остроскулыми называются обводы, имеющие на шпангоутах излом в месте соединения днищевой ветви в бортовой. Скулой корпуса называется линия вдоль корпуса, соединяющая точки излома шпангоутов.
• Реданными называются остроскулые обводы с уступом (ступенькой, реданом), расположенным поперек днища; реданов может быть и больше одного.
• Безреданными называются остроскулые обводы с ровным плавным по длине днищем, не имеющим реданов.
• Плоскокилеватыми называются остроскулые обводы, у которых днищевые ветви шпангоутов (всех или за исключением одного-двух-носовых) образованы прямыми линиями.
• Изогнутокилеватыми называются остроскулые обводы, у которых днищевые ветви шпангоутов образованы плавно изогнутой S-образной линией.
• Смешанными называются обводы, при которых часть шпангоутов остроскулая, а часть круглоскулая.
Как показывает опыт, экономичность эксплуатации малого моторного судна определяется правильным выбором двигателя, мощность которого должна соответствовать обводам и размерениям корпуса и нагрузки лодки, подбором элементов гребного винта и обеспечением оптимального ходового дифферента. В случае не правильного подхода к этим вопросам иногда до 30% горючего затрачивается не на движение судна вперёд, а вхолостую на перемешивание больших масс воды за кормой.
![]()
Александр Конт, бывший зам. начальника Судоходной инспекции Северного бассейна, ветеран ВОВ, капитан внутреннего плавания
Больше прав инспектору
Предложенная госпортконтролю система плановых проверок направлена прежде всего на то, чтобы удостовериться в соблюдении законодательства в части готовности судов и их экипажей к успешной безаварийной работе. Отмечая важность этого, в то же время законодателем ничего не предусмотрено по дальнейшему мобильному контролю инспекторами за соблюдением судами правил движения, стоянки, выявлению и пресечению различных нарушений. Они не наделены функцией патрулирования. А ведь именно в ходу из-за ошибок и нарушений Правил судоводителями в основном возникают транспортные происшествия с судами. Не определены даже поведение и обязанность инспекторов при выявлении случаев управления судном в нетрезвом состоянии. Да такие случаи и не входят в перечень нарушений, по которым допускается задержание судна. А само посещение инспектором судна без предварительного на то письменного приказа (распоряжения) капитана бассейна будет неправомерным, а значит, и незаконным будет и вынесенное предписание или наказание по административному правонарушению. Прецеденты тому уже были: постановление суда Ханты-Мансийского автономного округа – Югра от 03.03.2017 и решение Арбитражного суда Республики Саха (Якутия) от 09.12.2016 по подобному же делу.
Не получается и у других неравнодушных должностных лиц пресечение грубых нарушений Правил безопасности судоходства. Вот тому пример, возникший в прошлую навигацию 2020 года. Начальник 2-го шлюза Северо-Двинской шлюзованной системы при радиоразговоре с капитаном шлюзуемого судна заподозрил его в нетрезвом состоянии, а затем в личном общении убедился в этом. Для документального оформления нарушения начальник шлюза вызвал полицейский наряд из расположенного в 12 километрах города Кириллова. Полицейские доставили нарушителя в райцентр, а там дежурный медик отказалась провести обследование, мотивируя тем, что в перечне пациентов такого рода значатся только водители автотранспорта, а капитанов нет. Так ни с чем полицейские и вернули капитана на свое судно. Правда, владелец теплохода, проинформированный об этом, пообещал строго наказать нарушителя.
Немалый маломерный флот
Требования Правил ко всем им остались, как к катерам и мотолодкам, и разбросаны они по семи пунктам в разных местах по тексту ПП-18. Специального раздела об этом в ПП-18 нет. Теперь, как и мотолодки, эти суда согласно п.п. 95 и 124 ПП-18 должны следовать за пределами судового хода и, где это невозможно, в 10 метрах от его кромки. Но это приемлемо разве что на просторах основных магистралей и водохранилищ. А как это соблюсти без угрозы возникновения аварии на реках со сложными путевыми условиями, как, например, на порожистой Нижней Сухоне?
Там при гарантийных глубине судового хода 90 см и ширине 25 м отклонение от фарватера допустимо только в строго определенных местах. Не оговорен в ПП-18 и порядок расхождения и обгона таких судов при следовании их по судовому ходу. Потому судоводители вынуждены в таких случаях пользоваться установками отмененных ПП-84.
К маломерным Правилами ныне причислены массово выпускаемые ранее 150-сильные буксиры разных проектов с длиной корпуса от 14,6 до 21,0 м и даже 300-сильные рейдовые ледоколы проекта 378 с осадкой 1,6 м. Имея относительно большую мощность при малом водоизмещении, они нередко опрокидывались под воздействием буксирного троса. Только на Сухоне было таких пять случаев, три из них с тяжелыми последствиями. Теплоходы эти ранее комплектовались профессиональными судоводителями с дипломами не ниже первой группы судов. Ныне же, перейдя в маломерные, управлять такими судами могут судоводители чуть ли не с любительскими правами без необходимой специальной подготовки, что в особенности недопустимо на переправах при перевозке людей.
По принципу самоконтроля
– В пункт 48 ПП-18 о дополнительном сигнальном огне на судах контрольно-надзорного органа необходимо внести добавление о том, что эти суда при пресечении нарушений правил судоходства могут отклоняться от требований Правил плавания и других нормативных документов. Этим самым законодательно защитить капитана катера и инспектора от возможных нежелательных последствий такого маневра, выполненного во исполнение своих должностных обязанностей. Радикальнее было бы принять Положение о патрульном судне, в котором отразить всю специфику его работы. Существующая практика в этом противоречива. Из известных мне пяти случаев подхода на ходу патрульного катера к судну-нарушителю только в Северном бассейне по двум случаям инспекторы были поощрены за решительные действия. Один был наказан за нарушение Правил техники безопасности (переход на судно, полностью не прекратившее движение), а в двух случаях действие инспекторов сочтено нормой без каких-либо последствий.
Что касается контрольной деятельности за судами, возложенной на госпортконтроль, то она должна быть усилена правом посещения судов инспекторами (как источника повышенной опасности) в любое время без получения предварительного распоряжения своего руководства. Необходимо расширить перечень несоответствий и нарушений, дающих право на задержание судна, в том числе определить процедуру действий инспектора по выявленным случаям управления судном в нетрезвом состоянии. При пересмотре прав и обязанностей госпортконтроля целесообразно учесть законодательный опыт других транспортных инспекций – ГИБДД и ГИМС, у которых нет таких правовых проблем.
Вот и пойми, что конкретно последует во исполнение этой фразы?!
Сложно сказать, как несовершенство ПП-18 и трудное их восприятие исполнителями в целом повлияло на безопасность судоходства. В доступных источниках не встречал квалифицированного анализа аварийности судов на ВВП по причинам их возникновения, в том числе связанных с невыполнением Правил плавания. В любом случае организация безопасного судоходства начинается с создания толковых законодательно нормативных документов, чему, надеюсь, поспособствует и эта статья. Для этого же напрашиваются следующие выводы и предложения:
Недовольство Правилами плавания по ВВП, сначала изданными в 2002 году, а затем еще более худшим вариантом ПП-18, затянулось почти на два десятилетия. И пора бы Минтрансу создать рабочую группу экспертов и профессионалов-судоводителей по изменению действующих ПП-18.
Читайте также:
