Срок хранения справки ву 45

Обновлено: 18.05.2024

Таблица И.1. Дополнительные данные, вносимые в справку ВУ-45

Условное обозначение данных, вносимых в справку	Содержание условного обозначения
К-100, K-75, К-50	В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных ком- позиционными колодками
П	В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы
В10	Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в за- торможенном состоянии на горном режиме
ТЦПВ	Выход штока тормозного цилиндра последнего вагона (мм)
Встр.	Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов
ДПВ	Давление в тормозной магистрали последнего вагона (кгс/см 2 )
ВО2ХВ	Время отпуска двух хвостовых вагонов
ТЦПВТР	Выход штоков тормозных цилиндров последнего вагона с раздельным потележечным торможением (замеряют на обоих тормозных цилиндрах)

И.3. Плотность тормозной сети поезда (время снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2) проверяют при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. В справке о тормозах указана плотность при поездном (II) и IV (перекрыша с питанием) положениях ручки крана машиниста. Наименьшее допустимое время снижения давления в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов при поездном (II) положении ручки крана машиниста указано в таблице И.2.

Общий объем главных резервуаров локоматива, л	Время, с, при длине состава в осях
до 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480	481-530
Примечание:при проверки плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 5,3-5,6 кг/см 2 норму времени уменьшить на 10%

Приведенное в справке значение 0,5/48 - это падение давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2 за время 48 с при проверке плотности во II noложении крана машиниста; 0,5/46 - за 46 с при проверке в IV положении. Плотность в IV положении не должна отличаться от плотности во II положении более чем на 10% в сторону уменьшения.

И.4. Пример расчета справки о тормозах
И.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
Требуемое нажатие колодок в поезде весом 4200 тс:

4200 Х 33 / 100 = 1386тс, где

33 тс - единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса груженого состава (см. таблицу Ж.2 приложения Ж).
Фактическое нажатие составляет 1630 тс, что больше требуемого.
И.4.2. Определение требуемого количества ручных тормозов
Для определения требуемого количества ручных тормозов необходимо знать максимальную крутизну уклона пути на гарантийном участке. Так, при расчетном уклоне 0,008 по таблице Ж.З приложения Ж определяем потребное количество ручных тормозных осей на каждые 100 тс веса состава = 0,6.
Тогда требуемое количество ручных тормозных осей в составе весом 4200 тс будет:

4200 X 0.6 / 100 = 25.2

Округляя в большую сторону до целого значения, получаем 26, т.е. для удержания состава весом 4200 тс на перегоне с уклоном 0,008 требуется не менее 26 ручных тормозных осей. Фактическое наличие ручных тормозных осей в поезде подсчитывают при полном опробовании тормозов.
И.5. При выполнении сокращенного опробования тормозов осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ - 45.

Станция или место опробования тормозов	Вид опробования тормозов	При изменении состава и веса поезда	Подпись
Вес поезда	Всего осей	Нажатие колодок (накладок), тс
Требуемое	Фактическое
Указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов	Вид опробования	Эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк	Ставится роспись и время проведения сокращенного опробования тормозов

Роль языка в формировании личности: Это происходит потому, что любой современный язык – это сложное .

11.4. Справка (формы ВУ-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения.

По результатам полного опробования тормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45.

Справка ВУ-45 выдается также и при сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки или другого локомотива.

Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается соответствующая запись.

При групповом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается, ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на полученном листе, делает запись в справку ВУ-45. Переданный лист хранится вместе со справкой ВУ-45 семь дней.

требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок;
требуемом количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте (при этом вес локомотива не учитывается);
фактическом наличие ручных тормозных осей;
номер хвостового вагона;
номер вагона встречи осмотрщиков головной и хвостовой группы,
величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;
количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;
время вручения справки;
данные о плотности тормозной сети поезда при втором и четвертом положении ручки крана машиниста;
значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона;
для грузовых поездов длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.

Плотность тормозной сети от локомотива при полном опробовании должны проверять машинист и осмотрщик вагонов. При сокращенном опробовании тормозов и в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

Результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 осмотрщик вагонов, производивший полное опробование автотормозов. В остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 машинист.

Пример заполнения справки формы ВУ-45. Грузовой поезд весом 3040 т состоит из 54 четырехосных вагонов. Из них: 17 вагонов на порожном режиме;

15 вагонов на среднем режиме с композиционными колодками; 10 вагонов на среднем режиме с чугунными колодками; 12 вагонов на груженом режиме с чугунными колодками.

Руководящий спуск на участке - 0,010.

В соответствии с нормативами по тормозам единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугунные тормозные колодки для состава грузового груженого поезда составляет 33 тс на каждые 100 тс веса. Требуемое тормозное нажатие колодок для поезда составит:

ΣКр - требуемое расчетное тормозное нажатие колодок поезда;

_р - наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тс веса поезда;

Q - вес поезда.

Требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов определяется в зависимости от крутизны спуска. Для уклона крутизной 0,010 на каждые 100 тс веса требуется 0,8 оси ручного тормоза.

n - требуемое количество ручных тормозов для удержания на месте состава.

Результат округляется в большую сторону.

Остальные сведения записывают в справку формы ВУ-45 по результатам полного опробования тормозов (рис 18.1).

Машинист, получив справку, обязан убедится, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС.

При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов до отправления должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.

11.5. Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву.

При прицепке на станции, имеющей пункт технического обслуживания, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ.

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. При прицепке на таких станциях к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов, осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов и плотности тормозной магистрали машинист записывает в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником.

Все исправные автотормоза в поезде должны быть включены на соответствующий режим торможения, а последние два вагона быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива.

Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование тормозов и выдана справка формы ВУ-45.

Решение. В журнале ТУ-152 записывают:

2.) Вагоны для следования в поезде технически пригодны (из визуального осмотра машинистом согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог).

4.) Требуемое тормозное нажатие:

5.) Фактическое тормозное нажатие:

Так как фактическое тормозное нажатие превышает требуемое, то скорость следования установленная 80 км/ч.

Тех.Учеба в Локомотиве™ запись закреплена

После ПО тормозов в поезде, а также после СО, если предварительно на станции было произведено ПО тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку ф.ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (прил.3/инстр.277). Справка ф.ВУ-45 (вагонное уведомление) является юридическим документом, на основании данных которой машинист ведёт поезд с определённой скоростью, сравнивая указанные в справке ф.ВУ-45 фактическое нажатие тормозов с потребным нажатием. Cправка ф.ВУ-45 составляется под копирку в 2-х экземплярах. Подлинник справки передаётся машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение 7 суток у вагонника, производившего опробование тормозов. После поездки машинист сдаёт справку ф.ВУ-45 вместе со скоростемерной лентой дежурному по депо. Справка ф.ВУ-45 хранится в расшифровке 3 месяца. При смене лок.бригад без отцепки локомотива, сменяющийся машинист передаёт справку принявшему локомотив машинисту с отметкой на скоростемерной ленте. На лицевой стороне справки ф. ВУ-45 должен стоять штемпель станции, на которой производилось ПО или СО тормозов. Указывается: время выдачи справки машинисту, серия и номер локомотива, число, месяц, год, номер поезда, вес поезда брутто, сколько осей в составе поезда. Указываетсяпотребное нажатие автоматических тормозовпоезда, (подсчитывается по формуле Па=(Р·Х):100, гдеР – вес поезда(брутто),Х – наименьшее нажатие автотормозов на 100т веса состава поезда).

Х=33 – гружёные грузовые поезда;

Х=55 – порожние грузовые поезда;

Х=44 – порожние грузовые от 350 до 400 осей;

Х=33 – порожние грузовые от 400 до 520 осей включительно;

Х=60 – пассажирские поезда;

Х= 44 – грузо-пассажирские поезда. Далее подсчитывается

потребное количество ручных тормозных осей для удержания поезда на месте. Подсчитывается по формуле Пр=(Р·0,6):100,для поездов, следующих в пределах двух и более дорог, где Р – вес поезда, 0,6 – количество ручных осей, необходимых для закрепления 100 т. состава поезда на площадке и на уклоне до 0,080; для поездов, следующих в пределах одной дороги и при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах на каждые 100 т веса состава поезда устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в Приказе 151 Минтранса( Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава)
Далее подсчитываются фактические автотормоза(нажатие) в данном поезде. Фактическое нажатие зависит от количества гружёных и порожних осей в составе и следовательно от постановки ВР№483 на грузовые режимы. (3,5 тонны - на П режиме, 7тонн - на Среднем режиме, 8,5 тонн - на Гружёном режиме). Фактическое нажатие должно равняться или быть больше потребного. Но бывают случаи, когда фактическое нажатие меньше потребного, тогда имеются указания Приказа 151 Минтранса , на которые машинист должен обращать особое внимание и как вести поезд по обслуживаемому участку. Далее в справке указывается наличие ручных тормозных осей в поезде.

Для закрепления поезда на перегоне используются ручные тормоза. По норме на 100т веса состава при крутизне уклона до 0,006 должно приходиться 0,4 вручную заторможенных оси, а при большей крутизне на каждую 0,001 уклона прибавляется 0,1 тормозной оси. Для удержания поезда на месте после его остановки на перегоне, при неисправности автотормозов используют также тормозные башмаки.

Осмотрщик вместе с машинистом определяют плотность ТМ поезда при ПО(СО)при II пол. РКМ и заносят полученные данные в справку ф.ВУ-45. Записывается номер хвостового вагона и в самом низу справки должны быть подписи осмотрщиков (вагонников) и машиниста.

Дополнительно в IV графе справки ф.ВУ-45 указываются данные:

1.К-100, К-75, К-50 – в составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками.

2.ЭПТ – в поезде включены электропневматические тормоза.

3.ЭПП – в составе поезда имеются один-два вагона с включёнными автотормозами без ЭПТ.

4.П – в грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы.

5.В-10 – выполнено ПО с 10 минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на Горном режиме.

6.РИЦ – в составе поезда имеются вагоны с включёнными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском.

7.ТЦПВ – указывается в мм выход штока ТЦ последнего вагона.

8.ВСТР – указывается номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при ПО тормозов.

9.ДПВ – указывается в атм. давление в ТМ последнего вагона.

10.Указывается плотность ТМ поезда при IV пол. РКМ.

11.Указывется время отпуска тормоза последнего вагона (свыше 100 осей при ПО).

12. Номер вагона при отключении тормоза в пути следования.

13.делаются отметки о пробе тормозов на перегонах и промежуточных станциях в пути следования (на обороте справки ф.ВУ-45).

14.ФИО головного и хвостового осмотрщика и машиниста на лицевой стороне справки внизу.

При каждом СО автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов,делают отметку о выполнении СО автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ф.ВУ-45.В случае изменения плотности ТМ вследствие
прицепки (отцепки) вагонов новыеданные о плотности ТМ заносит машиниств справку ф. ВУ-45. Если СО автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда, и
проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении СО автотормозов в имеющейся у машиниста справке ф.ВУ-45.

После ПО тормозов в сплотках из недействующих локомотивов машинисту ведущего локомотива выдаётся справка ф. ВУ-45. Перед отправлением поезда с промежуточной станции или перегона, машинист обязан проверить плотность ТМ грузового поезда при II пол.РКМ с отметкой её значенияи местаповерки на обратной стороне справки ф.ВУ-45. Если плотность изменилась более чем на 20% в сторону увеличения или уменьшения от указанного в справке ф.ВУ-45 предыдущего значения, произвести СО автотормозов.
СПРАВКА ФОРМЫ ВУ-45.РАСЧЕТ АВТОРМОЗОВ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ . РАСЧЁТ РУЧНЫХ ТОРМОЗНЫХ ОСЕЙ,НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОСТАВА ПОЕЗДА.

Основными параметрами, входящими в расчёт тормозов, входят определения:

1.-определение веса поезда;
2.-определение длины поезда;
3.-определение руководящего спуска; 4.-определение потребного нажатия автотормозов в грузовом поезде; 5.-определение фактического нажатия автотормозов в грузовом поезде; 6.-определение потребного количества ручных тормозных осей для удержания поезда на месте в случае порчи автотормозов; 7.-порядок замены недостающих ручных тормозных осей тормозными башмаками; 8.-расчёт тормозов пассажирских поездов; 9.-расчёт тормозов сплоток, следующих с выключенными тормозами; 10.-определение скорости движения поезда, когда нажатия автотормозов не хватает в пределах 40, 60. 90 тонн.

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами в соответствии с нормативами Приказа 151 Минтранса.

Расчётные нажатия для вагонов приведены в таблице Приказа 151МинТранса.

Фактический вес грузовых, почтово-багажных поездов определяется по поездным документам. (вес локомотивов, вес пассажирских вагонов – по таблице в Приказе 151 Минтранса.)

Наименьшее нажатие на 100 тонн веса состава поезда:

1.-грузового гружёного – 33 тонны;

2.-грузового порожнего длиной до 350 осей и рефрижераторные - 55 тонн;

3.-грузопассажирские – 44 тонны;

4.-грузовые порожние длиной от 350 до 400 осей включительно – 44 тонны;

5.-грузовые порожние длиной более 400 до 520 осей включительно – 33 тонны;

6.-пассажирские – 60 тонн.

Потребное количество ручных тормозных осей для удержания поезда на местеопределяется согласно таблице в Приказе 151 МинТранса.

а)для удержания 100 тонн веса состава поезда от 0 профиля

до 0,006 уклона –требуется 0,4 тормозных оси;

б) на 0, 007 уклоне – требуется 0,5 тормозных оси;

в) на 0,008 уклоне – требуется 0,6 оси;

г) на 0,009 кулоне – требуется 0,7 тормозных оси, т.е. на

увеличение уклона на 0,001 – добавляется 0,1 ручных тор-

д)на 0,012 уклоне – требуется 1 тормозная ось, на 0,018 ук-

лоне – 1,6 оси и т.д., на 0,020 уклоне – 1,8 торм. ручн. оси.

Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного ,хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тонн веса состава поезда в зависимости от крутизны уклона по таблице в Приказе 151 МинТранса.

Для справки ф. ВУ-45 единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тонн веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах 2-х или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.

При потребности в ручных тормозах болееустановленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками.

Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах (для справки ф.ВУ-45) и тормозных башмаках на каждые 100 тонн веса состава устанавливается начальником дорогив соответствии с нормами, указанными в таблице Приказа 151 МинТранса.

Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов, осуществляется посредством приведения в действие ручных тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учётом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.

РАСЧЁТ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВОГО ГРУЖЕНОГО ПОЕЗДА спр.ф.ВУ-45 следующего в пределах 2-х и более дорог:

Вес поезда Р=4500т. 240 осей. Кк-100%.

1.Определяем потребное нажатие автотормозов?

2.Определяем наименьшее потребное кол-во ручных тормозных осей для удержания поезда на месте.

Пр=(Р·0,6):100; Пр=(4500·0,6):100=27 ручных тормозных оси. (если результат получается дробным числом, то округляется всегда в сторону увеличения).

3.Определяем фактическое нажатие автотормозов.

Фа=7тонн·240 осей=1680 тонн , где 7тонн-это нажатие на 1 ось на вагоне и ВР-483 стоит на Среднем режиме. Фа-Па=1680-1485=195тонн лишних. В пути следования можно отключить 195тонн:28тонн=6,9 вагона, т.е.округляя в меньшую сторону можно отключить 6 вагонов и ехать с установленной скоростью.

Пример расчёта тормозов грузового порожнего поезда для справки ф.ВУ-45.-более 2-х дорог.

Р=2000тонн. 348 осей.(87 вагонов). Кк-100%.; 0,018 уклон.

1. Опр. Па ? Па=(2000·55):100=1100 тонн, где 55 тонн – наименьшее нажатие на 100 тонн веса состава порожняка длиной до 350 осей.

2. Опр.Пр? Пр=(2000·0,6):100=12 ручных тормозных оси, для поезда следующего в пределах 2-х дорог и более. На 0 профиле и до 0,008 уклона нужно затянуть 12:4=3 вагона или подложить 12т.б. для удержания порожняка на месте.

Определим Пр на 0,018 уклоне: Пр=(2000·1,6):100=32 ручных тормозных оси, или 32 т.б., или 32:4=8 вагонов нужно затянуть ручные тормоза.

ПРИМЕР РАСЧЁТА СМЕШАННОГО ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА :

а) 40 гружёных вагонов (вес 1-го вагона вместе с тарой=67 тонн).

Б) 40 порожних вагонов (тара 1-го вагона=23 тонны).

Определяем вес поезда: 67·40=2680 тонн и 23·40=920 тонн. Р=2680+920=3600 тонн; 320 осей; Кк=100%; 0,012 уклон.

1. Опр.Па поезда? Па=(3600·33):100=1188 тонн.

2. Опр.Пр? Пр=(3600·0,6):100=21,6 - округляем до 22 ручных тормозных оси на 0 – 0,008 уклоне. (для справки ф.ВУ-45)

3. Опр.Фа? а) 40в·4оси·7тонн=1120тонн. (ВР№483 стоит на Ср. режиме, нажатие 7 т. на ось).

Б) 40в·4оси·3,5т.=560тонн. (ВР№483 стоит на Пор-ем режиме. Нажатие 3,5т. на ось).

Фа=1120т.+560т.=1680тонн. Па=1188 тонн, Фа=1680 тонн.

1. Опр.Пр на 0,012 уклоне?

Можно определить потребные ручные на 0,012 уклоне отдельно для гружёных и порожних вагонов.

Закрепить грузовой гружёный поезд на уклоне ТБ-ми по времени быстрее, чем порожний, т.к. требуется тормозных башмаков в 3 раза меньше!

С какими скоростями может следовать поезд, если не хватает 40, 60, 90 тонн нажатия?

Для примера возьмём последний поезд Р=3600 тонн, 320 осей, Кк-100%.

А) опр.Па=(3600·33):100=1188тонн. Фа=1680тонн.

1. 492т:28т=17,5 вагона, т.е. в пути следования можно отключить ВР-ли у 17 гружёных вагонов и следовать с установленной скоростью; 28т – это нажатие одного вагона на Гр режиме.

2. 492т:14т=35,1 вагона, т.е. в пути следования можно отключить ВР-ли у 35 порожних вагонов, и следовать с установленной скоростью; 14т – это нажатие одного вагона на Пор-ем режиме.

Пример: Поезд Р=3000 тонн. 200 осей. Кк-100%.

Па=(3000·33):100=990тонн.Возьмём Фа=900тонн, т.е. 90тонн не хватает. Нужно найти, сколько же теперь приходится нажатия на 100т веса состава поезда. Составляем пропорцию (3000·k):100=900; Отсюда находим k=(100·900):3000=30тонн, т.е. 3 тонн не хватает до 33т; т,к, у нас Кк-100%, то условно к 30 тоннам +3 тонны,и можно ехать с установленной скоростью. Если в справке ф. ВУ-45 в 4-ой графе указано Кк-50%, то условно прибавляется 1тонна нажатия,

Кк-75%, то условно прибавляется 2 тонны нажатия. Если в справке ф.ВУ-45 в 4-ой графе % композиционных колодок не указан, то каждая недостающая тормозная тонна нажатия на 100 тонн веса состава поезда сокращает скорость на 2км/час.

РАСЧЁТ ТОРМОЗОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Расчёт тормозов пассажирского поезда ведётся с учётом веса и тормозных средств ведущего локомотива.

Возьмём условно пассажирский поезд, состоящий из:

2.ЦМВ – 18 вагонов (2 вагона купейных с тарой 53т; 3 вагона купейных с тарой 48 т.; 3 вагона купейных с тарой 42 т; 4 вагона плацкартных с тарой 53т; 2 вагона плацкартных с тарой 48т

Свидетельство и скидка на обучение каждому участнику

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Порядок расчета и заполнения справки по тормозам ВУ-45 Преподаватель Воронежского подразделения ЮВУЦПК Рясной Д.В. * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

2 слайд

Изучение и практическое применение полученных знаний в будущей работе. Подготовка квалифицированных специалистов для работы на предприятиях железнодорожного транспорта Цель проекта Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

3 слайд

Перед заполнением справки изучить термины: ≈ нагрузка на ось; ≈потребное нажатие на ось; ≈фактическое нажатие на ось. 2. Изучить цепочку: ≈как преобразить вес груза (загрузку вагона) – в нажатие на ось. 3. Научиться правильно заполнять справку формы ВУ – 45 Задачи проекта Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

4 слайд

• в начале работы разъяснены важные предварительные термины и понятия; • содержит необходимые выдержки из инструкций; • поэтапно разъясняется процесс заполнения справки формы ВУ-45 Преимущества Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

5 слайд

Выдержки из Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам По результатам полного опробования автотормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

6 слайд

Содержание работы Основные понятия, необходимые для расчета справки по обеспечению поезда тормозами ф. ВУ-45: - нагрузка на ось; нажатие на ось; требуемое нажатие колодок в поезде; фактическое нажатие колодок в поезде Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

7 слайд

Зная загрузку вагона и количество осей, можно вычислить нагрузку на ось: для этого делим вес груза на количество осей Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

8 слайд

Вычислив нагрузку на ось, определяется режим включения ВР 483: для этого используется Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при чугунных тормозных колодках воздухораспределители включать: на груженый режим при загрузке вагона более 6, т.е. на ось, на средний — от 3 до 6 тс на ось (включительно), на порожний — менее 3 тс на ось. У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при композиционных тормозных колодках воздухораспределители включать на порожний режим при загрузке на ось до 6 тс включительно, на средний — при загрузке на ось более 6 тс. Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

9 слайд

Зная режим включения ВР 483 определяем величину нажатия колодок на ось (сила, с которой тормозные колодки прижимаются к двум колесам колесной пары): для этого используется Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

10 слайд

Содержание работы Расчетные нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 7 Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), при включении: на груженый режим на средний режим на порожний режим 8,5 7,0 3,5 9 Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными тормозными колодками при включении: на груженый режим на средний режим на порожний режим 9,0 6,0 3,5 № п/п Тип вагона Нажатие тормозных колодок на ось, тс * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

11 слайд

▪ Зная вес груза определяем нагрузку на ось. ▪ Зная нагрузку на ось определяем режим включения ВР 483. ▪ Зная режим включения ВР 483 определяем нажатие на ось. ▪ Переходим к заполнению справки по тормозам ф. ВУ-45. Порядок преобразования веса груза вагона (загрузки) в нажатие на ось Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

12 слайд

Содержание работы В центре справки находится таблица для данных. Над таблицей указываются уже известные или рассчитываемые данные о поезде Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

13 слайд

Содержание работы К известным данным относятся: название станции; время выдачи справки; дата проведения опробования тормозов; серия и номер локомотива; номер поезда; вес поезда; количество осей Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

14 слайд

Порядок заполнения справки по обеспечению грузового поезда тормозами формы ВУ-45 Требуемое нажатие колодок в поезде и требуемое количество ручных тормозных осей, для удержания поезда на месте, необходимо рассчитать Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

15 слайд

Расчет потребного нажатия тормозных колодок Для этого необходимо вес поезда умножить на величину единого наименьшего тормозного нажатия колодок на каждые 100 т веса поезда в (тс) из приложения 2 Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог и разделить на 100 (для нашего поезда это 33) 3500×33/100=1155 тс Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

16 слайд

Расчет потребного нажатия ручных тормозных осей Для этого необходимо вес поезда умножить на потребное количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава (в зависимости от величины уклона) для удержания на месте из приложения 2 Правил по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог и разделить на 100 3500×0,8/100=28 осей Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

17 слайд

Содержание работы Переходим к таблице. В первой колонке представлены различные величины нажатий на ось, среди которых необходимо выбрать нужные значения для поезда, на который рассчитывается справка по тормозам Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 Тормозное нажатие На ось. тс. Количество осей Нажатие колодок тс. Другие данные 2,5 3,5 40 3,5×40=140 5 6 6,5 7 208 7×208=1456 8 8,5 9 10 ТЦПВ 12 ВВстр. 15 Всего 140+1456=1596 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

18 слайд

19 слайд

Содержание работы Для того, чтобы поезд мог следовать с максимальной разрешенной скоростью, фактическое нажатие должно быть больше или равно потребному нажатию 1596≥1155 Требуемое : нажатие колодок в тс_____1155______ Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 Тормозное нажатие На ось. Тс. Количество осей Нажатие колодок тс. Другие данные 2,5 3,5 40 140 5 6 6,5 7 208 1456 8 8,5 9 10 ТЦПВ 12 ВВстр. 15 Всего 1596 фактическое нажатие * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

21 слайд

Под таблицей указывается: - фактическое количество ручных тормозных осей (подсчитывается при осмотре поезда); результаты замера плотности тормозной сети поезда при II-м и IV-м положении ручки крана машиниста; номер хвостового вагона; подпись лица, заполняющего справку о тормозах Содержание работы Порядок расчёта и заполнения справки ВУ-45 04/09/2014 * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

22 слайд

Спасибо за внимание * | Тема презентации | XX/ХХ/ХХ

Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.

Читайте также: