Какой удар в дтп самый опасный

Обновлено: 28.04.2024

С 2021 года институт тестирует рамные внедорожники и пикапы и всегда сталкивается с неожиданными результатами. Такие автомобили разбиваются гораздо серьезнее кроссоверов и даже компактных седанов. На этот раз провалил испытания легендарный Jeep Wrangler. При проведении апрельского краш-теста с малым перекрытием автомобиль перевернулся.

Удар справа. Какое место в салоне автомобиля самое опасное? Краш-тест с частичным — 25-процентным — перекрытием был разработан американским институтом дорожной безопасности IIHS в 2012 году, чтобы воспроизвести ситуации касательных столкновений, которые происходят при попытках водителей уклониться от лобовых аварий. В этом случае удар наносится в фару, а не прямо в бампер, как на официальных тестах Euro NCAP или NHTSA. Результаты оказались ошеломляющими. Проникающий удар в стойку двери проходил мимо лонжеронов и иных элементов конструкции, рассчитанных на поглощение энергии удара, и бил в крепкую стойку крыши, которая сгибалась внутрь салона. Ее прочности не хватало, чтобы удержать удар. В результате целостность силового кокона кабины нарушалась и люди оказывались в опасности. Двери срывало с креплений, и возникал риск выпадения водителя или пассажира наружу.

Mitsubishi Outiander

Скромный уровень оборудования Mitsubishi Outiander, возможно не сочетается с роскошными моделями с точки зрения комфорта, но Outiander определённо добивается желаемого, когда дело доходит до аварийной надёжности. Mitsubishi Outiander даже предлагает подушку безопасности колен водителя, помимо традиционной 360-градусной, которой оснащается автомобиль в стандартной комплектации.

Заинтересованные активной безопасностью могут заказать Outiander как с системой предупреждения о выезде из полосы движения, так и с функцией смягчения столкновения.

Эта функция может не только предупредить водителя, определив, что внедорожник приближается к препятствию или другому транспортному средству слишком быстро, но она может даже ударить по тормозам, работая, пока не приведёт Mitsubishi к полной остановке, если он первоначально ехал со скоростью 20 миль в час или меньше.

Прыгающий внедорожник

После начала применения методики IIHS (с 2012 года) автопроизводители стали усиливать конструкции кузовов. Проще всего это было сделать с легковыми автомобилями. С 2015 года они уже относительно хорошо переживали краш-тесты с 25-процентным перекрытием, чего нельзя сказать о рамных внедорожниках. Их конструктивные особенности делают затруднительной разработку столь же безопасных кабин, как и на седанах.

Дело в том, что рама, придающая жесткость машине и позволяющая ей хорошо ездить по бездорожью, не может столь же эффективно отрабатывать касательные удары разных направлений. Ее сминаемые зоны могут работать в основном при фронтальных столкновениях. А если удар приходится мимо лонжеронов, то конструкция разрушается. И если легковые машины и кроссоверы удается быстро переделать, то рамные внедорожники всегда подбрасывают сюрпризы, как это и произошло с Jeep Wrangler. Рама направила удар не в сминаемую зону, а под центр тяжести, отчего внедорожник подпрыгнул и перевернулся. Причем опрокидывание зафиксировано в двух краш-тестах из трех.

Тормозят сами. Какие автомобили признаны самыми безопасными? Подробнее

Mercedes-Benz M CIass

Mercedes-Benz М Class оснащается в стандартной комплектации массой оборудования системы безопасности, включая превентивную систему безопасности, которая натягивает ремни безопасности и готовит транспортное средство к аварии, если определена неизбежность удара.

Автомобиль укомплектован mbrace2 — функцией телематики, автоматически уведомляющей работников первой помощи в случае серьёзного столкновения.

Последняя система, фактически, задействует тормозные механизмы, чтобы обеспечить внедорожнику безопасность.

Lexus NXN

Lexus NXN — кроссовер, оснащённый набором стандартного оборудования для обеспечения безопасности, включая восемь подушек безопасности.

Он также отличается множеством дополнительного оборудования, такого как система извещающая водителей, когда автомобиль съезжает с полосы движения и автоматического дальнего света, а также тускнеющего, чтобы предохранить глаза водителей встречного транспорта.

Агрессивный и неповторимый внешний вид этого авто, подчёркивает индивидуальность NXN, он не оставит вас равнодушным!

ТОП 3 самых безопасных автомобилей

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

Самые безопасные кроссоверы

Самые безопасные компактные автомобили

Самые безопасные автомобили малого класса

Самые безопасные автомобили среднего класса

Самые безопасные автомобили бизнес класса

При покупке нового (да и подержанного) автомобиля, одним из ключевых параметров, на который вы должны обращать внимание, является безопасность. От этого зависит величина возможного ущерба здоровью при попадании в аварию. Ситуация на дороге меняется ежесекундно, и не обязательно причиной столкновения могут быть ваши действия. Именно по этой причине, выбирая машину для себя или своей семьи, вы должны отдать предпочтение самому безопасному варианту, который можете себе позволить.

На защищенность пассажиров и водителя оказывают влияние многие факторы: это и конструкция кузова, и толщина (прочность) металла (или композитных материалов), эффективность тормозной системы, наличие AirBag, исправность всех узлов авто и т.д. Автомобильные конструкторы понимают всю важность этого фактора для будущего владельца, и прикладывают значительные усилия для разработки современных технологий защиты. На автомобильных концернах работает внушительный штат инженерных сотрудников, занимающихся исключительно вопросами обеспечения безопасности. Результатом их деятельности является не только сохранение жизни и здоровья в экстренных случаях, но и повышение спроса на автомобили — как правило, популярность модели и уровень безопасности пассажиров находится в прямой зависимости.

Кроме того, в мире существует десяток независимых компаний, тестирующих новые модели в краш-тестах. Наиболее жесткие требования к проверке предъявляют компании EuroNCAP и IIHS. Именно на результаты их исследований и стоит обращать внимание, выбирая самый безопасный автомобиль.

Toyota RAV4 IV (CA40)

В независимых исследованиях RAV4 получил высшую оценку 5 звезд. Особенно хорош он оказался при ударе о боковой барьер, где набрал максимально возможные баллы. За безопасность здесь отвечают семь подушек, система стабилизации курсовой устойчивости, которая убережет от заноса на обледеневшей дороге. Также в RAV4 имеется система помощи при трогании в горку, которая не даст скатиться на сзади стоящий автомобиль (особенно, если вы новичок). Но система автономного экстренного торможения не включена в базу и встречается крайне редко, поэтому за рулем нужно быть предельно внимательным.

Помимо систем безопасности, к машине прилагаются обогревы всех сидений и лобового стекла, камера заднего вида и огромный багажник в 580 литров.

Также читайте: Ни в чем не виновный Рафик: обзор Toyota Rav4 IV поколения

Acura MDX

Последняя также доступна как система вмешательства, которая будет активно управлять Acura, чтобы держать его в полосе движения. MDX разделяет свои системы предупреждения о вероятном столкновении с впереди идущим транспортным средством на два явных признака.

Вы можете заказать авто со способностью просто предупредить вас о возможном столкновении или приобрести автоматическую систему экстренного торможения.

Audi Q8

Audi Q8 — флагманская модель знаменитого внедорожника. После первых проверок комплектация получила класс безопасности Top Safety Pick, подвели модель передние фары. В 2021 году немецкий производитель провел масштабную рекламу новой светодиодной фары, но в базе оптика Q8 получила плохую оценку.

Стандартная система автоматического торможения признана улучшенной в сравнении с предыдущим поколением, и автомобиль получил пять баллов из пяти возможных от Института Страхования.

По мнению экспертов, Ауди Q8, если сравнивать флагмана с предыдущими поколениями, получился … скучным. В модели есть несколько красивых и оригинальных вставок в переднем бампере, решетка радиатора увеличена, задние огни выдержаны в стильном спортивном стиле, но больше никаких изменений экстерьер авто не получил.

Салон достаточно просторный для четырех взрослых, каждый пассажир получает индивидуальную климатическую зону, весь набор опций для дальнего путешествия. Внедорожник имеет увеличенный багажник, который становится просто огромным при сложенных задних сидениях.

Водителю доступно семь режимов вождения и более двадцати помощников управления: это автоматическая подвеска Trick, которая реагирует на любые изменения трассы, датчики слежения, курсовой устойчивости, экстренного торможения и пр. Спортивный режим вождения превращает городской кроссовер в полноприводной внедорожник, который легко преодолевает самое непредсказуемое бездорожье.

Ауди Q8 отличается от остальных моделей в рейтинге своим весом – 2220 кг без снаряжения. Управлять помогает модернизированный руль, максимальную скорость в 259 км в час обеспечивает 3-литровый турбодизель, который идет в паре с надежной и знакомой коробкой.

Ауди Q8 crash test

KIA Sportage IV

Силовые элементы кузова Sportage более чем на 50% состоят из высокопрочных сталей. При этом кузов усилен множественными клеевыми соединениями, что делает его стойким к ударам, и пассажиры меньше страдают при аварии. За это автомобиль получил заслуженные пять звезд по EURONCAP.

В тестах на скорости до 40 км/ч автомобиль смог избежать удара за счет системы автономного экстренного торможения.

Еще Sportage обладает мощной светодиодной головной оптикой, что позволит безопасно передвигаться по ночным дорогам, а также опциональными камерами кругового обзора и системой удержания автомобиля в полосе.

Также читайте: Почти идеал: обзор KIA Sportage III поколения

Самые надежные места в машине

Бытует мнение, что наименее опасное место – позади водителя. Мол, перед ДТП шофер пытается избежать столкновения и выруливает от себя. Но не все с этим мнением согласны. В 2021 году группа австралийских ученых пришла к выводу, что наиболее безопасно садиться рядом с водителем, справа. Все дело в наличии подушек безопасностей и ремней с преднатяжителями, которые могут защитить при столкновении. Правда, к старым моделям до 2000 года это не относится. Также бывают и боковые удары, когда даже самая усовершенствованная защита на переднем сиденье не спасет. Поэтому стоит рассчитывать лишь на волю судьбы.

По результатам тех же австралийских исследований, сидеть на среднем заднем сиденье на 25% надежнее, чем на двух других. По информации Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), каждый день в ДТП погибают около 3 тысяч человек, и только одна десятая из них – пассажиры на среднем заднем сиденье. Однако если вы решили, что теперь ваше место сзади, то помните, что необходимо пристегиваться. Если, конечно, не хотите обеспечить себе в случае ДТП прямой полет через лобовое стекло и войти в число одной десятой.

Это – шестая лекция, посвященная алгоритму CRASH3, методическое пособие для автоэкспертов. В этой лекции рассмотрено, как установить жесткость транспортного средства, для которого нет данных краш-тестов, и если известна жесткость только одного из столкнувшихся транспортных средств, и как определяется жесткость боковой части автомобилей. Эта лекция полезна и для адвокатов, так как дает возможность сформулировать ряд вопросов экспертам, решение которых необходимо для защиты в конкретном деле по ДТП по ст. 264 УК РФ.

Алгоритм CRASH3 широко используется в качестве инструмента для реконструкции обстоятельств ДТП. Анализ поврежденной части автомобиля с помощью CRASH3 дает количественную оценку изменения скорости автомобиля во время фазы его деформирования. Степень полезности алгоритма, однако, зависит от наличия действительных коэффициентов жесткости рассматриваемой части конструкции автомобиля.

Как следует из предыдущих лекций, коэффициенты жесткости передней части автомобиля достаточно легко и прямо определяются с помощью анализа краш-теста автомобиля на фронтальный удар. Так же, с использованием аналогичной процедуры, могут быть определены коэффициенты жесткости боковой части автомобиля по данным краш-теста на удар автомобиля боком в неподвижный жесткий столб. Следует отметить, что лабораторный столб, так же как и неподвижный жесткий барьер для фронтальных краш-тестов, разделен по своей высоте на ячейки, данные для каждой из которых могут быть получены с помощью специального программного обеспечения NHTSA, а жесткость боковой части автомобиля – дифференцирована.

Достоинством краш-тестов на боковой удар автомобиля в неподвижный жесткий столб является получение данных по жесткости бока от порога до крыши. Однако, недостатком является то, что удар, как правило, производится серединой передней двери, а жесткость конструкции автомобиля в районе стоек кузова или элементов подвески может быть больше. Этот недостаток компенсируется производством краш-тестов на удар в неподвижный автомобиль лабораторной тележкой MDB (Moving Deformable Barrier), жесткость которой однородна и известна.

Задача этой лекции – показать, как, исходя из известной жесткости лабораторной тележки MDB и ее неоднородной фактической деформации, дифференцированно установить жесткость боковой части автомобиля. Аналогично – как, исходя из известной жесткости (однородной или уже дифференцированной) передней части ударяющего автомобиля и фактической деформаций этой передней части, дифференцированно установить жесткость боковой части ударяемого автомобиля конкретно для данных условий ДТП.

Для применения рассматриваемой методики должны быть выполнены условия:

1. Коэффициенты жесткости для ударяющего автомобиля являются известными или могут быть определены из данных краш-тестов.
2. Деформированные профили ударяющего и ударяемого автомобиля известны.
3. Деформированные профили обоих автомобилей можно разделить на зону непосредственного контакта и зоны вторичных деформаций, вызванных ударом в зоне непосредственного контакта. Зона вторичных деформаций – зона, где деформирующие силы непосредственно не прикладывались.
4. Зона непосредственного контакта на обоих автомобиля имеет одинаковую ширину.
5. Зону непосредственного контакта на обоих автомобилях можно разделить на одинаковые по ширине соответствующие участки так, что во время деформации каждый участок одного автомобиля контактировал с соответствующим участком другого автомобиля.

Методика состоит в следующем:

1. Зоны непосредственного контакта делятся на участки таким образом, что участки на ударяющем автомобилей совпадают с соответствующими участками на ударяемом автомобиле.
2. Силы удара определяется для каждого участка зоны непосредственного контакта ударяющего автомобиля.
3. Сила удара для каждого участка зоны непосредственного контакта ударяющего автомобиля, согласно третьему закону Ньютона (действие равно противодействию), считается равной силе удара на каждом соответствующем участке ударяемого автомобиля.
4. Коэффициенты жесткости конструкции ударяемого автомобиля определяются дифференцированно для каждого участка зоны непосредственного контакта.

Таким образом, первый этап включает разделение деформированных профилей транспортных средств на зоны непосредственного контакта и вторичных деформаций, индуцированных ударом. Зона непосредственного контакта – это деформированная часть поверхности транспортного средства, к которой во время удара была приложена внешняя сила. Зоны вторичных деформаций – это часть поверхности транспортного средства, к которой во время удара не прикладывались внешние силы.

Зона непосредственного контакта делится на участки в зависимости от внутренней структуры силовых элементов обоих транспортных средств так, чтобы в пределах каждого участка можно было полагать жесткость конструкции однородной. Например, участок панели двери, участок стойки кузова, участок колеса и подвески, и т.д.

Второй этап включает определение силы удара, которая действовала на каждом участке зоны непосредственного контакта ударяющего автомобиля (он далее обозначается цифрой 1) по следующей формуле
где
i – номер участка зоны непосредственного контакта,
F₁_i – пиковое значение силы на i-ом участке,
L₁_i – ширина участка,
a₁ – угол между направлением силы удара и нормалью к недеформированной поверхности транспортного средства,
A₁_i и B₁_i – коэффициенты жесткости ударяющего транспортного средства, усредненные и одинаковые для каждого i-го участка, или дифференцированные для каждого i-го участка,
C₁_i и C₁_i+1 – деформации на границах i-го участка.

На третьем этапе записывается выражение равенства сил на каждом участке зоны непосредственного контакта автомобиля 1 (ударяющего) и автомобиля 2 (ударяемого), или F₁_i=F₂_i.

Здесь возникает проблема – уравнение для третьего закона Ньютона одно, а неизвестных задачи два. Это – коэффициенты жесткости ударяемого автомобиля 2, дифференцированные или усредненные. Затруднение обходится тем, что вместо них задаются, в разумных пределах, значения скоростей нулевой деформации b0, а затем вычисляются коэффициенты b1 (см. материал первой и второй лекций).

Итак, задав, или получив набор коэффициентов b_O₂ для автомобиля 2 (ударяемого), набор коэффициентов b₁₂ для каждого его i-го участка можно получить по формуле, вытекающей из решений квадратного уравнения
где
b_O₂_i – значение скорости нулевой деформации для i-го участка автомобиля 2 (ударяемого),
L – длина зоны непосредственного контакта,
Li – длина i-го участка,
F_i – пиковое значение силы на i-ом участке,
m₂ – масса автомобиля 2 (ударяемого),
C₂_i и C₂_i+1 – деформации на границах i-го участка автомобиля 2 (ударяемого).

И наконец, на четвертом этапе, с учетом обозначений выше коэффициенты жесткости конструкции ударяемого автомобиля 2 определяются дифференцированно для каждого i-го участка зоны непосредственного контакта по формулам

Пример

Установим жесткость ударяемого автомобиля для столкновения, показанного на рисунке выше.

Как видно из рисунка, зона непосредственного контакта была разделена на 5 участков равной длины 14 дюймов или 0.3556м. При этом участок 5 явно жестче, чем участки 1-4, так как там располагается колесо ударяемого автомобиля 2. Суммарная длина зоны непосредственного контакта составляет L=1.778 м.

Масса ударяющего автомобиля 1 составляла m₁=1588 кг, ударяемого автомобиля 2 – m₂=1361 кг.

Значение угла между направлением силы удара и нормалью к недеформированной поверхности транспортного средства для автомобиля 1 (ударяющего) было a₁=-20 градусов, для автомобиля 2 (ударяемого) было a₂=20 градусов.

Жесткость передней части автомобиля 1 (ударяющего) известна и определяется коэффициентами A₁=35023.6 н/м, B₁=517049 н/м 2 .

Чтобы читать дальше, экспертам придется вспомнить матричную алгебру, а тем, кто не знает, что это за часть высшей математики, сбегать на курсы или в библиотеку.

Значения деформаций на границах участков и длины участков заданы в виде векторов
Силы на каждом i-м участке зоны непосредственного контакта на автомобиле 1 (ударяющем) и суммарно составляли (в ньютонах)

Как видно, значения силы минимально на участке 2 и составляет около 4.3 т, и максимально на участке 5 (там, где колесо) около 8.8 т. Суммарная сила в зоне непосредственного контакта составила около 30 т.

Полагаем (внимание – это учебная задача, а не фактические данные!), что скорость b0 нулевой деформации для автомобиля 2 (ударяемого) на участках 1-4 составляет 2 мили в час, или 3.219 км/ч, а на жестком участке 5 – 8 миль в час, или 12.876 км/ч. Тогда коэффициенты b₁ для участков автомобиля 2 (ударяемого) составляют, в км/ч/м
То есть жесткость структуры автомобиля 2 (ударяемого) в районе колеса существенно больше жесткости панели двери.

И, наконец, дифференцированные жесткости участков автомобиля 2 (ударяемого) составляют
Проверим результат, вычислив значения сил на каждом участке автомобиля 2 (ударяемого)

Как видим, значения сил на каждом участке автомобиля 2 (ударяемого), и суммарная величина силы в точности равны значению сил на каждом участке автомобиля 1 (ударяющего) и суммарной величине его силы. То есть, третий закон Ньютона выполнен и задача решена – исходя из известной жесткости одного их транспортных средств и деформаций обоих транспортных средств установлена неизвестная жесткость другого транспортного средства, причем, установлена дифференцированно по выделенным участкам.

Решенный пример и теория полезны для экспертов тем, что теперь они могут установить жесткость бока автомобиля исходя из отчета о краш-тесте на удар тележкой MDB. Им рекомендуется изучить отчет о краш-тест №7602 на боковой удар автомобиля Toyota Yaris, так как в следующей лекции будет рассмотрена реальная задача.

Юрий Ветров

Наш уникальный двойной краш-тест с непристегнутыми манекенами доказал, что при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч ремень безопасности увеличивает шансы выжить втрое! А что будет при боковом ударе? Может быть, наличие пристегнутого ремня при наезде сбоку не столь актуально?

Мы решили экспериментально ответить и на этот вопрос. И вновь обратились в лабораторию ударных испытаний АвтоВАЗа.

Боковые подушки для отечественных машин — роскошь пока немыслимая. Даже у новых седанов Лада Приора (ВАЗ-2170), которые мы с вазовцами решили разбить в ходе эксперимента, их нет. Только ремни.

Так воспользуемся ими!

Отходим на безопасное расстояние. Разгон тележки… Ба-бах!

По черным следам на полу видно, что тележка отбросила Приору на пять метров. Но прочный кузов и мощные брусья в дверях защитили седоков. Пристегнутых…

Похоже на правду.

Итак, ремни позволили трем седокам из четырех обойтись без серьезных травм, не говоря уже об угрозе жизни. А что будет без ремней?

Что же произошло?

След от ребер непристегнутого манекена — аккурат на бездействующем ремне…

Но самое страшное происходит позже, когда спустя 106—120 миллисекунд после начала удара непристегнутые соседи долетают до сидящих слева.

Сзади — два трупа. А ведь пристегнись они…

Выходит, что водитель — единственный из всех непристегнутых седоков, который может выжить. Пусть с переломанными ребрами, отбитой селезенкой и сотрясением мозга.

А главный вывод из всех наших экспериментов таков: непристегнутый человек в машине — потенциальный преступник. Он представляет опасность не только для самого себя, но и для пристегнутых пассажиров, рискнувших сесть с ним в одну машину. Можно сколько угодно перечислять неудобства ремней, но они не стоят ровным счетом ничего по сравнению с главным — человеческой жизнью, которую в большинстве случаев ремни помогают сохранить. Поэтому всякий раз, садясь в машину, не ленитесь уподобляться стюардессе, вежливо, но настойчиво требующей застегнуть ремень безопасности.

Удар сбоку

Во всех остальных странах боковые краш-тесты мягче. Самый распространенный вид удара — под прямым углом тележкой массой 950 кг со смонтированным на ней сминаемым барьером. Скорость — 50 км/ч. Такая методика используется европейской ассоциацией Euro NCAP и их коллегами из Австралии (ANCAP). Японцы из Национального агентства по автомобильной безопасности (NASVA) работают по такой же схеме, но скорость тележки у них выше — 55 км/ч.

SID, брат Гибрида

Ноги у Евросида не инструментированы — повреждения нижних конечностей при боковых краш-тестах невелики.

История защиты

Кроме того, автомобильные кузова в XXI веке стали прочнее благодаря компьютерному моделированию краш-тестов, применению высокопрочных сталей и современным методам сварки и клейки. Именно поэтому пристегиваться в нынешних машинах нужно обязательно — ведь кузов, ремни и подушки при аварии, в том числе и боковой, работают как единый комплекс по защите жизни и здоровья седоков…

Читайте также: