Договор морской буксировки понятие и виды
Обновлено: 20.05.2024
Морское право - Учебное пособие (Землянский А.Е)
Глава 12. договор буксировки судов и иных плавучих объектов
В практике торгового мореплавания различают буксировку несамоходных плавучих объектов (судов, доков, плавкранов, платформ и пр.) морем (из одного порта в другой или от одного географического места к другому) и буксировку самоходных судов в портах, т.е. ввод этих судов в порт и вывод их из порта, а также выполнение маневров в порту.
Первый вид буксировки принято называть морской буксировкой, а второй - буксирными операциями в порту. Соответственно этим двум видам буксирных операций различают договор морской буксировки и договор для осуществления буксирных операций в порту. Каждый из этих договоров подчиняется самостоятельным нормативным правилам о договоре буксировки.
Договор морской буксировки
В практике торгового мореплавания принято заключать договоры морской буксировки на основе стандартных форм таких договоров. В 1981 году Международной Ассоциацией Судовладельцев (ИНСА) разработаны и рекомендованы ее членам для использования стандартные формы договора морской буксировки на базе лумпсум, когда стоимость буксировки определяется в твердой сумме, и ёаПу га1е -стоимость буксировки определяется исходя из суточной ставки стоимости услуг буксирующего судна.
В соответствии с договором морской буксировки владелец одного судна обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние из одного порта в другой или от одного геофафического места к другому. Как правило, в договоре предусматривается, что владелец буксирующего судна должен заблаговременно привести его в состояние годное для буксировки. При этом указывается название буксирующего судна, его мощность, отвечающая общим требованиям мореходности и требованиям конкретной буксировки.
Капитан буксирующего судна должен перед началом буксировки проверить готовность судна к буксировке и, в частности, состояние буксирного, спасательного, якорного и других устройств, наличие полного запаса топлива, котельной и питьевой воды, полного комплекта откорректированных карт и навигационных пособий по маршруту следования. Если буксировка осуществляется несколькими судами, организованными в специальную экспедицию, капитаны судов, входящих в караван, должны докладывать о готовности своих судов к буксировке начальнику экспедиции, обычно капитану основного буксирующего судна.
Буксирующее судно должно быть подано для буксировки в место и в срок, установленный в договоре. Как правило, договор предусматривает, что невыполнение этой обязанности владельцем буксирующего судна дает право владельцу буксируемого объекта расторгнуть договор.
В свою очередь владелец буксируемого судна (объекта) обязан заблаговременно привести его в состояние, годное для буксировки. При этом рекомендуется, чтобы до начала буксировки было получено заключение компетентного сюрвейера, а объект соответствовал требованиям одного из классификационных обществ.
Кроме того, владелец объекта обязан привести его в удовлетворительное, с точки зрения судовладельца или капитана буксирующего судна, состояние для предстоящей буксировки и предоставить документы, необходимые для ее осуществления, включая свидетельство о годности объекта к плаванию. Капитан буксирующего судна обычно осматривает объект. Он вправе, исходя из интересов безопасности буксировки, предъявить любые дополнительные требования к буксируемому объекту относительно его оборудования и устройств, а также представление технической документации. Такие требования должны быть разумными, поскольку ответственность за последствия предъявления неразумных требований несет владелец буксирующего судна. Следует также иметь в виду, что в соответствии с общепринятой практикой признание состояния буксируемого объекта удовлетворительным с точки зрения капитана буксирующего судна не освобождает владельца буксируемого объекта от ответственности за последствия ненадлежащего выполнения им обязанностей по приведению объекта в состояние, годное для буксировки. По истечении согласованного сторонами времени, в пределах которого объект должен быть подготовлен к буксировке, владелец буксирующего судна может расторгнуть договор и взыскать с владельца объекта понесенные им расходы.
Во время буксировки владелец буксирующего судна проявляет заботу о безопасности буксируемого объекта, а также применяет для буксировки все свое мастерство и знания, необходимые при оказании такого рода услуг. Владелец буксирующего судна заботится о безопасном плавании объекта, и, в частности, на него возлагается управление (в навигационном отношении) буксировкой.
В договоре обычно не определяются сроки завершения буксировки. Это связано с тем, что владелец буксирующего судна, как правило, не может гарантировать движение каравана с предварительно установленной скоростью. В то же время предусматривается, что владелец буксирующего судна и его капитан должны, насколько позволяют обстоятельства, приложить все усилия к тому, чтобы осуществить буксировку без перерыва и задержки, которые не вызываются необходимостью.
При наличии неблагоприятных гидрометеорологических условий, создающих угрозу для безопасности буксируемого объекта, капитан буксировщика должен принять разумные меры предосторожности, рекомендуемые хорошей морской практикой. В частности, он может поставить объект в порт-убежище, потребовать произвести дополнительный ремонт объекта, его переоборудование или установление дополнительного оборудования. Как правило, расходы, связанные с таким заходом и ремонтом несет владелец буксируемого объекта.
Капитан буксирующего судна должен использовать все разумные возможности для спасания объекта, подвергшегося опасности во время его буксировки. Согласно общему правилу, действия по спасанию буксируемого объекта дают право на вознаграждение, если они выходили за пределы обязательств буксирующего судна по договору буксировки. К ним могут относиться такие действия, как снятие объекта с мели, тушение пожара и прочее. Если буксирующее судно не в состояние своими силами предотвратить существующую для объекта опасность, капитан буксирующего судна должен принять меры для получения помощи со стороны других судов.
В период буксировки буксирующее судно может оказывать помощь другим судам, терпящим бедствие в море, При этом буксирующее судно обязано предварительно обеспечить безопасность буксируемого объекта. Вознаграждение, зарабатываемое буксирующим судном, причитается только его владельцу. В период буксировки буксирующее судно может совершать иные разумные отклонения, включая заходы в порты или осуществление ремонта, которые с точки зрения владельца или капитана буксирующего судна являются полезными для буксировки. Однако, если такие действия не были предусмотрены договором буксировки владелец буксирующего судна не вправе требовать от владельца буксируемого объекта платежей в связи с потерей времени вследствие таких отклонений.
При осуществлении буксировок морем стоимость буксировки обычно определяется в договоре в твердой сумме. Реже встречаются договоры, предусматривающие оплату стоимости буксировки, исходя из суточной ставки стоимости услуг буксирующего судна.
Владелец буксирующего судна несет ответственность за ущерб, вызванный недостатками своего судна, исключая скрытые недостатки, т.е. те, которые не могли быть обнаружены им при приведении судна в состояние годное для буксировки, несмотря на проявление должной заботливости. Законодательства большинства стран предусматривает, что ответственность владельца буксирующего судна за ненадлежащее выполнение им обязанностей по приведению своего судна в годное для буксировки состояние основывается на принципе вины. В отличие от этого владелец буксируемого судна несет ответственность за любые недостатки своего судна, поскольку при осуществлении буксировки морем на него возлагается риск всех случайностей, вызванных скрытыми недостатками объекта.
Когда капитан буксирующего судна осуществляет управление буксируемым объектом, предполагается, что в ущербе, причиненном при буксировке объекта, виновен экипаж буксирующего судна.
Владелец буксирующего судна может доказать отсутствие своей вины и в этом случае будет освобожден от ответственности за ущерб.
В соответствии со стандартными формами договора буксировки ИНСА владелец буксирующего судна, капитан, который управляет буксировкой, несет ответственность за упущения экипажа своего судна. При этом владелец буксируемого объекта должен доказать виновность экипажа буксирующего судна в причинении ущерба. Капитан и экипаж буксирующего судна должны осуществлять буксировку, проявляя при этом разумное мастерство и знания. Такие действия рассматриваются обычно как должное осуществление экипажем буксирующего судна своих обязанностей и служат доказательством невиновности экипажа буксирующего судна в причинении ущерба буксируемому объекту.
Чаще на борту объекта нет экипажа. Однако если экипаж находится на борту буксируемого объекта, то капитан не осуществляет, как правило, управление буксировкой. В этой связи капитан буксируемого объекта выполняет все распоряжения капитана буксирующего судна по управлению объектом и должен осуществлять контроль за состоянием своего объекта, а также подавать буксирующему судну соответствующие сигналы. Все упущения со стороны капитана и экипажа буксируемого объекта могут являться основанием для решения вопроса об ответственности за ущерб, возникший во время буксировки.
Договор для осуществления буксирных операций в порту
В некоторых портах допускается использование буксиров при входе и выходе из порта транспортных судов, а также во время швартовных операций по усмотрению капитана буксируемого судна. В этих случаях капитан может воспользоваться услугами портовых буксиров в зависимости от навигационной обстановки или по рекомендации лоцмана. В то же время в целях экономии средств судовладельца опытные капитаны при отсутствии специальных предписаний в порту отказываются от услуг буксиров и осуществляют швартовные операции, а также выход и вход своих судов из порта самостоятельно.Одновременно, пользование буксирами в портовых водах может быть обязательным и предписываться портовыми властями капитанам любых судов ввиду сложных условий плавания или из-за повышенного риска, связанного с плаванием отдельных судов в портовых водах (например, крупных танкеров).
Морские законы большинства иностранных государств либо вовсе не регулируют отношения по буксировке в портах, либо регулируют их посредством установления отдельных правил не императивного характера. В этой связи на первый план в урегулировании таких отношений выходят стандартные общие условия буксировки портовых властей, ассоциаций владельцев буксиров или отдельных буксирных компаний.
На практике договор буксировки в порту не принято заключать в письменной форме. При входе и выходе из порта капитан обычно заказывает буксиры через агента судовладельца. По окончанию буксировочных операций капитан подписывает квитанцию, содержащую сведения о судне, времени и характере оказанных буксиром услуг и, как правило, текст Общих условий буксировки, на которых она осуществлялась или ссылку на них. В практике большинства стран буксировка в порту подчиняется соответствующим общим условиям буксировки в случаях, если при заключении договора буксировки или к началу ее исполнения капитан судна выразил явное согласие принять услуги буксира на таких условиях.
По договору буксировки для осуществления буксирных операций в портах владелец буксира обязуется за вознаграждение оказывать содействие другому судну в вводе и выводе его из порта, выполнении швартовных и других вспомогательных операций посредством передвижения, толкания, удержания или иным путем.
Поскольку буксир выделяется в помощь самоходному судну, которому необходимо выполнять соответствующий маневр, управление такой буксировкой возлагается на капитана этого судна. При этом буксир должен отвечать общему требованию мореходности и требованиям конкретной операции. Однако никакие специфические требования по приведению его в состояние годное для буксировки обычно не должны выполняться. Обязанности буксира, как правило, ограничиваются лишь подачей соответствующего троса, необходимого для буксировки.
Согласно стандартным общим условиям буксировки, применяемым в иностранных портах, владелец буксира несет ответственность за ущерб, причиненный при буксировке, если владелец буксируемого судна докажет, что ущерб был вызван непроявлением владельцем буксира должной заботливости по приведению его в состояние, годное для буксировки. Во всех остальных случаях, поскольку управление буксировкой в порту осуществляется капитаном буксируемого судна, владелец буксира освобождается от ответственности за ущерб, нанесенный буксируемому судну во время буксировки. По общему правилу при осуществлении буксирных операций в портах владелец буксируемого судна несет ответственность за ущерб, причиненный по вине его экипажа.
Содержание
Понятие договора буксировки. Территориальное перемещение тех или иных объектов может осуществляться не только путем их перевозки, но и путем тяги и толкания. Так происходит, например, когда судно тянет за собой баржу или плот. С помощью вспомогательных судов в морских портах осуществляется швартовка или перестановка пароходов от одного причала к другому. Такие операции называют буксировкой.
Буксировка – разновидность транспортных обязательств. Ее участниками являются владелец буксира (тягача), или буксировщик, и владелец буксируемого объекта. Возникающие между ними отношения и оформляются договором буксировки. Чаще всего буксировка применяется в целях перемещения тягой судна или плота до определенного пункта. Но она может преследовать и другие цели. В частности, буксировщик может принять на себя обязанность буксировать судно или другой плавучий объект лишь на определенном участке (например, при прохождении шлюзов, перекатов или под мостами) либо в течение определенного времени (например, при проведении научно-исследовательских или видеосъемочных работ). Задача буксировщика может состоять также в выполнении какого-либо маневра (например, разворот и перестановка судна у причала). Поэтому буксировка на морском транспорте подразделяется на чисто морскую (буксировка судна на определенное расстояние) и портовую (маневры в акватории).
В соответствии с этим договор буксировки определяется как соглашение, в силу которого одна сторона (буксировщик) обязана за установленную плату буксировать (тянуть или толкать) плот, судно либо другой плавучий объект до определенного пункта или в течение определенного времени, или для выполнения определенного маневра, а другая сторона (владелец буксируемого объекта, отправитель) – выплатить обусловленное вознаграждение.
Договор буксировки – взаимный и возмездный. Как на морском, так и на речном транспорте этот договор теперь, в отличие от порядка, который был установлен ранее действовавшими КТМ СССР 1968 г. и УВВТ СССР 1955 г., во всех случаях относится к консенсуальным договорам. Для внутреннего водного транспорта это прямо предусмотрено в п. 1 ст. 88 КВВТ, а для морского – следует из соотношения статей главе XII КТМ (договор буксировки) и п. 2 ст. 433 ГК. В главе XII КТМ отсутствуют указания о том, относится ли договор буксировки к реальным или к консенсуальным. В то же время из п. 2 ст. 433 ГК следует, что если в законе договор специально не обозначен в качестве реального, то по общему правилу его следует считать консенсуальным.
Элементы договора буксировки. Стороны в договоре – буксировщик (владелец буксирующего судна) и клиент (владелец буксируемого объекта). В качестве буксировщика может выступать пароходство, порт или пристань. Клиентом может быть любое лицо, заинтересованное в буксировке какого-либо объекта. При этом не имеет значения, каковы его права на этот объект (право собственности, иное вещное право, права арендатора и пр.).
Форма договора буксировки может быть различной. Договор морской буксировки, по общему правилу, заключается в письменной форме (ст. 227 КТМ), но портовая буксировка возможна и на основе устного соглашения, причем независимо от его суммы. При этом соглашение о возложении обязанностей по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна должно доказываться исключительно письменными доказательствами. На речном транспорте письменная форма договора буксировки также является обязательной, в частности и в отношении выполнения буксировки на рейде порта (пп. 1 и 4 ст. 88 КВВТ), которую можно считать аналогом портовой буксировки на морском транспорте. Документами, подтверждающими заключение договора, как правило, будут транспортная накладная, предоставленная отправителем, и выданная буксировщиком на ее основе квитанция о приеме буксируемого объекта, а при буксировке на рейде порта – письменная заявка владельца буксируемого объекта, принятая буксировщиком (ст. 88 КВВТ).
Предмет договора – услуги по перемещению какого-либо объекта с помощью тяги или толкания. Эти услуги специфичны и позволяют рассматривать буксировку в качестве самостоятельной разновидности транспортных обязательств, не сводимых к обычной перевозке или аренде транспортных средств. Правовое регулирование буксировки осуществляется в рамках транспортных уставов и кодексов. На морском транспорте буксировка осуществляется в соответствии с главой XII КТМ, а на внутреннем водном – в соответствии с главой XII КВВТ. Транспортными ведомствами и самими буксировщиками издаются специальные правила о буксировке. Кроме того, на отношения по буксировке на внутреннем водном транспорте распространяются субсидиарно (п. 6 ст. 88 КВВТ), а на морском – могут распространяться по аналогии положения о перевозке грузов, соответственно, глава XII КВВТ и глава VIII КТМ (например, о фрахте).
Содержание договора определяется особенностями каждого вида договора буксировки, в частности его объекта. Различают буксировку судов, плотов и иных плавучих объектов. Все обязанности буксировщика и владельца буксируемого объекта могут быть разбиты на две группы. Первая из них должна быть выполнена до подачи буксира (тяги) и принятия судна, плота или иного буксируемого объекта к буксировке. Другие выполняются в процессе буксировки и после ее завершения. К первой группе относятся все или некоторые из следующих обязанностей владельца буксируемого объекта:
а) привести буксируемый объект в состояние, годное для буксировки (на морском транспорте), или в состояние, пригодное для безопасного плавания (на внутреннем водном транспорте);
б) предъявить буксируемый объект для осмотра и сдачи буксировщику вместе с необходимыми документами и в установленный срок;
в) укомплектовать буксируемый объект экипажем или проводниками, когда это предусмотрено правилами или соглашением сторон (ст. 89–91 КВВТ, ст. 228 КТМ).
Буксировщик до приема соответствующего объекта к буксировке, как правило, обязан:
а) предоставить в надлежащем месте и в обусловленное время судно в качестве тяги (толкача для буксировки), оборудованное всем необходимым для буксировки и безопасного плавания, укомплектованное соответствующим экипажем;
б) произвести осмотр объекта, предъявленного для буксировки, проверить документы и пригодность для буксировки по установленным параметрам (навигационным, техническим и т. д.).
Результаты такого осмотра фиксируются в специальном акте, на основании которого на внутреннем водном транспорте составляется транспортная накладная. При обнаружении каких-либо дефектов владельцу буксируемого объекта может быть предоставлено время для их устранения [1] .
За сверхнормативный простой буксирующего судна, допущенный по вине отправителя или получателя буксируемого объекта, с них взыскивается штраф (ст. 120 КВВТ). Члены экипажа буксируемого объекта обязаны исполнять распоряжения капитана буксирующего судна в части обеспечения безопасности судоходства, сохранности буксируемого объекта и принимать меры по предупреждению транспортных происшествий с буксируемым объектом (п. 3 ст. 89 КВВТ). На морском транспорте решение этого вопроса зависит от вида буксировки: при морской буксировке управление осуществляет капитан буксирующего судна, а буксировка портовая осуществляется под началом капитана буксируемого судна (ст. 228–229 КТМ). Иной порядок буксировки может быть установлен договором. Основная обязанность буксировщика в процессе буксировки состоит в том, чтобы доставить в целости и сохранности буксируемый объект в пункт назначения. Он обязан принимать все зависящие от него меры к обеспечению безопасности буксировки и оказывать необходимую помощь команде буксируемого судна или плота. Эта общая обязанность буксировщика на морском транспорте конкретизируется условиями договора.
Законодательство в области речной буксировки более детально формулирует обязанности владельца буксируемого объекта в лице его капитана, шкипера или другого ответственного лица. В соответствии с Правилами перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (например, § 30 и § 34 раздела 48) такое лицо обязано принимать меры к обеспечению сохранности груза, такелажа и другого имущества, находящегося на буксируемом плоту или судне, производить при необходимости текущий ремонт судна или плота в пути, а в случае аварии принимать меры к ее ликвидации. Поскольку команда буксируемого судна или плота в оперативном отношении подчинена капитану буксирующего судна, начальник экипажа буксируемого судна обязан своевременно и точно выполнять все указания капитана буксирующего судна по управлению плотом или судном. В этих целях он обязан обеспечить постоянную вахту для выполнения вышеназванных распоряжений, а также для наблюдений за состоянием буксируемого объекта. Обязанности владельца буксируемого судна при морской буксировке определяются условиями договора в зависимости от того, кому поручено общее управление буксировкой.
Распределение обязанностей по управлению буксировкой предопределяет и ответственность сторон за ущерб, причиненный клиенту и буксировщику. В случае, когда буксировкой управляет капитан буксирующего судна, ответственность за ущерб, причиненный буксируемому объекту или находящемуся на нем имуществу, несет буксировщик, если не докажет своей невиновности. За ущерб, причиненный буксирующему судну, когда буксировкой
управляет капитан буксируемого объекта, отвечает клиент (владелец буксируемого объекта), поскольку не будет доказано отсутствие его вины. Иной порядок ответственности на морском транспорте в обоих случаях может быть установлен соглашением сторон. Особо регламентирована буксировка в ледовых условиях. Бремя доказывания вины буксировщика в этом случае прямо возложено на владельца буксируемого объекта.
Читайте также:
- Подготовка нового союзного договора распад ссср
- Использование электронной подписи осуществляет ли защиту от изменений подделки документа
- Услуга не предоставлена в документах гражданина выявлены расхождения с оригиналами что делать
- Жалоба на нарушение порядка предоставления государственной услуги образец
- Протокол разногласий к коллективному договору образец заполнения