Как оформить электромобиль в гибдд

Обновлено: 07.07.2024

Какая категория на электромобиль!

Категория ТС указана в ПТС и свидетельстве о регистрации. Именно эту категорию необходимо иметь для управления этим ТС.

дело в том, что на такие электромобили нет регистрации в ГИБДД, нет на них выдачи ПТС, так как они не проходят по нашему законодательству по установке на учет в органах, поэтому я и спрашиваю--- какую категорию необходимо для вождения этим электромобилем!
как я уже писал - скорость передвижения не более 49 км/ч, и мощность не более 3,5 кВт.
Что мне показать инспектору ДПС?

это все хорошо , а как же тогда вот это .

В Российской Федерации, согласно п.2 Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста), утверждённых постановлением Правительства РФ от 12 июля 1999 г. N 796 и учитывая Постановление Правительства Российской Федерации от 6 мая 2011 г. N 351 г. "О внесении изменений в Правила допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста), официально под самоходными машинами понимают.
". тракторы, самоходные дорожно-строительные машины и другие наземные безрельсовые механические транспортные средства с независимым приводом, имеющие двигатель внутреннего сгорания объемом свыше 50 куб. сантиметров или электродвигатель максимальной мощностью более 4 кВт (за исключением предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования автомототранспортных средств, имеющих максимальную конструктивную скорость более 50 км/час, и боевой самоходной техники Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, выполняющих задачи в области обороны и безопасности государства)."
К управлению самоходными машинами допускаются граждане, имеющие удостоверение тракториста-машиниста (тракториста), выданного органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (органы гостехнадзора). Удостоверение имеет следующие категории допуска.
категория "А" - автомототранспортные средства, не предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования либо имеющие максимальную конструктивную скорость 50 км/ч и менее:
I - внедорожные мототранспортные средства;
II - внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8;
III - внедорожные автотранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов (за исключением относящихся к категории "А IV");
IV - внедорожные автотранспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо сиденья водителя, более 8 сидячих мест;
категория "В" - гусеничные и колесные машины с двигателем мощностью до 25,7 кВт;
категория "С" - колесные машины с двигателем мощностью от 25,7 до 110,3 кВт;
категория "D" - колесные машины с двигателем мощностью свыше 110,3 кВт;
категория "Е" - гусеничные машины с двигателем мощностью свыше 25,7 кВт;
категория "F" - самоходные сельскохозяйственные машины.
Соответственно – ставятся на учет самоходные машины мощностью более 4 Киловат. Если хотите выезжать на них на дороги общего пользования – нужны тракторные права категории В, если передвигаетесь вне таких дорог – тракторные права категории А.
Для самоходных машин менее 4 киловатт – регистрации не подлежат. Помимо этого, такие машины как правило являются тихоходными – скорость до 25 км\ч. Права для управления такой техникой не требуются.

Или этот закон и всякие постановления уже не действуют?
Тогда чем регламентируют свою деятельность- официально конечно-центры регистраций транспортных средств? (ГИБДД) , они ведь должны чем то подкрепить свои доводы? или им это делать не обязательно?

Почему Вы решили, что Ваш электромобиль это самоходная машина? Может это ТС с ВУ категории М или В1?
Согласно техрегламента, Ваш электромобиль – это транспортное средство, а не самоходная машина.

Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств
(утв. постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720)
(с изменениями от 10 сентября 2010 г., 6 октября 2011 г., 22 декабря 2012 г., 15 июля 2013 г.)

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
1. Транспортные средства
1.1. Классификация транспортных средств по категориям
…
1. Категория L - Мототранспортные средства
1.3. Квадрициклы, в том числе:
Категория L6 - Четырехколесное транспортное средство,
ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы
аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства),
максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и
характеризующееся:
- в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным
зажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3,
или
- в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа -
максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей
4 кВт, или
- в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью
двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Категория L7 - Четырехколесное транспортное средство, иное, чем
транспортное средство категории L6, ненагруженная масса которого, не
превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного
для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае
электрического транспортного средства) и максимальная эффективная
мощность двигателя не превышает 15 кВт.

ФЗ "О безопасности дорожного движения"
Статья 25. Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее - право на управление транспортными средствами):
категория "A" - мотоциклы;
категория "B" - автомобили (за исключением транспортных средств категории "A"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
категория "C" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
категория "D" - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
категория "CE" - автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
категория "DE" - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;
категория "Tm" - трамваи;
категория "Tb" - троллейбусы;
категория "M" - мопеды и легкие квадрициклы;
подкатегория "A1" - мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
подкатегория "B1" - трициклы и квадрициклы;
подкатегория "C1" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории "C1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
подкатегория "D1" - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
подкатегория "C1E" - автомобили подкатегории "C1", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;
подкатегория "D1E" - автомобили подкатегории "D1", сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

Нужны ли права на электромобиль? Если речь идет о любом электрическом транспорте с двигателем мощность более 250 Вт, кроме некоторых исключений, наличие удостоверения водителя является обязательным. Ниже рассмотрим, что по этому поводу говорит законодательству, нужно ли заканчивать автошколу, и в каких случаях без удостоверения можно вообще обойтись.

Нужны ли права для управления электромобилем

Сразу отметим, что с позиции транспортного средства электрокар — тот же автомобиль, поэтому для его управления нужны права. Это касается любых марок / моделей — Тесла, Ниссан, БМВ или даже Лада Эллада. Исключением являются только электрические самокаты и техника с мощностью мотора до 250 Вт, но на этом мы еще остановимся ниже.

Водительское удостоверение какой категории нужно

При рассмотрении вопроса, какие нужны права на электромобиль, и стоит ли их получать, важно учесть требования к категории. Здесь нужно учесть особенности для разных видов транспорта. Если речь идет о двухколесной технике с электрическим мотором, здесь учитываются следующие моменты:

двигатель до 1500 Вт, скорость до 50 км/ч — категория М;
мощность мотора от 3000 до 4000 Вт, скорость от 70 до 90 км/ч — категория А1 (иногда достаточно М);
двигатель от 5000 Вт и более — удостоверение с категорией А1, легкий мотоцикл.

В остальных случаях ситуация проще. К примеру, для управления легковым электромобилем нужны права категории В. Для управления грузовиком потребуется С, а для электрических автобусов — D.

Какими электромобилями можно управлять без прав

Многие спрашивают, существуют ли электромобили, не требующие прав на управление и реально ли такое. Недавно компания Ситроен представила небольшую машинку, которой, по заявлению создателей, можно управлять без удостоверения. Иными словами, в некоторых странах за руль такой техники можно сесть с 14-16 лет, ведь она относится к категории мопедов. Название машины — Ситроен Ами Ван. Длина и ширина транспортного средства всего 1,5 м, максимальная скорость достигает 45 км/ч, а запас хода около 100 км. При этом зарядка производится от общественного зарядного устройства в течение двух часов.

С учетом действующих правил, если мощность транспорта равна или больше 250 Вт, а скорость превышает 25 км/ч, получение прав является обязательным. Если же скорость ниже 25 км/ч или мощность мотора меньше 250 Вт, получать права на электромобиль не нужно. Эти нюансы важно знать перед принятием решения, стоит ли садиться за руль без удостоверения.

К отдельной категории относят электрические самокаты. В отношении их до сих пор ведутся дискуссии, нужны ли права. Пока этот вопрос в России не регламентируется, поэтому можно использовать такой транспорт без дополнительного обучения. Интересно, что в некоторых моделях такой техники мощность моторов достигает 1,6 кВт, а скорость — до 45 км/ч. Водители такого транспорта относятся к категории пешеходов, и на них распространяются соответствующие требования. При этом ездить на электрических самокатах можно на догах для пешеходов, если при этом не создавать рисков для окружающих.

Существуют и другие электромобили, где может ездить без прав взрослый. Речь идет о транспорте, для которого подобное требование в принципе не предусмотрено. К примеру, это касается гольфкаров, которые ездят только по специальным аллеям, предназначенным для игры в гольф. Также не нужны документы на детские машины с электрическим мотором.

Теперь вы знаете, нужны ли права на электромобиль, и в каких случаях можно обойтись без них. Как видно, российского законодательство в этом вопросе достаточно строгое, поэтому почти во всех случаях придется получать удостоверение водителя. Исключением являются лишь электросамокаты, специальные авто (к примеру, гольфкары) или детские машинки.

В комментариях расскажите, приходилось вам сталкиваться с необходимостью получения водительского удостоверения для электрокара, и какие возникали трудности при его оформлении. При этом поделитесь мнением, стоит ли ужесточать ПДД в этом отношении.

В странах Таможенного союза отменили пошлины на ввоз электромобилей. Но не все так просто

К сожалению, не все так просто. Мы постараемся объяснить о чем речь, какие подводные камни и как все же можно сэкономить.

Таможенные пошлины: сколько было и сколько стало

До 4 мая 2020 года для юридических и физических лиц в странах ЕАЭС ставки на ввоз электромобилей составляли 15% от их стоимости. Многие везли машины самостоятельно, к дилерам же предпочитали обращаться те, кто не хотел заниматься бумажной волокитой.

Для дилеров, то есть юридических лиц пошлины уже дважды отменялись, но каждый раз временно. Но серьезного эффекта пока это не давало, разве что представительства пробовали ввозить в Россию новые электрокары. К слову, еще раз напомним, что большинство электромобилей в России были ввезены подержанными. Главный электрокар на нашем рынке – это праворульный Nissan Leaf первого поколения и из Японии, и их количество продолжает увеличиваться.

Итак, с 4 мая вступили в силу новые правила ЕАЭС, согласно которым таможенные пошлины отменяются. К сожалению, временно: до 31 декабря 2021 года. Что называется, запомните эту дату, она, увы, может иметь принципиальное значение.

А зачем это вообще России?

Тут есть две версии: официальная и полуофициальная. Официальная звучит так: упрощение ввоза электромобилей увеличит их парк в России, что стимулирует развитие зарядной инфраструктуры, сервисов и всего прочего.

После этого можно будет возвращать пошлины обратно и уговаривать Илона Маска и других глав автоконцернов на то, чтобы они построили в России свои заводы. Мол смотрите: спрос есть, интерес есть, инфраструктура есть… осталось построить завод и беспошлино продавать машины российской сборки.

Александр Григорьевич Лукашенко также в последние годы стал адептом чистого транспорта. Особенно на фоне повышения стоимости импортируемых энергоресурсов.

Так что, теперь все легко и просто?

Нет. В России, к сожалению, сложилось такое понятие как СТП – совокупный таможенный платеж. Под этой аббревиатурой скрывается целый ряд платежей, а дилеры и энтузиасты склонны включать в нее вообще все, что придется отдать государству при желании ввести электрическую машину в России.

Итак, загибайте пальцы. Плата за таможенное оформление. Нет, это не пошлина. Это отдельно. Но примерно 100 долларов отдать добры будьте.

Второе. Акциз. Да, есть и такой. Он очень сильно зависит от мощности. Но, например, для простой Tesla Model 3 с задним приводом этот взнос составляет 190 тысяч рублей. Напомним, речь идет не о таможенных пошлинах, которые отменили, а о дополнении.

Третье и главное: НДС. Да–да, тот самый налог на добавочную стоимость в 20% от цены машины, который никто не отменял. С одной стороны, вам не надо платить VAT (аналог НДС в Германии), но с другой будьте добры заплатить российской казне.

Четвертое. СБКТС и тут же Эра-Глонасс. Первое расшифровывается ка Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Ну типа Tesla только по данным американских и европейских испытаний делает самые безопасные автомобили в мире. Для нас это не указ. Нам пожалуйста как минимум кнопку экстренного вызова Эра-Глонасс поставь, а лучше не ее одну.

Тут все очень сильно зависит от того, позаботился ли производитель о сертификации машины в России. Скажем, Jaguar I-Pace хотя и продается весьма условно, сертифицирован по полной. А безвестный китаец – ни разу. То есть серый дилер за свей счет должен не только ставить заветную кнопку Глонасса, но и устраивать краш-тесты либо же как-то иначе доказывать соответствие требованиям безопасности. Ой. Частникам проще: достаточно просто смонтировать коробочку Глонасса с кнопочкой Эры.

Пятое. Утилизационный сбор. Это такая хитрая штука, связанная со вступлением России в ВТО. Что потребовало от нас снижения таможенных пошлин. Мы уже тогда придумали пошлины снизить, но утилизационный сбор ввести. И вам его платить.

Ок, а есть лайфхаки?

Если кратко, то не понятно. Тут стоит для начала уточнить, что пока новыми правилами никто особенно не пользовался: в условиях коронавируса рынок стоит. Но есть надежда, что это не на долго.

Первый вариант – везти машины из Белоруссии. Вот что про это ясно уже сейчас. Первое, акцизами они не облагаются. В Белоруссии подобные акцизы уже отменены.

Второе: возможно, не придется платить утилизационный сбор. Мы поговорили с частными лицами, желающими купить электромобиль в Европе, зарегистрировать его в Белоруссии, а затем купить его у белорусских владельцев и привезти в Россию. Никто не знает до конца, что с утилизационным сборами будет. Не знают этого и серые дилеры.

Ладно, будем надеяться на лучшее. Что брать то?

Остается то же, что везут и сейчас: подержанные электрокары от массовых брендов прежних поколений. Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3… не об этом вы мечтали, хотя если батька даст добро, то стоимость такой техники и правда снизится.

Сейчас в России самый доступный и разумный вариант – это как раз Leaf. Его и сейчас можно купить по цене Lada Granta, но года 2013, праворульный и с убитой батареей, которая и новой емкостью не отличалась. В лучшем случае за те же деньги вы сможете рассчитывать на машины из Германии с нормальным рулем и года на три помоложе.

Вывод: нужна полная отмена пошлин, налогов и акцизов

Самое интересное, что через год вариантов станет гораздо больше. Концерн Volkswagen грозится начать массовый выпуск хетчбэков ID.3 и кроссоверов ID.4. За ним спешит и Skoda. Скоро парк Tesla Model 3 в Европе будет измеряться сотнями тысяч, а значит и предложений на вторичном рынке станет больше.

Наконец, до Западной Европы наконец могут доехать продвинутые электрические китайцы: они не первый год собираются.

И вот в этот самый благодатный момент, в декабре 2021 года, таможенные пошлины вновь вступят в силу. Обидно, честное слово.

Если вам удалось самостоятельно собрать машину, это свидетельствует об умении и таланте. Однако, чтобы эксплуатировать своё творение по дорогам общего пользования наравне с заводскими транспортными средствами, важно знать, как поставить на учет самодельный автомобиль в 2021 году. Это сложная, но выполнимая задача, если машина отвечает всем требованиям Росстата.

Для передвижения по дорогам общего пользования в России любой автомобиль или мотоцикл должен состоять на регистрационном учёте в ГИБДД. Невыполнение этого требования является серьёзным нарушением и служит основанием для наложения административного взыскания на собственника транспортного средства.

Процедура регистрации применяется не только в целях начисления транспортного налога на определённое физическое или юридическое лицо. Она также позволяет предотвращать внесение несогласованных изменений в конструкцию автомобилей для обеспечения их безопасности на дорогах. Кроме того, по регистрационным данным выявляют собственника транспортного средства при совершении нарушений ПДД.

Умельцы по созданию транспортных средств по собственным проектам появились в нашей стране ещё в советский период. В СССР производились только массовые автомобили, а о создании машин для определённой целевой аудитории даже речи не было. Вот и приходилось советским автомобилистам выходить из ситуации, создавая из нескольких разных старых моделей одну новую. В гаражах умельцев в единичном экземпляре появлялись внедорожники, амфибии, малые грузовики и другие ТС, на которые хватало фантазии.

Самодельные автомобили собираются из узлов и агрегатов двух и более серийных транспортных средств, поскольку самостоятельно собрать двигатель или трансмиссию не получится. А вот взять мотор от одной машины, а КПП от другой вполне реально. Некоторые части изготавливаются вручную в гаражных условиях из доступных материалов. Самоделкой может быть и переделанный серийный автомобиль. Например, обычную городскую машину можно превратить в снегоболотоход, поменяв только трансмиссию, или же переделать в серийной модели конструкцию кузова по индивидуальному дизайну.

Согласно новым требованиям, вступившим в силу в 2015 году, для постановки на учёт в ГИБДД самодельный автомобиль должен соответствовать категории транспортных средств, производимых малыми сериями.

Нужна ли регистрация самодельной машины в ГИБДД

Если на самодельном ТС вы намерены выезжать на дороги общего пользования, регистрация его в ГИБДД обязательна. Должен быть присвоен государственный регистрационный номер и установлены регистрационные знаки, получены свидетельство о регистрации ТС и полис ОСАГО. Однако, чтобы узаконить самоделку, необходимо чтобы ее характеристики соответствовали следующим требованиям:

мощность двигателя – не более 50 л. с. на 1 т массы ТС;
длина – не более 4,7 м, ширина – до 1,8 м;
максимальная снаряжённая масса – до 3,5 т;
соответствие содержания вредных веществ в выхлопных газах экологическому стандарту ЕВРО-4.

Самодельные автомобили, не подлежащие регистрации

Если максимальная скорость самодельных транспортных средств не достигает 50 км/час, а рабочий объём двигателя составляет менее 50 см³ (мощность – меньше 4 кВт), их разрешено эксплуатировать без регистрации в ГИБДД. Когда речь идёт об элетромобиле, мощность двигателя не должна превышать те же 4 кВт. Такими характеристиками могут обладать только небольшие автомобили с одноцилиндровыми двигателями. Однако, даже если транспортное средство не подлежит регистрации в ГИБДД, управляющее им лицо обязано иметь водительское удостоверение.

Необходимые документы для постановки на учёт

Свидетельство о безопасности конструкции ТС из Росстата.
Свидетельство о присвоении VIN-кода из НАМИ.
Договор купли-продажи на агрегаты, узлы или другой серийный автомобиль, который был использован для создания самодельной машины.
Письменное объяснение о происхождении использованных деталей, а также фотографии всех этапов сборки – при отсутствии договора купли-продажи.
Справку о том, что серийный автомобиль, использованный в качестве базы самодельного транспортного средства, был предварительно снят с учёта.
Техническое описание ТС.
Полис ОСАГО.
Квитанцию об уплате госпошлины.

Сертификация в Федеральном агентстве по техническому регулированию (Росстате)

Действия по легализации самодельного транспортного средства необходимо начать с обращения в территориальные органы Росстата. Они работают во всех федеральных округах. Каждый территориальный орган имеет отделения в областных, республиканских и краевых центрах. Рекомендуется обратиться в соответствующие органы ещё до сборки машины, чтобы уточнить действующие требования и нормативы.

Порядок сертификации

Самодельные автомобили, являясь единичными транспортными средствами, проходят сертификацию в упрощённом порядке. Их не подвергают краш-тестам.

Для самоделок предусмотрены испытания, которые не вызывают механических повреждений.

надёжность и травмобезопасность рулевого управления;
работоспособность тормозной системы;
наличие ремней безопасности;
зеркала заднего вида и стёкла;
наличие всех необходимых световых приборов, а также их соответствие российским стандартам;
управляемость и устойчивость во время движения;
уровень шума двигателя;
соответствие уровня вредных веществ в отработанных газах экологическому стандарту ЕВРО-4.

Одобрение ТС

одобрение типа ТС;
свидетельство о безопасности конструкции ТС.

тип транспортного средства;
базовое ТС, которое было взято за основу самодельного автомобиля;
экологический класс;
сведения об изготовителе;
год изготовления ТС.

Процедура регистрации самодельного автомобиля

Успешное прохождение сертификации самодельного автомобиля ещё не означает, что его поставят на учёт в ГИБДД в день обращения, как это бывает с серийными заводскими ТС. У машины ещё нет VIN-кода, без которого регистрационные действия не осуществляются.

Постановление об отсутствии VIN-кода

ГИБДД не имеет полномочий присваивать идентификационные номера транспортных средств, поэтому при обращении в МРЭО вам выдадут постановление об отсутствии VIN-кода. Для его получения необходимо подтвердить легальное происхождение автомобиля.

Проверка в Бюро судебных экспертиз

Для установления юридической чистоты транспортного средства его направляют в Бюро судебных экспертиз. Эксперты должны проверить автомобиль и выдать направление на присвоение VIN-кода.

Присвоение идентификационного номера

наименование и тип ТС;
год изготовления;
номер двигателя, шасси и кузова;
мощность, рабочий объём и тип двигателя;
разрешённую максимальную массу;
массу без нагрузки;
грузоподъёмность;
Ф.И.О. мастера-изготовителя.

чертёж общего вида ТС формата А4 или фотографии (вид спереди и сбоку) с указанием габаритных размеров;
ксерокопию 1,2 и 5 страницы паспорта.

Через некоторое время вы получите свидетельство, в котором будет указан VIN-код самодельного транспортного средства.

Постановка на учет в ГИБДД

После проведения всех вышеперечисленных процедур регистрация самодельного автомобиля в ГИБДД становится реальной и вы сможете получить ПТС. Необходимо пройти техосмотр, оформить полис ОСАГО и выполнить стандартную процедуру регистрации, после которой вам должны присвоить регистрационный номер и выдать СТС. Регистрационные знаки можно получить в этом же отделении ГИБДД или заказать в организации, занимающейся их изготовлением.

Затраты на регистрацию самодельного автомобиля

Услуги центров сертификации – от 14 000 руб.
Проверка экспертами Бюро судебных экспертиз – от 10 000 руб.
Присвоение VIN-кода – от 3600 руб.
До центра сертификации машину нужно доставить на эвакуаторе, поскольку без регистрации в ГИБДД вы не можете ездить на ней по дорогам общего пользования. Стоимость перевозки в каждом отдельном случае будет разной, поскольку учитываются расстояние и рыночные цены логистических услуг в вашем регионе.
Техосмотр – около 1000 руб.
Стоимость ОСАГО будет зависеть от стажа водителя, а также от наличия фактов ДТП по его вине. Без страховки регистрация автомобиля не осуществляется. Цена полиса составит около 4000 руб.
Выдача ПТС – 800 руб.
Выдача свидетельства о регистрации ТС – 500 руб. или 1500 руб. если оно пластиковое, нового образца;
Государственные регистрационные знаки – 2 тыс. рублей.

Таким образом, легализация самодельного транспортного средства – затея не из дешёвых, поэтому следует заранее оценить расходы.

Административная ответственность за езду без регистрации в ГИБДД

от 500 до 800 руб.;
5000 руб. или лишить водительского удостоверения на 1-3 месяца – при повторном нарушении.

Выводы

Целесообразна ли регистрация самодельного автомобиля, решайте самостоятельно. Вполне возможно, что процесс регистрации затянется и потребует гораздо больше сил и терпения, чем сборка машины. Никто не может гарантировать, что вы сможете сразу пройти сертификацию в Росстате. При наличии несоответствий действующим стандартам вам придётся их устранять и снова привозить своё творение на испытательный полигон. До финишной черты смогут дойти только самые стойкие и упрямые создатели самодельных машин.

Какова процедура регистрации самодельных автомобилей: видео

Практикующий юрист с 10 летним стажем. Специализации: уголовное право, страховое право, административные правонарушения.

В январе 2022 года "лавочка" прикрывается: электромобили нельзя будет пригнать с нулевой растаможкой, нужно будет платить 15% таможенной стоимости. Что можно успеть пригнать?

Спасибо, что хотя бы 20% НДС до 2025 года платить не нужно, поэтому и после 2022-го электромобили будут поставляться в Беларусь. Но уже не так выгодно, как сейчас, поэтому вместе с WestMotors посчитаем пригон электромобиля из США, откуда выгоднее всего.

Топливо постоянно дорожает, поэтому нужно думать о том, как экономить. Malanka ввела плату 39 копеек за 1 киловатт на быстрой "зарядке", но если заряжаться дома, то по ночному тарифу получается всего 11 копеек за 1 киловатт. Электромобиль – это в любом случае выгодно. А еще к тому же быстро и с нулевыми выбросами.

"Из последних тенденций: дешевых машин заказывать стали меньше, – говорит Алексей. – Возможно, тут повлияло введение платы за зарядку, но, скорее всего, на аукционах банально стало меньше машин. Сейчас чаще всего электромобили заказываются по цене от 15 тысяч долларов. В топе, конечно же, Tesla всех моделей – думаю, это половина заказов. С аукционов все выгребают, особенно страны СНГ. Еще из-за COVID заводы некоторое время стояли, поэтому в целом в мире ощущается нехватка машин. Отсюда и рост цен, увы. И чем ближе к январю 2022 года, тем машины будут дороже, так как мы ожидаем в конце лета – начале осени бум заказов электромобилей. Заказывать машину в октябре – это уже риски, что авто опоздает, так как из-за нагрузки заказов в логистике могут происходить сбои. Поэтому лучше заказывать электромобиль прямо сейчас. Но и после января 2022-го электромобили будут заказывать, только не в таких объемах. Возможно, будут привозить по льготной растаможке. Тогда получается не 15 процентов, а 7,5. На дорогих авто разница будет чувствоваться, на дешевых – не особенно".

Что же можно пригнать из США? Составили топ-10 актуальных электромобилей.

1. Tesla Model 3

Самый пригоняемый электромобиль, по данным WestMotors , – Tesla Model 3, ее заказывают чаще всего среди "электричек". Минимально пригоняется от 25.000$ со всеми расходами, включая восстановление. Но более-менее достойный экземпляр в плане состояния и комплектации – от 30.000$. Модель свежее Model S, возможно, поэтому вызывает столь большой интерес.

На аукционе мы нашли экземпляр 2020 года в комплектации Standart Range Plus с запасом хода 423 км. Во сколько обойдется пригон такого авто? Этот автомобиль посчитаем подробно, чтобы показать, на что расходуются средства. Для остальных авто укажем примерную сумму с доставкой в Минск и восстановлением, то есть под ключ.

Стоимость этого Model 3 - около 18.500$. Аукционный сбор составит 923$, транспортировка в порт США – 350$, доставка от порта до Минска – 1425$, утилизационный сбор – 544 руб., расходы на таможню (услуги декларанта, выгрузка авто из контейнера, размещение на СВХ и оформление документов) – 280 руб., стоимость услуг WestMotors – 600 рублей. Расходы на доставку и покупку авто – 21.772$. Восстановление обойдется около 5000$. Итого – около 27.000$ за электромобиль 2020 г.в. с пробегом 11.000 миль. Неплохо!

2. BMW i3 Rex

Тоже весьма популярный автомобиль, который привлекает футуристическим внешним видом и небольшим моторчиком сзади для увеличения дальности хода. Но при этом растаможивается он не как гибрид, а как электромобиль, что, безусловно, выгодно. Запас хода на электротяге небольшой – до 170 км. Но бензиновый двигатель позволит увеличить этот показатель вдвое. Стоит в Минске вместе с восстановлением от 13.000$, то есть вполне доступный электромобиль.

На аукционе нашли не сильно битый экземпляр 2014 года за 8900$. В Минске он будет стоить 12.182$, восстановление обойдется примерно в 1500$. Итоговая цена проекта – около 13.682$.

3. Tesla Model S

Конечно же, очень популярен Model S. Когда-то пригнать его было нереально, стоил он дорого. Сегодня ранние дорестайлинговые экземпляры можно пригнать за 22.000$.

На аукционе нашли неплохой экземпляр 75D, выпущенный в 2016 году. Стоимость на аукционе – около 22.000$, в Минске будет 26.000$. Вместе с восстановлением он обойдется ориентировочно в 33.000$.

4. Nissan Leaf

Nissan Leaf – один из бюджетных вариантов. У первого поколения есть две батареи на 24 и 30 кВт. С первой Leaf проедет до 120 км, со второй – до 180 км. Второе поколение Leaf с батареей на 40 кВт имеет запас хода до 250 км.

На аукционе нашли целый автомобиль 2013 г.в. за 5300$. В Минске он обойдется со всеми расходами в 8574$. Проблема дешевых электромобилей – их стало мало на аукционах в США, поэтому цены пошли вверх. И иногда разница с ценами на такие же авто на нашем рынке может быть или минимальной, или вообще никакой.

Вот, к примеру, машина второго поколения, выпущенная в 2018 году, без ДТП. Цена в Минске со всеми расходами – около 18.500$.

По ценам на Leaf - машины с батареей на 24 кВт пригоняются от 8500 долларов, 30 кВт - от 10 тысяч долларов. Второе поколение - от 18.500 долларов.

5. Chevrolet Bolt

Chevrolet Bolt – наиболее оптимальный электромобиль по соотношению цены, качества, практичности и дальности хода. Наиболее сбалансированный, можно так сказать. Минские таксисты его уже полюбили. Запас хода 400 км не шутка! Стартовая цена в Минске со всеми расходами и восстановлением - от 18.500 долларов.

На аукционе мы нашли экземпляр 2017 года в комплектации Premier по цене 18.700$, в Минске со всеми расходами – 22.200$. Спрос на них немалый, поэтому цены пока не самые низкие. Судя по всему, будет и дороже.

6. Tesla Model Y

Tesla Model Y – новенький электрический кроссовер, построенный на базе Model 3. В Беларуси их пока единицы. Стоят дорого, в Минске со всеми расходами выходит минимум от 50.000$.

Целый автомобиль, например, стоит на аукционе 63.500$ - дороговато.

Битый можно взять за 43.500$. Со всеми расходами и ремонтом он обойдется около 55.000$. Экономия получается в районе 10.000$. В общем, пока это дорогая машина, но со временем появятся варианты и доступнее. Американцы крайне не любят авто в возрасте и с большими пробегами, потому что ремонт у них очень дорогой. Поэтому цены на аукционе на возрастные автомобили падают в геометрической прогрессии.

7. Tesla Model X

Model X – отличный семейный автомобиль. Эффектный кроссовер с задними дверями в стиле "крыло чайки". Минимально пригоняется в Минск от 37 тысяч долларов, целый автомобиль можно взять от 55 тысяч долларов.

Целый автомобиль 60D, выпущенный в 2016 году, обойдется в Минске в 55.000$. Может, получится дешевле?

За 28.000$ на аукционе нашли экземпляр 2016 года в версии 75D. Со всеми расходами он обойдется в Минске в 38.000$. Ремонт около 5-6 тысяч долларов, итого - около 44 тысяч долларов.

8. Ford Mustang Mach-E

Нетривиальный выбор, который серьезно конкурирует по продажам в США с бензиновой версией, – Mustang Mach-E. Скоро их будет много, а цены пойдут вниз. Но пока минимально в Минске со всеми расходами - от 57 тысяч долларов.

А пока на аукционе мы нашли целый экземпляр 2021 г.в. за 54.600S, который в Минске со всеми расходами обойдется в 57.488$. Дорого, зато очень круто. Запас хода с батареей 75,7 кВт – до 380 км.

9. Audi e-tron

Audi e-tron – премиальный электрический кроссовер от немецкого производителя. Машина дорогая, но насколько? Запас хода – до 380 км, разгон до 100 км/ч – за 4,5 секунды. Цена в Минск е - от 55 тысяч долларов.

На аукционе в США такая машина 2019 года без повреждений стоит 58.600$, а в Минске со всеми расходами – 61.898$.

10. Hyundai ioniq Electric

Еще один нетривиальный выбор, причем относительно недорогого электромобиля с запасом хода до 280 км. Практичность, адекватная цена, неплохой запас хода – вполне себе вариант. Но пока не самый распространенный, достаточно редкая машина у нас.

Нашли экземпляр 2019 г.в. без ДТП, который на аукционе стоит 17.500$, в Минске со всеми расходами обойдется в 20.300$. Вполне терпимо. Минимальна цена в Минске - от 18 тысяч долларов за целый авто.

В итоге к осени у нас явно ожидается бум пригона электромобилей. Машины активно везут не только в Беларусь, но и в Россию. В связи с этим на аукционах будет немало игроков, отчего цены на электромобили будут расти. Поэтому наиболее выгодно заказывать электромобиль прямо сейчас. Причем дешевых электромобилей на аукционах мало, наиболее привлекательно рассматривать варианты от 15.000$. И выбор здесь, как видим, немалый. Даже Tesla можно пригнать за "двадцатку". Чем, кстати, мы и займемся. Но об этом – в следующий раз.

Хотите купить электромобиль из США? WestMotors – надежные услуги по подбору и доставке автомобилей из Америки. Консолидация со всех портов США напрямую на СВХ г. Минска в контейнере по лучшим ценам ( +375 29 170 70 01 ). Также у компании появился региональный офис в Могилеве (ТЦ Армада, ул. Лазаренко, 73B, +375 29 172 72 01 ). Есть электромобили в наличии на площадке Greencars : комиссионная продажа, трейд-ин, выкуп и все финансовые инструменты.

Читайте также: