Каким приказом установлен порядок курсирования железнодорожного подвижного состава включая его сдо
Обновлено: 12.05.2024
Настоящая памятка разработана в соответствии с требованием телеграммы ЦД Иванова П.А. от 21.12.2011 №3/2383 (ЦДРБ-14/44).
скорость движения поезда, в котором следует СПС не должна
превышать ______ км/ч
Начальник станции отправления
(или заместитель начальника станции)
Представитель вагонного хозяйства (начальник ПТО)
Представитель ревизорского аппарата по безопасности движения
Представитель отправителя
(главный инженер или заместитель начальника,
или начальник машинизированного комплекса)
Старший проводник, сопровождающий единицу или единицы СПС
________________________________________________________________
Один экземпляр акта передается старшему проводнику, сопровождающему единицу или единицы СПС, два экземпляра прикладываются к перевозочному документу, четвертый экземпляр остается в делах отправителя.
О приведении СПС в транспортное положение и готовности следования к месту производства работ с установленными скоростями ответственное лицо подразделения ОАО "РЖД", к которому приписан данный СПС, делает запись в маршрутном листе.
Проверку готовности к следованию СПС после производства работ или с места временной дислокации, производит машинист СПС, о чем делается запись в маршрутном листе.
Кроме того, ответственное лицо подразделения ОАО "РЖД", к которому приписан данный СПС, или машинист СПС должны сделать запись в журнале ВУ-14 на станции отправления о готовности к транспортированию и приведении СПС в транспортное положение, допускаемых скоростях следования, об особых условиях управления тормозами, с указанием номера служебного удостоверения, даты и времени оформления записи.
При отправлении специального подвижного состава своим ходом дежурный по станции проверяет исправную работу радиосвязи, наличие у машиниста свидетельства на право управления, формуляра машиниста по форме ТУ-57, удостоверения РБУ-9, удостоверения помощника машиниста по форме ПУ-7, акта контрольно-технического осмотра специального подвижного состава, разрешения на право движения по сети железных дорог Российской Федерации, а также наличие маршрутного листа, выданного организацией-владельцем с записью о готовности специального подвижного состава к следованию, исправности системы обеспечения безопасности движения и отметки о прохождении бригадой предрейсового медосмотра.
По окончании смены машинист и помощник обязаны пройти послерейсовый медицинский осмотр с отметкой в маршрутном листе.
При оставлении бригадой специального подвижного состава на станционных путях, на станциях, где медицинский контроль отсутствует, состояние работоспособности бригады производит дежурный по станции с отметкой в маршрутном листе.
ССПС может транспортироваться другой единицей ССПС, если это предусмотрено конструкцией транспортирующего ССПС.
Движение ССПС до места производства работ может осуществляться своим ходом. ССПС, отправляемый на перегон и при движении по обслуживаемому участку рассматривается как хозяйственный поезд.
Скорость транспортирования СПС пересылаемого в недействующем состоянии на своих осях и при движении своим ходом должна устанавливаться в соответствии с приказом N 17ЦЗ.
При отсутствии нормативных актов, определяющих условия обращения СПС, для назначения скорости движения СПС необходимо руководствоваться требованиями п. 1.14 приказа N 17ЦЗ. (Допускаемые скорости движения нового специального подвижного состава, не включенного в настоящие Нормы, устанавливаются на основании результатов ходовых динамических, прочностных и тормозных испытаний этого типа подвижного состава, а также расчетов воздействия его на путь. Скорости движения специального подвижного состава, не прошедшего испытания, не должны превышать 40 км/ч на прямых (в том числе по прямому направлению стрелочных переводов) и кривых участках пути с рельсами типа Р50 и тяжелее и 25 км/ч по боковому направлению стрелочных переводов. В отдельных случаях, как исключение, допускаемые скорости движения новой единицы специального подвижного состава могут быть установлены МПС России применительно к допускаемым скоростям движения ранее испытанного специального подвижного состава близкого по типу, осевым нагрузкам и параметрам ходовых частей.) Транспортирование должно производиться отдельным локомотивом.
Порядок расстановки единиц СПС в составе хозяйственного поезда, отправляемого к месту проведения работ или к месту временной дислокации и обратно при его формировании, должна осуществляться с учетом порядка выполнения СПС технологических операций, в соответствии с технологическими процессами, конструктивных особенностей тормозной системы, условий устойчивости от выжимания и опрокидывания каждой единицы СПС от действия максимальных продольных сил в поезде и проходимости сцепов единиц СПС кривых участков пути. Примерные схемы расстановки единиц СПС приведены в Инструкции N ЦП-910.
Скорость движения единицы СПС или части хозяйственного поезда при сцеплении с другой единицей СПС или частью хозяйственного поезда должна быть не более 3 км/ч.
Следование специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно.
Электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-ЗМК, ЭЛБ-4, выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-3000, ВПО-2-3000, щебнеочистительное устройство системы Драгавцева, щебнеочистительные машины ЩОМ-4, ЩОМ-4М, ЩОМ-Д отправляются к месту производства работ и обратно только с отдельным локомотивом или с тяговым модулем (допускается прицепка турного вагона или платформы).
Машины для замены шпал типа МСШУ-4, МСШУ-5.1, МСШУ-5.2, МЗШ-С, МВТХ необходимо отправлять к месту производства работ и обратно погруженными на специально оборудованные платформы или вагоны.
Специальный подвижной состав типа RМ-80, RМ-76, ОТ-800, ОТ-400, ЩОМ-3У, М-42 фирмы "Кершо", АВФ-1, МРКС-1А, самоходных платформ МПД, МПД-2 и СМ должен следовать к месту производства работ и обратно с отдельным локомотивом. Передвижение указанного специального подвижного состава по фронту работ разрешается своим ходом.
Прочий специальный подвижной состав, оборудованный радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН), дополненной устройствами автостопа, контроля бдительности и контроля скорости, или другой системой обеспечения безопасности движения, обеспечивающей принудительную остановку при запрещающем сигнале светофора, может следовать своим ходом как поезд.
Специальный подвижной состав типа ПТМ-630, ТЭУ-400, УТМ-1, УТМ-2, ПА-300 до оборудования системой обеспечения безопасности движения при транспортировании отдельно и в сцепе с машинами, должны следовать до железнодорожной станции, ограничивающей перегон, на котором будут производиться работы, и обратно с отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда. Передвижение его на закрытый перегон от железнодорожной станции к месту работ и обратно разрешается своим ходом.
Специальный подвижной состав типа ВПР, ВПРС, Р, БУМ, ДСП, ПМГ, РОМ, ПБ, Дуоматик, Унимат Компакт, DGS, SSP-103, GWM110, ПРСМ, СП-93Р, рельсошлифовальные поезда до оборудования их системой обеспечения безопасности движения могут следовать на свободный перегон своим ходом в пределах участка обслуживания, установленного приказом заместителя начальника железной дороги. При необходимости передвижения за пределами этого участка указанный специальный подвижной состав должен следовать до железнодорожной станции, ограничивающей перегон, на котором он будет работать, и обратно с отдельным локомотивом или другой самоходной машиной, оборудованной системой обеспечения безопасности движения, или в составе хозяйственного поезда. Передвижение его на закрытый перегон с этой железнодорожной станции до места производства работ и обратно разрешается своим ходом.
Мотовозы, дрезины и специальные автомотрисы, не оборудованные системой обеспечения безопасности движения, могут следовать своим ходом в пределах участка обслуживания, установленного приказом заместителя начальника железной дороги. При необходимости передвижения за пределами этого участка указанный специальный подвижной состав должен транспортироваться отдельным локомотивом, в составе хозяйственного или грузового поезда или в сцепе с другой самоходной машиной, оборудованной системой обеспечения безопасности движения.
Специальный несамоходный подвижной состав должен транспортироваться к месту производства работ и обратно, а также по фронту работ с отдельным локомотивом, или с отдельной единицей специального самоходного подвижного состава, оборудованных системой обеспечения безопасности движения, или в составе хозяйственного поезда.
Курсирование хоппер-дозаторов
Курсирование хоппер-дозаторов по железнодорожным путям общего пользования допускается только замкнутыми маршрутами с одним турным вагоном в каждом маршруте для обслуживающего персонала.
О готовности маршрута из хоппер-дозаторов к следованию в груженом или порожнем состоянии с установленными допускаемыми скоростями движения по участку следования машинист хоппер-дозаторного маршрута обязан сделать запись в грузовых документах о том, что маршрут готов к следованию, все разгрузочно-дозировочные устройства хоппер-дозаторов проверены, осмотрены, приведены в полное транспортное положение. При следовании в груженом состоянии такая запись делается в накладной, а при следовании в порожнем состоянии - в пересылочной ведомости.
Без сопровождения хоппер-дозаторы могут отправляться в грузовых поездах только в порожнем состоянии по заявкам заводов-изготовителей, вагонных депо, ремонтных заводов, подразделений путевого хозяйства при необходимости пропуска их к месту приписки, в ремонт и из ремонта, в порядке регулировки с оформлением перевозки в соответствии с действующими указаниями по ведению станционной отчетности и по учету наличия и ремонта неисправных вагонов.
До отправки хоппер-дозаторов отправитель приводит их в полное транспортное положение, а о готовности к следованию и допускаемых скоростях движения - делает на станции отправления соответствующую запись в пересылочных документах.
Груженый хоппер-дозатор, отцепленный от вертушки по неисправности, до отправки в ремонт должен быть разгружен и после этого приведен в полное транспортное положение. Начальник станции отправляет хоппер-дозаторы только при наличии заявки на отправление, пересылочных и грузовых документов.
Отцепку от маршрутов груженых думпкаров по технической и коммерческой неисправности оформляют в соответствии с правилами перевозок массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной. В досылочных документах указывают особые отметки, имеющиеся в основных грузовых документах, при этом обязательно составляют уведомление формы ВУ-23.
Локомотивы в недействующем состоянии
Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам начальников депо или администрации завода после технического обслуживания и комиссионной проверки технического состояния локомотивов, что оформляется актом, составляемым по установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику станции отправления, указывается разрешаемая скорость следования локомотива. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива, третий экземпляр остается у отправителя.
Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного или двухсекционного, а в пределах одной железной дороги - в количестве, устанавливаемом начальником железной дороги.
При пересылке по указанию МПС России значительного количества локомотивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом может быть один из локомотивов сплотки. При пересылке в грузовых поездах дизель-поездов последние ставятся в хвосте грузового поезда.
Читайте также: