Автомобиль движется на первой передаче и спустя 20 с водитель включает вторую передачу

Обновлено: 17.05.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

МКПП передачи включаются,а машина не едет

Трогался с перекрёстка, включил вторую скорость прибавил обороты машина стала разгонятся и вдруг резко перестала, ощущение было такое что вылетела скорость, двигатель нормально работает, передача вставляется любая(задняя, передняя) при работающем двигателе даже без нажатия на сцепление при этом из коробки идёт небольшой треск(как будто шестерёнка какая то о другую зубьями цепляется) машина стоит на месте не едет!Подскажите что может быть, машина находиться в г Раменское есть ли у вас эвакуатор?С Уважением Александр!

скорее всего вылетела граната, посмотрите масло не капает под машиной ,можете подергать привод.
или просто банально развалился диск сцепления

granda Спасибо за ответ!Насчёт сцепления меня смущает тот факт ,что передачи включаются при работающем двигателе,только при этом начинается хруст шестерёнок,на нейтральной ничего не хрустит, если нажать на сцепление передача включается и если потихоньку отпускать педаль опять начинается хруст шестерёнок,причём это при включении любой передачи и машина не двигается с места!

AndriK спасибо за ответ!Машину выключаю,втыкаю скорость завожу при отжатом сцеплении опять хруст из коробки и машина не едет!Синхронизаторы здесь играют какую нибудь роль?

Завтра с утра пойду смотреть под капот может что интересное увижу! Надеюсь конечно что полетело сцепление, но смущают симптомы, хотя я не сильный специалист вэтом

не,на сцепление не похоже,ведь передачи включаются.что то с коробкой.и мало вероятно что граната выпала

Интересно почему передачи включаются при работающем двигателе без нажатой педали сцепления и треск шестерёнок этот ещё и причём на любой передаче! Сам понимаю что полетело что то ГЛОБАЛЬНОЕ и ДОРОГОЕ

[quote="DonSania"]
и все таки наверное диск сцепления ,когда он сгорает то можно включить любую передачу на работающем двигателе не выжимая сцепления
а хруст это скорее всего гремят пружины в диске .

Всем спасибо за участие! Завтра везу машину на эвакуаторе в сервис на Хорошовское шоссе в Москву, в Раменском делать принципиально не хочу прошлый раз маслаки с гидриками меняли мне и собрали не правильно, пришлось в Мек1 ехать! Как разберут скажу что было!

Неужели накладки так сгорают. Это скоко надо кататься с пробуксовками и не почувствовать. Что-то слабо вериться, что диск довели до состояния, когда уже без движения диск не цепляется, а скорости включаются. Имхо, без нагрузки на одних заклепках уже первичный вал крутился бы и скорости не должны включаться. Может муфты не довключаются? Вилки, кулисы или что там на буржуйских КП ставят. Либо первичный вал не крутиться, если такое бывает, типа шлицы срезало или первичный вал лопнул. Как проверить вращение первичного вала не подскажу, может лючок какой есть подглядеть?
По МККП у меня токо старый опыт по своим Москвичу и Жигулю. Но уж больно интересная неисправность, поэтому вставил свои 5 копеек.

У меня две версии
1. Развалился дифференциал (сателиты)
2. Развалился ШРУС (видел такое. Передачи включаются, треск стоит, авто не едет)

Сегодня делали машину в сервисе.Оказалось это шрус, причём даже не внутренний. Год назад менял внешний шрус в Раменское, не правильно его поставили снутри у внешнего все шлицы срезаны были, причём по виду это очень долго происходило, не затянули хомут маленький на шрусе, пыль и вода с грязью сделали своё дело со временем. Всем спасибо за комментарии, желаю всем всего самого хорошего!

Автооор спасибо тебе я езжу на Москвиче 2141 незнал уже где найти информацию такая же проблема слава богу в 200 метрах от дома застярл не далеко уехал! Сломался машина не едет синмптомы 1 в 1! Хочу пкоазаться на СТО очень грамотным. Скажу что шрус сломан сразу)))))))))))) Дай бог много не возьмут с меня)

Симптомы 1 к 1. С перепугу (или от радости - повод отремонтировать заднюю передачу) сразу снял коробку и отвез в мастерскую. Через час перезвонили -сказали что коробка в порядке. Не в учет не работающая задняя передача (выбивало). Полез дальше. Приводные валы, сцепление. Диск - в порядке. Снял полуоси. На одной полуоси на внутренней гранате пыльник видимо давно порвался и поржавел ШРУС. Поржавели и шлицы на валу и гранате. Большой люфт. Может там и проскакивало и трещало. Поменял полуось и гранату. Сегодня забрал коробку. Еще не собирал.

Проблема во внутренней гранате. Диагноз был такой же самый.Читал этот форум, уже с гранатой коробкой и сцеплением попрощался. А оказалось писец как, просто стопорное кольцо в гранате сорвало и погнуло и вся поломка. Кстати на VW Passat B5 1.9 tdi стопорное кольцо на гранату
с Таврии подходит от родного не отличить, по диаметру 1 в 1.

В процессе эксплуатации транспортных средств с разными видами трансмиссии (МКПП, АКПП) владелец может столкнуться с тем, что машина не едет при включении передачи. Механика, как и автомат, может выходить из строя, машина не трогается с места, хотя передача включена.

Как правило, если передачи включаются, но машина не едет, основной причиной на МКПП является сцепление. В случае с АКПП причин больше, можно выделить проблемы с гидротрансформатором (устройство также выполняет функции сцепления), проблемы с управляющей электроникой или поломки самой коробки. Давайте разбираться.

Передача включена: машина не едет

Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

Причиной может быть неисправный ручник (стояночный тормоз) или тормоза. Как правило, частой причиной является примерзание тормозных колодок в зимний период. В этом случае при попытке тронуться колеса попросту не крутятся, двигатель не справляется с нагрузкой и глохнет.

Если примерзание колодок исключено, тогда тормоза могут заклинивать в результате неисправностей ручника, в случае возникновения проблем с тормозными цилиндрами (подклинивают тормоза) и т.д.

Если же колодки исправны и тормоза нормально работают, нужно проверить качество работы механизма включения передач. Признаком проблем с включением первой передачи может быть то, что после отпускания сцепления двигатель не глохнет, а продолжает работать.

Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

Еще одной неисправностью, которая на практике встречается не так часто, могут быть неполадки привода колес. В подобной ситуации крутящий момент передается на коробку передач, однако дальше нет передачи на колеса автомобиля. Естественно, машина стоит на месте. Нужно проверять, в каком состоянии находятся приводы, не выскочил ли внутренний ШРУС (внутренняя граната), нет ли повреждений ШРУСа и т.д. Если обнаружены дефекты, тронуться не получится.

Также добавим, что часто машина не может тронуться, если имеются проблемы с дросселем или автомобиль оснащен электронной педалью акселератора. В первом случае дроссельный узел нужно осмотреть на предмет повреждений, обрыва троса педали газа и т.д.

Электронная педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой. Это означает, что если мотор не реагирует на нажатие педали газа, причина неполадки кроется в датчике положения педали газа, в датчике положения дроссельной заслонки и т.п. На месте можно попробовать промыть дроссель очистителем карбюраторов, так как грязь и нагар нарушают работу системы.

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Если говорить об АКПП, часто неисправности возникают как по части электроники или гидравлики, так и по части механики. Например, сбои в блоке управления коробкой автомат приводят к тому, что машина не едет.

Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.

Также в случае неисправности блок может перевести коробку в аварийный режим и полностью заблокировать трансмиссию. В одних ситуациях двигатель вообще не заводится, тогда как в других мотор заводится при любом положении рычага КПП, но при активации режима D и/или R старта с места не происходит.

Еще одной причиной может быть гидротрансформатор. Как правило, при включении передачи автомобиль не едет в результате поломки упорных подшипников ГДТ, выпадении лопаток, неисправностей обгонной муфты и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему после замены сцепления не включаются передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым передачи перестают включаться после того, как владелец заменил сцепление (частично или весь комплект).

Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.

Основными признаками являются толчки и удары при переключениях, далее проблема прогрессирует. В конечном итоге, машина заводится, но не едет веред и/или назад, появляется пробуксовка. В подобной ситуации нужна промывка или ремонт гидроблока АКПП.

Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым включение передач может быть сильно затруднено или невозможно после запуска мотора.

Что касается АКПП, данная коробка сложная, так как включает в себя целый ряд механических, гидравлических и электронных компонентов. При этом выход из строя различных элементов и систем может приводить к тому, что машина с АКПП не едет вперед/назад, отдельные или все режимы и передачи не включаются и т.д.

В подобной ситуации нужно доставить машину в сервис, после чего специалисты проведут углубленную диагностику коробки автомат, проверят работу гидроблока, гидротрансформатора, ЭБУ АКПП и самой трансмиссии, а также различных электронных компонентов и систем. В одних случаях бывает достаточно заменить датчик или восстановить проводку, тогда как в других требуется дорогостоящий ремонт АКПП или ГДТ.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Задняя передача не включается, включение задней скорости происходит через раз: основные причины выхода из строя задней передачи на МКПП и АКПП, диагностика.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

Принцип работы МКПП

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
Слишком резкая подача газа после включения.
Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

Рекомендованные ситуации для торможения двигателем:

Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Полезные Советы

Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему?

Трансмиссия — довольно сложный синдром, который требует адекватного внимания и диагностики. В настоящее время проблема плохого переключения на многие транспортные средства, поэтому важно понимать, как диагностировать и восстановить эту команду. Из этого материала вы узнаете, почему первый запуск ошибочно включен, что связано и как необходимо включить первый запуск при необходимости.

По каким причинам происходят перебои?

Коробка передач — не только одна из самых сложных, но и одной из самых основных команд в каждом автомобиле. Причины дефектов, вызывающих недостаточное включение первой передачи, могут быть результатом как ненадлежащего использования устройства, так и от вождения на плохом асфальте. В любом случае, если вы не знаете, почему скорость плохо включена, это указывает на отказ самого устройства.

Следует отметить, что эта проблема часто встречается у старых автомобилей, которые куплены из рук, а не в автосалонах автомобилей. Поэтому, если вы купили подержанную машину, вы даже не должны быть удивлены такой проблемой, тем более что каждый автомобиль рано или поздно показывает такие неисправности. Кроме того, если мы попытаемся включить скорость, и она идет, но очень плохо и с большим трудом, со временем выбор может перестать реагировать на любую команду Motorcycial. Конечно, не каждый водитель сможет постоянно начать движение со второй скорости, поэтому важно понимать причины, по которым первый пробег прочно.

Ниже приведен список сбоев, в результате чего рычаг коробки передач изменят плохие прогоны:

Проблема сцепления — механизм плохо включен, отключение неполное. Часто такая проблема возникает на отечественных производственных автомобилях и в большинстве случаев, оно связано с тем, что механический соединительный кабель отделяется от сайта крепления. На самом деле, это не особенно трудно идентифицировать — если кабельные перерывы, педаль будет потоплена на полу и не будет двигаться. Как вы поняли, это напрямую связано с работой сцепления, но не с работой коробки передач.
Был неспособность эксплуатации механизма управления приводом для механизма смещения передач. Тогда не только первая, но и назад, а также остальная часть скорости будет плохо вовлечена.
Отказ от загрязняющего устройства.
По неизвестным причинам крепежные винты на панели инструментов или селектор селектора селектора селектора передач передач. Проблема решает, затягивая винты.
Привод сдвига передач был неправильно отрегулирован.
Пластиковые элементы в приводом управления передачей неисправен, или их продолжительность жизни исчерпана.
Плохо скорректированная колыбель. Как вы знаете, цель Swingarm очень важна для подключения передачи и селектора, поэтому неправильная настройка может вызвать проблему. Кроме того, пластиковые рукава в этом рокере могут быть использованы или разочарованы.
Сбой синхронизатора также можно назвать одним из наиболее распространенных сбоев на передаче. Синхронизаторы устройства являются латунные рукава, которые необходимы для легкого перемещения устройства. Потому что сам латунь в сам является мягким материалом, он может потреблять и носить во время работы автомобиля. Для правильного диагностики синхронизатора обратите внимание на работу коробки передач — если происходит шестерня или неприятный звук, проблема просто в них. Более того, этот звук будет постоянно появляться, когда вы пытаетесь включить первую передачу. В случае, если появляется только звук, но переключатель коробки передач включен в один или второй режим без каких-либо проблем, проблема появится в ближайшее время.
Повреждение редукторов. Такая ошибка произойдет не очень часто, вы даже можете сказать, что редко, но каждый водитель может встретиться с ним. Если у вас есть машина с механической коробкой передач, подшипники могут зависать в нее, в результате валаон перестает вращаться по траектории. В таких случаях сложно включить первую передачу, на других скоростях проблема обычно не возникает.
Вал коробки передач вышел из строя. Вал устройства, как правило, не подвергается износу или очень высоким нагрузкам, но дефект может быть вызван производственным браком. Если при производстве не допустить даже особо большой ошибки, вал может сломаться. В таком случае проблема с включением первой скорости может быть лишь началом ожидающего вас большого спада. Как показывает практика, часто в таких случаях полностью выходит из строя само устройство.
Проблема выхода из строя фрикционной муфты актуальна для владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач. Бывают случаи, что при неисправности фрикционов бывает рывок при включении первой скорости, но потом все работает нормально. Неисправность решается только заменой фрикционов.

Вы, как водитель, должны понимать, что неисправность вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностируется. Только опыт и оборудование помогут разобраться в этой причине. Следовательно, если есть проблемы с включением первой скорости, желательно немедленно обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Часто неопытные водители, переключая селектор передач со второй скорости на первую, могут заметить некоторые трудности, в частности, насколько плотно включена первая передача. В таких случаях начинающие водители часто пытаются принудительно включить скорость, просто переведя переключатель в соответствующее положение. Этого нельзя делать ни в коем случае, поскольку такие действия могут иметь далеко идущие последствия.

Фактически, заметив этот недостаток коробки передач, автомобилисты выработали правило — первую скорость включают только для трогания с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Тем более, что такое правило часто используют опытные водители, но мы хотим сказать от себя, что это в принципе неверно.

Как вам скажет любой инструктор по вождению, выбор скорости должен производиться на основе путевой скорости и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Фактически, даже нормальная парковка возможна только на первой скорости. Если вы попытаетесь припарковаться на второй скорости, вам придется маневрировать очень быстро, и в таких случаях сцепление будет подвергаться большим нагрузкам. Собственно, как и на самой трансмиссии. Поэтому следует усвоить одно простое правило — включение первой передачи во время движения возможно только при низкой скорости вращения коленчатого вала.

Теория работы коробки передач

Любой водитель, разбирающийся в конструкции коробки передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент — одна из важных составляющих устройства. Задача синхронизаторов — выровнять вращение всех валов коробки передач. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное и безударное переключение передач в коробке передач.

Следует отметить, что препятствие можно обнаружить, как только водитель нажимает на селектор коробки передач при переключении со второй на первую передачу. Это препятствие предотвращает активацию первой скорости и называется синхронизатором. Если коробка передач относительно новая или недавно были установлены синхронизаторы, проблем с переключением с более высокой на более низкую передачу не возникнет. Первая передача включается без проблем.

При выполнении таких трюков Overkick будет работать как эквалайзер сотрудничества. Таким образом, если разница в угловой скорости велика, а синхронизаторы достаточно носить, водитель придется ускорить еще больше. В случае, если угловые скорости будут равны, мотоциклист сразу понимает — селектор передач может легко изменить скорость от большого до малого. Таким образом, усилия больше не будут указаны.

Методы включения первой передачи

Поэтому, если ваши режимы автомобиля вводят в заблуждение, и вы уже поняли причины и теории, давайте перейдем к наиболее важным — методы включения первой передачи. Простейший метод в этом случае будет включаться на первую передачу во время вождения. Вы должны легко переместить устройство на фронт и сделать это, пока не будет работать соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что этот метод подходит для большинства легковых автомобилей и некоторых коммерческих транспортных средств.

Следует учитывать, что в большинстве старых грузовиков вы не сможете это сделать, потому что устройство устройства не позволяет ему, потому что у них просто нет синхронизаторов. Кроме того, следует учитывать, что этот метод активации первой скорости не очень важен, если синхронизатор в вашем автомобиле имеет период использования. Это просто будет невозможно.

Затем водитель придется только дождаться времени, пока машина практически не останавливается, чтобы активировать желаемую скорость. Или вам придется переключить рычаг коробки передач для прочности. В принципе, ни первый, ни второй метод не может быть назван оптимальным выходом в такой проблеме. Практика показывает, что было бы лучше всего использовать старомодный метод с Sharkup.

Как это сделать, вы узнаете ниже:

Итак, собирается на вторую скорость, начните толкать педаль сцепления.
Нажав педаль тормоза, установите груди в нейтральном положении. Таким образом, вы можете выключить педаль сцепления.
Затем, когда педаль полностью заброшена, вы не должны нажимать прямо на правой ноге на педали. В этом случае следует уделять внимание тахометре, которое показывает количество революций. Оборот должен быть поднят до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрела должна быть на цифре 2 500. Здесь вы должны обратить внимание на одну важное нюанс — чем больше разница в угловых скоростях, сотрудничающих с коробками коробки передач, Более того, чтобы увеличить количество революций. Это 2 500, чтобы минимизировать, добавить газ при необходимости.
Затем снова нажмите педаль сцепления.
Затем отрегулируйте селектор груди к положению активации начального режима, то есть первая скорость. Здесь также указывают, что если селектор не входит в нужное положение правильно, скорее всего, вы просто дали немного газа. Если это так, повторите шаги, но добавьте больше газа.
Поэтому педаль сцепления должна быть выпущена гладко и не насильственно. Если вы все сделали правильно, рычаг груди без каких-либо проблем, потрясения и внешние звуки включится в требуемой позиции.

Если вы не смог это сделать, не волнуйтесь — каждый редко удается выполнить двойной overkick в первый раз. Повторите процедуру несколько раз, вы сможете вспомнить все, что вы должны сделать, чтобы правильно включить первую скорость. На самом деле, те же методы позволяют вам включить первый запуск при движении на третьей передаче, например, если необходимо ингибировать двигатель в чрезвычайной ситуации. В этом случае чем выше скорость, тем дольше вы должны ждать помощи синхронизаторах. Или вы должны протолкнуть газ больше.

Однако вы не должны лечить двойной искажения как выход из ситуации. Этот метод можно назвать временным решением, но устройство должно быть отремонтировано. Поскольку обмен синхронизаторами является достаточно сложный процесс, рекомендуется попросить помочь специалистам.Если вы все же решили проделать эту процедуру самостоятельно, то вам пригодятся приведенные ниже инструкции.

Меняем синхронизаторы

Замена элементов трансмиссии проводится в несколько этапов. Подробно описывать их не будем, так как все мероприятия индивидуальны для каждой машины.

Тем более, если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, вряд ли у вас получится сделать это самостоятельно:

Сначала демонтируем редуктор с места сборки. Для этого воспользуйтесь рекомендациями в сервисном руководстве или поищите в наших ресурсах — здесь вы можете найти несколько руководств. Разобранная шестерня тщательно очищается от грязи и грязи.
Затем снимите ручку троса сцепления.
Затем нужно открутить четыре гайки, которыми крепится задняя крышка устройства, и снять ее в сторону.
Затем откручиваем болт крепления вилки пятой передачи. Затем включите его, для этого переместите муфту синхронизатора вниз с помощью вилки. Это нужно сделать так, чтобы шлицы муфты находились вместе с шестерней. После этого следует активировать третью или четвертую скорость.
Затем открутите гайку, удерживающую главный вал. Чтобы сдвинуть его, нужно сильно потянуть за ключ, так как он, скорее всего, затянут от силы. Проделайте то же самое с гайкой крепления вторичного вала.
Затем поднимите шестерню пятой скорости и снимите ее с синхронизатором. и коромысло вторичного вала. Примечание: на этом этапе сцепление не может соскользнуть со ступицы. Соберите новые детали в обратном порядке. Вы должны быть максимально осторожны. Как видите, в целом процесс довольно сложный и ответственный, поэтому не стоит увлекаться заменой синхронизаторов без опыта.

Не включаются передачи на заведенном двигателе

Проблема с переключением передач при работающем двигателе — обычное явление, особенно на автомобилях с механической коробкой передач. Неисправность может появиться неожиданно или постепенно, с характерным скрежетом и затруднением переключения передач. В любом случае, не устранив причину поломки, автомобиль эксплуатировать нельзя.

По каким причинам происходят перебои?

Не переключать передачи при работающем двигателе может быть много причин. Однако все они так или иначе связаны с двумя важнейшими узлами автомобиля — двигателем или коробкой передач. При серьезной поломке обязательно обратиться в хороший автосервис.

Если проблема в коробке передач, необходимо будет снять ее для дальнейшей разборки и дефектологии. Если проблема связана с компонентами двигателя, возможно, вам потребуется их заменить. Однако бывают случаи, когда для устранения дефекта достаточно профилактики: удаление, смазка и доводка узлов.

Методы устранения проблемы

Найдя источник проблемы, можно устранить причину выхода из строя.

Если проблема в двигателе

Самой простой причиной проблем с переключением передач может быть утечка тормозной жидкости, которая является рабочей жидкостью для сцепления. Если уровень смазки в гидравлической системе привода сцепления недостаточен, сцепление не будет полностью включаться. Поэтому сначала проверьте уровень жидкости в баке автомобиля. Если уровень низкий, проверьте герметичность, устраните неисправности и накачайте сцепление. Когда уровень жидкости находится на нормальном уровне, проверьте детали сцепления.

Неполадки в сцеплении

Сцепление состоит из трех основных компонентов:

пластина;
выжимной подшипник;
блок-картер (нажимной диск).

Неисправности этих агрегатов могут привести к проблемам с переключением передач при работающем двигателе.

На неисправность подшипника может указывать шорох или отчетливый грохочущий шум, когда двигатель работает и педаль сцепления прижата к полу. Шум должен прекратиться, когда вы отпустите педаль. Когда подшипник окончательно заедает, переключение передач невозможно. В этом случае необходимо произвести замену устройства.

Повреждение мусора также может быть причиной проблемы. Часто это происходит из-за критического износа лезвий.В этом случае корзина перестает функционировать после нагрева, невозможно полностью выдвинуть монтажную пластину. Поэтому после снятия обрешетки следует внимательно осмотреть корзину на предмет деформаций и других дефектов. Если состояние устройства неудовлетворительное, замените его новым.

Конечной причиной проблем со сцеплением при переключении передач является износ или деформация диска и фрикционных накладок на нем.

Важно! После замены поврежденных компонентов ящик следует отцентрировать, а муфту прокачать при повторной сборке.

Проблема в КПП

Самая частая причина неисправностей со стороны коробки передач — изношенные синхронизаторы. Перед этим вас может насторожить характерный хруст при переключении передач. Синхронизаторы, выравнивающие угловые скорости валов, обычно изготавливаются из меди и поэтому подвержены износу.

Валы трансмиссии выходят из строя гораздо реже. В этом случае отдельные шестерни могут не включиться. Степень износа и необходимость замены определяется также после разборки и разборки шестерни.

Для устранения неисправностей в коробке передач может потребоваться капитальный ремонт, который стоит недешево и не быстро. Поэтому следует быть готовым к тому, что машина задержится в эксплуатации.

Однако не стоит сразу думать, что это плохо. Иногда проблема с переключением передач может быть вызвана нехваткой масла в коробке передач. Громкий ездовой шум, металлическое дребезжание в коробке может свидетельствовать о недостаточном уровне масла. Если масла нет, передачи вообще не будут переключаться: синхронизаторы не будут работать должным образом. Масло в коробке передач рекомендуется менять каждые 60-80 км пробега.

Помимо проверки уровня масла в коробке передач, следует также проверить корпус коробки передач на предмет повреждений, отсутствия утечки смазки через прокладки и уплотнения.

Проблемы с переключением на АКПП

Проблемы с переключением передач в автоматических трансмиссиях не редкость. Есть несколько причин, по которым автоматическая коробка передач может выйти из строя.

неисправность маятника. Этот механизм наиболее проблематичен в АКПП старого образца. Для устранения неисправности устройство необходимо заменить. В большинстве случаев для этого необходимо разобрать коробку передач;
Недостаточный уровень масла. Наличие протечек смазочной жидкости на корпусе АКПП может свидетельствовать об изношенных сальниках, замену которых несложно произвести самостоятельно. Затем необходимо заменить масло в коробке передач. Также владельцам автомобилей с АКПП рекомендуется визуально осматривать коробку на предмет протечек масла не реже одного раза в 2000 км;
Проблемы с блоком управления коробкой передач в конечном итоге могут привести к полной блокировке автоматической коробки передач. Для устранения неисправности потребуется замена поврежденного механизма и тщательная проверка электрической части трансмиссии.

Для решения проблем с АКПП рекомендуется провести компьютерную диагностику неисправностей в работе трансмиссии.

Заключение

Проблемы переключения передач на двигателе указывают на неисправность коробки передач или сцепления. Так или иначе диагностировать неисправность, найти и устранить причину помогут профессионалы автосервиса. Самостоятельный ремонт столь важных устройств без практики и знаний не рекомендуется.

Советы водителю

Даже опытные водители допускают банальные ошибки при езде на автомобиле. Особенно это касается механической КПП. Беспечность вождения может обернуться поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Движение на высоких оборотах

Чаще всего оно начинает гореть, что сопровождается характерным неприятным запахом жжёной резины. Так механизм сигнализирует об износе диска, который стирается от подобных нагрузок.

Резкое ускорение с низких оборотов также стирает подшипники в КПП и может привести в негодность цилиндр в двигателе.

Неполная остановка

Первое, чему обучают в автошколе начинающих водителей – никогда не оставлять машину, не убедившись, что она полностью остановилась. Полная остановка автомобиля означает:

включённый стояночный тормоз;
рычаг переключения скоростей на нейтральном положении;
выключенный двигатель.

Сцепление при этом выжимается очень плавно и медленно, при этом рычаг переводится при уменьшении скорости на соответствующие низкие передачи.

Резкое или неправильное торможение приведёт к блокировке колёс, сгоранию сцепления или потерей управления. Нажатие на тормоз, при полном игнорировании педали сцепления приводит к заглохшему двигателю.

Постоянно выжатое сцепление

Недопустимо постоянно выжимать сцепление, даже если на данный момент машина находится без движения. Таким способом часто пользуются даже водители-профи, чтобы быстрее поехать после вынужденной остановки (на пешеходном переходе или светофоре).

Такое действие приводит к износу выжимного подшипника, который вращается вхолостую, получая дополнительную нагрузку. Определяется повреждение этой детали по характерному гудению и стукам. В таком случае требуется срочный ремонт. Замена выжимного подшипника сопровождается переборкой всей коробки и обойдётся в круглую сумму.

Рука на рычаге

Очень часто водители едут в автомобиле следующим образом: одна рука на руле, а вторая – на рычаге переключения скоростей. Такое положение неправильно и не рекомендовано экспертами по вождению.
Обе руки должны быть на руле. Это обеспечит полный контроль над дорогой и возможность быстро отреагировать в экстренной ситуации.

Вторая причина – в износе самого рычага. Постоянное механическое давление на него рукой и особенно перепады веса во время тряски на неровной дороге приводят к разбалтыванию механизма (тяге кулисы).

Задняя без полной остановки

Попытка переключения на заднюю передачу, когда машина полностью не остановилась опасна тем, что скалываются зубья шестерни передачи. Такие действия чреваты сначала отказом этой передачи, а впоследствии и полным выходом из строя всей коробки.

Обязательно следует дождаться, когда машина полностью остановится, и только тогда переходить на заднюю. Сигналом того, что автомобилист включил передачу не дождавшись остановки, будет резкий неприятный скрежет.

Частично выжатая педаль сцепления

Частично выжатое сцепление приводит к перегреву МКПП и, в конечном счёте, выходу из строя её основных деталей. Особенно это влияет на сцепление, которое соединяет двигатель и трансмиссию во время езды. Неполное соприкосновение дисков приводит к сгоранию сцепления, так как оно начинает пробуксовывать и перегреваться.

Переключение через одну

Одно из постоянно игнорируемых водителями правил эксплуатации механики – в ней запрещено переключать передачи не по порядку. Многие, начиная разгоняться, сразу переводят рычаг через одно положение или вообще до максимального. Такое обращение техника не потерпит.

Внимание! Передача должна соответствовать скорости движения автомобиля в момент её переключения. В противном случае можно повредить не только КПП, но и двигатель.

Особенно опасно резко снижать передачи на разогнавшемся автомобиле. В этом случае коробка получает сильный динамический толчок, который может привести к её повреждению. Несоответствие включённой передачи и реальной скорости приведёт к тому, что машина начнёт экстренное торможение при помощи двигателя. Так можно легко получить серьёзное повреждение – соскочивший или порвавшийся ремень ГРМ. А это означает долгий дорогостоящий ремонт.

Неправильное торможение двигателем

Многие опытные водители предпочитают тормозить двигателем. Так значительно увеличивается срок эксплуатации тормозных колодок и уменьшается риск их повреждения или перегрева. Но при этом способе есть определённые нюансы, не зная которые можно сломать двигатель и коробку передач, и даже создать аварийную ситуацию.

Рассмотрим проблемы при торможении двигателем:

Обязательно следует правильно выбрать передачу для торможения. Как говорилось выше, включение на высоких скоростях слишком низкой передачи (первой или второй) приведёт к поломке двигателя или блокировке колёс.
Водители часто забывают, что при торможении двигателем не включаются красные стоп-сигналы автомобиля. Поэтому, если сзади достаточно близко едет другая машина, её водитель может не успеть отреагировать на манёвр. Это может привести к столкновению. Поэтому лучше убедиться, что другие машины находятся на безопасном расстоянии или просигналить им об остановке другим способом.

Запомнив 8 ошибок при эксплуатации МКПП, можно будет избежать многих проблем, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобиля. А правильное поведение на дороге обезопасит жизнь и здоровье водителя и его пассажиров.

Читайте также: