Какой показатель положен в основу классификации отечественных автобусов

Обновлено: 15.04.2024

Под понятием автобуса подразумевают самоходное безрельсовое транспортное средство, которое рассчитано на комфортабельную транспортировку пассажиров в количестве от 9-ти человек. В отличие от троллейбусов, для движения которых необходимо подключение к линии электропередач, автобусы являются полностью автономным ТС с абсолютной свободой движения. Они способны маневрировать на трассе, выполнять повороты, перестраиваться между рядами и делать разворот без каких-либо ограничений.

По состоянию на сегодняшний день существует две основных разновидности автобусов – пассажирские и специальные.

Машины из второй категории представляют собой доработанные версии пассажирских автобусов, усовершенствованные и дополненные с учетом сферы применения. Что касается автобусов, предназначенных для перевозки людей, то их принято подразделять с учетом различных признаков. Итак, темой нашего сегодняшнего разговора станет классификация автобусов.

Что такое классы автобусов, и какими они бывают

Важно
Согласно международным правилам, действие которых распространяется и на Российскую Федерацию, существует классификация автобусов с точки зрения назначения, а также в зависимости от размера.

Для каждой сферы использования разрабатываются машины той или иной категории, которые различаются между собой габаритами, компоновкой, техническими характеристиками и уровнем комфорта. Перечислим наиболее распространенные классификации транспортных средств, ставших темой нашего разговора.

Виды маршрутов

Классификация автобусов по территориальному признаку происходит следующим образом:

Пассажирская техника, совершающая международные поездки за пределы территории России.
Автобусы, работающие на городских маршрутах. Они не выезжают за пределы одного города.
Пассажирский транспорт, перевозящий людей за пределы города на небольшие расстояния (пригородные маршруты). Как правило, такие автобусные маршруты отдаляются не более 50 км от черты города.
Автобусы, совершающие дальние поездки между городами в пределах одной страны. Как правило, перевозки осуществляются комфортабельной техникой. Маршруты при этом довольно продолжительные – более 50 км от границы города отправления.

Классификация автобусов по длине

В зависимости от длины корпуса все представленные на современном рынке автобусы делятся на 3 категории:

Класс ТС	Длина кузова, м	2 первые цифры индекса
Особо малый	До 5,0	22
Малый	6,0 — 7,5	32
Средний	8,0 — 9,5	42
Большой	10,5 — 12,0	52
Особо большой	Более 12	62

Используемое топливо

Виды. На самых первых моделях ЛиАЗ применялся бензин. Следующие модели в целях экономии стали использовать дизельное топливо. В ряду последних появились двигатели на газовом топливе.

Расход топлива. Для анализа принимается базовый расход топлива, без учета условий эксплуатации в зимний период, интенсивности движения в городских условиях и других. Для примера:

базовый расход бензина 677 модели – 54 л. на 100 км.;
модель 5256 городской 104 места, диз. топливо, двигатель Caterpillar – 39 л на 100 км.;
модель 5293 городской 100 мест, сжатый газ, двигатель Cummins – 40 м3 на 100км.

Классификация автобусов по типу кузова, компоновке и конструкции

Важно
С точки зрения компоновки и особенностей конструкции автобусы делятся на 2 вида – в кузове вагонного типа и в капотном кузове.

Вагонный – это однообъемный кузов, для двигателя в нем предусмотрен отдельный отсек, но он все равно объединен с пассажирским салоном и находится спереди либо сзади. Примеры автобусов в вагонном кузове – это ЛАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ и пр.

Капотный кузов предусматривает размещение водителя и пассажиров в одном отсеке, а двигателя – в другом, то есть под капотом.

Говоря иными словами, капотный кузов двухобъемный, а используются транспортные средства в такой компоновке преимущественно для выполнения коротких рейсов в сельской местности либо для перевозки работников компаний и предприятий. Подобные автобусы отличаются небольшой вместимостью.

Общие характеристики современного пассажирского транспорта

Модели из СССР перестают ездить по дорогам. Вместо них уже давно запустили новый, тихий транспорт. Он красиво выглядит снаружи, оборудован деталями для более комфортной езды. В него встроены дополнительные средства безопасности и датчики контроля движения. Много внимания уделено месту водителя: удобное кресло, гидроусилитель руля, средства для облегчения управления автобусом. Во многих моделях подключены средства для бесконтактной оплаты проезда. Автобусы обеспечивают комфортабельность пассажиров при езде в городе и за его пределами. Выбор транспорта осуществляется в основном транспортными компаниями, в редких случаях – водителем.

Классификация по числу салонов

В зависимости от количества салонов автобусы бывают обычными, то есть такими, конструкцией которых предусмотрен только один салон, и сочлененные. Последние представляют собой ТС, состоящие из 2-х и больше жестких частей, которые соединены между собой шарнирно – с помощью подвижной секции. В обоих отделениях размещены полноценные пассажирские салоны.

Особенностью сочлененных автобусов является большая вместимость, благодаря которой становится возможной перевозка огромного количества людей в максимально комфортных условиях. Преимущество таких моделей состоит в оперативной посадке/высадке пассажиров, в высокой устойчивости благодаря смещенному центру тяжести, в хорошем доступе к салону маломобильных слоев населения.

Устройство внутри

Двигатель/мотор

Городской автобус ЛиАЗ-5293. Фото ГАЗ

Автобусы ЛиАЗ комплектовались на протяжении всего периода своего существования на рынке пассажирского транспорта самыми разнообразными видами двигателей внутреннего сгорания — карбюраторными, дизельными, работающими на газовом топливе. В последнее время появились первые экологически чистые модели, работающие от электрической силовой установки (литий-ионные аккумуляторные батареи).

Бензиновый (карбюраторный). Первые модели автобусов ЗИЛ-158 и ЛиАЗ-677 выпускались с бензиновыми двигателями. На ЛИАЗ-677 устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-509.10-401, мощностью 175 л.с.
Дизельный. Более экономичные дизельные двигатели пришли на смену карбюраторным. Основными отечественными поставщиками двигательных установок являлись КАМАЗ и ЯМЗ. В настоящее время основным отечественным поставщиком является ЯМЗ. Этими двигателями оснащаются практически все новые модели автобусов ЛиАЗ. На ЛИАЗ устанавливались также дизельные двигатели иностранного производства. Американская корпорация Caterpillar поставляла свои двигатели для установки на ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293. Европейским дизелем фирмы MAN оснащали некоторые модификации ЛиАЗ-5292 и сочлененную модель ЛиАЗ-6213. Двигатели Cummins комплектуются с некоторыми моделями ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293. На модель ЛиАЗ-5292.30 для работы на олимпийских объектах г. Сочи устанавливался дизельный двигатель шведской компании Scania.
Газовые. Газовые двигатели внутреннего сгорания потребляют более дешевое, чем бензин. В выхлопных газах содержится значительно меньшая концентрация СО2. Эти факторы явились главной движущей силой использования таких моторов на автобусах ЛиАЗ. Начало было положено установкой газовых двигателей Cummins (на городские версии моделей 5292, 5293 и 6213) и двигателей MAN (модификации моделей 5292 и 6213). В последнее время ЯМЗ усиленно работает над разработкой газовых двигателей собственного производства.

Электробусы. В крупных городах с большой интенсивностью движения все острее встает вопрос уменьшения количества выхлопных газов. Электробус ЛиАЗ-6274 – первый российский автобус, полностью исключающий выброс вредных отработавших газов. Установка компактных литий-ионных батарей с разработкой систем с быстрой подзарядкой позволяет успешно конкурировать с транспортными средствами на традиционном топливе.

Тормозная система

Работа тормозной системы автобусов ЛиАЗ обеспечивается давлением воздуха. С целью повышения надежности выполняется она по двухконтурной схеме, состоящей из раздельно действующих систем торможения передней и задней осей. Последние модели ЛиАЗ оснащаются электронными системами ABS — антиблокировочными устройствами.

Камера. Тормозная камера ЛИАЗ диафрагменного типа, имеющая в конструкции возвратную пружину, обеспечивающую диафрагме начальное положение после растормаживания.
Колодки. Колодки с фрикционными накладками устанавливаются в тормозных барабанах, расположенных на ступицах колес. Если на модели ЛиАЗ-677 использовались асбестовые накладки, то в дальнейшем стали применяться более экологически чистые безасбестовые.

Коробка передач

Управление коробкой на автобусах ЛиАЗ может быть ручным и автоматическим.

Генератор

Генератор автобуса, помимо электрооборудования двигателя, должен обеспечивать освещение пассажирского салона. Поэтому они обладают повышенной мощностью, выполняются в комплекте с регулятором напряжения, выполняющим поддержание напряжения в сети автобуса в требуемых рамках.

Панель приборов

Расположение панели приборов должно находиться в прямой видимости водителя. Рулевое колесо и руки на нем не должны мешать видеть показания приборов.

Панель приборов автобуса ЛиАЗ-5293. Фото ЯрКамп

На ЛиАЗ-6213 по центру расположен прибор со спидометром, манометр показывающий давление в пневмосистеме, указатель уровня топлива и набор лампочек дающих сигналы о состоянии параметров работы двигателя. Слева от прибора расположены тумблеры, отвечающие за работу освещения, печек, аварийной сигнализации. Справа — внешнее освещение, управление дверями, трансмиссией и много других функций.

Компрессоры

Компрессор подает сжатый воздух в пневмосистему. Популярный вариант для автобусов ЛиАЗ — двухцилиндровый поршневой с производительностью 320 л/мин.

Колеса

Трансмиссия

Кроме коробки передач в состав трансмиссии входят сцепление, карданная и главная передачи, а также полуоси. На автобусах с гидромеханической передачей, например, моделей 677М и 5256 сцепление отсутствует.

Коэффициент — использование — вместимость

Коэффициент использования вместимости 7 в зна — чительной степени зависит от стабильности пассажиропотоков по времени года и часам суток.

Для пассажирских автомобилей этот измеритель называется коэффициентом использования вместимости или коэффициентом наполнения, причем за номинальную грузоподъемность принимается номинальное количество пассажиро-мест.

Для автобусов вместо коэффициента использования грузоподъемности используют другой показатель — коэффициент использования вместимости, определяемый как отношение количества фактически перевезенных пассажиров к количеству мест в салоне автобуса.

В этой нефтеловушке используется коаксиально-козырьковый водораспределитель, позволяющий в значительной степени повысить коэффициент использования вместимости сооружения. Радиальная нефтеловушка оборудована вращающимся механизмом с донными и поверхностными скребками. При использовании радиальных нефтеловушек обеспечивается экономия капитальных и эксплуатационных затрат, улучшается качество очистки воды и упрощается работа эксплуатационного персонала.

Однако эти сведения не дают полного представления о количестве перевезенных пассажиров, следовательно, и о коэффициенте использования вместимости вследствие недостатков в организации сбора проездной платы с пассажиров особенно при бескондукторном обслуживании.

Размеры и число резервуаров в составе резервуарных парков магистральных нефтепродуктопроводов определяются с учетом сортности и соотношения объемов перекачиваемых сортов нефтепродуктов, коэффициента использования вместимости резервуаров и требований возможно большей однотипности резервуаров. При всех случаях по условиям эксплуатации для нефтепродукта каждого сорта предусматривается не менее двух резервуаров.

Тн — время в наряде, ч; v9 — эксплуатационная скорость, км / ч; р — коэффициент использования пробега; qa — вместимость автобуса; fB — коэффициент использования вместимости; Асп — среднесписочное количество автобусов; ав — коэффициент выпуска автобусов на линию; Дк — календарные дни за анализируемый период.

К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы ( в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжительность работы поездной единицы на пригородных участках.

Населенность пассажиров на вагон определяют отношением пассажиро-километров к вагоно-километрам. Коэффициент использования вместимости поездной единицы определяют делением пас-сажиро-километров на пассажиро-место-киломстры. Для пригородных поездов в виде технической нормы устанавливается масса поезда брутто.

Вместимость автобуса определяется его конструкцией и является величиной постоянной. Коэффициент использования вместимости ( коэффициента наполнения) в значительной степени зависит от стабильности пассажиропотоков, от их колебаний по временам года и часам суток. При всестороннем анализе желательно иметь материалы о результатах наблюдений, характеризующих изменения пассажиропотоков, или использовать билетно-учетные сведения.

На промежуточных станциях, совмещенных с пунктами на — / лива ( перевалки), вместимость резервуарного парка принимают / до пяти среднесуточных объемов налива. При последовательной I перекачке нескольких видов нефтепродуктов вместимость резер-I вуарного парка промежуточной наливной станции принимают i равной объему налива нефтепродуктов за один цикл. Размеры и число резервуаров в составе резервуарного парка / наливной станции магистральных нефтепродуктопроводов опре-I деляют с учетом коэффициента использования вместимости резервуаров и распределения резервуаров по сортам нефтепродуктов в соответствии с объемом налива каждого — сорта нефтепродукта в железнодорожные цистерны.

Классифицируют маршрутки в зависимости от:

длины и вместимости;
максимально допустимой перевозимой массе;
количества имеющихся мест для сидения/стояния.

Такие средства перевозки, следуя по маршруту, делают остановки в определенных остановочных пунктах, в местах наибольшего скопления потенциальных пассажиров. Они могут перевозить пассажиропотоки: в скоростном режиме – пропуская некоторые остановки, в режиме экспресс-такси – доставляя пассажиров от начального до конечного пункта без промежуточных остановок.

Читайте также: