Особенности вождения автомобиля в летний период

Обновлено: 28.04.2024

Сроки подготовки техники к каждому периоду эксплуатации устанавливаются приказом по военному округу. На основании этого приказа в частях организуется работа по подготовке личного состава, машин, средств технического обслуживания и парков к предстоящему периоду эксплуатации. Летний период эксплуатации машин определяется температурой наружного воздуха. Переход на летний период осуществляется при среднесуточной температуре выше +5 °С.

Особенностями эксплуатации машин в летних условиях являются:

- высокая температура окружающего воздуха;

- сильная запылённость воздуха, особенно при движении в колонне;

- повышенный уровень осадков.

При неправильном использовании машин в условиях высокой температуры окружающего воздуха возможен перегрев двигателей. Вследствие этого приходится уменьшить скорость движения машин, повышаются износы деталей. Если своевременно не устранить перегрев, может произойти авария двигателя.

При движении машин по грунтовым дорогам и целине в сухую погоду разрушается верхний слой грунта и поднимается пыль. Запылённость воздуха зависит не только от дорожных условий, но и от типа и количества машин, их скорости, дистанции между машинами, а также направления и силы ветра. На износ деталей существенно влияет размер частиц пыли и их твёрдость.

Основную часть пыли 60–70 % составляют частицы величиной 10–60 мк. В состав пыли входит до 60 % и более частиц кварца. Твёрдость частиц этого минерала достигает 1200 кгс/мм, т.е. превышает твёрдость термической обработки стали. Вследствие этого дорожная пыль резко увеличивает износ деталей. Кроме этого, пыль, покрывая поверхность картеров и детали, сильно ухудшает теплоотвод от механизмов.

Большая влажность воздуха, особенно в сочетании с высокой температурой, может быть причиной усиления коррозии деталей и механизмов.

Рассмотрим теперь более подробно, как вышеперечисленные условия влияют на работоспособность систем и агрегатов танка. Двигатели развивают полную мощность, наиболее экономично расходуют топливо и меньше изнашиваются, когда температура масла и охлаждающей жидкости составляет
70–100 °С. Допускается кратковременное повышение температуры воды и масла до 115 °С.

Частые перегревы двигателя могут быть одной из причин необратимых деформаций его деталей. Так, вследствие чрезмерных напряжений в металле головок блоков и силовых шпилек, имеющих разные коэффициенты линейного расширения, происходит смятие алюминиевых прокладок, ослабляется их затяжка. Отработанные газы будут выходить через образовавшиеся зазоры, происходит так называемый пробой газового стыка. С повышением температуры агрегатов и механизмов масло в них также нагревается и уменьшается его вязкость. Из-за этого уменьшается толщина масляной плёнки и увеличивается износ деталей. Чрезмерный перегрев масла может стать причиной разрушения масляной плёнки и рабочей поверхности трения. На них появляются задиры, вырывы и т.д. Износ таких поверхностей при дальнейшей эксплуатации будет очень большим.

Причинами перегрева двигателя могут быть:

1. Ухудшение отвода тепла от радиатора из-за высокой температуры окружающего воздуха.

Количество тепла, отводимого радиаторами в окружающую среду, определяется по формуле

где k – коэффициент теплопередачи от радиатора к воздуху, ккал/м;

Fp – площадь охлаждаемой поверхности радиатора, м;

tp – температура охлаждающей жидкости в радиаторе, град.;

tв – температура окружающей среды, град.

Из анализа этой формулы видно, что чем меньше разница температур охлаждающей жидкости и воздуха, тем меньше тепла отводится из системы охлаждения, тем больше опасность перегрева двигателя.

2. Наличие накипи на стенках гильз цилиндров.

Теплоотвод от двигателя зависит и от накипи на стенках гильз цилиндров. Отложившаяся накипь ухудшает теплообмен, поэтому поршни, гильзы и другие детали чрезмерно нагреваются. Из-за этого нарушается нормальная смазка и увеличивается износ поршневых колец, гильз цилиндров и других деталей.

Удалять накипь очень трудно. Поэтому необходимо предотвращать её отложение промывкой системы при переходе на летний период эксплуатации и заправлять систему только водой с трехкомпонентной присадкой.

3. Загрязнение радиаторов.

При попадании на них масла, а затем пыли, ухудшается отвод тепла, вследствие чего повышается температура ОЖ в двигателе и происходит её интенсивное испарение. Особенно велико испарение воды при нарушениях регулировки парового клапана, когда вследствие коррозии пружин или разрушения резинового сопла уменьшается давление его открытия.

С уменьшением количества воды в системе ухудшается отвод тепла и ещё больше увеличивается опасность перегрева двигателя. Если количество воды в системе охлаждения уменьшится более чем на 15 литров, то головки блоков будут оголены. Это приведёт к сильному их перегреву и заклиниванию поршней.

4. Чрезмерное уменьшение момента пробуксовки фрикциона вентилятора.

Если величина момента пробуксовки фрикциона вентиляторов будет меньше 18 кгс/м, то фрикцион будет часто пробуксовывать и уменьшится количество отводимого от радиаторов тепла.

5. Следующей особенностью, которая оказывает большое влияние на работу некоторых систем двигателя, является сильная запылённость воздуха.

Наибольшую опасность представляет образивный износ рабочих поверхностей цилиндров и деталей поршневой группы. Из-за этого износа двигатель преждевременно выходит из строя.

Часовой расход воздуха для двигателя определяется по формуле

где Vл – литраж двигателя, л;

n – частота вращения коленчатого вала, об/мин;

hv – коэффициент наполнения воздухом.

Подставив известные значения в формулу, получим следующее: при запылённости воздуха 2,5 г/м 3 в течение часа в двигатель без воздухоочистителя попадает около 5 кг пыли и он сразу выйдет из строя.

Современные воздухоочистители характеризуются высокой эффективностью. При любой наружной запылённости они обеспечивают поступление воздуха в двигатель с пылесодержанием примерно 0,002–0,004 г/м 3 . Неправильное обслуживание воздухоочистителей, загрязнение циклов, наличие подсосов воздуха приводят к резкому ухудшению их эффективности. Пыль, проникая в камеры сгорания, не выбрасывается полностью с отработанными газами. Значительное её количество (около 60–70 %) попадает в систему смазки. Вследствие этого изнашиваются поршневые кольца и гильзы цилиндров, а также вкладыши коленчатого вала и другие детали.

Пыль может попадать в двигатель при небрежной заправке системы питания топливом. В этом случае она будет усиливать износ деталей топливоподающей аппаратуры.

Не менее вредно отразится перегрев и попадание пыли в узлы трения агрегатов механизмов силовой передачи и ходовой части. Загрязнение смазочных материалов вызывает повышенный износ подшипников. Перегрев резиновых бандажей и шин, а также длительное воздействие солнечных лучей ведут к быстрому их разрушению, т.е. при эксплуатации машин летом наиболее опасными являются перегрев механизмов, особенно двигателей, увеличение износа поршневых колец и гильз цилиндров при попадании пыли в камеры сгорания.

В случае обнаружения перегрева ни в коем случае нельзя останавливать двигатель, так как вследствие прекращения циркуляции воды возможны местные перегревы деталей и, как следствие, деформация головок блоков и прокладок. Кроме того, образование большого количества в зонах местного перегрева приведёт к срабатыванию парового клапана и выбросу охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя из-за перегрузки устраняют изменением режима его работы.

Для устранения перегрева необходимо уменьшить нагрузку (перейти на пониженную передачу) и увеличить скорость вращения коленчатого вала.

Вероятность перегрева двигателей с эжекционной системой охлаждения значительно меньше, чем у двигателей с вентилятором. Объясняется это тем, что с изменением режима работы двигателя изменяется и эффективность работы эжектора. Так, увеличение нагрузки приводит к повышению температуры газов и увеличению их объема. Вследствие этого увеличивается скорость истечения газов и улучшается отвод тепла.

Для снижения температуры масла необходимо, прежде всего, уменьшить скорость вращения коленчатого вала. Благодаря этому уменьшится работа трения и количество тепла, которое необходимо отвести. Кроме того, уменьшится скорость протекания масла через масляный радиатор, что улучшит условия его охлаждения.

При общем перегреве двигателя сначала устраняют перегрев охлаждающей жидкости, а затем – масла.

Для предотвращения перегрева двигателя очень важно точно соблюдать правила вождения машины. Если на какой-либо передаче невозможно увеличить обороты выше соответствующих максимальному крутящему моменту, то рекомендуется переходить на пониженную передачу. Тогда станет возможной работа на более высоких оборотах коленчатого вала и улучшатся условия охлаждения двигателя.

Большое внимание следует уделять правильной остановке двигателя. Если температура охлаждающей жидкости выше нормы, то при прекращении ее циркуляции возможны местный перегрев деталей и их деформация. Возможен также выброс из системы пара. Для снижения температуры охлаждающей жидкости следует уменьшить скорость вращения коленчатого вала до 1500–1600 об/мин и, проработав 2–3 мин., перейти на режим холостого хода – 800 об/мин. Останавливать двигатель рекомендуется при температуре охлаждающей жидкости
80 °С. Если температура будет меньше указанной, то, как показано ниже, увеличится вероятность поражения коррозией гильз цилиндров.

Эксплуатируя машины летом, необходимо часто проверять аккумуляторные батареи. Повышенное испарение воды из электролита в жаркую погоду приводит к оголению пластин, и они могут засульфатироваться. Загрязнение батарей увеличивает их саморазряд. Поэтому один раз в 10–15 дней следует измерять уровень электролита и доводить его до нормы. Необходимо также очищать батареи от пыли, грязи и протирать их ветошью, смоченной 10 %-ным раствором соды или нашатырного спирта. Если в аккумуляторы доливали дистиллированную воду, необходимо запустить двигатель и поработать 10–15 мин.

Подводя итог, следует сказать, что для обеспечения надёжности и долговечности работы в летних условиях в первую очередь необходимо тщательно контролировать работу двигателя и механизмов, не допускать их перегрузки и перегрева, своевременно проверять заправку и восстанавливать уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и электролита в АБ, точнее соблюдать правила обслуживания и установки воздухоочистителей, аккуратно дозаправлять горючие и смазочные материалы, не допуская попадания в них пыли, и тщательно предохранять механизмы от загрязнения.

10.6. Мероприятия по подготовке личного состава и БТВТ
к эксплуатации в летних условиях, оформление документации

Работа машин без аварий и поломок, качество их обслуживания зависят, как было сказано выше, от уровня знаний и практических навыков экипажей и должностных лиц различной категории. Для расширения их знаний и закрепления практических навыков в части проводят сборы в период подготовки машин к эксплуатации в летних условиях. Перед выполнением работ на машинах по переводу их на летнюю эксплуатацию проводятся сначала сборы с офицерским составом и прапорщиками в течение 2–3 дней, а затем после их завершения – двухдневные сборы с экипажами машин.

Сборы с офицерами проводятся в два этапа.

Первый этап: подготовка руководителей, проводящих занятия с экипажами машин (из числа ЗКВ батальонов).

Второй этап: проводится со всеми офицерами и прапорщиками части за
3–5 дней до начала выполнения работ на машинах по переводу их на летнюю эксплуатацию.

В ходе этого этапа изучаются особенности эксплуатации машин в летнее время, уточняется объем работ на машинах и обязанности должностных лиц по обеспечению безаварийной эксплуатации БТВТ. Анализируются итоги эксплуатации машин в летний период, проводится проверка готовности руководителей занятий.

По окончании сборов с офицерами и прапорщиками организуются двухдневные сборы с личным составом. В ходе этих сборов должны быть отработаны следующие вопросы:

- особенности эксплуатации машин в летних условиях;

- физико-химические свойства ГСМ, применяемых на машинах;

- объем работ и порядок проведения сезонного обслуживания;

- меры безопасности при выполнении работ по переводу на режим летней эксплуатации;

- правила регулирования теплового режима работы двигателя в процессе эксплуатации.

На практических занятиях в период сборов экипажами отрабатывается каждая операция ТО с показом руководителя занятия правильных приемов работы и использования инструментов.

В заключительной части сборов у экипажей принимается зачет по правилам эксплуатации машин и мерам безопасности с подписью в ведомостях.

О выполнении операций ТО при подготовке машин к летней эксплуатации делаются отметки в соответствующих разделах формуляра машины.

При подготовке машин к летней эксплуатации в части разрабатываются следующие документы:

- приказ о подготовке личного состава, БТВТ, парков к летней эксплуатации;

- план мероприятий по подготовке личного состава, БТВТ, парков к летней эксплуатации;

- расписание занятий сборов офицеров и экипажей;

- график контроля выполнения основных мероприятий по переводу машин на сезонную эксплуатацию;

- план проведения осмотра БТВТ части (после завершения работ);

- приказ по части по итогам подготовки личного состава, БТВТ, к летней эксплуатации.

В батальонах и ротах также составляются планы мероприятий по подготовке материальной части к эксплуатации в летний период с детальным указанием выполняемого объема работ по времени. Кроме того, составляются планы перемещения специализированных постов и бригад.

В танковой (мотострелковой) роте составляются;

- план-график выполнения работ помашинно;

- план-задание экипажу на каждый день;

- списки л/с с их подписями по ознакомлению с правилами обращения с ГСМ.

Объем работ по подготовке машин к сезонной эксплуатации определяется ТОИЭ. Подготовка машин к сезонной эксплуатации осуществляется экипажами под руководством командиров подразделений. В помощь экипажам привлекаются специалисты ремонтной роты и ОРВБ соединения. При этом создаются посты и бригады для выполнения наиболее сложных работ.

Готовность машин к сезонной эксплуатации проверяется всеми должностными лицами части и подразделений на осмотрах, которые организуются и проводятся командиром части согласно УВС не менее двух раз в год.

При подготовке танка к эксплуатации в летних условиях необходимо провести очередное техническое обслуживание № 1 или № 2 и дополнительно:

- заменить в баках зимнее топливо летним;

- слить отстой из внутренних топливных баков;

- установить летнюю трассу питания двигателя воздухом;

- проверить работу сигнализатора предельного сопротивления воздухоочистителя;

- проверить заряженность баллонов ППО контрольным взвешиванием, при необходимости зарядить их, проверить исправность электрических цепей системы ППО прибором ПК-11-1;

- проверить работу фильтра-поглотителя;

- слить отстой с отстойника.



Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.


Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Летняя эксплуатация имеет свои особенности. Прежде всего, летняя эксплуатация автомобиля связана с повышенными температурами и проблемами отвода тепла от двигателя внутреннего сгорания ДВС. Салон автомобиля также сильно нагревается на солнце. Возможный результат нагрева – расплавленный пластик.

Температура в автомобиле

При нагреве салона автомобиля происходят различные неприятности с вполне знакомыми вещами. Могут самопроизвольно открыться бутыли со всякими газированными напитками, некоторые продукты питания на жаре портятся очень быстро.

В плёночных фотоаппаратах, оставленных в автомобиле, стоящем на солнце может расплавиться эмульсионный слой на плёнке. В цифровых фотоаппаратах при высоких температурах возможна ускоренная деградация матрицы. В инструкциях к цифровым фотокамерам определён рабочий диапазон температур 0-+40°C.

Курильщикам надо быть особенно внимательными. Например, оставленная в салоне автомобиля, стоящего на солнце, популярная зажигалка из прозрачного цветного пластика просто разлетелась на куски.

Производители автомобилей давно предлагают остроумное решение подобной проблемы. Суть сводится к тому, что в стеклянный люк на крыше автомобиля встраивается солнечная батарея. Чем ярче светит солнце, тем больше нагревается автомобиль и тем больше энергии вырабатывает солнечная батарея, от которой питается двигатель вентилятора климатической установки. Вентилятор подает наружный воздух в салон автомобиля даже при неработающем двигателе автомобиля, не расходуя при этом энергию автомобильного аккумулятора. Таким образом, при помощи принудительной вентиляции удаётся избежать перегрева салона автомобиля.

Нагретый на солнце автомобиль не следует сразу мыть, тем более холодной, ключевой или колодезной водой. Перепада температур не выдержит краска.

Контроль давления в шинах

Особое внимание при летней эксплуатации автомобиля следует уделить шинам. Следует поддерживать в шинах необходимое давление. Во время поездок на высокой скорости в течение достаточно продолжительного времени в шинах, в которых давление меньше нормы, происходит большая работа деформации. Работа деформации сопровождается сильным нагревом шины, что может привести к разрушению шины и, как следствие к аварии.

Автомобильные солнцезащитные очки

Летом солнце светит очень ярко. Солнечные лучи, отражаясь от дорожного полотна, от других автомобилей и от предметов, расположенных около дороги попадают в глаза водителю, что приводит к утомлению. Деревья, высаженные вдоль дорог, при определённом положении солнца могут отбрасывать тень на дорожное полотно. Такой чередующийся светотеневой рисунок обладает определённым гипнотическим эффектом, у водителей наблюдается сонливость, замедление скорости реакции и другие признаки утомления.

Определённую помощь могут оказать солнечные очки с затемнёнными стёклами. В салонах оптики продаются специальные очки для автомобилистов. Очки бывают разного назначения. Например, очки, повышающие контраст или очки, которые убирают блики от дорожного полотна. Перед покупкой таких очков следует обязательно проконсультироваться у продавца салона оптики. Хорошие солнцезащитные очки должны задерживать ультрафиолет. Некоторые очки с поляризационным эффектом могут не сочетаться с автомобильными стёклами конкретной модели автомобиля, создавая эффект тёмных пятен.

Автомобилистам, предпочитающих ночные поездки, рекомендуется ходить целый день в солнцезащитных очках, не снимая их даже в помещении. При этом считается, что в таком случае зрение лучше адаптируется для ночной поездки.

Битумные пятна

Битумные пятна часто возникают во время ремонта дорог, особенно южных направлений. Много лет подряд можно было легко определить автомобиль, только что приехавший в Геленджик, в Новороссийск или в Анапу. Дело в том, что многие автомобилисты, во избежание попадания мелких камешков и битума, заклеивали переднюю часть своих автомобилей. В ход шёл и лейкопластырь, и офисная клейкая лента, и даже синяя изолента.

Обычно заклеивают капот, передние крылья, передние стойки. Оставляют открытыми фары, противотуманные фары, указатели поворотов и лобовое стекло.

При этом неизвестно, как воздействует на лак и на краску автомобиля клеевая основа лейкопластыря, офисной клейкой ленты и синей изоленты. Особенно на жаре и на солнце.

Перегрев и переутомление водителя

Во время летних поездок водитель должен избегать перегрева и переутомления. Обязательно следует проветривать салон автомобиля перед поездкой. Эффективному проветриванию салона автомобиля способствует люк, в который уходит горячий воздух, скапливающийся под крышей автомобиля. Обязательно надо следить за микроклиматом в салоне автомобиля. Если в автомобиле есть климатическая установка, то её следует правильно отрегулировать.

Простуды автомобилистов

Часто автомобилисты простывают летом. Обычно в простудах винят автомобильный кондиционер воздуха. Однако при правильной настройке кондиционера в салоне автомобиля можно получить вполне приятный микроклимат. В современных автомобилях существует режим проветривания и кондиционирования, при котором воздух направляется на лобовое (ветровое) стекло автомобиля, отражаясь от которого воздух рассеивается и поступает в салон автомобиля.

Другая причина простуды автомобилистов – приоткрытое боковое стекло со стороны водителя. Через приоткрытое стекло наружный воздух попадает в область уха и шеи, что приводит к переохлаждению и простудам. На небольшой скорости лучше опускать передние боковые стёкла полностью. Как вариант (если сзади нет пассажиров) – опускать на треть оба задних боковых стекла. Если водитель едет один, то лучше немного опустить переднее боковое стекло со стороны пассажира. При наличии люка для вентиляции следует пользоваться им.

Климат-контроль

  • Если зона климат-контроля одна, то такая система регулирует температуру всего салона.
  • Если зон две, то температура контролируется в правой и в левой половинах салона автомобиля.
  • Если зон три, то температура контролируется для водителя, для переднего пассажира и для всей части салона в районе заднего сиденья.
  • Если зон четыре, то температура контролируется для каждого места в салоне.

Летом нередко можно увидеть припаркованные автомобили, водитель которых, уходя, забыл выключить фары. В светлое время суток водитель может не заметить включенный свет фар своего автомобиля. Результат – разряженная аккумуляторная батарея.

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО "Сбербанк-АСТ". Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.


Программа разработана совместно с АО "Сбербанк-АСТ". Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Продукты и услуги Информационно-правовое обеспечение ПРАЙМ Документы ленты ПРАЙМ Приказ Министерства транспорта РФ от 16 октября 2020 г. № 424 “Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей”


Обзор документа

Приказ Министерства транспорта РФ от 16 октября 2020 г. № 424 “Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей”

В соответствии со статьей 329 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878), пунктом 1 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2019, N 1, ст. 10), приказываю:

1. Утвердить Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей согласно приложению к настоящему приказу.

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 января 2021 г. и действует до 1 января 2027 г.

Министр Е.И. Дитрих

ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу Минтранса России
от 16 октября 2020 г. N 424

Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей

1. Настоящий документ устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, управление которыми входит в их трудовые обязанности, и водителей автомобилей, являющихся индивидуальными предпринимателями и осуществляющих управление автомобилем самостоятельно (далее - водители), за исключением водителей, осуществляющих перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, водителей, занятых на международных перевозках, водителей осуществляющих перевозки в пределах границ территории предприятия, не выезжающих на дороги общего пользования, водителей легковых автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных и аварийно-спасательных автомобилей включая автомобили, предназначенные для оказания медицинской помощи гражданам, в том числе автомобилей, задействованных в ликвидации последствий либо предупреждении чрезвычайных ситуаций, водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, водителей-военнослужащих при исполнении ими обязанностей военной службы.

3. В случаях, предусмотренных настоящими Особенностями, при принятии локальных нормативных актов работодателя, содержащих нормы трудового права (далее - локальный нормативный акт работодателя), утверждении графиков сменности, учитывается мнение представительного органа работников (при наличии такого представительного органа), а в случаях, предусмотренных коллективным договором и (или) соглашениями, принятие локального нормативного акта работодателя осуществляется по согласованию с представительным органом работников.

4. В случае введения работодателем сменной работы в соответствии со статьей 103 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2006, N 27, ст. 2878), графики сменности составляются с учетом настоящих Особенностей.

5. Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю.

В случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии - с иным представительным органом работников.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

6. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. Увеличение этого времени, но не более чем на 2 часа, допускается при условии соблюдения требований, предусмотренных пунктами 10-12 настоящих Особенностей, в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, вещателей общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, оператора связи, осуществляющего эфирную цифровую наземную трансляцию общероссийских обязательных общедоступных телеканалов и радиоканалов, аварийных служб, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании руководителей организаций, перевозки на инкассаторских автомобилях, перевозки на легковых такси, а также водителям, работающим в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов.

7. С согласия водителей рабочий день (смена) может быть разделен на части. Разделение рабочего дня (смены) производится на основании локального нормативного акта работодателя, принятого с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации.

Перерыв между частями рабочего дня (смены) устанавливается не позже, чем через пять часов после начала работы.

При разделении рабочего дня (смены) на части суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать:

для остальных водителей - 5 часов.

Перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.

8. В порядке, предусмотренном статьей 101 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3; 2017, N 25, ст. 3594), для водителей легковых автомобилей (кроме легковых такси), а также для водителей автомобилей, занятых на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

Количество и продолжительность рабочих смен при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного непрерывного отдыха (далее - еженедельный отдых) предоставляются на общих основаниях.

9. Рабочее время водителя включает:

время управления автомобилем;

время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем (далее - специальный перерыв);

время работы, не связанной с управлением автомобилем.

10. Время управления автомобилем в течение периода времени, не превышающего 24 часов, после завершения ежедневного (междусменного) отдыха или еженедельного отдыха и началом следующего ежедневного (междусменного) отдыха или еженедельного отдыха (далее - ежедневный период), не должно превышать 9 часов. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели.

11. При достижении времени управления автомобилем, предусмотренного пунктом 10 настоящих Особенностей, водитель вправе увеличить это время, но не более чем на 2 часа, в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

Работодателю запрещается устанавливать для водителей время управления, с учетом отступлений, изложенных в настоящем пункте настоящих Особенностей.

12. Время управления автомобилем в течение одной календарной недели не должно превышать 56 часов, в течение любых двух последовательных календарных недель - 90 часов.

13. Не позднее 4 часов 30 минут времени управления автомобилем, после окончания времени отдыха или специального перерыва, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 14 настоящих Особенностей, водитель обязан сделать специальный перерыв продолжительностью не менее 45 минут, если не наступает время отдыха или перерыва (пункт 16 настоящих Особенностей), продолжительность которых превышает продолжительность специального перерыва.

14. Превышение времени управления автомобилем, указанного в пункте 13 настоящих Особенностей, допускается, но не более чем на 1 час, в целях следования автомобиля к месту ближайшей стоянки для отдыха или к конечному месту назначения.

15. Рабочее время водителя, не связанное с управлением автомобилем, включает в себя:

а) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

б) время проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров водителя, а также время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно;

в) время стоянки в ожидании погрузочно-разгрузочных работ, в ожидании посадки и высадки пассажиров, при оказании технической помощи;

г) время простоев не по вине водителя;

время проведения работ по устранению возникших неисправностей автомобиля, выполняемых водителем самостоятельно;

д) иное время, предусмотренное законодательством Российской Федерации, трудовым договором, заключенным с водителем, и (или) коллективным договором или локальным нормативным актом работодателя, принятым с учетом мнения представительного органа работников.

Состав и продолжительность времени, указанного в подпунктах "а" и "б" настоящего пункта, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

16. Время отдыха и перерывов (за исключением специальных перерывов) водителей включает:

перерыв для отдыха и питания, предоставляемые в течение рабочего дня (смены);

ежедневный (междусменный) непрерывный отдых (далее - ежедневный отдых);

Время отдыха и перерывов водителей также может включать время перерыва между частями рабочего дня (смены), требования к которому установлены в соответствии с пунктом 7 настоящих Особенностей.

17. Время перерыва для отдыха и питания должно быть продолжительностью не менее 30 минут и не более двух часов, и предоставляться водителям, как правило, в середине рабочего дня (смены).

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка.

18. Продолжительность ежедневного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания в течение ежедневного периода должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее 11 часов, которые должны быть использованы до завершения ежедневного периода.

сокращение этого времени до не менее 9 часов, но не более трех раз в течение периода между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего;

разделение ежедневного отдыха на две и более части, первая из которых имеет продолжительность не менее 3 часов, а последняя не менее 9 часов.

Водители, работающие в составе группы водителей (далее - экипаж), обязаны одновременно и полностью использовать ежедневный отдых не менее 9 часов до завершения ежедневного периода, который для экипажа допускается увеличить до 30 часов.

Время, в течение которого водитель находится во время движения автомобиля в составе экипажа и не управляет автомобилем, в рабочее время не включается. За указанное время, выплачивается дополнительное вознаграждение, размер которого определяется коллективным договором или локальным нормативным актом работодателя, принятым с учетом мнения представительного органа работников.

Любой ежедневный отдых может быть замещен еженедельным отдыхом.

Допускается прерывать ежедневный отдых не более двух раз в целях осуществления заезда (выезда) на паром или железнодорожный подвижной состав. При этом общая продолжительность такого перерыва (перерывов) не должна превышать одного часа, время ежедневного отдыха должно суммарно составлять не менее 11 часов.

19. Еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов. Этот отдых должен начинаться не позднее шестого ежедневного периода, наступающего с момента завершения предыдущего еженедельного отдыха.

Допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов, не более одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель. Разница времени, на которое сокращен еженедельный отдых, в полном объеме должна быть использована водителем на отдых от управления автомобилем в течение трех подряд календарных недель после окончания календарной недели, в которой еженедельный отдых был сокращен. Этот период отдыха должен быть присоединен к ежедневному отдыху, продолжительностью не менее 9 часов, или очередному еженедельному отдыху.

В случае работы экипажа допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов в каждую календарную неделю при соблюдении условий компенсации отдыха, предусмотренных настоящим пунктом.

Обзор документа

На 2021-2026 гг. установлены новые требования к режиму работы и отдыха, условиям труда водителей автомобилей. Прежние правила отменяются в связи с реализацией механизма "регуляторной гильотины".

Новые нормы не распространяются на водителей служебных машин органов власти, автомобилей ведомственной охраны, для международных перевозок, оперативно-разыскной деятельности, оказания медпомощи, пожарной и спасательной служб, а также на водителей-военнослужащих.

Для просмотра актуального текста документа и получения полной информации о вступлении в силу, изменениях и порядке применения документа, воспользуйтесь поиском в Интернет-версии системы ГАРАНТ:

При управлении автомобилем всегда нужно учиться сохранять высокий уровень концентрации. В любых условиях это можно сделать с помощью различных методов. Если дорога сложная, концентрация зачастую сохраняется с помощью инстинкта самосохранения. К сожалению, развит данный инстинкт далеко не у каждого человека. Управление автомобилем в жару - один из моментов, когда следует максимально осторожно подходить к своим эмоциям. Если вы думаете, что ваш многолетний опыт спасет вас в любой ситуации, вспомните, сколько опытных и профессиональных водителей попадают в аварии ежедневно. Одним из самых сложных периодов для вождения является жаркое лето. В средней климатической полосе температуры достигают 32-35 градусов выше нуля, что приводит к рассеиванию внимания.


Конечно, такая температура держится далеко не каждый день, она оказывается достаточно редким явлением. Но сотрудники ГИБДД рапортуют о том, что количество нелепых аварий в этой время увеличивается. Вполне возможно, что управление автомобилем в жару станет большой проблемой для нашего читателя, поэтому сегодня мы дадим некоторые рекомендации о том, как вести себя в таких условиях. Существует множество правил и советов, которые могут помочь сохранить внимание на дороге. Это нередко помогает спасти жизнь себе и окружающим. Также важно помнить о том, как предоставить первую медицинскую помощь в случае необходимости. Ведь летом в жаркую погоду нередко случается так, что у людей происходят сердечные приступы, потеря сознания, обострение болезней и прочие неприятности. Важно помнить о некоторых правилах.

Как сохранить внимание непосредственно при вождении авто?

Первое правило для вождения в жару - берите автомобиль только в той ситуации, когда от него невозможно отказаться. Особенно это правило актуально для полудня, когда температура зашкаливает, а солнце стоит в зените. Также есть несколько важных правил вождения автомобиля, которые помогут вам удержать концентрацию за рулем. Среди важнейших рекомендаций в этой сфере можно выделить следующие важные моменты:

  • никогда не нарушайте правила осознанно в жару, повышенный скоростной режим может привести к смертельному ДТП, а нарушение иных правил повысит его вероятность;
  • выбирайте комфортный режим поездки, за рулем постарайтесь расслабить тело, но держать высокую концентрацию ума, лучше отказаться от музыки или радио;
  • если в автомобиле есть кондиционер, используйте его, даже в том случае, если вы отправляетесь на короткие поездки, это поможет освежить сознание при вождении;
  • если вы почувствовали себя плохо, чувствуете слабость или предчувствуете потерю сознания, не продолжайте движения, остановитесь, даже если это будет против правил;
  • желательно взять с собой в путь необходимые препараты, которые вы обычно принимаете для нормализации давления, избавления от головных болей и прочих проявлений.


Многие считают, что кондиционер в машине вообще нельзя включать, так как можно простудиться. Если вам пришлось бы выбирать между простудой и серьезными травмами, что бы вы предпочли? В поездку с собой необходимо взять также воду, поскольку летом организм нуждается в постоянном пополнении водного запаса, иначе у человека может возникнуть ряд проблем и неприятностей. Да и таблетки в случае необходимости нужно запивать.

Чего не стоит есть или пить перед поездкой на авто летом?

Каждый человек знает, что наиболее важное влияние на наше самочувствие производит то, что мы едим или пьем. Можно целый день пить сладкую воду вроде Колы, вызвав вероятность сложнейших нервных приступов и повышения сахара в крови. В конце дня такое поведение может вызвать предобморочное состояние и острую нехватку воды в организме. Так что следует соблюдать некоторые важные правила, которые помогут вам чувствовать себя хорошо:

  • пить много воды целый день - это хорошо не только для концентрации внимания, но и для правильной работы всех органов, в том числе и головного мозга в вашем организме;
  • перед поездкой не есть жирной пищи, отказаться на время жаркого лета от таких снеков, как семечки, орехи в чистом виде, а также жирных и калорийных обедов;
  • больше спать ночью и отдыхать днем в свободное от работы время, так организм обновляется, повышается его возможность противостоять неприятным факторам;
  • проводить много времени на воздухе, особенно утром и вечером, когда не так жарко, это помогает насытить организм кислородом и получить запас прочности всего тела;
  • непосредственно перед поездкой не пить много кофе и горячего чая, отказаться от таких напитков в пользу воды, что поможет значительно улучшить водный баланс в теле.


Многие люди на время лета запираются в пределах дома или офиса, не выходят на свежий воздух, мотивируя это невероятной жарой. В офисе или в квартире можно включить кондиционер и получать все радости жизни. На самом деле, так невозможно прожить долгую и счастливую жизнь, так как все органы недополучают кислород. В замкнутом пространстве чистого воздуха становится меньше, организм начинает болеть. Так что обязательно выходите гулять.

Образ жизни для отличного самочувствия в жару

Все больше людей начинают сообщать о том, что в жарку погоду они испытывают определенный дискомфорт, проблемы с конкретными органами, чрезмерную потливость или нарушения во всем организме. Многие начинают терять сознание на солнце, не могут находиться на воздухе. Все это стало причиной образа жизни. Человек продолжает убивать себя, не понимая последствий своих действий. Для здорового переживания лета стоит проделывать следующие действия:

  • давать организму регулярные и немалые физические нагрузки - в таких условиях ваше тело сможет справляться с легкими вызовами неприятной погоды без проблем;
  • обязательно заниматься любимым спортом или просто регулярно ходить в тренажерный зал, это помогает повысить возможности организма самостоятельно регулировать температуру;
  • есть здоровую еду, что помогает приводить в норму все органы, следить за потреблением нормального количества витаминов и сбалансированным набором питательных веществ;
  • ежедневно принимать прохладный или контрастный душ, это помогает приводить в норму внутричерепное давление, приспосабливает тело к смене условий температурного режима;
  • меньше сидеть за компьютером - проводите летом только необходимое рабочее время в сидячем положении у компьютера, это точно позитивно повлияет на вашу жизнь.


Пусть эти рекомендации напрямую и не связаны с автомобилем, но каждый водитель сможет значительно улучшить свое состояние, соблюдая их. Достаточно сложно заставить себя измениться и сменить привычки. Поэтому на приведение в норму своего стиля жизни может уйти несколько месяцев. Если вы начнете делать это сейчас, то уже к следующему жаркому сезону вы сможете полностью привести себя в порядок.

Как помочь водителю, который страдает от жаркой погоды?

Зачастую мы не видим того, как страдают другие участники дорожного движения. Для нас существует только наш автомобиль и окружающая обстановка. Но летом будет не лишним смотреть по сторонам. Если на обочине остановился автомобиль, включил аварийную сигнализацию, можно остановиться рядом и узнать, не требуется ли помощь. Ситуации в жару бывают самые разные, и нужно всегда помнить несколько золотых правил помощи человеку:

  • следует заранее изучить правила первой медицинской помощи, свидетели всех происшествий и проблем на дороге - водители, и они могут спасти жизнь до приезда скорой;
  • вызывать скорую помощь стоит в любом случае, если есть подозрение на то, что человеку плохо, не стоит бояться воспользоваться этой службой из-за каких-либо предубеждений;
  • даже моральная поддержка может порой оказаться необходимой, так что побудьте с человеком до приезда скорой, отвлеките его разговором о каких-либо новостях;
  • подыщите удобное место с тенью и прохладой, определите пострадавшего в такое место и проследите, чтобы солнечные лучи не попадали прямо в голову или на тело;
  • следует также помнить о том, что прохладные сладкие напитки могут сделать только хуже, предложите обычной воды или теплый чай, человек интуитивно выберет нужное.


Проезжать мимо сидящего на обочине и взявшегося за голову водителя не стоит. Возможно, у него вскоре случится приступ или потеря сознания, если ему не помочь и не поддержать его. Часто просто моральная поддержка становится достаточным фактором помощи пострадавшему. Вызвав скорую и поговорив несколько минут с человеком, вы вполне возможно спасете ему жизнь. Так что такие действия являются настоящей необходимостью. Вот такие рекомендации по переживанию жары дает современное телевидение:

Подводим итоги

Существует множество правил, которые помогут вам преодолеть жару, а также предоставить помощь тем, кто в ней остро нуждается. Важно помнить о том, что человек должен всегда оставаться человечным, помогать окружающим в меру своих возможностей. Иногда с помощью простых действий мы можем спасти свою жизнь, а также здоровье окружающих нас людей. Уделив несколько минут в день здоровому образу жизни, вы значительно увеличите шансы прожить прекрасное лето и насладиться его ласковым теплом и прекрасными солнечными днями.

Чем меньше рекомендаций вы будете соблюдать, тем более вероятной становится авария или другие неприятные происшествия. Многие водители испытывали настоящий ужас, когда во время управления авто в глаза белело, резко менялось давление, терялась концентрация внимания. В таких ситуациях нужно немедленно остановить автомобиль, даже если это будет против правил. В такой ситуации инспектор ГИБДД не имеет права вас оштрафовать. Продолжение движения невозможно и недопустимо. А что вы делаете, чтобы сохранять внимание при очень жаркой погоде?

Читайте также: